Estación de tren S-Bahn de Érfurt

S-Bahn Erfurt era un término coloquial para una conexión ferroviaria impulsada por diésel que existió desde 1976 hasta 1995 en la capital del estado de Turingia , Erfurt , Alemania . El término "S-Bahn" también se utiliza ocasionalmente en la literatura popular. ^[1] Otros medios contemporáneos utilizaron términos como "tráfico suburbano a la tarifa de transporte local" para describirlo. ^[2] Cuando se introdujo la línea en 1976, solo se destacó el "servicio de tren reversible" en esta línea como una característica especial. ^[3] En las tablas Kursbuch de Deutsche Reichsbahn , los términos "S-Bahn" o "S-Bahn-Tarif" no se utilizaron para esta línea. ^{[4] [5]} Riethschleuder era otro término coloquial para la conexión. ^[6]

La línea, que partía de la estación central de Erfurt , discurría en semicírculo en dirección norte-este alrededor del centro de la ciudad. Utilizaba la línea ferroviaria Wolkramshausen-Erfurt hasta la estación de Erfurt Nord . Allí se bifurcaba hacia el oeste y, utilizando la ruta del antiguo ferrocarril ligero Erfurt-Nottleben  [de] , desarrollaba las nuevas áreas de desarrollo en el norte de Erfurt. Las cuatro estaciones a las que daba servicio eran las estaciones de Erfurt Hauptbahnhof y Erfurt Nord , que todavía existen hoy en día, así como la antigua parada Erfurt Györer Straße y la antigua estación terminal Erfurt Berliner Straße . El tiempo de viaje en toda la ruta era de 13 a 14 minutos. ^{[4] [5]}

La construcción de la nueva zona de desarrollo Rieth en el norte de la ciudad de Erfurt hizo necesario conectar esta parte de la ciudad con el centro de la misma. El tranvía de Erfurt existente y las líneas complementarias de autobús de la empresa de transporte público de la ciudad (Erfurter Verkehrsbetriebe  [de] ) ya no podían satisfacer la creciente demanda de transporte en horas punta. Como el trazado del antiguo ferrocarril Nebenbahn hasta Nottleben pasaba directamente por la zona residencial, se elaboró ​​un plan para establecer una conexión ferroviaria entre el norte de la ciudad y la estación central de trenes de Erfurt (Hauptbahnhof) para aliviar el tráfico local urbano.

Como ya se habían construido todas las vías, sólo fue necesario construir dos nuevas estaciones, por lo que la conexión pudo inaugurarse el 13 de mayo de 1976, tras un periodo de construcción de sólo tres meses. ^[3] La longitud de la línea era de 8,6 kilómetros, de los cuales 2,7 kilómetros discurrían por la línea del antiguo tren ligero. En el Kursbuch de la Deutsche Reichsbahn , la línea figuraba con el número de ruta 642. No existía un horario de intervalos. Los trenes circulaban sólo durante las horas punta. Los días laborables circulaban por la línea ocho (1985) o nueve (1990) pares de trenes. La mitad de los trenes sólo circulaban hacia o desde Erfurt Nord . Había conexiones con trenes en dirección a Erfurt Hauptbahnhof . Como la mayor parte de los usuarios del S-Bahn eran trabajadores de la VEB Pressen- und Scherenbau "Henry Pels" (posteriormente VEB Umformtechnik Erfurt " Herbert Warnke " ; fábrica actualmente propiedad del Grupo Schuler ), así como empleados de DR, el tráfico se suspendió los sábados, domingos y días festivos. ^[7]

La única característica del S-Bahn era su tarifa independiente. En lugar de la tarifa basada en la distancia utilizada generalmente por la Deutsche Reichsbahn , se aplicaba una tarifa plana. Los billetes sencillos se vendían por adelantado a un precio de 20 pfennig . Debían validarse antes de subir a los trenes en el andén. ^{[4] [5]} Se vendían en las estaciones Erfurt Hauptbahnhof y Erfurt Nord. ^[5] Sin embargo, la tarifa especial se abolió poco después de la reunificación alemana , es decir, antes de que la línea dejara de funcionar.

Después de los cambios políticos de 1989 y 1990 , las necesidades de transporte de la población cambiaron. En particular, se distorsionaron los picos de tráfico en las horas punta. Dado que los tiempos de viaje en tranvía hasta la estación central eran igualmente largos, pero significativamente más cortos en dirección al centro de la ciudad, una conexión ferroviaria separada se volvió superflua. La conexión se redujo y luego se cerró por completo el 28 de mayo de 1995. En el momento de su cierre, operaban dos pares de trenes al día. En 2003, la línea Erfurt Nord-Erfurt-Marbach fue clausurada oficialmente por la Eisenbahnbundesamt . ^[8] La renovación del Mittelhäuser Kreuz en 2012 significó que la Mittelhäuser Straße se renovó un poco y se eliminó la vía del antiguo paso a nivel. ^[9]

En 2015 , en preparación para la celebración del Bundesgartenschau 2021 en Erfurt, surgió la idea de reactivar la ruta para llevar a los visitantes de la estación principal de Erfurt a la estación de Gera-Aue . Otras ideas alternativas serían un carril bici o una ruta de tranvía. ^[10]

Hasta 1994, en el S-Bahn de Erfurt se utilizaban principalmente trenes articulados de dos pisos con cuatro vagones de la empresa VEB Waggonbau Görlitz (básicamente, un predecesor del actual Bombardier Double-deck Coach ), tirados por locomotoras de la serie DR 100 (reclasificadas a partir de 1992 como DR 202 ). Esto significaba que no era necesario construir una vía de marcha atrás ni un apartadero al final de la línea. En su último año de funcionamiento, se utilizaron dos unidades diésel múltiples de tres vagones de la serie DB 614 .

• Günther Barthel: Die Geschichte der Kleinbahn Erfurt (Oeste) – Nottleben . 1. Auflage 2001, Verlag Rockstuhl. ISBN  3-934748-29-5