Rally de Montecarlo
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| Rallye Automovilístico de Montecarlo | |
|---|---|
 Logotipo del centenario de 1911-2011 | |
| Estado | Activo |
| Género | Evento de deportes de motor |
| Fecha(s) | Enero |
| Frecuencia | Anual |
| Ubicación(es) | Europa, Francia, África y Mónaco |
| Inaugurado | 1911 |
| Fundador | Príncipe Alberto I |
El Rally de Montecarlo o Rallye Monte-Carlo (oficialmente Rallye Automobile de Monte-Carlo ) es un evento de rally organizado cada año por el Automóvil Club de Mónaco . Desde su inicio en 1911 por el Príncipe Alberto I , el rally tuvo como objetivo demostrar mejoras e innovaciones en automóviles y promover Mónaco como un centro turístico en la costa mediterránea. Antes de que el formato cambiara en 1997, [1] el evento era un "rally de concentración" en el que los competidores partían de varios puntos de partida en Europa y conducían hasta Mónaco, donde el rally continuaba hasta una serie de etapas especiales. El rally ahora se lleva a cabo a lo largo de la Riviera Francesa en Mónaco y el sureste de Francia.
Historia
1911: inicios y controversias
En 1909, el Automóvil Club de Mónaco ( Sport Automobile Vélocipédique Monégasque ) comenzó a planificar un rally de coches a instancias de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo debía empezar en puntos de toda Europa y converger en Montecarlo. En enero de 1911, 23 coches partieron de 11 lugares diferentes y Henri Rougier estaba entre los nueve que salieron de París para cubrir una ruta de 1.020 kilómetros (634 millas). El evento fue ganado por Rougier en un Turcat-Méry 25 Hp . El rally comprendía tanto la conducción como un juicio algo arbitrario basado en la elegancia del coche, la comodidad de los pasajeros y el estado en el que llegó al principado. El clamor de escándalo cuando se publicaron los resultados no cambió nada, por lo que Rougier fue proclamado el primer ganador. [2] [3]
Tras la Segunda Guerra Mundial, los equipos de fábrica o con apoyo de fábrica adquirieron cada vez mayor importancia. A partir de 1949, se creó un premio especial por equipos. Los primeros ganadores fueron los tres Allard de Potter, Godsall e Imhof. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot y Jaguar fueron los siguientes ganadores. Sydney Allard, primer y único ganador que conducía su propio coche, conducía un coche de "fábrica" en 1952, pero Gatsonides también participó con un Ford Zephyr preparado de fábrica en 1953, un año en el que participaron no menos de ocho Sunbeam-Talbot con apoyo de fábrica. [4]
La controversia de 1966
El evento de 1966 fue el más controvertido en la historia del Rally. Los cuatro primeros finalistas, conduciendo tres Mini-Coopers , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen y Paddy Hopkirk , y el Ford Cortina de Roger Clark, que quedó en cuarto lugar , fueron descalificados porque usaron bombillas de yodo de cuarzo de un solo filamento sin inmersión en sus faros, en lugar de las bombillas de vidrio de inmersión de doble filamento estándar, que se instalan en la versión de producción en serie de cada modelo vendido al público. [5] Esto elevó a Pauli Toivonen (Citroën ID) al primer lugar general. Rosemary Smith (Hillman Imp) también fue descalificada del sexto lugar, después de ganar la Coupe des Dames , la clase femenina. En total, diez autos fueron descalificados. [6] Los equipos amenazaron con boicotear el evento. [7] El titular en Motor Sport decía "El fiasco de Montecarlo". [8]
Historia reciente
De 1973 a 2008, el rally se celebró en enero como el primer evento del Campeonato Mundial de Rally de la FIA , pero entre 2009 y 2011 fue la ronda de apertura del programa Intercontinental Rally Challenge (IRC), un campeonato para autos 4x4 N/A, antes de regresar a la temporada del campeonato WRC nuevamente en 2012. Tan recientemente como en 1991 , los competidores pudieron elegir sus puntos de partida entre aproximadamente cinco lugares aproximadamente equidistantes de Montecarlo (una de las áreas administrativas de Mónaco).
En este evento, que suele haber condiciones variables en cada punto de partida (que suelen incluir asfalto seco , asfalto mojado, nieve y hielo, a veces todo en una sola etapa del rally), la elección de neumáticos es muy importante, ya que el piloto debe encontrar un equilibrio entre la necesidad de agarre en hielo y nieve y la necesidad de agarre en asfalto seco. Para el piloto, esta suele ser una elección difícil, ya que los neumáticos que funcionan bien en nieve y hielo normalmente tienen un rendimiento deficiente en asfalto seco.
El 19 de julio de 2010, el Automobile Club de Monaco confirmó que el 79º Rally de Montecarlo sería la primera prueba de la nueva temporada del Intercontinental Rally Challenge. [9] Para conmemorar el centenario, el Automobile Club de Monaco también confirmó que Glasgow, Barcelona, Varsovia y Marrakech han sido seleccionados como puntos de partida para el rally.
Col de Turini
Este rally cuenta con una de las especiales más famosas del mundo. La especial se corre desde La Bollène-Vésubie hasta Sospel , o viceversa, por una carretera de montaña empinada y estrecha con muchas curvas cerradas . En este recorrido de 31 km pasa por el Col de Turini , una carretera de montaña que normalmente tiene hielo y/o nieve en algunos tramos en esa época del año. Los espectadores también arrojan nieve a la carretera: en 2005 , Marcus Grönholm y Petter Solberg arrancaron una rueda de sus coches cuando derraparon sobre nieve probablemente colocada allí por los espectadores, [ cita requerida ] y se estrellaron contra un muro. Grönholm terminó quinto, pero Solberg se vio obligado a retirarse porque los daños en su coche fueron importantes. En el mismo evento , Sébastien Loeb marcó uno de los tiempos más rápidos de la era moderna, con 21 minutos y 40 segundos.
El Sospel tiene una elevación de 479 m y el D70 tiene una elevación máxima de 1603 m, para una pendiente media del 6,7%. El Turini también se conduce de noche, con miles de fanáticos viendo la "Noche de Turini", también conocida como la " Noche de los cuchillos largos " debido a las fuertes luces altas que cortan la noche. [10] [11] En la edición de 2007 del rally , el Turini no se utilizó, pero regresó para la ruta de 2008. [12] Tanto para el evento de 2009 como para el de 2010, la etapa se corrió de noche y se transmitió en vivo por Eurosport .
El evento forma parte de los Campeonatos de la FIA: ERC, WRC e IRC
Desde su introducción en 1953 hasta 1972, el Rallye fue parte del Campeonato Europeo de Rally , excepto en 1968 y 1969. De 1973 a 2008, el rally se celebró en enero como el primer evento del Campeonato Mundial de Rally de la FIA , pero entre 2009 y 2011 ha sido la ronda de apertura del programa Intercontinental Rally Challenge (IRC), un campeonato para autos 4WD N/A, antes de regresar a la temporada del campeonato WRC nuevamente en 2012. Tan recientemente como en 1991 , los competidores pudieron elegir sus puntos de partida entre aproximadamente cinco lugares aproximadamente equidistantes de Montecarlo (una de las áreas administrativas de Mónaco).
Ganadores anteriores del evento, incluidos el segundo y tercer lugar
1911–1972
| Año y edición | Ganador | Segundo | Tercero | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Participante/Nacionalidad | Automóvil y tipo (cilindrada del motor) | Número de inicio/ Matrícula | Lugar de salida (Km) | Participante/Nacionalidad | Automóvil y tipo (cilindrada del motor) | Número de inicio/ Matrícula | Lugar de salida (Km) | Participante/Nacionalidad | Automóvil y tipo (cilindrada del motor) | Número de inicio/ Matrícula | Lugar de salida (Km) | |
| 1911 yo | Henri Rougier (F) | Turcat-Méry 25HP Doble cupé | #1 793 WI | París (1020 km) | JA de Aspiazu (6 viajeros) | Torpedo descapotable Gobron-Brillié 40 CV (7600 cc) | #3 ...6-E | París (1020 km) | Julio Beutler (D) | Land Rover Martini 28/35 CV | #13? | Berlín (1700 km) |
| 1912 II | Julio Beutler (D) | Berliet 16 CV | #69 IA-5135 | Berlín (1700 km) | (Capitán) Karl Friedrich Von Esmarch (D) | Dürkopp 12/64 CV | #26 IA-6028 | Berlín (1700 km) | Paul Meunier (F) (7 viajeros) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (neumáticos traseros dobles) | #9 | El Havre [13] (1229 km) |
| 1913–23 | No retenido | |||||||||||
| 1924 III | Jacques Edouard Ledure y Madame Ledure (B) (4 viajeros) | Interior de conducto Bignan 11CV (1975 cc) | #62 | Glasgow (2006 kilómetros) | MG Marquet Hijo | Métallurgique 2 litros, conducto interior Vanden Plas (1970 cc) | #64 | Ámsterdam (1527 km) | Barbillón | Interior de conducto Bignan 11CV (1975 cc) | #77 | Boulogne-sur-Mer (1.269 km) |
| 1925 IV | François Repusseau y Madame Repusseau (F) (6 viajeros) | Renault 40CV Conducto Interior (9131 cc) | #4 | Túnez (3860 km) | Madame Mertens (y Monsieur Mertens) (2 viajeros) | Lancia Lambda (2400 cc) | #42 5829 G8 | Túnez (3860 km) | Teniente Lamarche | FN (1460 cc) | #21 | Túnez (3860 km) |
| 1926 V | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 viajeros) | Autocarrier AC Six, coupé descapotable biplaza (1991 cc) | #12 PE 7799 | John O'Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (F) | Hermanos Sizaire (1993 cc) | #35 | Brest | Señora "Marika" [14] | Citroën B2/B10 (1452 cc) | #36 | Brest |
| 1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 viajeros) | Amilcar CGSS Sedán (cochecito) [15] (1089 cc) | #29 9053 X3 | Königsberg (2643 km) | Pierre Cláusula (F) | Celta Bignan (1100 cc) | #19 | Königsberg (2643 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire-Frères (1993 cc) | #32 | Königsberg (2643 km) |
| 1928 VII | Jacques Bignan (F) (5 viajeros) | Fiat 509 Sedán (990 cc) | #24 2212 X3 | Bucarest | EP Malaret (5 viajeros) | Fiat 509 (990 cc) | #1 60??? | Königsberg | Charlotte Versigny (F) | Talbot 70 sedán (1672 cc) | #2 | Bucarest |
| 1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) / Loten van Doelen Grothe [16] (NL) / van Soeren (NL)(4 viajeros) | Graham Paige 619 (4718 cc) | #43 P-4910 | Estocolmo (2961 km) | Viktor Szmick (HU) / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner ? / Ferenc Pesti ? | Prototipo de Weiss Manfréd (875 cc) | #41 8 27 193 | Bucarest | Marca IJ Visser (Países Bajos) | Lancia Lambda (2400 cc) | #57 | |
| 1930 IX | Hector Petit (F) / Robert Lestienne (F) / André Galloisy (F) (3 viajeros) | Licorne 5CV torpedo 2 puertas (905 cc) | #27 | Iași (Jassy) (3518 km) | (Comandante) Alex C. Berlesco (o: Berlescu) (RO) | DeSoto Modelo K Roadster seis (2799 cc) | #86 UW 3148 (?) | Iași (Jassy) (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | Studebaker (5380 cc) | #25 | Iași (Jassy) (3518 km) |
| 1931 X | Autos grandes: Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 viajeros) | Invicta S-type 4,5 litros (4467 cc) | #128 PL3188 | Stavanger (3638 kilómetros) | Jean-Pierre Wimille (F) | Lorraine coupé deportivo B3-6 (3500 cc) | #121 | Stavanger (3638 kilómetros) | Madame Lucy Schell (Estados Unidos) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 cc) | #167 2059 RE4 | Stavanger (3638 kilómetros) |
| Automóviles pequeños (<1100 cc) Victor E. Leverett (GB) | Riley Nine Monaco Saloon (1087 cc) | #4 GN7 | Stavanger (3638 kilómetros) | De Lavalette | Peugeot | Señora Jeanne | Arte rosa | |||||
| 1932 XI | Automóviles de gran tamaño: Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | Hotchkiss AM 2 (2475 cc) | #64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (Reino Unido) | Invicta S-type 4,5 litros de chasis bajo (4467 cc) | #1 PL 9662 | Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU)/Mary Ham | Ford V8 (3284 cc) | #62 | Umeå (3750 km) |
| Coches pequeños (<1500 cc): G. de Lavelette (F)/Charles de Cortanze (F) | Peugeot 201 C (1085 cc) | #212 3084 RF4 | Umeå (3750 km) | André Boillot (delantero) | Peugeot 201 C (1085 cc) | #211 3085 RF4 | Atenas (3785 km) | Victor E. Leverett (Reino Unido) / George Dennison (Reino Unido) | Riley Six Alpine Tourer (1486 cc) [17] | #208 VC9899 | Umeå (3750 km) | |
| 1933 XII | Maurice Vasselle (delantero) / Buzi (delantero) / Maret (delantero) | Hotchkiss AM80 S (3485 cc) | #1 8291-RG1 | Tallin (3780 km) | Robert Guyot (F) | Renault Nervasport (4241 cc) | #34 4259 RC | Tallin (3780 km) | Germaine Rouault (F) / Julio Quinlin (F) | Salmson S4C (1495 cc) | #15 5856 RG | Tallin (3780 km) |
| 1934 XIII | Louis Gas (F) / Jean Trévoux (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cc) | #4 9683 RT | Atenas (3786 km) | Marc Chauvierre-Lanciano (F) (4 viajeros) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 cc) | #17 5630 R?? | Atenas (3786 km) | Donald Healey (GB) / Lewis Pearce (GB) (3 viajeros ?) | Triumph Gloria "especial" (1232 cc) | #151 KV6905 | Atenas (3786 km) |
| 1935 XIV | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Nervasport CS (4827 cc?) | #51 8000 UD2 | Stavanger (3696 kilómetros) | Jack C. Ridley (Reino Unido) | Triumph Gloria "especial" (1232 cc) | #23 ¿KVG90? | Umeå (3780 km) | Madame Lucy O'Reilly Schell (Estados Unidos) / Laury Schell (Estados Unidos) | Delahaye 135 (3557 cc) | #136 1821-RJI | Stavanger (3696 kilómetros) |
| 1936 XV | Petre G. Cristea ( RO )/Ion Zamfirescu (RO) | Ford Modelo 48 biplaza descapotable "speciale" (3622 cc) | #16 1701-B | Atenas | Lucy O'Reilly Schell (Estados Unidos) | Laury Schell (Estados Unidos) | Delahaye 135 Sport (3557 cc) | #41 707 RK | Atenas | Charles Lahaye (F) / [René Quatresous] (F) | Renault Vivasport (4085 cc) | #1 1330 DU3 | Atenas |
| 1937 XVI | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | Delahaye 135 MS Especial (3557 cc) | #20 1581 RK2 | Stavanger | Philippe de Massa (F) / Norbert-Jean Mahé (F) | Talbot (3988 cc) | #86 | Stavanger | [18] M. Jacobs / Tj. de Boer (NL) / Lindner [19] | Buick (4560 cc) | #103 | Stavanger |
| 1938 XVII | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton (NL) / Klaas Barendrecht (NL) | Ford V8 cupé de dos puertas (3622 cc) | #9 GZ15572 | Atenas | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686 (3485 cc) | #12 3354 RL4 | Atenas | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Primaquatre (2383 cc) | #93 8000 DU3 | Atenas |
| 1939 XVIII | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F), ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) | Hotchkiss 686 GS Riviera Cabriolet (3485 cc), ex aequo Delahaye 135 M (3557 cc) | #7, ex aequo #31 | Atenas, ex aequo Atenas (3812 km) | Sin segundo puesto, primer puesto compartido | Ernest Mutsaerts (NL)/ André Kouwenberg (NL)/ Paul Lamberts Hurrebrinck (NL) | Ford V8 (3622 cc) | #71 | Palermo (4090 km) | |||
| 1940–48 | No retenido | |||||||||||
| 1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Sedán Hotchkiss 686GS (3485 cc) | #36 5940 Órgano 6 | Lisboa | Maurice Worms / Edmond Mouche | Sedán Hotchkiss 686 GS (3485 cc) | #38 | Montecarlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | Bristol 400 (1971 cc) | #68 P28797 | Montecarlo |
| 1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | Hotchkiss 686GS berlina París-Niza (1939) (3485 cc) | #23 10 04 | Lisboa | Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) | Humber Super Snipe (4086 cc) | #231 JHP329 | Montecarlo | Julio Quinlin (F) / Jean Behra (F) | Simca 8 Coupé (1090 cc) | #224 821 RU8 | Montecarlo |
| 1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | Delahaye 175 S Motto (4455 cc) | #277 3413 Pág. 75 | Lisboa | ¿Conde/Conde? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | Ford V8 (¿3622 cc?) | #332 HC-13-03 | Lisboa | Cecil Vard (IRL)/ Bill A Young / Arthur Jolley (GB Irlanda del Norte) | Jaguar Mark V (¿3485 cc?) | #211 ZE7445 | Glasgow |
| 1952 XXII | Sydney Allard (GB) / Guy Warburton (GB) / Tom Lush (navegante) (GB) | Allard P1 ( Ford V8 de 3622 cc ) | #146 MLX381 | Glasgow | Stirling Moss (Reino Unido)/ Desmond Scannell (Reino Unido)/ John Cooper (Reino Unido) | Sunbeam-Talbot 90 (2267 cc) | #341 LHP 823 | Dr. Marc Angelvin (F) / Nicole Angelvin (F) | Simca 8 Sport (1221 cc) | #293 5052 13 de agosto | ||
| 1953 XXIII | Maurice Gatsonides (Países Bajos) / Peter Worledge (Gran Bretaña) | Ford Zephyr (2262 cc) | #365 VHK194 | Montecarlo | Ian Appleyard (GB)/ Pat Appleyard (GB) | Jaguar Mark VII (3442 cc) | #228 Noroeste del Pacífico 7 | Roger Marion / Jean Charmasson | Citroën 15 CV Six (2867 cc) | |||
| 1954 XXIV | Louis Chiron (MON) / Ciro Basadonna (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 cc) | #69 142843 A | Montecarlo | Pierre David / Paul Barbier (F) | Peugeot 203 (1290 cc) | #393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (F) | Panhard Dyna X 86 descapotable (850 cc) | #394 | ||
| 1955 XXV | Por Malling (N) / Gunnar Fadum (N) | Sunbeam-Talbot 90 Mk III (2267 cc) | #201 A-68909 | Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | Panhard Dyna Z (848 cc) | #275 369 BX 63 | Montecarlo | Hanns Gerdum (D)/ Joachim Kühling (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cc) | #255 H94-8070 | Munich |
| 1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI) / Derek Johnston (GB/Irlanda del Norte) | Jaguar Mark VII (3442 cc) | #164 Motor paso a paso 700 | Glasgow | Walter Schock (D)/K Raebe (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cc) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | DKW | #331 845 DJ 06 | |||
| 1957 | Cancelado ( Cupones de combustible no emitidos para rally) | |||||||||||
| 1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Feret (F) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 cc) | #65 9641 GN75 | Lisboa | Alexandre Gacon (F)/ Leo Borsa (F) | Alfa Romeo Giulietta (1290 cc) | #70 9646 AV69 | Leif Vold-Johansen (N) / Finn Huseby Kopperud (N) | Cilindrada : 896 cc | #18 A 8052 | ||
| 1959 XXVIII | Paul Coltelloni (F)/ Pierre Alexandre (F)/ Claude Desrosiers (F) | Citroën ID19 (1911 cc) | #176 3427 caballos de fuerza 75 | París | André Thomas / Jean Delliere | Simca Aronde (1290 cc) | #211 28 DH26 | Pierre Surles / Jacques Piniers | Panhard 850 (848 cc) | |||
| 1960 XXIX | Walter Schock (D)/Rolf Moll (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | #128 S-JX 190 | Varsovia | Eugen Böhringer (D)/Hermann Socher (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | #121 S-JX 74 | Eberhard Mahle (D)/Roland Ott (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | #135 S-JX 71 | ||
| 1961 XXX | Maurice Martín (F) / Roger Bateau (F) | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | #174 9333 KJ75 | Walter Löffler (D)/ Hans-Joachim Walter (D) | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | #87 8758 TB75 | Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | #220 957 FC45 | |||
| 1962 XXXI | Erik Carlsson (C)/ Gunnar Häggbom (C) | Saab 96 (841 cc) | #303 P61444 | Oslo | Eugen Böhringer (D) / Peter Lang (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | #257 S-JX 74 | Paddy Hopkirk (Reino Unido)/Jack Scott (Reino Unido) | Rótula Sunbeam (1592 cc) | #155 5192 LE | ||
| 1963 XXXII | Erik Carlsson (C)/ Gunnar Palm (C) | Saab 96 (841 cc) | #283 P77558 | Estocolmo | Pauli Toivonen (FIN) / Anssi Järvi (FIN) | Citroën DS19 (1911 cc) | #233 7230 Carolina del Norte 75 | Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | Mini Cooper (997 cc) | #288 977 ARX | ||
| 1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | Morris Mini Cooper S (1071 cc) [20] | #37 33 EJB | Minsk | Bo Ljungfeldt (C)/ Fergus Sager (C) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 cc) | #49 ZE-1047 | Erik Carlsson (C) / Gunnar Palm (C) | Saab 96 Sport (841 cc) | #131 P44301 | ||
| 1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Easter (GB) | Mini Cooper S (1071 cc) | # 52AJB44B | Estocolmo | Eugen Böhringer (D) / Rolf Wütherich (D) | Porsche 904 (1966 cc) | #10 S-TJ 16 | Pat Moss-Carlsson (GB) / Elisabeth Nyström (C) | Saab 96 Sport (841 cc) | #49 PA 12570 | ||
| 1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (FIN) | Citroën DS21 (2175 cc) | #195 8625 75 de Carolina del Sur | Oslo | René Trautmann (F)/ Jean-Pierre Hanrioud (F) | Lancia Flavia cupé (1800 cc) | #66 A 759709 | Ove Andersson (C) / Rolf Dahlgren (C) | Lancia Flavia cupé (1800 cc) | #140 A 756708 | ||
| 1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper S | #177 LB 6D | Montecarlo | Ove Andersson (S) / John Davenport (GB) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200cc) | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911S (1991 cc) | ||||
| 1968 XXXVII | Vic Elford (GB)/David Stone (GB) | Porsche 911T (1991 cc) | #210 S-C9166 | Varsovia | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | Porsche 911S (1991 cc) | #116 4028 Z-97 | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper 1275S (1275 cc) | #18 ORX7F | ||
| 1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (C) | Porsche 911S (1991 cc) | #37 S-L 2263 | Varsovia | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (1991 cc) | #31 S-L 2264 | Jean Vinatier / Jean-François Jacob | Alpine-Renault A110 1300S (1300 cc) | #26 7753 GH76 | ||
| 1970 XXXIX | Björn Waldegård (C) / Lars Helmér (C) | Porsche 911S (2195 cc) | #6 S-T 5704 | Oslo | Gérard Larrousse (F) / Maurice Gélin (F) | Porsche 911S (2195 cc) | #2 S-T 5705 | Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure (F) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 cc) | #18 3413 GP76 | ||
| 1971 XL | Ove Andersson (S) / David Stone (GB) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 cc) | #28 8380 GU76 | Marrakech | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) | #9 8385 GU76 | Marrakech | Björn Waldegård (S) / Hans Thorszelius (S), ex aequo Jean-Claude Andruet (F) / G. Vial (F) | Porsche 914 /6 (1991 cc), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) | #7 S-Y 7714, ex aequo .... | Varsovia, ex aequo .... |
| 1972 XLI | Sandro Munari (I) / Mario Manucci (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 cc) | #14 E 24265 A | Almería | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (2341 cc) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | Datsun 240Z (2393 cc) | ||||
1973–1985
| Nombre del rally | Etapas especiales | Finalistas del podio | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Rango | Conductor Copiloto | Coche de equipo | Tiempo | ||
| 42º Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 26 de enero de 1973 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 18 etapas 420 km | 1 |  Jean-Claude AndruetMichelle Petit ("Biche") | Alpine-Renault A110 1800 | 5 h 42 min 04 s |
| 2 |  Ove Andersson Jean Todt | Alpine-Renault A110 1800 | 5 h 42 min 30 s | ||
| 3 | Jean-Pierre NicolásMichel Vial | Alpine-Renault A110 1800 | 5 h 43 min 39 s | ||
| Rally de 1974 cancelado | |||||
| 43º Rallye Automobile de Monte-Carlo 15 al 23 de enero de 1975 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 22 etapas 472 km | 1 |  Sandro MunariMario Manucci | Lancia Stratos HF | 6 h 25 min 59 s |
| 2 |  Hannu Mikkola Jean Todt | Fiat Abarth 124 Rallye | 6h 29m 05s | ||
| 3 | Markku AlénEl pueblo de Kivimäki | Fiat Abarth 124 Rallye | 6 h 29 min 46 s | ||
| 44º Rallye Automobile de Monte-Carlo 17 al 24 de enero de 1976 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 23 etapas 530 km | 1 | Sandro MunariSilvio Maiga | Lancia Stratos HF | 6 h 25 min 10 s |
| 2 | Björn WaldegardHans Thorszelius | Lancia Stratos HF | 6 h 26 min 37 s | ||
| 3 | Bernardo DarnicheAlain Mahé | Lancia Stratos HF | 6 h 31 min 23 s | ||
| 45º Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 28 de enero de 1977 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally Primera prueba de la Copa FIA de Pilotos de Rally | 26 etapas 506 km | 1 | Sandro MunariSilvio Maiga | Lancia Stratos HF | 6 h 36 min 13 s |
| 2 | Jean-Claude AndruetMichelle Petit ("Biche") | Fiat 131 Abarth | 6 h 38 min 29 s | ||
| 3 | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png) Antonio ZaniniJuan Petisco |  ASIENTO 124 – 1800 | 6h 47m 07s | ||
| 46º Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 28 de enero de 1978 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally Primera prueba de la Copa FIA de Pilotos de Rally | 29 etapas 570 km | 1 | Jean-Pierre NicolásVicente Laverne |  Porsche 911 Carrera | 6h 57m 03s |
| 2 | Jean RagnottiJean-Marc Andrié | Renault 5 Alpine | 6 h 58 min 55 s | ||
| 3 | Chico FrequelinJacques Delaval | Renault 5 Alpine | 6 h 59 min 55 s | ||
| 47º Rallye Automobile de Monte-Carlo 20 al 26 de enero de 1979 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 30 etapas 619 km | 1 | Bernardo DarnicheAlain Mahé | Equipo Chardonnet Lancia Stratos HF | 8 h 13 min 38 s |
| 2 | Björn WaldegardHans Thorszelius |  Compañía Ford Motor Ford Escort RS1800 | 8 h 13 min 44 s | ||
| 3 | Markku AlénEl pueblo de Kivimäki | Fiat de Alitalia Fiat 131 Abarth | 8 h 17 min 47 s | ||
| 48º Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 25 de enero de 1980 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 30 etapas 601 km | 1 | Walter Röhrl El alma de Christian | Fiat Italia Fiat 131 Abarth | 8 h 42 min 20 s |
| 2 | Bernardo DarnicheAlain Mahé | Equipo Chardonnet Lancia Stratos HF | 8 h 52 min 58 s | ||
| 3 | Björn WaldegardHans Thorszelius | Fiat Italia Fiat 131 Abarth | 8 h 53 min 48 s | ||
| 49º Rallye Automobile de Monte-Carlo 24 al 30 de enero de 1981 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 32 etapas 757 km | 1 | Jean RagnottiJean-Marc Andrié | Renault Elf Renault 5 Turbo | 9 h 55 min 55 s |
| 2 | Chico Frequelin Jean Todt |  Talbot Talbot Sunbeam Lotus | 9 h 58 min 49 s | ||
| 3 | Jochi KleintGünter Wanger | Distribuidor europeo de Opel Opel Ascona 400 | 10 h 2 min 54 s | ||
| 50º Rallye Automobile de Monte-Carlo 16 al 22 de enero de 1982 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 32 etapas 753 km | 1 | Walter Röhrl El alma de Christian | Equipo de rally Rothmans Opel Opel Ascona 400 | 8 h 20 min 33 s |
| 2 | Hannu Mikkola Arne Hertz | Audi Deporte Audi Quattro | 8 h 24 min 22 s | ||
| 3 | Jean-Luc ThérierMichel Vial | Esso Porsche 911SC | 8 h 32 min 38 s | ||
| 51º Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 29 de enero de 1983 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 30 etapas 709 km | 1 | Walter Röhrl El alma de Christian | Carreras de martini Lancia Rally 037 | 7 h 58 min 57 s |
| 2 | Markku Alén El pueblo de Kivimäki | Carreras de martini Lancia Rally 037 | 8 h 5 min 59 s | ||
| 3 | Stig Blomqvist Björn Cederberg | Audi Deporte Audi Quattro A1 | 8 h 10 min 15 s | ||
| 52º Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 27 de enero de 1984 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 30 etapas 722 km | 1 | Walter Röhrl El alma de Christian | Audi Deporte Audi Quattro A2 | 8 h 52 min 29 s |
| 2 | Stig Blomqvist Björn Cederberg | Audi Deporte Audi Quattro A2 | 8 h 53 min 53 s | ||
| 3 | Hannu Mikkola Arne Hertz | Audi Deporte Audi Quattro A2 | 9 h 5 min 9 s | ||
| 53º Rallye Automobile de Monte-Carlo 26 de enero al 1 de febrero de 1985 Primera prueba del Campeonato Mundial de Rally | 34 etapas 852 km | 1 | Ari Vatanen Terry Harryman | Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 | 10 h 20 min 49 s |
| 2 | Walter Röhrl El alma de Christian | Audi Deporte Audi Sport Quattro | 10 h 26 min 06 s | ||
| 3 | Timo Salonen Seppo Harjanne | Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 | 10 h 30 min 54 s | ||
1986–1999
2000–2009
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png)
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2010–2019
2020–
- † – El evento se acortó después de que se cancelaron etapas.
Múltiples ganadores
El año en cursiva no fue el evento del WRC [24]
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Eventos relacionados
El Rally Histórico de Montecarlo (oficialmente Rallye Monte-Carlo Historique ) es un rally de regularidad clásico que se celebra anualmente desde 1998. El evento actualmente se lleva a cabo una semana después del rally contemporáneo y está abierto a modelos de automóviles de la década de 1960 hasta principios de la década de 1980 que participaron en ediciones anteriores de la carrera original. [25] [26]
El Rally Clásico de Montecarlo (oficialmente Rallye Monte-Carlo Classique ) fue un rally de turismo clásico que se celebró anualmente entre 2017 y 2022. Se llevó a cabo al mismo tiempo que el rally histórico y estuvo abierto a automóviles desde la década de 1910 hasta principios de la década de 1960. [27]
El E-Rally de Montecarlo (oficialmente E-Rallye Monte-Carlo ) es un rally de regularidad para vehículos de combustible alternativo , celebrado anualmente con diferentes nombres desde 1995 a 1999 y posteriormente desde 2005. Actualmente se lleva a cabo a finales de octubre como parte de la Copa ecoRally de la FIA . [28]
Véase también
Notas
- ^ "Rallyes - Montecarlo". Archivo de rallyes mundiales de Jonkka . Consultado el 16 de enero de 2023 .
- ^ "Últimas noticias de Fórmula 1 - Grandprix.com". www.grandprix.com .
- ^ "Rallye de Monaco 1911, primera edición de Montecarlo". pcallais.free.fr .
- ^ Rally de Montecarlo, la época dorada; Graham Robson, pág. 99
- ^ Motor Sport , marzo de 1966, páginas 202, 204.
- ^ Competition Press & Autoweek , 12 de febrero de 1966, páginas 1, 6.
- ^ "1966: El futuro del rally de Montecarlo en duda". BBC News . 21 de enero de 1966.
- ^ Davenport, John (marzo de 1966). "El fiasco de Montecarlo". Motor Sport . pág. 44.
- ^ "El Rally de Montecarlo abrirá la temporada 2011 del IRC". ircseries.com . Intercontinental Rally Challenge . 2010-07-19. Archivado desde el original el 2010-10-10 . Consultado el 2010-07-19 .
- ^ "Team LOOS INTERNATIONAL" en el 9º Rallye Monte-Carlo Historique Archivado el 15 de abril de 2008 en Wayback Machine . Loos International. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ^ Duijvestijn, Guus. Alpine Passes Archivado el 16 de abril de 2008 en Wayback Machine . Archivado en la página de inicio de AJ's Touring. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ^ Monte Carlo: ruta del rally Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine . Motorsport.com, 18 de enero de 2008. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ^ Según un artículo de un periódico francés desconocido de 1912 que decía " Arrivée du Paul Meunier... .... Il est venu du Havre ....avec sept personnes... "
- ^ según William Body en 1983 en Motor Sport ella era la esposa de un concesionario de Citroën
- ^ "Honores". Automóvil Club de Mónaco .
- ^ Revista Octane (edición holandesa, n.º 034); Matthijs Diepraam: Este participante murió como resultado de un accidente durante el RMC de 1930, cuando cerca de Valence el Graham Paige fue golpeado por detrás por el Rolls-Royce de otro participante mientras cambiaba un neumático (pág. 118/119)
- ^ Hamberg, Erik (1998). "Rileys svenska Monte Carlo-historia" [La historia sueca de Montecarlo de Riley] (PDF) . Rileybladet (en sueco). 20 (2). Svenska Rileyregistret: 1. Archivado desde el original (PDF) el 13 de diciembre de 2020.
- ^ Algunas fuentes indican que Zamfirescu/Trevoux ocupa el tercer lugar; consulte ewrc.com
- ^ Lindner era cronómetro, véase conam.info
- ^ Guía del lector sobre quién ganó en Montecarlo, anuncio de British Motor Corporation, revista Life, 14 de febrero de 1964, página 81. Recuperado de books.google.com.au el 22 de diciembre de 2011.
- ^ "Clasificación final 2009". www.acm.mc . 24 de enero de 2009. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ "Clasificación final 2010". www.acm.mc . 23 de enero de 2010. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010. Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ "Clasificación final 2011". www.acm.mc . 23 de enero de 2011. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2011. Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ "Salón de la Fama del Rallye de Montecarlo". ewrc-resultados.com .
- ^ John Davenport (marzo de 2005). "Evento del mes: Rallye Monte Carlo Historique". Revista Motorsport .
- ^ Didier Ric (2 de enero de 2023). "Rallye Monte Carlo Historique 2023, ¡exige el programa!". Revista L'Automobile (en francés).
- ^ Charlotte Vowden (11 de febrero de 2019). "Hazte a un lado, WRC: el Rallye Monte-Carlo Classique es el verdadero sucesor del evento original". The Sunday Times Driving .
- ^ Sylvain Reisser (17 de octubre de 2023). "Des vehículos eléctricos en las rutas del rallye Montecarlo". El Fígaro .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
