Estación de metro de Londres

Estación de metro de Londres
Clase 378 Capitalstar en Clapham Junction , 2019
Descripción general
Dueño	Transporte para Londres
Lugar	Gran Londres y Hertfordshire
Tipo de tránsito	Tren de cercanías
Número de líneas	6
Número de estaciones	113 atendidos (81 operados) [1]
Número anual de pasajeros	189 millones [2]
Sitio web	tfl.gov.uk/modes/london-overground/
Operación
Comenzó la operación	11 de noviembre de 2007 ; hace 16 años ( 11 de noviembre de 2007 )
Operador(es)	Arriva Rail Londres (2016-2026)
Marcas de informes	LO ( ferrocarril nacional )
Técnico
Longitud del sistema	167 kilómetros (103,8 millas) [3]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Línea aérea , 25 kV 50 Hz CA Tercer carril , 750 V CC

London Overground (también conocida simplemente como Overground ) es una red ferroviaria suburbana que presta servicio a Londres y sus alrededores. Fundada en 2007 para hacerse cargo de las rutas de metro de Silverlink , actualmente presta servicio a gran parte del Gran Londres , así como a Hertfordshire , con 113 estaciones en las seis líneas que componen la red.

El Overground forma parte de la red ferroviaria nacional del Reino Unido , pero está bajo el control de la concesión y la marca de Transport for London (TfL). La operación ha sido contratada a Arriva Rail London desde 2016. TfL anteriormente asignó el naranja como un color específico del modo para el Overground en la marca y la publicidad, incluido el eslogan, en el mapa del metro , los trenes y las estaciones. En 2024, se anunció que, si bien el naranja seguiría siendo el color general de la marca Overground y seguiría apareciendo en los esloganes, cada una de las seis líneas Overground recibiría colores y nombres distintos. ^{[4] [5]}

Los servicios ferroviarios en Gran Bretaña se gestionan en su mayoría mediante franquicias operadas por compañías ferroviarias privadas, comercializadas en conjunto como National Rail. ^[6]

El concepto de desarrollar una red de servicios orbitales alrededor de Londres se remonta a las propuestas Ringrail producidas independientemente a principios de los años 1970. ^[7] Algunas de estas fueron evaluadas en el Estudio Ferroviario de Londres de 1974 ^[8] (el Informe Barren) y Barren sugirió considerar una Red de servicios orbitales en el Norte de Londres, basándose en una sugerencia posterior del Grupo Ringrail, que implicaba utilizar muchas rutas ferroviarias existentes, en lugar de la nueva construcción sugerida en borradores anteriores del Plan Ringrail.

La propuesta de Barren consistía en varios servicios superpuestos que utilizaran principalmente la línea del norte de Londres , generalmente a intervalos de 20 minutos. ^[7] Las rutas sugeridas seguían el servicio original de la línea del norte de Londres desde Broad Street hasta Richmond , nuevos servicios desde Barking hasta Clapham Junction y un tercer servicio desde Ealing Broadway hasta North Woolwich . Sin embargo, la continua antipatía del gobierno de Wilson hacia los ferrocarriles, ^{[ cita requerida ]} junto con la falta de interés de la dirección de British Rail en los servicios de trenes locales menores, significó que pocas de estas iniciativas se llevaron adelante.

En 1979, el Consejo del Gran Londres (GLC) decidió patrocinar un servicio mejorado desde Camden Road , en la línea del norte de Londres, hasta North Woolwich, abriendo una línea que anteriormente solo servía para mercancías entre Dalston y Stratford y conectándola con un servicio mejorado entre Stratford y North Woolwich. Se le dio el nombre comercial de Crosstown Linkline y funcionaba con unidades múltiples diésel básicas de dos vagones.

La siguiente iniciativa vino de la GLC en 1984, cuando el gobierno apoyó el desarrollo de Broadgate que implicaría la demolición de la estación de Broad Street. El proceso de cierre fue complicado debido a los problemas para encontrar alternativas para la línea del norte de Londres y los servicios restantes que operaban desde Watford Junction hasta la City . Estos finalmente iban y venían de Liverpool Street a través de una nueva sección de vía, la curva de Graham Road.

British Rail reemplazó los trenes eléctricos de tres vagones Clase 501 (construidos en 1957) ^[9] con trenes eléctricos de dos vagones Clase 416 (construidos en 1959 ^[10] , un poco más nuevos pero más cortos ), lo que provocó hacinamiento ^{[ cita requerida ]} . En 1988, al reorganizar y reducir los servicios en las rutas Great Northern desde Moorgate , se transfirieron alrededor de 18 trenes eléctricos de doble voltaje Clase 313 relativamente modernos para operar los servicios del norte de Londres y Watford, tanto desde Euston como desde Liverpool Street.

Varios grupos del sector voluntario, la Sociedad de Desarrollo Ferroviario (RDS, más tarde Railfuture ), los grupos de Londres de Transport 2000 y la Campaña de Transporte de la Capital, lanzaron una serie de folletos y reuniones informativas para promover un concepto llamado Outer Circle. Este nombre se había utilizado en el pasado para un servicio semicircular desde Broad Street hasta Mansion House , que cesó durante la Primera Guerra Mundial.

Los folletos y las notas informativas, publicados por primera vez en 1997, sugerían inicialmente una ruta desde Clapham Junction hasta la península de Greenwich , con la intención de mejorar el acceso desde el sur de Londres al Millennium Dome . Sin embargo, esto fue frustrado por el arquitecto Richard Rogers ^{[ cita requerida ]} que consideró que una ruta ferroviaria en un viaducto podría causar "ruptura de la comunidad", ^{[ cita requerida ]} y por lo tanto el viaducto de ladrillo victoriano fue demolido. No se hizo nada más para desarrollar esta red hasta después de que se lanzó la nueva Autoridad del Gran Londres (GLA) en 2000. Pero el cabildeo continuó discretamente, con una serie de breves informes publicados por un miembro de RDS con sede en el norte de Londres. Se contactó a los candidatos a la alcaldía y a la GLA para discutir la viabilidad del concepto de Outer Circle. El principio fue ampliamente apoyado y se adoptó en el primer Plan de Transporte del Alcalde, publicado en 2001.

Mientras tanto, en 2003 se puso en marcha un plan piloto para incorporar varios servicios locales de National Rail, principalmente en el sur de Londres, operados por Connex South Eastern , Southern y South West Trains bajo la marca ON – Overground Network . TfL introdujo pantallas de información uniformes, señalización en las estaciones y mapas en las rutas seleccionadas en el sur de Londres. Aunque este piloto fue principalmente un ejercicio de marca, se introdujeron algunas mejoras en el servicio y fue la primera vez que la recién creada TfL tuvo una influencia visible sobre los servicios de National Rail. El plan piloto se abandonó más tarde.

En enero de 2004, el Departamento de Transporte (DfT) anunció una revisión de la industria ferroviaria en Gran Bretaña. ^[11] Como parte de esa revisión, TfL propuso una "Autoridad Ferroviaria Regional de Londres" para otorgarle poderes regulatorios sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. ^[12]

Un resultado de esta consulta fue el acuerdo del Secretario de Estado de Transporte , Alistair Darling , de transferir el control de los servicios de metro Silverlink del DfT al TfL. ^[13]

Silverlink tenía dos áreas de operación: los servicios regionales del condado de Silverlink desde Euston a Northampton , St Albans Abbey , Bletchley y Bedford ; y Silverlink Metro dentro del área urbana de Londres. Cuando la franquicia se dividió en 2007, los servicios del condado pasaron a manos de la franquicia de London Midland , ^[14] y los servicios de metro quedaron bajo el control de TfL. TfL decidió ceder esta franquicia como contrato de gestión, asumiendo TfL el riesgo de ingresos.

El 20 de febrero de 2006, el DfT anunció que TfL se haría cargo de la gestión de los servicios que entonces prestaba Silverlink Metro . ^[15] Se invitó a presentar ofertas para operar el servicio bajo el nombre provisional de North London Railway . ^{[16] [17]} El 5 de septiembre de 2006, se anunció la marca London Overground y se confirmó que se incluiría la línea extendida East London . ^[18]

El 25 de junio de 2007 se presentó al Parlamento un instrumento legal para excluir las antiguas líneas de metro Silverlink del proceso de franquicia, lo que les permitió funcionar como concesión. ^[19]

El 11 de noviembre de 2007, TfL se hizo cargo de las rutas de ferrocarril del norte de Londres de manos de Silverlink Metro. Al día siguiente, se celebró una ceremonia de inauguración oficial en la estación de Hampstead Heath con el alcalde de Londres , Ken Livingstone ; también hubo un evento posterior para los medios de comunicación en la plataforma de la bahía de Willesden Junction .

El lanzamiento estuvo acompañado de una campaña de marketing titulada "El nuevo tren de Londres", con carteles y folletos con la imagen de un embalaje de un modelo de tren que contenía los nuevos trenes Overground, vías y personal. ^[21]

En el lanzamiento, TfL se comprometió a modernizar las rutas mejorando las frecuencias del servicio y las instalaciones de las estaciones, dotando de personal a todas las estaciones, introduciendo nuevo material rodante y permitiendo el pago por uso de Oyster en toda la red desde el principio. ^[22]

Después de la adquisición, todas las estaciones fueron "limpiadas a fondo", ^[23] y se eliminó la marca Silverlink. La señalización de la estación fue reemplazada por carteles con la marca Overground utilizando la tipografía corporativa New Johnston de TfL . ^{[22] [23]}

El 15 de abril de 2009, los trenes de la línea North London en Stratford se trasladaron a las nuevas plataformas de nivel alto 1 y 2 desde las plataformas de nivel bajo 1 y 2, que eran necesarias para el servicio Stratford International de Docklands Light Railway . Las nuevas plataformas 1 y 2 son una plataforma de isla con acceso sin escalones a la plataforma 12 y conexiones de metro a las plataformas 3 a 11. ^[24]

El 27 de septiembre de 2009, se inauguró la estación Imperial Wharf en la línea West London , entre West Brompton y Clapham Junction . ^[25]

El 27 de abril de 2010, la línea East London pasó a formar parte de la red London Overground cuando se completó la ampliación de la Fase 1. ^[26] La antigua línea del metro de Londres se extendió hacia el norte, principalmente a lo largo del antiguo viaducto de Broad Street de la línea North London, hasta el reabierto Dalston Junction , y hacia el sur hasta Crystal Palace y West Croydon .

Las operaciones comenzaron con un servicio preliminar limitado entre Dalston Junction y New Cross/New Cross Gate, ^[27] con un servicio completo entre Dalston Junction y West Croydon/Crystal Palace el 23 de mayo. ^[28] El 28 de febrero de 2011, se inauguró la línea entre Dalston Junction y Highbury & Islington. Asistieron el alcalde de Londres y el director general de London Underground . TfL anunció en noviembre de 2010 que el número de pasajeros estaba por encima de lo previsto en 92.000 por día, y que el patrocinio en Surrey Quays había "subido por las nubes". ^[29]

La incorporación de la línea East London a la red Overground ha añadido importantes secciones de línea en túnel, incluido el histórico Thames Tunnel , el túnel bajo un río navegable más antiguo del mundo. Una peculiaridad es que en Whitechapel el London Overground discurre por debajo del London Underground (aunque hay otras partes de la red en las que esto ocurre, por ejemplo, la ruta de Watford Junction a Euston entre Kenton y South Kenton -compartida con la línea Bakerloo- pasa por debajo de la línea Metropolitan entre Northwick Park y Preston Road ).

La siguiente ampliación se inauguró el 9 de diciembre de 2012, desde Surrey Quays hasta Clapham Junction a través de la línea del sur de Londres, con paradas en Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road . La ampliación utiliza una alineación entre Surrey Quays y justo al norte de Queen's Road Peckham que había estado en desuso desde 1911; se colocaron nuevas vías después de algunas obras de ingeniería civil importantes. También se han hecho previsiones pasivas para una nueva estación en Surrey Canal , que se construirá cuando la financiación esté totalmente disponible. Esto se suspendió en 2009, aunque se ha construido una "estructura de cimentación" de estación adecuada para facilitar su finalización en el futuro.

La financiación para el proyecto de reconstrucción del ferrocarril se consiguió en febrero de 2009, ^[30] incluidos 64 millones de libras del Departamento de Transporte (DfT) y 15 millones de libras de TfL, y la construcción comenzó en mayo de 2011.

La ruta pasa por las estaciones de Loughborough Junction y Brixton sin detenerse, y esta falta de estaciones de intercambio fue criticada por los políticos locales durante la fase de planificación del proyecto. ^{[31] [32]} No se planean estaciones en estos lugares ya que la línea se encuentra sobre altos arcos ferroviarios, lo que hace que el coste de construcción de cualquier estación sea prohibitivo. ^[33]

El 31 de mayo de 2015, los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (a través de Seven Sisters ) y Chingford , así como el servicio de Romford a Upminster , fueron transferidos de Greater Anglia a TfL para convertirse en parte de la red London Overground. ^{[34] [35]}

La red inicial, los niveles de servicio y los horarios fueron una continuación de los servicios de metro de Silverlink, un conjunto de rutas construidas y electrificadas principalmente por las compañías ferroviarias North London y London & North Western en los siglos XIX y principios del XX. Como lo indica el nombre Overground, la mayor parte de la red es sobre el suelo y se compone principalmente de líneas ferroviarias que conectan áreas fuera del centro de Londres , con una parte considerable de la red en la Zona 2. La red también utiliza Euston en el centro de Londres, el término sur de la línea Watford DC.

La red se intercambia con las líneas de metro Bakerloo , Central , Circle , District , Hammersmith & City , Jubilee , Metropolitan , Northern y Victoria , y también con las redes Docklands Light Railway , Elizabeth Line y Tramlink . Las líneas Overground aparecen en los mapas de metro emitidos por TfL, ^[36] y hay disponible un mapa independiente del sistema. ^[37]

Gran parte de la red de London Overground pasa por zonas menos prósperas y se considera que contribuye a su regeneración. ^[38] El Comité de Transporte de la Asamblea de Londres consideró anteriormente que las líneas de North London y Gospel Oak a Barking estaban descuidadas y no se desarrollaban en todo su potencial. ^[39]

en a mi Estación de metro de Londres
Caza de Chess El bosque de Theobald Ciudad de Enfield Calle del pavo Romford Parque de Bush Hill Surbury Parque Emerson Upminster Edmonton verde Calle de plata Chingford Callejón White Hart Parque Highams Cruce de Watford Bosque de Bruce Calle de madera Watford Siete hermanas Centro de Walthamstow Calle principal Harringay Camino del Caballo Negro Camino de la Reina de Walthamstow Bushey Carriles verdes Parque de los carpinteros Colina Crouch Tottenham del Sur Santiago Carretera Midland de Leyton Extremo de la escotilla Superior () Colina Stamford Calle Piedra de Leyton Calle de la lápida Holloway Stoke Newington Clapton Carretera Grada y Ciudad de Kentish Oeste Camino de la rectoría Parque Wanstead () Piedra de Weald Roble del Evangelio Carretera Camden () Máquina de alquiler Parque Woodgrange () Kenton () Camino de Caledonia Canonbury Bajadas Ladrido Kenton del Sur Y Barnsbury Ladrido en la orilla del río () Norte Highbury y Islington Tierra del rey Dalston Centro de Hackney Wembley Brezal de Hampstead Dalston Wembley Carretera Finchley y Frognal () Unión Campos de Londres Central Oeste de Hampstead ( ) Haggerston Cambridge Homerton Puente de piedra Brondesbury Hoxton Brezo Hackney Wick Parque Parque Brondesbury Calle principal de Shoreditch verde bethnal Stratford Harlesden Subida de Kensal Verde Kensal Liverpool Capilla blanca Willesden Parque de la Reina Calle Shadwell () Unión Carretera principal de Kilburn Movimiento de vaivén Sur de Hampstead Rotherhithe El arbusto del pastor () Euston () Agua de Canadá Kensington (Olimpia) Muelles de Surrey Oeste de Brompton Parque Battersea Muelle Imperial () (servicio limitado) Nueva Cruz Clapham Camino de la Reina Peckham Puerta de la Nueva Cruz Unión Centeno Peckham Brockley Acton Central Carretera Wandsworth Colina de Dinamarca Parque del roble de honor Acton del Sur () Clapham Colina del bosque Gunnersbury Calle principal Sydenham Jardines de Kew Richmond Palacio de cristal Penge Oeste Anerley Cruce de Norwood Oeste de Croydon ()
Leyenda
Estación Ferrocarril nacional Línea de la libertad Estación accesible Enlace del Támesis Línea de leona Estación de intercambio Línea Elizabeth Línea Mildmay Intercambio accesible Ferrocarril ligero de Docklands Línea de sufragistas Intercambio interno Metro de Londres Línea de tejedores Intercambio fuera de la estación Tranvías de Londres Línea Windrush ( ) Intercambio cercano Servicios fluviales de Londres Los nuevos nombres y colores de las líneas de London Overground se introducirán en toda la red ferroviaria de Londres en otoño de 2024

Algunas partes de este artículo (las relacionadas con las tablas de servicios obsoletas) deben actualizarse . Ayúdenos a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o información nueva disponible. ( Septiembre de 2024 )

A partir de mayo de 2023 ^[actualizar], el patrón típico de servicio fuera de horas punta es: ^[40]

La estación de tren de Battersea Park cuenta con un servicio de tren parlamentario poco frecuente desde Dalston Junction , que finaliza en Battersea Park en lugar de Clapham Junction . Desde la reorganización de los servicios en la red de London Overground, este ha sido el único servicio que utiliza el enlace desde la plataforma 2 en Battersea Park hasta Wandsworth Road .

Los servicios de Highbury & Islington a New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace y West Croydon son atendidos por New Cross Gate Depot .

Los servicios de Richmond y Clapham Junction a Stratford, de Watford Junction a Euston y de Gospel Oak a Barking son atendidos por Willesden Traction Maintenance Depot .

Las líneas de London Liverpool Street a Enfield Town, Cheshunt y Chingford, y de Romford a Upminster, cuentan con servicio de Ilford EMU Depot , las vías de servicio de Chingford y Gidea Park Sidings.

La oficina central y el centro de control de London Overground están en Swiss Cottage . El material rodante se mantiene en los TMD de Willesden Junction y New Cross Gate , este último construido recientemente para la línea extendida de East London. También hay apartaderos en Silwood Triangle (justo al norte del depósito de New Cross), construidos en 2013-14. Las ubicaciones satélite para estacionar trenes incluyen Stratford, London Euston y apartaderos (utilizados principalmente por London Northwestern Railway ), y el depósito de East Ham de c2c . Las tripulaciones de los trenes están basadas en estaciones como Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford y Gospel Oak. Hasta principios de la década de 2010, London Overground operaba con un conductor o guardia en sus servicios de North London, West London y Gospel Oak. Con el otro 60% de los servicios de Overground ya operados solo por un conductor, se decidió en 2013 convertir estos trenes restantes operados por dos personas a solo conductor . ^[41]

Actualmente, el London Overground está operado por Arriva Rail London en virtud de un contrato con TfL que vence en 2026. Siguiendo un modelo similar al utilizado para el Docklands Light Railway , TfL invitó a licitación para la operación del Overground. A diferencia de otros operadores ferroviarios nacionales bajo el control de franquicia del Departamento de Transporte , TfL establece las tarifas, adquiere material rodante y decide los niveles de servicio. El operador solo asume un pequeño elemento del riesgo de ingresos: TfL asume el 90 % y el operador el 10 %.

El primer operador, London Overground Rail Operations , una empresa conjunta al 50:50 entre Laing Rail y MTR Corporation , fue elegido por TfL el 19 de junio de 2007. ^[42] El contrato se firmó el 2 de julio de 2007 por siete años con la opción de una extensión de dos años. ^[43] En preparación para el lanzamiento del Overground, MTR Laing cambió su nombre a London Overground Rail Operations. En febrero de 2013, se le otorgó una extensión de la concesión hasta el 14 de noviembre de 2016.

En abril de 2015, TfL publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea , invitando a expresar interés en operar la próxima concesión. ^[44] En marzo de 2016, TfL anunció que Arriva Rail London había ganado el derecho a operar la concesión de London Overground, a partir del 13 de noviembre de 2016. ^{[45] [46]} En junio de 2023, Arriva anunció que se había asegurado una extensión del contrato con TfL, extendiendo la fecha de vencimiento a mayo de 2026. ^[47]

Los billetes se emiten en papel, con tarjetas Oyster , tarjetas inteligentes electrónicas y tarjetas de pago sin contacto para viajes de "pago por uso". Al igual que con todos los servicios de National Rail y TfL en Londres, los pasajeros pueden utilizar una Travelcard (diaria, de siete días, mensual o anual); al igual que en otros servicios de National Rail en Londres, también están disponibles billetes de ida, de ida y vuelta económicos de un día con precios de acuerdo con el esquema de tarifas zonales.

Como parte de un esfuerzo por mejorar la seguridad y proteger los ingresos, TfL ha anunciado que introducirá barreras para billetes en varias estaciones. Las estaciones que no tenían barreras cuando TfL se hizo cargo han sido equipadas con lectores de tarjetas Oyster independientes similares a los de las estaciones de metro y DLR sin barreras. Los validadores de Blackhorse Road que eran necesarios para entrar y salir del sistema de tarjetas Oyster al cambiar de línea hacia y desde la línea Victoria fueron reemplazados por validadores de ruta, de color rosa: se utilizan para mostrar que un viajero que utiliza Oyster PAYG cambió de línea en esa estación, mostrando cuál de las rutas posibles se utilizó. Por lo general, esto evita pagar por la zona 1 cuando el pasajero no viajó a ella.

Los billetes son billetes comunes de National Rail, ya que los servicios de Overground siguen formando parte de la red de National Rail, pero a veces llevan un gran círculo de TfL en el centro y la leyenda repetida " Rail Settlement Plan " o, en las versiones más nuevas, "National Rail" sobre un fondo verde claro. Este tipo de billetes, con el código "TFL" en el reverso, se introdujo en noviembre de 2007. ^[48]

El sistema de pago por uso de Oyster se aplica según las mismas normas zonales que el metro y el Docklands Light Railway . Las estaciones situadas fuera del Gran Londres (excepto Watford Junction) están incluidas en las nuevas zonas 7 a 9 de Travelcard . El 2 de enero de 2008, Acton Central pasó de la zona 2 a la 3, Hampstead Heath de la 3 a la 2 y Willesden Junction de la 3 a las 2 y 3. ^[49]

Los billetes de papel se cobran según las mismas normas basadas en zonas que los billetes de papel del metro y del DLR, que se ampliaron para incluir las zonas adicionales cubiertas. Watford Junction tiene su propia escala de tarifas. ^{[ cita requerida ]} Los billetes de papel son significativamente más caros que los que se pagan con Oyster PAYG. ^{[ cita requerida ]}

Esta sección necesita ser actualizada . El motivo es que las estadísticas de rendimiento de hace ocho años ya no son relevantes. Ayúdenos a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o información nueva disponible. ( Febrero de 2022 )

Aunque es un servicio de TfL, el Overground es parte de la red ferroviaria nacional, a diferencia del Underground . Las cifras más recientes publicadas por Network Rail (NR), para el período 7 (2013-2014), mostraron que había alcanzado el 96,6% del objetivo de la Medida de Desempeño Público (PPM) para puntualidad y confiabilidad establecido por la ORR, 0,9 puntos porcentuales menos que en el período del año pasado. El promedio anual móvil (MAA) del PPM para los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013 fue del 96,5%. ^[50] TfL, en conjunto con el Instituto Tecnológico de Massachusetts , ha investigado el uso de datos del sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente Oyster para medir el desempeño del Overground explícitamente desde la perspectiva del pasajero. ^[51]

En la encuesta nacional de pasajeros de otoño de 2011, realizada por Passenger Focus , London Overground recibió una calificación de satisfacción general del 92%, una mejora del 7% con respecto a la encuesta anterior. ^[52] Sin embargo, una encuesta realizada en febrero de 2014 por el grupo de consumidores Which? encontró que la satisfacción del cliente de London Overground estaba en el sexto lugar (de 20 operadores de trenes) con un porcentaje de satisfacción del 58%. ^[53]

La presentación pública se asocia visualmente con los estándares de diseño de TfL, utilizando elementos de diseño gráfico similares a los utilizados en el metro. Estos estándares de diseño se han aplicado a las estaciones, la señalización, el material rodante y la publicidad de London Overground. London Overground también utiliza la tipografía corporativa de TfL, New Johnston , en su señalización, publicidad y papelería y en su flota de trenes. La señalización de Overground es de un tono naranja intenso ( Pantone 158C). El color naranja fue heredado de la antigua línea East London antes de su transferencia de Underground a Overground. ^{[54] [36] [55]}

Antes de 2024, el mapa del metro de las líneas de London Overground no utilizaba colores para distinguir entre las diferentes líneas de Overground. Al igual que el Docklands Light Railway y la línea Elizabeth , el Overground está representado por una línea doble en lugar de una línea única sólida, para distinguirlo de las líneas de Underground codificadas por colores. El London Overground también utiliza una variante del redondel de TfL . TfL denota sus diferentes modos de transporte, como el metro de Londres y los autobuses de Londres, con variantes del dispositivo del redondel que utilizan una gama de colores, y la versión de London Overground consiste en un anillo naranja con una barra azul. El redondel tiene su origen en un diseño de 1933 de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y ha generado muchas variaciones. ^{[36] [56] [57]}

A diferencia de otras estaciones de National Rail , las estaciones de London Overground que no reciben servicio de otro operador de National Rail ahora omiten el logotipo rojo de "doble flecha" de National Rail en la señalización exterior de las estaciones, y utilizan en su lugar solo el emblema de Overground. ^[58] Algunas estaciones renovadas o nuevas en la reabierta línea East London muestran el nombre de la estación en grandes letras mayúsculas tridimensionales de color naranja. ^{[ cita requerida ]}

Antes de 2024, las líneas de Overground tampoco se distinguían oficialmente por nombres individuales, a diferencia del Underground. La línea de Gospel Oak a Barking se conoce coloquialmente como "Goblin". El alcalde de Londres, Sadiq Khan, prometió en abril de 2022 que invitaría a los londinenses a sugerir nombres individuales para las nuevas líneas de Overground que reflejaran su "diversa historia". ^[59]

En agosto de 2023, se anunció una consulta para brindar más claridad a la red de London Overground al darle a cada ruta su propio nombre y color en el mapa del metro, lo que facilitaría a los pasajeros navegar por el sistema. ^[60] En febrero de 2024, TfL anunció los nombres de cada una de las rutas de London Overground, con la intención de celebrar eventos de la historia de Londres: ^[61]

• De Euston a Watford, incluido Wembley Central: línea Lioness (líneas paralelas amarillas): destinada a honrar a la selección femenina de fútbol de Inglaterra , incluida su victoria en la Eurocopa femenina de la UEFA 2022 en el estadio de Wembley ^[62]
• De Stratford a Richmond/Clapham Junction: línea Mildmay (líneas paralelas azules): destinada a honrar el trabajo del Mildmay Mission Hospital , un hospital benéfico para pacientes con VIH ubicado en Shoreditch
• Highbury & Islington a Clapham Junction/New Cross/Crystal Palace/West Croydon: línea Windrush (líneas paralelas rojas): destinada a honrar a las comunidades caribeñas (en particular, la "generación Windrush" de los que llegaron en las décadas de 1940 y 1950, llamada así por el barco HMT Empire Windrush ) por las que pasa la ruta.
• De Liverpool Street a Cheshunt/Enfield Town/Chingford: línea Weaver (líneas paralelas de color granate): atraviesa partes de Londres conocidas por el comercio textil, especialmente la zona histórica de los tejedores hugonotes.
• De Gospel Oak a Barking Riverside: línea de sufragistas (líneas paralelas verdes): llega hasta Barking , hogar de la sufragista más longeva , Annie Huggett
• De Romford a Upminster: línea Liberty (líneas paralelas grises): hace referencia a la Royal Liberty de Havering y a la libertad más amplia que es una "característica definitoria de Londres".

Los nuevos nombres y colores de las líneas se introducirán en toda la red ferroviaria de Londres en otoño de 2024.

El número de pasajeros ha crecido muy rápidamente desde el inicio de London Overground en 2007. Hubo grandes aumentos en 2010/11 y 2011/12 debido a la apertura de las extensiones de la línea East London y la línea South London . La transferencia de algunos servicios suburbanos de Liverpool Street en mayo de 2015 desde la franquicia Greater Anglia a London Overground también distorsionó las cifras, lo que contribuyó a un crecimiento muy grande entre 2014/15 y 2015/16. ^[35]

Número anual de pasajeros ^{[63] [64] [66] [67]}

Año	Pasajeros (millones)	% Cambiar
2007–08	28.8	N / A
2008-09	33.2	15.3
2009–10	34.3	3.3
2010–11	57.2	66.8
2011–12	102.6	79.4
2012–13	124.6	21.4
2013-14	135,7	8.9
2014-15	139,8	3.0
2015-16	184.4	31.9
2016-17	188,8	2.4
2017–18	189,8	0.9
2018-19	188.1	0,8
2019-20	186	1
2020-21	59.2	68
2021–22	126.9	114.3
2022–23	157.1	23.7

Desde que London Overground tomó el control de Silverlink, TfL ha llevado a cabo un programa de reemplazo de material rodante para retirar del servicio las antiguas EMU de segunda generación y las DMU Clase 150 que heredó de Silverlink. En 2009, las Capitalstar Clase 378 construidas por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier se introdujeron en las líneas electrificadas para reemplazar las unidades Clase 313 y Clase 508 utilizadas anteriormente, mientras que las Clase 150 fueron reemplazadas por nuevas unidades Turbostar Clase 172 en la línea no electrificada de Gospel Oak a Barking . Para octubre de 2010, el nuevo material rodante había reemplazado por completo las unidades operadas anteriormente por Silverlink. ^{[68] [69] [70]} Las Clase 313 y 150 se cedieron a otras compañías operadoras de trenes: Southern , First Capital Connect y First Great Western . Las unidades de la clase 508 se almacenaron en Eastleigh Works , pero posteriormente se desguazaron en 2013 tras considerarse no aptas.

Antes de su cierre para convertirse en parte de London Overground, los servicios de la línea East London eran operados por las líneas A60 y A62 de London Underground .

Los trenes de la Clase 378 se presentaron oficialmente en Willesden Junction el 13 de julio de 2009. Incluyen una serie de características de estilo tubo, incluidos asientos longitudinales y mayor espacio para estar de pie para proporcionar un servicio de metro de alta capacidad. También se benefician de interiores de vagones de paso y aire acondicionado . ^{[71] [72]} La línea del norte de Londres tiene una flota base de 24 unidades de cuatro vagones, Clase 378/2. Sin embargo, se entregaron como unidades de tres vagones (378/0), y los trenes ampliados se introdujeron a partir de septiembre de 2010, después de las obras de extensión de la plataforma y la entrega de las primeras 20 unidades de cuatro vagones (378/1) para la línea del este de Londres. ^[73] Se entregaron otras 13 unidades de voltaje dual para expandir los servicios, lo que elevó la flota total a 57 unidades de cuatro vagones. Estos trenes se ampliarán a conjuntos de cinco vagones hacia fines de 2014, comenzando con los conjuntos de la línea del este de Londres.

Los trenes están arrendados a la recién formada empresa de material rodante (ROSCO) QW Rail Leasing hasta 2027. TfL planeó inicialmente comprar la nueva flota directamente, pero en febrero de 2008 anunció que arrendaría los trenes para liberar el costo de capital de £250 millones de la compra, combinado con la reducción del riesgo de sufrir pérdidas a través de cualquier venta futura de la flota. ^[74]

Ocho unidades de dos vagones Clase 172/0, arrendadas a Angel Trains , entraron en servicio en 2010. ^[75] Al principio su velocidad estaba restringida a 40 mph (64 km/h), pero la restricción se levantó cuando se descubrió que una prueba tenía fallas. ^[76]

En abril de 2014, TfL invitó a expresar interés por un total de 39 EMU de cuatro vagones, de los cuales 30 se necesitaban para las líneas de Lea Valley, ocho para la línea de Gospel Oak a Barking y una para la línea de Romford–Upminster, todas ellas para sustituir a los antiguos trenes Clase 172, Clase 315 y Clase 317. ^[77] Desde entonces, la adquisición planificada se incrementó a 45 EMU de cuatro vagones, y las seis unidades adicionales estaban destinadas a la línea Watford DC . En julio de 2015, TfL anunció que había realizado un pedido de 260 millones de libras esterlinas para 45 EMU Bombardier Aventra de cuatro vagones , con una opción para 24 más, para su uso en las líneas de Lea Valley y la línea Watford DC, la línea de Gospel Oak a Barking y la línea Romford–Upminster a partir de 2018. El tipo se conocerá como Clase 710 y será similar a la Clase 345 utilizada por Crossrail . ^[78] En febrero de 2018 se ordenaron nueve unidades más, divididas entre tres unidades Clase 710/2 adicionales para su uso en la línea extendida de Gospel Oak a Barking, y seis unidades de 5 vagones para permitir que las unidades Clase 378 se conecten en cascada para fortalecer los servicios de la línea East London. ^[79]

El 22 de mayo de 2019, TfL anunció que se había obtenido la aprobación para que las locomotoras de la clase 710 entraran en servicio con pasajeros. Las dos primeras unidades entraron en servicio en la línea Gospel Oak a Barking el jueves 23 de mayo de 2019 y las seis restantes estuvieron en servicio en agosto de 2019, y la primera unidad entró en servicio en la línea Watford DC el 9 de septiembre de 2019. Las primeras unidades en las líneas Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020 después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. ^[80] Su uso en los servicios de la línea Romford–Upminster comenzó en octubre de 2020. ^[81]

Familia	Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Entrenadores	Años de construcción
				millas por hora	kilómetros por hora
Bombardero Electrostar	378 Estrella capital		EMÚ	75	120	57	5	2008–2011
Bombardero Aventra	710 Aventra					48	4	2017–2020
						6	5	2020

Los antiguos tipos de trenes operados por London Overground incluyen:

Familia	Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Entrenadores	Rutas operadas	Años de construcción	Años de operación
				millas por hora	kilómetros por hora
Velocista	150/1		Unidad de gestión de defensa	75	120	6	2	Línea de Gospel Oak a Barking	1984–1987	2007–2010
Bombardero Turbostar	172/0			100	160	8			2010	2010–2019
Brel 1972	313/1		EMÚ	75	120	23	3	Línea del norte de Londres Línea DC de Watford Línea oeste de Londres	1976–1977	2007–2010
	315					17	4	Líneas de Lea Valley Línea Romford–Upminster	1980–1981	2015–2020
BR Segunda Generación ( Marcos 3 )	317/7			100	161	8	4	Líneas de Lea Valley	1981–1982	2015–2020
	317/8					6	4	Líneas de Lea Valley	1981–1982	2015–2020
	321/4					2		Línea Romford–Upminster	1988–1990	2015–2016
Brel 1972	508/3			75	120	3	3	Línea DC de Watford	1979–1980	2007–2010

Todas las unidades Capitalstar y Aventra en servicio llevan ahora la librea de Overground. Es similar a la librea de Underground , y consta de vagones blancos y negros, una franja azul gruesa longitudinal y una franja naranja fina a lo largo de la parte inferior, medallones de London Overground en los puntos medios a lo largo de los vagones, marcos de ventanas negros y puertas naranjas. Los extremos de cada unidad de la Clase 378 están pintados de amarillo para cumplir con los estándares de National Rail que existían cuando la primera ola de nuevos trenes comenzó a entrar en servicio en 2009. Sin embargo, las unidades de la Clase 710 no tienen esto, ya que se introdujeron en servicio después de que la RSSB publicara nuevos estándares, ya que la mayoría de los trenes ahora tienen faros de estilo europeo que permiten una mejor visibilidad desde lejos, a diferencia de antes, cuando necesitaban los frentes amarillos para la visibilidad. ^[82] La tapicería de los asientos presenta una moqueta de los diseñadores de telas Wallace Sewell. ^[83]

A medida que las líneas ferroviarias se han transferido a la operación de London Overground, los servicios a veces se operan con material rodante heredado de la compañía operadora de trenes anterior y, durante un período temporal, estos trenes han sido marcados con una librea de transición hasta que se reemplazan con material rodante más nuevo. Cuando comenzaron los primeros servicios de London Overground, se operaron con material rodante Silverlink que mantuvo la librea púrpura y verde lima de Silverlink con puertas amarillas. Se eliminaron los logotipos de Silverlink y se agregaron pancartas de Overground. Este material rodante finalmente se reemplazó por completo con trenes nuevos con la marca Overground.

De manera similar, desde la adquisición de las líneas de Lea Valley, los servicios de Overground se están realizando con trenes heredados de Abellio Greater Anglia, que en su mayoría tienen una librea blanca sencilla con puertas rojas. Antes de reemplazar este material rodante, los trenes se volvieron a pintar con la librea completa de Overground y los interiores se renovaron con tapicería de Wallace Sewell y señalización y mapas de ruta estándar de TfL. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 2018, London Overground presentó su primera unidad completa de la Clase 710, con una librea y moqueta de nuevo diseño. ^[84] En octubre, comenzó un programa para renovar la flota de la Clase 378, dándoles una librea diseñada para parecerse a la diseñada para la Clase 710. ^[85]

En junio de 2013 se anunció que se destinarían 115 millones de libras esterlinas a la financiación de la electrificación como parte de las mejoras de la infraestructura ferroviaria incluidas en la ronda de gastos del gobierno de 2013. ^[86] Al mismo tiempo, Transport for London anunció que había obtenido un compromiso de 90 millones de libras esterlinas del Ministro de Hacienda y del Secretario de Estado de Transporte . ^[87]

En septiembre de 2015, Network Rail adjudicó el contrato de 56,9 millones de libras para electrificar la línea a J. Murphy & Sons . ^[88] Se planearon cierres parciales (los fines de semana y desde South Tottenham hasta Barking) desde junio hasta finales de septiembre de 2016, seguidos de un cierre total desde octubre hasta febrero de 2017, ^[89] y más trabajos nocturnos y de fin de semana hasta finales de junio de 2017, y finalmente alrededor de cuatro meses de trabajo adicional para agregar los cables para que los trenes eléctricos Clase 710 puedan funcionar desde principios de 2018. ^[90] La línea se electrificaría utilizando la gama NR Serie 2 OLE. ^[91]

Como parte del presupuesto del Reino Unido de 2014 se anunció que la línea Gospel Oak a Barking se ampliaría hasta la estación Barking Riverside . ^[92] Se gastarían 263 millones de libras para ampliar la línea hasta el complejo de viviendas Barking Riverside de 10.800 viviendas en desuso , que el Ayuntamiento de Barking y Dagenham no creía que fuera viable sin mejores conexiones de transporte. Los desarrolladores del sitio, Barking Riverside Limited, proporcionarían 172 millones de libras para el proyecto, y el resto provendría de Transport for London. ^[93] La construcción comenzó en 2017 y estaba previsto que se completara en 2021. ^[93] Los servicios de London Overground comenzaron a funcionar hasta Barking Riverside el 18 de julio de 2022. 

London Overground comenzó a operar trenes las 24 horas los viernes y sábados por la noche, de manera similar al Night Tube del metro de Londres , entre Dalston Junction y New Cross Gate a partir del 15 de diciembre de 2017. ^[94] En febrero de 2018, el servicio se amplió a Highbury & Islington, que se intercambia con los servicios nocturnos de la línea Victoria . ^{[95] [96]}

En 2007, TfL propuso volver a extender la línea Bakerloo hasta Watford Junction . ^[97] Se sugirió que la mayor parte o la totalidad de la línea desde Queen's Park hasta Watford Junction sería utilizada exclusivamente por el metro de Londres ; los servicios de London Overground se retirarían.

Como parte de este cambio, los servicios de Overground se habrían desviado en Primrose Hill Junction a través de Primrose Hill (cerrada a los pasajeros desde 1992) a Camden Road , proporcionando un nuevo servicio entre Queen's Park y Stratford. ^[98] Si se hubiera producido este cambio, Kilburn High Road y South Hampstead ya no habrían tenido servicios directos a la estación de Euston, lo que dificultaría el acceso al centro de Londres.

El documento oficial de Croxley Rail afirma que "es poco probable que se extienda la línea Bakerloo a Watford" y que "los planes de TfL de extender la línea Bakerloo a Watford Junction están suspendidos indefinidamente debido a limitaciones de financiación y de viabilidad". ^[99]

En 2011 se aprobaron los planes para el Croxley Rail Link , que desviaría la línea Watford de la línea Metropolitan del metro de Londres a Watford Junction a través de Watford High Street , donde compartiría vías con el Overground. ^[100] Sin embargo, a principios de 2017 este plan se detuvo debido a problemas de financiación. ^[101]

Existe un plan a largo plazo para crear un intercambiador con High Speed ​​2 en la estación propuesta de Old Oak Common . Los documentos de planificación emitidos por el DfT sugieren que la nueva estación, en un sitio justo al sur de Willesden Junction , podría abrir en 2025 y ofrecer conexiones con Overground en las líneas del norte y el oeste de Londres.

La estación también sería servida por los servicios de Crossrail y Great Western Main Line y las propuestas indican la posibilidad de intercambio con las líneas Bakerloo y Central . ^[102] Los planes cuentan con el apoyo del distrito londinense de Hammersmith y Fulham . ^[103]

En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta de "visión" ^[104] sobre el área de Old Oak Common . Estos documentos mencionan varias conexiones con el sistema London Overground, que une Old Oak con la línea North London, la línea West London y dos nuevos ramales de London Overground, a Hounslow y, a través de la línea Dudding Hill , a las estaciones de Thameslink en la Midland Main Line .

En octubre de 2017, TfL inició una consulta pública sobre la construcción de dos nuevas estaciones de Overground, Hythe Road en la línea West London y Old Oak Common Lane en la línea North London. Si se construyen, estas estaciones proporcionarían intercambio entre London Overground y la estación Old Oak Common. ^{[105] [106]}

Además del plan para extender la línea Gospel Oak a Barking hasta Barking Riverside, también hay propuestas para extenderla más allá del río Támesis hasta una estación en Thamesmead , y luego en Abbey Wood para conectar con la línea Elizabeth. ^[107]

Transport for London ha confirmado que el alcalde les ha pedido que estudien tanto la ampliación del Overground desde Barking Riverside como una ampliación del DLR, para conectar con Thamesmead. ^[108]

En febrero de 2024, comenzó una consulta pública sobre una extensión del DLR a Thamesmead desde Gallions Reach , que había sido favorecida sobre la propuesta anterior de London Overground debido al costo y la frecuencia del servicio. ^[109]

Tras la finalización de la primera fase de la red London Overground en diciembre de 2012, TfL ha manifestado su intención de hacerse cargo de la explotación de otras líneas suburbanas en el área de Londres. Al igual que en el caso del sistema London Overground original, esto implicaría transferir los servicios de National Rail del sistema de franquicias del DfT a una concesión gestionada por TfL.

El 21 de enero de 2016, se anunció que se estaba considerando la posibilidad de transferir gradualmente los servicios suburbanos operados por Southeastern , South West Trains y Govia Thameslink Railway (Great Northern y Southern) a TfL para crear un metro suburbano de Londres. ^[110]

En 2012-13, TfL y la Autoridad del Gran Londres publicaron una propuesta para una mayor expansión, identificando una serie de servicios en el noreste y sureste de Londres como candidatos adecuados. ^{[111] [112] [113]} Parte de esta propuesta se cumplió en mayo de 2015 con la transferencia de las líneas Lea Valley y Romford-Upminster desde Liverpool Street a la red London Overground, pero el objetivo de TfL de adquirir los servicios de metro del sudeste actualmente permanece en la etapa de propuesta. Bajo este esquema, TfL se haría cargo de los servicios ferroviarios desde London Victoria , Charing Cross y Cannon Street hasta Dartford , Sevenoaks , Orpington y Hayes , pero esto fue rechazado luego de los recortes de gastos impuestos por el presupuesto del Reino Unido de 2013. [ ^114] También se ha discutido la posibilidad de que TfL adquiera rutas desde London Bridge . ^[113]

En octubre de 2015, la perspectiva de la ampliación del London Overground volvió a plantearse cuando el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres publicó un informe que abogaba por la descentralización de una serie de servicios de trenes de cercanías y la creación de un "metro del sur de Londres". En particular, el informe identificaba cuatro franquicias ferroviarias que debían renovarse y que podrían ser asumidas por TfL: ^{[115] [116]}

• La franquicia del suroeste desde London Waterloo hasta los suburbios del suroeste de Londres
• La franquicia Thameslink, Southern y Great Northern (servicios de metro Great Northern y Southern ) desde Moorgate hasta el norte de Londres y desde London Bridge/Victoria hasta los suburbios del sur de Londres.
• La franquicia integrada de Kent (servicios de metro del sureste ) desde Victoria/Charing Cross/Cannon Street/London Bridge hasta los suburbios del sureste de Londres.

El Consejo del Condado de Kent había expresado inicialmente su oposición a los planes de la ruta de Dartford debido a la capacidad limitada que se perdería para los trenes expresos de Kent debido a la expansión de los servicios de TfL. ^[117] Sin embargo, después de las negociaciones con la Asamblea de Londres, el consejo llegó a un acuerdo para apoyar las propuestas. ^[118]

El Departamento de Transporte ha propuesto que Transport for London se haga cargo de la línea de Greenford a West Ealing en el oeste de Londres. Esto incorporaría Greenford , South Greenford , Castle Bar Park , Drayton Green y West Ealing a la red Overground. Los trenes de esta línea solían circular directamente a Paddington, pero se redujeron en West Ealing para liberar capacidad de la línea para los próximos servicios Crossrail, y West Ealing se reconstruyó para permitir que los trenes de la línea de Greenford terminaran allí. Si esta propuesta saliera adelante, sucedería cuando la franquicia Greater Western termine en 2023. ^[119]

Durante varios años se han planteado propuestas para reabrir la línea Dudding Hill a los servicios de pasajeros como parte de London Overground. En junio de 2019, TfL publicó un informe que examinaba la posibilidad de abrir la línea como un ramal de London Overground que conectara Hounslow con Cricklewood y Hendon, con estaciones en Harlesden , Lionel Road, Hythe Road , Neasden y Brent Cross . ^[120]

En 2017 se informó de que se estaba probando un sistema en la estación Shoreditch High Street que indica la aglomeración en cada vagón del tren. La tecnología, que ya se utiliza en los trenes Thameslink , ayuda a los pasajeros a encontrar el vagón menos concurrido al subir a un tren y debería reducir los tiempos de espera en las estaciones. Si la prueba tiene éxito, se implementará en toda la red de London Overground. ^[121]

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