Aeroespacial N 262
Avión regional francés con dos motores turbohélice, 1962
N 262 / Fragata
Aerospatiale/Nord N 262D-51 Frégate, c/n 105, indicativo de radio F-RBAE, Fuerza Aérea Francesa
información general
TipoAvión de pasajeros con turbohélice
Origen nacionalFrancia
FabricanteAeroespacial
Usuarios principalesFuerza Aérea Francesa
Número construido110
Historia
Fabricado1962–1976
Fecha de introducción1964
Primer vueloNº 262: 24 de diciembre de 1962
Desarrollado a partir deNorte 260

El Aérospatiale N 262 es un avión de pasajeros francés de ala alta y doble turbohélice construido inicialmente por Nord Aviation (que se fusionó con Aérospatiale en 1970 ). El avión también era conocido como Nord 262 .

Diseño y desarrollo

En 1957, el fabricante de aviones francés Max Holste comenzó a trabajar en un avión de transporte utilitario bimotor para reemplazar al Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . El prototipo, el Max Holste MH.250 Super Broussard, estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp y voló por primera vez el 20 de mayo de 1959. [1] [2] Un segundo prototipo, el MH.260 , propulsado por motores turbohélice Turbomeca Bastan , voló el 29 de julio de 1960. [2] En 1959, la empresa estatal Nord Aviation (posteriormente fusionada con Sud Aviation y rebautizada como Aérospatiale ) firmó un acuerdo con Max Holste para comercializar y ayudar a producir el MH.260. Sin embargo, los problemas financieros en Max Holste llevaron a Nord a asumir todo el programa, que incluía un mayor desarrollo del avión, mientras que Max Holste se concentró en la producción de aviones ligeros, y pasó a llamarse Reims Aviation . [1]

El prototipo Nord 262 en el Salón Aeronáutico de París de 1963 en el aeropuerto de Le Bourget

Aunque se construyeron nueve MH.260, el modelo no encontró compradores comerciales, y Nord rediseñó el avión para tener una cabina presurizada y cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad de EE. UU. [3] [4] El nuevo avión de pasajeros, el Nord 262, era como el MH.260, un monoplano cantilever de ala alta de construcción totalmente metálica, propulsado por dos Turbomeca Bastan y equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con las ruedas principales retrayéndose en carenados montados en el fuselaje . [5] La presurización trajo consigo un nuevo fuselaje de sección circular, [6] que normalmente estaba equipado con asientos para 26 pasajeros, con una capacidad máxima de 29 pasajeros. [5]

El primer prototipo voló por primera vez el 24 de diciembre de 1962 y el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1963. El avión recibió su certificado de aeronavegabilidad francés el 16 de julio de 1964 y entró en servicio comercial inicial con Air Inter de Francia en septiembre de ese año. [6]

Se construyeron cuatro de los primeros aviones, el 262A, el 262B, el 262C y el 262D; los dos primeros estaban equipados con motores Bastan IVC, mientras que los modelos C y D estaban equipados con el Bastan VIIC de mayor potencia. De estos cuatro aviones, los dos últimos vieron su primer vuelo en julio de 1968. La mayoría de las ventas de los primeros aviones no fueron en el campo de pasajeros, sino en el campo militar. El 262D fue el más popular y se comercializó como Frégate . [7]

En cuanto a la denominación estadounidense, los aviones "Mohawk 298" eran Nord 262 modificados y volaron por primera vez el 7 de enero de 1975, equipados con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Construidos para cumplir con la normativa estadounidense FAR 298, la modificación de la aeronave fue supervisada por Mohawk Air Services y subcontratada a Frakes Aviation . Allegheny Airlines fue el operador inicial de la aeronave.

Joel Krane, presidente de la FOEB (Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo), determinó que se podría emitir una habilitación de tipo común para el Nord 262 y el Mohawk 298. Se requeriría una capacitación adecuada sobre las diferencias para los pilotos en transición.

Variantes

Nord 262A de Dan-Air operando un servicio regular en el aeropuerto de Manchester en 1971
N262E de la Aviación naval , en la base naval francesa de Nîmes-Garons
Max Holste MH.250 Super Broussard
Prototipo de transporte de 17 plazas que voló por primera vez en 1959.
Max Holste MH.260 Super Broussard
Variante de producción de 23 pasajeros del MH.250, diez pedidos pero no completados antes de que el desarrollo fuera entregado a Nord Aviation.
Número 262
Prototipos y versión inicial de producción
Número 262A
Versión de producción estándar temprana (precedida por la N 262B). Equipada con motores Turbomeca Bastan VIC. Certificada el 15 de marzo de 1965 y entregada por primera vez a Lake Central Airlines el 17 de agosto de 1965. [8]
Número 262B
Versión de producción inicial para Air Inter , propulsada por dos turbohélices Bastan VIC. Se construyeron cuatro, el primer ejemplar voló el 8 de junio de 1964, fue certificado el 16 de julio de 1964 y entregado el 24 de julio de 1964. [8]
Fragata N 262C
Motores Bastan VIIC y mayor envergadura
Fragata N 262D
Versión del N-262C de la Fuerza Aérea Francesa
Número 262E
Una versión de patrulla marítima y de entrenamiento utilizada por la Aviation Navale (Marina francesa).
Mohawk 298
Nueve aviones modernizados por Frakes Aviation para Allegheny Airlines entre 1975 y 1978. Propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 que impulsaban hélices de cinco palas. [9] [10]

Operadores

Un Nord 262 avistado en servicio en Guatemala, noviembre de 2004.

A julio de 2011, un total de tres aviones Nord 262 permanecen en servicio con las siguientes aerolíneas: [11]

Antiguos operadores

Nord 262 de Tempelhof Airways, aeropuerto de Tempelhof, 1988
{tamaño}
Avión mohawk de Queensland Pacific Nord Aviation en el Museo Aéreo de Queensland
Touraine Air Transport (TAT) Nord 262B, 1976 (tenga en cuenta los títulos duales de Rousseau Aviation)

Operadores militares

 Angola
 Burkina Faso
 República del Congo
 Francia
 Gabón

Especificaciones (Nord 262A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [5]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 29 pasajeros
  • Longitud: 19,28 m (63 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 21,90 m (71 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 6,21 m (20 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 55,0 m2 ( 592 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 8,72:1
  • Perfil aerodinámico : NACA 23016 en la raíz, NACA 23012 (mod.) en la punta
  • Peso vacío: 6.654 kg (14.670 lb)
  • Peso máximo de despegue: 10.300 kg (22.708 lb)
  • Capacidad de combustible: 2000 L (530 galones estadounidenses; 440 galones imperiales)
  • Planta motriz: 2 turbohélices Turbomeca Bastan VIC , 794 kW (1065 shp) cada uno (eshp)
  • Hélices: hélices de paso variable Ratier-Figae FH.146 de 3 palas, 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 385 km/h (239 mph, 208 kn)
  • Velocidad de crucero: 360 km/h (220 mph, 190 kn) (crucero económico)
  • Velocidad de pérdida: 128 km/h (80 mph, 69 nudos) (ruedas y flaps abajo)
  • Nunca exceda la velocidad : 498 km/h (309 mph, 269 kn)
  • Autonomía: 1.110 km (690 mi, 600 nmi) (combustible máximo, carga útil de 2.010 kg (4.430 lb))
  • Techo de servicio: 7.300 m (24.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 6,4 m/s (1250 pies/min)
  • Distancia de despegue a 10,5 m (35 pies): 1.200 m (4.000 pies)
  • Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 1.100 m (3.500 pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ abcdefghij Chillon, Dubois y Wegg 1980, pág. 68
  2. ^ de Stroud 1966, pág. 171
  3. ^ Chillon, Dubois y Wegg 1980, págs. 68-69
  4. ^ Stroud 1966, págs. 172-173
  5. ^ abc Taylor 1965, pág. 49
  6. ^ de Stroud 1966, pág. 173
  7. ^ Taylor 1971, pág. 39
  8. ^ de Taylor 1976, pág. 36
  9. ^ Taylor 1976, pág. 338
  10. ^ "La Fregate N-262 de Aerospatiale y el Mohawk 298". Airliners.net . Consultado el 6 de agosto de 2011.
  11. ^ "World Airliner Census 2011" (pdf). Flightglobal Insight , pág. 6. Consultado el 20 de agosto de 2011.
  12. ^ "Página de meteorología y aviación - Delta Air Transport" www.skystef.be .
  13. ^ Bucher, FE; Klee, U. (1977). JP Airline Fleets 77 . Aeropuerto de Zúrich: Ediciones JP. pág. 74.
  14. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2009" (pdf). Flight International , 18-24 de agosto de 2009, pág. 37.

Bibliografía

  • Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
  • Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
  • Taylor, John WR , ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
  • Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971–1972 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
  • Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–1977 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
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