Aerolíneas Ransome

Aerolíneas Ransome

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada RZ — —
Fundado	1967
Cesó operaciones	1995
Bases de operaciones	Aeropuerto del noreste de Filadelfia
Centros	Berlín-Tegel (1987-1991, como Pan Am Express) Nueva York-JFK (1987-1995, como Pan Am Express y Trans World Express) Aeropuerto Internacional de Miami (1990-1991, como Pan Am Express) Pittsburgh International (1970-1982, como Allegheny Commuter)
Empresa matriz	Panamericana (1987–1991) TWA (1991–1995)
Sede	Filadelfia, Pensilvania
Personas clave	J. Dawson Ransome (fundador)

Ransome Airlines fue una aerolínea regional de los Estados Unidos , con sede en el Aeropuerto Northeast Philadelphia en Filadelfia, Pensilvania . ^[1] Fundada en 1967, operó vuelos de enlace en nombre de diferentes aerolíneas principales a través de marcas de aerolíneas específicas durante la mayor parte de su existencia: como Allegheny Commuter (1970-1982), Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) y finalmente Trans World Express (1991-1995). ^[2]

La compañía fue fundada por J. Dawson Ransome en 1967, con el lanzamiento de vuelos comerciales en marzo de ese año. ^[3] La red inicial se extendió a lo largo de la costa este desde Filadelfia hasta Norfolk , y la flota estaba compuesta por aviones de pasajeros Volpar (Beechcraft) Modelo 18 de 11 asientos. ^[4]

En agosto de 1970, Ransome Airlines inició una de sus primeras asociaciones de marca con Allegheny Airlines , que duraría hasta el 1 de junio de 1982. ^[5] Durante ese período, Ransome estaba marcando sus vuelos como Allegheny Commuter , alimentando el centro de Allegheny en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , aunque también se mantuvo la red punto a punto en el noreste de los Estados Unidos. Esta cooperación aérea se considera uno de los primeros ejemplos de un acuerdo de código compartido ( Henson Airlines había sido la primera aerolínea en operar como "Allegheny Commuter" en 1967). ^[6] Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas , Allegheny Airlines pasó a llamarse USAir en 1979. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, el nombre Allegheny Commuter se mantuvo durante algunos años, por lo que Ransome Airlines nunca operó como USAir Express . ^{[ cita requerida ]}

Entre 1982 y 1984, Ransome volvió a operar su red de rutas punto a punto bajo su propia marca, que entonces abarcaba desde Boston hasta Washington, DC ^[7] En mayo de 1984, Ransome se asoció con Delta Air Lines , ^[5] permitiendo a sus pasajeros conectar hacia/desde vuelos de Delta en el Aeropuerto Internacional Logan (Boston), el Aeropuerto Internacional Washington Dulles , el Aeropuerto Internacional de Filadelfia y el Aeropuerto Internacional de Newark , entre otros, comercializando estos vuelos como Delta Connection . ^{[8] [9]}

En 1986, Pan American World Airways anunció su intención de comprar Ransome Airlines, con el fin de utilizar la aerolínea (con la marca tentativa Ransome Express ) como alimentador para su centro de operaciones en Worldport, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . ^[10]

Pan Am también reconoció el trabajo pionero realizado por Hank Ransom en lo que respecta a operar en el Aeropuerto Nacional de Washington utilizando las capacidades únicas del DHC-7 . El DHC-7 fue el único avión de categoría de transporte capaz de operar y realizar operaciones STOL (despegue y aterrizaje cortos) en el Aeropuerto Nacional de Washington debido a la forma en que las pistas del aeropuerto se cruzan en el centro como un asterisco. Hasta que se aprobaron los esfuerzos de Hank Ransom, solo se podía utilizar una pista a la vez.

Cuando la FAA aprobó el plan de Ransom, el DHC-7 pudo realizar operaciones VFR diurnas y nocturnas "STUB" al aterrizar en una de las pistas que se cruzaban, lo que demostró a la FAA que el avión era capaz de aterrizar y mantenerse a una distancia corta de la pista activa. El DHC-7 también pudo demostrar que era capaz de realizar una aproximación VFR a la pista corta, perdiendo un motor y luego girando bruscamente y saliendo del área con solo 3 motores en funcionamiento, y nunca violando el espacio aéreo protegido de la pista activa.

El DHC-7 aterrizaría normalmente y se mantendría en posición de espera hasta que el control de tierra recibiera el permiso para cruzar. Esta operación única "STUB" fue una valiosa adición a la estructura de rutas de Pan Am, ya que no requería un espacio de aterrizaje del ATC debido a la capacidad de la aeronave para operar en pistas de cruce no activas. Cuando se finalizó la adquisición en junio de 1987, Ransome pasó a llamarse Pan Am Express , ^[2] operando una flota de ATR42 recién entregados , así como los Dash 7 más antiguos de Ransome . ^[3] A partir de entonces, se utilizaron los códigos de aerolínea PA y PXX . ^[11]

Para satisfacer las demandas de Pan Am, la estructura de la red de rutas (que no había visto grandes modificaciones durante el tiempo como Ransome Airlines) vio una serie de cambios profundos. En noviembre de 1987, se utilizó un número inicial de dos ATR para abrir una red regional en el Aeropuerto de Tegel en Berlín Occidental , compitiendo con Berlín European UK (que se había establecido en 1986). ^[12] Pan Am mantuvo un centro allí porque, debido al estatus especial de la ciudad , solo las aerolíneas de los Estados Unidos, el Reino Unido o Francia tenían derecho a prestar servicio en el aeropuerto. En 1990, Pan Am Express operaba vuelos programados a 12 destinos en el norte y centro de Europa desde Tegel; Nueva York (desde JFK y LaGuardia ) estaba vinculada a 14 aeropuertos en el noreste de Estados Unidos y Canadá . ^[3] Además, se mantuvieron los vuelos de enlace al Aeropuerto Internacional de Miami (durante 1990 y 1991, centrándose en las Bahamas ) ^[13] y al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ^{[ cita requerida ]} . A lo largo de su historia, la base de mantenimiento se mantuvo en el Aeropuerto Noreste de Filadelfia . ^[3]

Tras la desaparición de Pan American World Airways, Pan Am Express, con sus 870 empleados en ese momento, fue adquirida por Trans World Airlines por 28 millones de dólares el 4 de diciembre de 1991 y rebautizada como Trans World Express (TWE) , ^[14] adoptando RBD como nuevo código de aerolínea. ^[15] Las redes centradas en Europa y Miami fueron posteriormente interrumpidas, y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy se convirtió en el único centro de operaciones de TWE. Desde allí, en 1993 se prestaron servicios a 20 destinos en todo el noreste de los EE. UU. ^[16] Para entonces, la aerolínea se había deshecho de sus Dash 7, y el ATR 42 seguía siendo el único tipo de avión de la flota. ^[16]

Debido a la falta de rentabilidad, TWA decidió cerrar Trans World Express el 6 de noviembre de 1995, ^[17] lo que resultó en la pérdida de 300 puestos de trabajo en el Aeropuerto del Noreste de Filadelfia, donde la compañía tenía su sede y mantenía su base de mantenimiento durante las casi cuatro décadas de su existencia. La red de rutas del Aeropuerto JFK fue asumida por Trans States Airlines , ^[18] y la mayoría de la flota de TWE, que entonces contaba con 11 ATR 42, fue adquirida por Mahalo Air . ^[15]

A finales de la década de 1960, antes de haber entrado en cooperaciones con aerolíneas más grandes, Ransome Airlines operaba vuelos nacionales programados a los siguientes destinos: ^{[4] [19]}

Para los destinos que Allegheny Commuter atendió entre 1970 y 1982, véase Allegheny Commuter . Cuando esa cooperación terminó, Ransome Airline volvió a mantener una red regional bajo su propio nombre, que duró hasta 1985: ^{[20] [7]}

Para obtener información sobre los destinos atendidos por Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) y Trans World Express (1991-1995), consulte los artículos respectivos.

A lo largo de los años, Ransome Airlines operó los siguientes tipos de aeronaves:

Esta lista está incompleta , puedes ayudar agregando los elementos que faltan. ( Febrero 2013 )

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