Carenado de aeronave
El carenado de una aeronave es una estructura cuya función principal es producir un contorno suave y reducir la resistencia . [1]
Estas estructuras son cubiertas para huecos y espacios entre partes de una aeronave para reducir la resistencia de forma y la resistencia de interferencia , y para mejorar la apariencia. [1] [2]
Tipos
En los aviones, los carenados se encuentran comúnmente en:
- Carenado del vientre
- También llamado "carenado ventral", se ubica en la parte inferior del fuselaje, entre las alas principales . También puede cubrir depósitos de carga adicionales o tanques de combustible. [3]
- Carenado de la cabina
- También llamado "cabina de cabina", [ cita requerida ] protege a la tripulación de los triciclos ultraligeros . Generalmente está hecho de fibra de vidrio y también puede incorporar un parabrisas. [4]
- Puntas de elevador y estabilizador horizontal
- Los carenados de las puntas del elevador y del estabilizador suavizan el flujo de aire en las puntas. [ cita requerida ]
- Carenados de aletas y puntas de timón
- Los carenados de las puntas de las aletas y del timón reducen la resistencia en ángulos de ataque bajos, pero también reducen el ángulo de pérdida, por lo que el carenado de las puntas de las superficies de control depende de la aplicación. [5]
- Filetes
- Los filetes suavizan el flujo de aire en la unión entre dos componentes como el fuselaje y el ala.
- Uniones de tren de aterrizaje fijas
- Los carenados del tren de aterrizaje reducen la resistencia en estas uniones. [6]
- Carenados de pista de flaps
- Se necesitan carenados para encerrar el mecanismo de operación de los flaps cuando estos están arriba. Se abren cuando los flaps bajan y también pueden pivotar para permitir el movimiento lateral necesario del mecanismo de extensión que ocurre en las instalaciones de ala en flecha. [7]
- Hilandero
- Para proteger y agilizar el cubo de la hélice. [8] [9]
- Uniones de puntal a ala y de puntal a fuselaje
- Los carenados de los extremos de los puntales reducen la resistencia en estas uniones. [ cita requerida ]
- Conos de cola
- Los conos de cola agilizan la extremidad trasera del fuselaje al eliminar cualquier área de base que sea fuente de resistencia de base.
- Raíz del ala
- Las raíces de las alas suelen estar revestidas para reducir la fricción por interferencia entre el ala y el fuselaje. En la parte superior y debajo del ala, consisten en un pequeño borde redondeado para reducir la superficie y la fricción por fricción. En el borde de ataque y de salida, consisten en una conicidad mucho mayor y suavizan las diferencias de presión: alta presión en el borde de ataque y de salida, baja presión en la parte superior del ala y alrededor del fuselaje. [10]
- Puntas de las alas
- Las puntas de las alas suelen tener formas complejas para reducir la generación de vórtices y, por lo tanto, también la resistencia, especialmente a baja velocidad. [11]
- Ruedas en aviones de tren fijo
- Los carenados de las ruedas se denominan a menudo "pantalones de rueda", "carenados de velocidad" en Norteamérica o " pantalones de rueda " o "pantalones" en el Reino Unido, estos últimos encierran tanto la rueda como la pata del tren de aterrizaje. Estos carenados son una compensación de ventajas, ya que aumentan el área frontal y de superficie, pero también proporcionan una superficie lisa y una nariz y cola carenadas para el flujo laminar, en un intento de reducir la turbulencia creada por la rueda redonda y sus patas del tren de aterrizaje y frenos asociados. También cumplen la importante función de evitar que el barro y las piedras sean arrojados hacia arriba contra las alas o el fuselaje, o hacia la hélice en una nave propulsora. [2] [12] [13]
Véase también
Referencias
- ^ ab Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos, tercera edición , página 206. Aviation Supplies & Academics Inc, Newcastle Washington, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ de Bingelis, Tony: The Sportplane Builder , páginas 261-265. Fundación de Aviación de la Asociación de Aeronaves Experimentales , 1979. ISBN 0-940000-30-X
- ^ Hitchens, Frank (2015). "Carenado de vientre". La enciclopedia de la aerodinámica . Andrews UK. ISBN 978-1-78-538324-3.
- ^ Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página C-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Molland, Anthony F. y Turnock, Stephen R.: "Timones y superficies de control marinos: principios, datos, diseño y aplicaciones", 1.ª edición, sección 5.3.2.11. Butterworth-Heineman, 2007. ISBN 978-0-75-066944-3
- ^ Biermann, David; Herrnstein, William (21 de junio de 1934). "La resistencia de las ruedas de los aviones, los carenados de las ruedas y el tren de aterrizaje I1 Tren de aterrizaje no retráctil y parcialmente retráctil" (PDF) . Langley Memorial Aeronautical Laboratory : 2–8. Archivado (PDF) desde el original el 29 de abril de 2017 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
- ^ https://www.freepatentsonline.com/y2016/0340023.html, sección 0003
- ^ Bingelis, Tony: Bingelis on Engines , páginas 196-210. Fundación de Aviación de la Asociación de Aeronaves Experimentales , 1995. ISBN 0-940000-54-7
- ^ Bingelis, Tony: Firewall Forward , páginas 269-273. Fundación de Aviación de la Asociación de Aeronaves Experimentales , 1992. ISBN 0-940000-93-8
- ^ Devenport, WJ; Agarwal, NK (diciembre de 1990). "Efectos de un filete en el flujo que pasa por la unión del cuerpo del ala". AIAA . 28 (12): 94-116. Código Bib : 1990AIAAJ..28.2017D. doi : 10.2514/3.10517 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
- ^ Met-Co-Aire (2011). "Why They Work, The Hoerner Design". Archivado desde el original el 16 de enero de 2012. Consultado el 20 de enero de 2012 .
- ^ Bingelis, Tony: Técnicas de construcción de aviones deportivos , páginas 125-130. Fundación de Aviación de la Asociación de Aeronaves Experimentales , 1986. ISBN 0-940000-92-X
- ^ Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos, tercera edición , página 377. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
