Tata Nano
Compact city car that was manufactured by Tata Motors

Motor vehicle
Tata Nano
Automóvil de cuatro puertas con carrocería de una sola caja con ruedas de acero, una entrada de aire ubicada detrás de la puerta trasera del pasajero y sin espejo del lado del pasajero.
Descripción general
FabricanteMotores Tata
También llamadoTata GenX Nano (lavado de cara 2015-2018)
Producción2008–2018
AsambleaIndia: Gujarat , Sanand ( Planta Sanand ) [1]
Diseñador
  • Justyn Norek
    ( Instituto I.DE.A )
  • Pierre Castinel
    (Estudio de diseño Tata)
  • Girish Wagh
    (director de proyecto) [2]
Carrocería y chasis
ClaseCoche de ciudad
Estilo de carroceríaHatchback de 4 puertas
Hatchback de 5 puertas (GenX Nano)
DisposiciónMotor trasero, tracción trasera
PlataformaTata X3 [3]
Tren motriz
Motor624 cc I2 SOHC MPI gasolina
TransmisiónManual de 4 velocidades AMT
de 5 velocidades (2015+)
Dimensiones
Distancia entre ejes2230 mm (87,8 pulgadas) [4]
Longitud3099 mm (122,0 pulgadas) [4]
3164 mm (124,6 pulgadas) (GenX Nano)
Ancho1.390 mm (54,7 pulgadas) [4]
Altura1.652 mm (65,0 pulgadas) [4]
Peso en vacío600–635 kg (1323–1400 libras) [4]

El Tata Nano es un automóvil urbano / microcoche fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles indio Tata Motors durante una sola generación entre 2008 y 2018, principalmente en la India, como un hatchback económico con motor trasero para conductores de motocicletas y scooters, con un precio de lanzamiento de ₹100,000 ( US$2,500 ) el 10 de enero de 2008. [5]

Tata Motors proyectó unas cifras de producción de 250.000 unidades anuales en el lanzamiento. Esto no se logró y varios factores llevaron a una disminución en el volumen de ventas, incluidos los retrasos durante la reubicación de la fábrica de Singur a Sanand , los primeros casos de incendio del Nano y la percepción de que el Nano era inseguro y carecía de calidad debido a su agresivo recorte de costos. Las ventas reales alcanzaron las 7.591 unidades para el año modelo 2016-2017. El proyecto perdió dinero, como lo confirmó el expresidente de Tata Sons Cyrus Mistry y la gerencia de Tata Motors en 2017. [6] [7]

En 2017, Tata Motors dijo que la fabricación continuaría debido al compromiso emocional de la compañía con el proyecto. [8] [9] La producción finalmente se detuvo en mayo de 2018. [10] Posteriormente, la planta de Sanand fabricó otros hatchbacks, incluidos el Tiago y el Tigor . [11]

Historia

Después de lanzar con éxito el camión de bajo costo Tata Ace en 2005, Tata Motors comenzó a desarrollar un automóvil de pasajeros asequible que atraería a los muchos indios que conducen motocicletas. [12] El precio de compra de este automóvil sin lujos se redujo al prescindir de la mayoría de las características no esenciales, reducir la cantidad de acero utilizado en su construcción y confiar en mano de obra india de bajo costo. [ cita requerida ] . El diseño solo presentaba un espejo retrovisor del lado del conductor, una escobilla limpiaparabrisas, solo tres tuercas por rueda y un tanque de combustible sin tapón de llenado. [13] Tata dijo que era la primera vez que se usaba un motor de gasolina de 2 cilindros en un automóvil con un solo eje equilibrador.

En su presentación, el Nano llamó la atención debido a su bajo precio de 100.000 rupias (100.000 rupias). [14] Algunos materiales promocionales etiquetaron al vehículo como "El auto del pueblo". [15]

Expectativas y efectos

Las expectativas creadas por el coche durante el período previo a su producción no guardaban proporción con las ventas realizadas. Un estudio de 2008 realizado por la agencia de calificación india CRISIL proyectó que el Nano ampliaría el mercado automovilístico del país en un 65% [16] , pero, a finales de 2012, los informes de prensa han detallado la respuesta decepcionante del consumidor indio a la oferta; las ventas en los dos primeros años fiscales posteriores a la presentación del coche se mantuvieron estables en alrededor de 70.000 unidades. Tata tenía la intención de mantener una capacidad para producir el coche en cantidades mucho mayores, unas 250.000 al año, en caso de que surgiera la necesidad [17] .

Se anticipó que su debut en 2009 afectaría en gran medida al mercado de autos usados, y los precios cayeron entre un 25 y un 30% antes del lanzamiento. [18] Las ventas del competidor más cercano del Nano, el Maruti 800 , cayeron un 20% inmediatamente después de la presentación del Nano. [19] Se desconoce si el Nano ha tenido un efecto duradero en los precios y la demanda de sustitutos cercanos . En julio de 2012, el presidente del Grupo Tata, Ratan Tata, quien se jubiló el mismo año, dijo que el automóvil tenía un potencial inmenso en el mundo en desarrollo, al tiempo que admitió que las primeras oportunidades se desperdiciaron debido a problemas iniciales. [20] Debido a las caídas de ventas, solo se produjo una sola unidad en junio de 2018. La planta de Sanand ahora produce otros hatchbacks como Tiago y Tigor . [21]

Retirada de la fábrica de Singur

Tata Motors anunció en 2006 que el Nano se fabricaría en Singur , Bengala Occidental. [22] Los agricultores locales pronto comenzaron a protestar por la "supuesta" adquisición forzosa de sus tierras que implicaba la nueva fábrica. [22] Tata primero retrasó el lanzamiento del Nano y luego decidió construir el automóvil en un estado diferente, Gujarat . [23]

Precio

Trasero

Anunciado como el coche de producción más asequible del mundo, Tata tenía como objetivo un precio de un lakh de rupias , o ₹ 100,000, que eran aproximadamente $ 2,000 dólares estadounidenses en ese momento. [24] Solo los primeros clientes pudieron comprar el automóvil a ese precio, y a partir de 2017, el precio del Nano básico comenzó alrededor de ₹ 215,000 ($ 3,400 dólares estadounidenses). [25] El aumento de los costos de los materiales puede ser el culpable de este rápido aumento en el precio. [26]

En comparación con el Volkswagen Beetle , su precio era relativamente bajo, aunque seguía siendo alto en términos del salario medio de un trabajador industrial o agricultor indio. En 1990, un Beetle de fábricas mexicanas tenía un precio de 5.300 dólares, [27] unos 12.360 dólares en 2022. El precio inicial del Ford Modelo T era de unos 850 dólares, equivalentes a 28.824 dólares en 2022. El precio del Nano era apenas superior [28] al precio corregido del Briggs & Stratton Flyer de la década de 1910, ya que el Flyer costaba 125 dólares (1.767 dólares en 2016), mientras que el Flyer podría clasificarse más como un kart que como un coche.

Características de reducción de costes

El diseño del Nano implementa muchas medidas para reducir los costos de fabricación. Comparación con el Hyundai Eon , el competidor más cercano del Tata Nano:

Tata NanoHyundai Eon
Al principio, el maletero solo era accesible desde el interior, ya que el panel trasero no se abría. [29] (hatchback completo ofrecido en 2015).El Hyundai Eon tenía un hatchback completo.
Un limpiaparabrisas en lugar del par habitual [14]Dos limpiaparabrisas.
Sin dirección asistida básica debido al peso ligero. [14] Agregado en variantes superiores en modelos posteriores.Se ofrece dirección asistida excepto en la variante más baja.
Tres tuercas por rueda [13]Cuatro tuercas por rueda
Espejo retrovisor del lado del conductor en el modelo básico. Las variantes superiores están equipadas con retrovisor exterior del lado del pasajero a partir de 2012. [14]Se ofrecen ORVM de ambos lados, excepto la variante más baja. También se puede ajustar internamente en la variante alta.
Radio con reproductor de CD 1DIN [14]Radio 2DIN con puerto Aux, USB.
No hay airbags en ningún modelo [30]Airbag del conductor en el modelo superior
Motor trasero de 624 cc, 2 cilindros (312 cc cada uno) [14]Motor delantero de 814 cc, 3 cilindros (271 cc cada uno).
Frenos de tambor delanteros y traseros .Frenos de disco delanteros , frenos de tambor traseros .
Sin aire acondicionado en el modelo base [14]Sin aire acondicionado en el modelo base
El asiento del pasajero delantero es igual que el del conductor y los reposacabezas están integrados.El asiento del pasajero delantero es igual que el del conductor y los reposacabezas están integrados. También tenía reposacabezas integrados en el asiento trasero.
Neumático de repuesto ahorrador de espacio, más fino, de tamaño 135/70R12.Neumático de repuesto de tamaño completo 145/80R12 o 155/70R13.
No tiene tapa de llenado de combustible externa. Se accede a la entrada de combustible abriendo el capó delantero.Tapón de llenado de combustible externo.
Las ventanas eléctricas delanteras solo se ofrecen en la variante más alta. Los interruptores de las ventanas eléctricas están ubicados en la consola central en lugar de en los paneles de las puertas.Los elevalunas eléctricos delanteros solo se ofrecen en la variante superior.

Especificaciones técnicas

El Nano (2012) era un automóvil de 38 CV (28 kW; 37 hp) con un motor de dos cilindros de 624 cc montado en la parte trasera del vehículo. El automóvil cumplía con las normas de emisiones indias Bharat Stage 4 , que son aproximadamente equivalentes a Euro 4.

El desarrollo del Nano dio lugar a la presentación de 31 patentes de diseño y 37 de tecnología.

Motor :2 cilindros de gasolina con inyección multipunto Bosch ( inyector único ), todo de aluminio, 38 caballos de fuerza (28 kW), 624  cc (38  pulgadas cúbicas )
Unidad de control del motor Bosch Motronic
2 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza
Relación de compresión : 9,5:1
Diámetro × carrera : 73,5 mm (2,9 pulg.) × 73,5 mm (2,9 pulg.)
Potencia : 38 CV (28 kW; 37 hp) a 5500 +/-500 rpm [4]
Par motor : 51 N⋅m (38 ft⋅lbf) a 3000 +/-500 rpm
Disposición y transmisiónTracción trasera
Transmisión manual de 4 velocidades
Opción: Transmisión manual automatizada
Gobiernocremallera y piñón mecánicos sin servo
Radio de giro : 4 metros [4]
ActuaciónAceleración : 0-60 km/h (37 mph): 10 segundos

0-100 km/h (62 mph): 30 segundos [4] [31] [32]

Velocidad máxima: 105 km/h (65 mph) [4] [31]
Rendimiento de combustible (general): 25,35 kilómetros por litro (4,24 litros cada 100 kilómetros (66,6 mpg ‑imp ; 55,5 mpg ‑US ))
Cuerpo y dimensionesCinturón de seguridad : 4 [33]
Capacidad del maletero : 94 L (3,3 pies cúbicos) [34]
Suspensión, neumáticos y frenosFreno delantero: Tambor de 180 mm [4]
Freno trasero: Tambor de 180 mm [4]
Vía delantera: 1.325 mm (52,2 in) [4]
Vía trasera: 1.315 mm (51,8 in) [4]
Distancia al suelo : 180 mm (7,1 in) [4]
Suspensión delantera : puntal MacPherson con brazo A inferior
Suspensión trasera: Brazos tirados con resorte helicoidal
Ruedas de 12 pulgadas [35]
Proveedor [36]Pieza/sistema [36]
Tex-spinCojinetes de embrague
BoschSensor de oxígeno, sistema de inyección de gasolina (seguirá el diésel), motor de arranque, alternador, sistema de frenos
Continental AGSistema de suministro de combustible de gasolina, sensor de nivel de combustible
CaparoPaneles estructurales interiores
HSI AUTOSistemas de sellado estático (burletes)
DelfosCuadro de instrumentos
Rane Madrás LimitadaConjunto de dirección
DensoSistema limpiaparabrisas (un solo motor y brazo)
Pescador de cucarachas FAGCojinete de rueda trasera
Federal-MogulPistones, Anillos de pistón, Bujías, Juntas, Sistemas de protección
FicosaEspejos retrovisores, espejos interiores, cambios manuales y CVT, sistema lavaparabrisas.
FreudenbergSellado del motor
GKNEjes de transmisión
En la IndiaElementos cambiantes
ITW DeltarManijas de puertas exteriores e interiores
Controles JohnsonAsientos
MahleÁrboles de levas, filtros de aceite spin-on, filtros de combustible y purificadores de aire
Saint GobainVaso
TRWSistema de frenos
Ceekay Daikin/ValeoConjuntos de embrague
VibraacústicoSoportes de motor
VisteónSistema de inducción de aire
ZF Friedrichshafen AGComponentes del chasis, incluidas las barras de dirección
BehrClimatización para la versión de lujo
DurrTaller de pintura Lean
Motor Tata Nano en el maletero al que solo se puede acceder desde el interior como una característica de reducción de costos
El tablero del Tata Nano es muy simple.
El exterior y el interior del coche fueron diseñados en el Instituto de Desarrollo en Ingeniería Automotriz de Italia . [12]

Tata GenX Nano (2015-2018)

2015 Tata GenX Nano (lavado de cara)

En mayo de 2015, para reactivar las ventas del modelo, Tata Motors introdujo una serie de mejoras tanto en el interior como en el exterior del coche. El nombre se cambió a GenX Nano para subrayar los cambios, la gama se ofreció en 21 versiones diferentes, entre ellas una transmisión manual automatizada de 5 velocidades. [37] La ​​dirección asistida eléctrica, el aire acondicionado y la radio Bluetooth estaban disponibles en los modelos superiores además de nuevos colores y llantas de aleación. La carrocería se reforzó y se cambiaron los parachoques delantero y trasero, lo que aumentó ligeramente la longitud hasta los 3.164 milímetros. El interior también fue rediseñado con nuevos tejidos y una insonorización mejorada. Se introdujeron el portón trasero y la homologación de 5 plazas. El motor siguió siendo el bicilíndrico de 624  cc (38,1  cu in ) con 38 CV. [38] [39]

Plantas de energía alternativa

El Nano estaba propulsado por un motor de gasolina. Aunque se propusieron varias variantes, ninguna llegó a fabricarse. Una versión de gama alta se presentó en un salón del automóvil.

Motor de aire comprimido

Tata Motors firmó un acuerdo en 2007 con una empresa francesa, Motor Development International , para producir un automóvil de aire comprimido, el Nano. [40] Si bien se suponía que el vehículo podría viajar aproximadamente 200 kilómetros (120 millas) con 3 dólares estadounidenses de electricidad para comprimir el aire, el vicepresidente de sistemas de ingeniería de Tata confirmó a fines de 2009 que la autonomía del vehículo seguía siendo un problema. [40] [41]

Vehículo eléctrico

Tata discutió la posibilidad de producir una versión eléctrica, [42] y aunque presentó un vehículo eléctrico Nano en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 , [43] ningún automóvil de ese tipo salió al mercado.

Si se hubiera producido un EV Nano, las expectativas eran que hubiera sido un automóvil eléctrico muy asequible [44] que utilizaría baterías de iones de litio y tendría una autonomía de 80 millas (130 km). [45] Un especialista noruego en automóviles eléctricos, Miljøbil Grenland AS , fue nombrado como socio propuesto en el proyecto. [42]

Tata Nano CNG emax (bicombustible)

El Nano CNG emax se lanzó en octubre de 2013. Podía funcionar con gasolina o gas natural comprimido. Inicialmente, se vendería en Delhi y en partes de Maharashtra y Lucknow, donde el GNC estaba disponible en los puntos de venta de combustible. [46] El motor bifuel funcionaba tanto con GNC como con gasolina. En funcionamiento con gas natural, el motor desarrollaba una potencia máxima de 33 caballos de fuerza y ​​45 Nm de par máximo. El tanque tenía una capacidad de 32 litros (8 galones estadounidenses/7 galones británicos) de GNC. [47]

Tata Súper Nano

En diciembre de 2014, JA Motorsport, con sede en Coimbatore, presentó una versión del Nano con motor de 1,3 litros y 230 CV llamada "Super Nano" en el Autocar Performance Show. Con un kit de carrocería completo, neumáticos lisos, una jaula antivuelco atornillada y faros delanteros y traseros ahumados, el Super Nano presentaba componentes de fibra de carbono, asientos Recaro y levas de cambio montadas en el volante. [48]

Exportación europea

El concept car Tata Nano Europa

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 se mostró un concept car Nano de alta gama llamado Nano Europa . [49] Sin embargo, no hubo avances en la producción o comercialización de esta especificación de alta gama.

Incendios de automóviles

Hubo informes de varios incendios que involucraron al Nano. [50] La compañía negó que estos incendios estuvieran relacionados con el diseño del automóvil o sus partes y culpó a "equipos eléctricos extranjeros" encontrados en la parte superior del sistema de escape. [50] La compañía ofreció modernizar el sistema de escape y los sistemas eléctricos, pero se negó a retirar los automóviles. [50] Tata extendió la garantía del automóvil, incluidos los que ya se habían vendido, de 18 meses a cuatro años a principios de diciembre de 2010. [50]

Recepción

El Nano recibió una recepción mixta por parte de los consumidores indios; las razones esgrimidas incluyeron que todavía era demasiado caro en comparación con una motocicleta y el prolongado tiempo de espera para la entrega (unos pocos meses). [51] Aunque se identificó como el automóvil más asequible, [52] un automóvil de segunda mano que era más caro cuando era nuevo otorgaba más estatus social; el Nano fue considerado un vehículo de "pobres", lo que alejó a algunas personas. [53] Los incendios y otros problemas de seguridad también fueron una preocupación. [51]

Tata Motors cerró el año fiscal 2016 vendiendo 21.012 Nanos, frente a los 16.901 del año fiscal 2015. [54]

Seguridad en caso de colisión

En 2014, Global NCAP realizó pruebas de choque con un Tata Nano para el mercado indio en las instalaciones de ADAC en Alemania en su ronda piloto de pruebas de choque con barrera deformable de desplazamiento frontal a 64 km/h para su proyecto Safer Cars for India (similar a Latin NCAP 2013). También estrellaron el Nano en la configuración para la prueba R94 de la ONU. Tata había hecho público que una versión del Nano diseñada para exportar a Europa había pasado la prueba R94, y también esperaban un resultado de cuatro estrellas en Euro NCAP . [55] Por el contrario, el coche indio no pasó la prueba R94 y obtuvo cero estrellas en la protección de ocupantes adultos y niños en las pruebas de Global NCAP . El Nano no estaba equipado con airbags, ni siquiera uno para el conductor, ni ABS . Durante la prueba NCAP a 64 km/h, el habitáculo no solo se volvió inestable, sino que también mostró niveles extremadamente altos de intrusión de la columna de dirección y de intrusión a la altura de la cintura del pilar A, lo que muestra un alto riesgo de lesiones potencialmente mortales en la cabeza, el cuello y el pecho del conductor y también indica que era poco probable que se pudieran recuperar regiones corporales menos críticas, como las rodillas, las tibias y los pies. El Nano solo tenía cinturones de seguridad estáticos de dos puntos para los asientos traseros y ningún asiento para niños disponible para la venta en la India pudo pasar la verificación de instalación, lo que significa que el Nano no era adecuado para transportar niños de manera segura. Obtuvo cero estrellas en la protección de los ocupantes infantiles, sin obtener puntos en todas las áreas de evaluación. [56] [57]

Ventas

En el momento del lanzamiento, Tata Motors tenía previsto vender 250.000 unidades al año. El máximo de ventas alcanzado fue de 74.527 unidades durante el ejercicio fiscal 2011-2012 y, a partir de entonces, las ventas disminuyeron rápidamente año tras año, lo que llevó a una cuota de mercado insignificante del coche en el segmento "A". Se esperaba que el producto se descontinuara pronto, ya que los concesionarios dejaron de realizar pedidos. [58] [59]

Año fiscal 2009-2010 30.000 aproximadamente [60]

Año fiscal 2010-2011 70.432 [60]

Año fiscal 2011-2012 74.527 [60]

Año fiscal 2012-2013 53.848 [61]

Año fiscal 2013-2014 21.129 [62]

Año fiscal 2014-2015 16.903 [63]

Año fiscal 2016-2017 7.591 [64]

Año fiscal 2017-2018 Abril - Octubre 1,502

Fin de producción

Debido a las bajas ventas del modelo (solo se ensambló un Nano en junio de 2018 contra los 275 ensamblados en junio de 2017), Tata Motors anunció el fin de la producción sin ningún sucesor directo. El Nano no fue aceptado por los compradores potenciales y las ventas siempre fueron menores a las proyectadas. [65] La planta de Sanand ahora produce otros hatchbacks como Tiago y Tigor . [66]

Premios

  • Automóvil indio del año 2010 según Business Standard Motoring [67]
  • Coche del año 2010 según Bloomberg UTV-Autocar [68]
  • Premios Edison 2010, primer lugar en la categoría de transporte [69]
  • Premios Good Design Awards 2010 , en la categoría de transporte [70]
  • El hatchback más confiable de la India en 2014, según la edición 2014 del informe The Brand Trust Report [71] [72]

En los medios

  • Small Wonder: The Making of Nano – un libro sobre la creación del Tata Nano [73]
  • Un episodio de Megafactories sobre este vehículo
  • De Bollywood a Hollywood en el garaje de Jay Leno . Canal de YouTube . [74]
  • Das Billigste Auto der Welt - Tata Nano . Canal de YouTube . [75]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Fabricación: Sanand". Tata Motors . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de junio de 2012 .
  2. ^ Patton, Phil (11 de febrero de 2010). "Un Tata Nano toma Manhattan". The New York Times .
  3. ^ "Análisis - Los futuros modelos de Tata Motors bajo la lupa". Just-Auto.com. 4 de agosto de 2017. Consultado el 11 de agosto de 2018 .
  4. ^ abcdefghijklmn "Especificaciones oficiales del Tata Nano". Tata Motors .
  5. ^ Chang, Richard S. "Tata Nano: el coche más barato del mundo".
  6. ^ "Tata Motors cierra la producción del pequeño vehículo Tata Nano, que genera pérdidas". Pixr8 . Archivado desde el original el 19 de enero de 2017.
  7. ^ "Nano es un producto deficitario, dice Tata Motors". Hindustan Times . 4 de noviembre de 2016.
  8. ^ "Tata Motors continuará con la producción del Tata Nano por ahora". Overdrive . 27 de septiembre de 2017.
  9. ^ "Las ventas del Tata Nano continuarán a pesar de la falta de demanda". The Hans India . 29 de septiembre de 2017.
  10. ^ "El caso de Air Asia vuelve a poner de relieve los 'heredados puntos conflictivos' de Cyrus Mistry". The Wire . Consultado el 5 de junio de 2018 .
  11. ^ "La planta de Tata Motors en Sanand alcanza el 100% de utilización". Ahmedabad: Tata Motors. 7 de agosto de 2018. Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
  12. ^ de Meredith, Robyn (19 de abril de 2007). "The Next People Car". Forbes . Yahoo! – ABC News Network. Archivado desde el original el 19 de julio de 2012. Consultado el 6 de junio de 2012 .
  13. ^ ab Bijoy, Kumar Y. (12 de abril de 2009). "Tata Nano – Nano second to none!". Business Standard . Consultado el 6 de junio de 2012 .
  14. ^ abcdefg "Bodacious Tata: India ofrece el coche más barato del mundo". Spiegel Online International . 11 de enero de 2008. Consultado el 6 de junio de 2012 .
  15. ^ "Tata Motors presenta el coche del pueblo". Green Car Congress . 10 de enero de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2024 .
  16. ^ "Tata Nano podría expandir su mercado en un 65%: CRISIL- Automobiles-Auto-News Por Industry-News". The Economic Times . 12 de enero de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2009 .
  17. ^ Nair, Avinsh (26 de abril de 2012). "Dos años después, las ventas del Tata Nano aún no han alcanzado su máximo nivel". The Indian Express . Consultado el 29 de octubre de 2012 .
  18. ^ "Tata Nano hace que los precios de los coches usados ​​se desplomen en la India". The Motor Report . 11 de febrero de 2008. Consultado el 30 de julio de 2011 .
  19. ^ "La nanomanía invade el mercado automovilístico indio". Autocar . 7 de febrero de 2008 . Consultado el 10 de febrero de 2008 .
  20. ^ "Por qué Ratan Tata cree que Nano tiene 'un potencial enorme'". 13 de julio de 2012.
  21. ^ "La planta de Tata Motors en Sanand alcanza el 100% de utilización". Ahmedabad: Tata Motors. 7 de agosto de 2018. Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
  22. ^ ab "Nano wars: Tata amenaza con fabricar el coche más barato del mundo en otro lugar". The Economist . 28 de agosto de 2008 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
  23. ^ Para conocer el retraso inicial, véase La lluvia y los disturbios políticos retrasan el coche de ensueño de Tata Rediff.com, 3 de agosto de 2007
    • Para la retirada de la planta de Bengala Occidental, véase "Es definitivo: Tata Motors se retirará de Singur". NDTV.com. NDTV Convergence Limited. 3 de octubre de 2008. Consultado el 6 de junio de 2012 .
    • Para la reubicación en Gujarat, consulte "Manufactura: Sanand". Tata Motors . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
  24. ^ Kurczewski, Nick (23 de marzo de 2009). "Tata Nano Launched in Mumbai". The New York Times . Blog de ruedas . Consultado el 6 de junio de 2012 .
  25. ^ Para conocer sólo los primeros clientes que recibirán ₹ 100,000, consulte Krishnan, Janaki (16 de julio de 2009). "Tata Motors entregará el primer Nano el viernes". Thomson Reuters . Consultado el 6 de junio de 2012 .Muchos indios opinaron que Tata logró ofrecer un auto-rickshaw de cuatro ruedas por un precio de 200.000 INR.
    • Para consultar el precio de 2017, consulte "Lista de precios: seleccione para ver el precio de venta al público del Nano por ciudad". Tata Motors . Consultado el 10 de enero de 2017 .
  26. ^ Ireson, Nelson (5 de agosto de 2008). "El aumento de los costes podría acabar con las ganancias de Tata Nano". Motor Authority. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008. Consultado el 6 de agosto de 2008 .
  27. ^ Uhlig, Mark (20 de octubre de 1990). "Mexico City Journal; ¿Echas de menos el VW Bug? Vive más allá del Río Grande". The New York Times . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  28. ^ "National Geographic - Megafactories - Temporada 1, Episodio "Tato Nano"". www.natgeotv.com . 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2024 . Sir Ratan Tata es un hombre con una misión: hacer que las carreteras de la India sean más seguras haciendo que la gente deje de usar motocicletas y se suba al automóvil más barato del mundo: el Tata Nano. En la India es común ver a una familia de cuatro personas viajar junta en una motocicleta. En carreteras en mal estado y bajo la lluvia del monzón, esa es una forma letal de viajar. Tata imagina el Nano como un "automóvil del pueblo", la respuesta de la India al Modelo T. Pero para llevar su automóvil a la gente, debe superar algunos desafíos formidables. Los problemas de diseño y los costos exorbitantes amenazan con hacer estallar el precio de $2200 del automóvil, y las protestas violentas lo obligan a desmantelar y trasladar su Megafábrica de 3 mil millones de dólares 2100 km a través de la India.
  29. ^ "Quick Spin: 2011 Tata Nano CX – Driving the world's lowest car". Autoblog Canadá. 15 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012. Consultado el 29 de julio de 2011 .
  30. ^ "La seguridad del Tata Nano bajo escrutinio tras los terribles resultados de las pruebas de choque". The Guardian . 30 de enero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  31. ^ ab "Primeras impresiones del Tata Nano". Revista Car Magazine (Reino Unido) . 23 de marzo de 2009. Consultado el 16 de julio de 2024 .
  32. ^ "Prueba de velocidad de 0 a 100 entre Tata Nano y Maruti 800 (video)". Youtube - DriveIndia . 27 de octubre de 2017 . Consultado el 16 de julio de 2024 .
  33. ^ David, Ruth (10 de enero de 2008). «Tata presenta el Nano, su coche de 2.500 dólares». Forbes . Archivado desde el original el 16 de enero de 2008.
  34. ^ "Nano Mania". Autocar India. Febrero de 2008. Archivado desde el original el 27 de abril de 2008. Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  35. ^ "El coche de 1.250 libras de la India". Auto Express . Consultado el 14 de enero de 2008 .
  36. ^ ab "El modelo Nano de bajo costo de Tata de la India requirió mucha alta tecnología". ae-plus .
  37. ^ "Tata Nano GenX: cambio di rotta (en italiano) [Tata GenX Nano: cambio de dirección]". Al Volante . 19 de mayo de 2015 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
  38. ^ «Tata Motors lanza la gama GenX Nano, su nuevo hatch compacto». Tata Motors . 19 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de julio de 2018 .
  39. ^ "Tata GenX Nano 2015 lanzado; los precios comienzan en 1,99 lakh". CarAndBike.com. 20 de mayo de 2015. Consultado el 19 de julio de 2018 .
  40. ^ El ambicioso 'Air Car' de TaMo enfrenta problemas al arrancar Daily News and Analysis , 25 de noviembre de 2009.
  41. ^ Hall, Kenneth (10 de julio de 2008). "El Tata Nano podría venir con un motor neumático opcional". MotorAuthority . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
  42. ^ ab "Tata planea el E-Nano, la versión eléctrica de un coche de 100 000 rupias". domain-b.com. 20 de agosto de 2008. Consultado el 8 de junio de 2009 .
  43. ^ "El vehículo eléctrico más barato del mundo: Tata Nano electrifica el salón de Ginebra". USA Today . 4 de marzo de 2010.
  44. ^ "Que el Nano de Tata sea eléctrico". Merinews.com . Consultado el 8 de junio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
  45. ^ "El vehículo eléctrico más barato del mundo: Tata Nano electrifica el Salón de Ginebra — Drive On: Una conversación sobre los coches y camiones que conducimos". USA Today . 4 de marzo de 2010 . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
  46. ^ "Tata Motors presenta la versión bicombustible del Nano Minicar". El Wall Street Journal , Santanu Choudhury
  47. ^ "Tata Motors lanza el Tata Nano CNG emax". Tata Motors . 8 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de julio de 2018 .
  48. ^ "Se revela el Super Tata Nano de 230 hp y cuesta 25 lakhs de INR". indianautosblog.com . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
  49. ^ "Tata presenta un Nano para Europa". Automotive News . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  50. ^ abcd "El Nano de Tata, el coche que pocos quieren comprar". The New York Times . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  51. ^ ab "¿Dónde le salió todo mal al Nano de Tata?". Pakistan Defence . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2013. Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  52. ^ Tavares, Avinash. "Lecciones de marketing de Tata Nano". Slideshare . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  53. ^ "Lo barato sale caro para Tata Nano en la India, donde el estatus es muy importante". Daily News . Nueva York. Agence France-Presse. 30 de enero de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  54. ^ Das, Sohini (15 de abril de 2017). "¿Está el Tata Nano en la última etapa de su viaje?" . Business Standard . Consultado el 15 de abril de 2017 .
  55. ^ "Prueba de choque del Tata Nano en vídeo". Autocar . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  56. ^ "La seguridad del Tata Nano bajo escrutinio tras los terribles resultados de las pruebas de choque". The Guardian . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
  57. ^ "El Tata Nano no cumple con los estándares globales de pruebas de choque - video". The Guardian . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
  58. ^ "Es probable que Tata Nano deje de fabricarse pronto, ya que los distribuidores dejarán de realizar pedidos". DNA India . 26 de noviembre de 2017 . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
  59. ^ "Adiós al 'coche más barato': es probable que el Tata Nano deje de fabricarse pronto". TimesNowNews . 26 de noviembre de 2017 . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
  60. ^ abc Nair, Avinash (26 de abril de 2012). "Dos años después, las ventas del Tata Nano aún no han alcanzado su máximo nivel". The Indian Express . Ahmedabad . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
  61. ^ "La popularidad sigue eludiendo a Nano, las ventas caen un 88%". Hindustan Times . 5 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2013 . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  62. ^ "Las ventas del Tata Nano, el coche más barato del mundo, alcanzarán su nivel más bajo en seis años". The Indian Express . 5 de marzo de 2015.
  63. ^ Aggarwal, Yogita (1 de marzo de 2014). "7 razones por las que el Tata Nano no despegó como se esperaba". letuspublish.com . Consultado el 18 de marzo de 2016 .
  64. ^ Kumar, Arjun (25 de abril de 2017). "Las ventas del Tata Nano en su nivel más bajo: 174 unidades vendidas en marzo". MotorBeam . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
  65. ^ "RIP Nano. El coche más barato del mundo se esfuma". Bloomberg.com . 11 de julio de 2018 . Consultado el 19 de julio de 2018 .
  66. ^ "La planta de Tata Motors en Sanand alcanza el 100% de utilización". Ahmedabad: Tata Motors. 7 de agosto de 2018. Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
  67. ^ "Premio del jurado de BS Motoring 2010: Tata Nano". Business Standard . 26 de diciembre de 2009 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
  68. ^ "Nano y Pulsar entre los ganadores de los premios Bloomberg UTV-Autocar". The Financial Express . 18 de enero de 2010 . Consultado el 22 de febrero de 2010 .
  69. ^ "Los Premios Edison 2010 honran la innovación en el desarrollo y lanzamiento de nuevos productos y servicios". Edisonawards.com. 2 de abril de 2010. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2010. Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  70. ^ "Tata Nano brilla! Gana premio de diseño global". Rediff.com . 5 de enero de 2010 . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
  71. ^ "Informe sobre la confianza en las marcas 2014". Trust Research Advisory .
  72. ^ "Tata Nano vuelve a encabezar la lista de los 'automóviles más confiables'". The Hindu Business Line . 18 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
  73. ^ "Ratan Tata no quería que Nano estuviera cosido como una camisa alrededor del botón: Libro". dna . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  74. ^ De Bollywood a Hollywood: Leno hace balance de Tata Nano
  75. ^ Das Billigste Auto der Welt - Tata Nano - [Doku/HD], 4 de abril de 2014 , consultado el 4 de marzo de 2024 - vía YouTube
  • Tata Nano – Página oficial del producto
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tata Nano .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tata_Nano&oldid=1250209484"