Maruti 800

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Suzuki Maruti 800
Maruti Suzuki 800, el modelo después de la actualización de 2003
Descripción general
Fabricante	Suzuki
También llamado	Suzuki Alto Suzuki Mehran (Pakistán) Suzuki Maruti (Europa)
Producción	1983–2014
Asamblea	India: Haryana , Gurgaon
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad
Estilo de carrocería	Hatchback de 5 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Relacionado	Suzuki Delantero
Tren motriz
Motor	Gasolina : Motor F8B I3 de 796 cc (1983-2014) Motor F8D I3 de 796 cc (2000-2003)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Automática de 2 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2175 mm (85,6 pulgadas)
Longitud	3.335 mm (131,3 pulgadas)
Ancho	1.440 mm (56,7 pulgadas)
Altura	1.405 mm (55,3 pulgadas)
Peso en vacío	620–655 kg (1367–1444 libras)
Cronología
Sucesor	Maruti Suzuki Alto 800

El Maruti Suzuki 800 es un automóvil urbano fabricado por Maruti Suzuki en la India desde 1983 hasta 2014. ^[1] La primera generación (SS80) se basó en el Suzuki Alto de 1979 y tenía un motor F8B de 800 cc, de ahí su apodo. Considerado ampliamente como el automóvil más influyente de la India, durante su fabricación se produjeron alrededor de 2,87 millones de 800, de los cuales 2,66 millones se vendieron en la propia India. ^[2]

Producido durante 31 años, el Maruti Suzuki 800 sigue siendo el segundo automóvil de producción más antiguo en la India, solo superado por el Hindustan Ambassador .

Sanjay Gandhi intentó infructuosamente entrar en el negocio del automóvil antes de su trágica muerte en 1980. Su madre, Indira Gandhi, quería cumplir el sueño de Sanjay de fabricar un coche indígena y un año después fundó Maruti Udyog Ltd. El 2 de octubre de 1982 se firmó un acuerdo de empresa conjunta con Suzuki ^{. [3]}

En la década de 1980 y principios de la de 1990, el nombre "Maruti" era sinónimo del Maruti Suzuki 800. Siguió siendo el coche más vendido en la India hasta 2004, cuando el Maruti Suzuki Alto ^[4] tomó el título. También se exportó a varios países del sur de Asia, incluidos Nepal , Bangladesh y Sri Lanka, y también estaba disponible en Marruecos y mercados europeos seleccionados, a menudo vendido como Suzuki Maruti. En una elaborada ceremonia celebrada en Nueva Delhi el 14 de diciembre de 1983, la entonces Primera Ministra Indira Gandhi entregó las llaves del primer coche al Sr. Harpal Singh S/O Haridas Singh, quien ganó los derechos de propiedad a través de un sorteo. El 800 original se basó en el Suzuki Fronte SS80, pero a finales de 1986 se presentó una versión aerodinámica modernizada que utilizaba la carrocería del Alto de segunda generación ( SB308 ). La introducción de este coche revolucionó la industria automotriz en la India. Desde sus inicios, se consideró el primer coche asequible para el público, el primer vehículo pequeño contemporáneo de alta velocidad y tracción delantera de la era moderna, y el único coche razonablemente moderno disponible en la India; los modelos actuales, el Hindustan Ambassador y el Premier Padmini, se basaban en diseños obsoletos de la década de 1950. La entrega se hacía contra reservas realizadas directamente con Maruti Udyog Limited (una empresa del Gobierno de la India). El futuro propietario tenía que esperar casi tres años desde la reserva hasta la entrega. Estos tiempos de espera tan prolongados dieron lugar a que algunas personas recurrieran al mercado negro y obtuvieran primas de hasta el 40%. Los coches producidos durante los primeros años eran esencialmente componentes OEM de Suzuki importados de Japón y simplemente ensamblados por Maruti Udyog Limited en la planta de Gurgaon.

Las exportaciones a los países vecinos comenzaron en 1987, y fueron seguidas por un envío de 500 automóviles a Hungría , con el primer automóvil llegando el 24 de octubre de 1987. ^[5] Pronto, siguieron las exportaciones a Checoslovaquia y Yugoslavia , otros dos mercados con requisitos de homologación menos restrictivos que Europa Occidental. Después de los éxitos allí, y a pesar de las objeciones de Suzuki, Maruti Suzuki abordó mercados más competitivos y entró en Francia en 1989, los Países Bajos en 1990, seguido de Inglaterra , Malta e Italia . ^[6] En los mercados donde los automóviles japoneses tenían una cuota, el 800 se vendió como un Maruti, con toda mención de Suzuki cuidadosamente eliminada; incluso los manuales fueron revisados, para no entrar en conflicto con los requisitos de la cuota. ^[6] El 800 continuó vendiéndose en Italia y otros mercados de Europa occidental hasta 2004, cuando ya no se pudo fabricar para cumplir con las emisiones y el equipo de seguridad. ^[7] El Maruti Suzuki nunca había estado equipado con cinturones de seguridad hasta que comenzaron las exportaciones, lo que significa que dichas piezas originalmente tuvieron que ser importadas de Japón para ser instaladas en los automóviles del mercado de exportación, como sucede con todo lo relacionado con la construcción de automóviles con volante a la izquierda. ^[5] El Maruti también recibió su primer convertidor catalítico para cumplir con los requisitos europeos. La versión más limpia de 35 PS (26 kW) llegó por primera vez en agosto de 1992 y originalmente estaba reservada para Europa. ^[8]

Maruti Suzuki había comenzado una eliminación gradual del Maruti Suzuki 800 a partir de abril de 2010, ya que no tenían planes de actualizarlo a las normas de emisiones Euro IV o BS IV , y en su lugar optaron por reemplazarlo con la segunda generación del Maruti Suzuki Alto 800 en India. A partir de abril de 2010, Maruti detuvo las ventas del automóvil en 13 ciudades principales: las cuatro metrópolis de Chennai , Delhi , Calcuta , Mumbai y otras 9 ciudades, incluidas Kanpur , Bengaluru , Hyderabad , Pune , Ahmedabad , Agra y Surat , donde la ley hizo obligatorio que los vehículos vendidos cumplieran con Euro IV.

Otra razón citada fue la caída de las ventas del modelo relativamente anticuado. Las ventas del Maruti Suzuki 800 bajaron un 3,7% en abril de 2010, en comparación con abril de 2009. Las ventas totales del Maruti Suzuki 800 fueron de 33.028 para el período de abril de 2009 a marzo de 2010. ^[9] La industria automovilística india es la séptima más grande del mundo , con una producción anual de más de 4 millones de vehículos y exportaciones de alrededor de 600.000. ^[10] En 2009, India emergió como el cuarto mayor exportador de automóviles de Asia , detrás de Japón , Corea del Sur y Tailandia . ^[11]

El último Maruti Suzuki 800 salió de las líneas de producción el 18 de enero de 2014.

Después de un cambio de modelo completo en 1986, el 800 ha sufrido algunos cambios de imagen menores, pero en general sigue siendo el mismo que cuando se presentó. El coche ha informado de una caída de ventas en los últimos tiempos, principalmente debido a la introducción del Alto a un precio comparable. El coche produce aproximadamente 37 bhp (28 kW; 38 PS) de potencia y funciona con ruedas de 12 pulgadas. El peso en vacío es de 650 kg (1.433 lb) y caben cuatro pasajeros (incluido el conductor). Maruti Suzuki había lanzado anteriormente una versión con una versión de doce válvulas del motor que producía 45 bhp (34 kW; 46 PS), acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades (que actualmente se encuentra en el Suzuki Alto ), pero la descontinuó después de un par de años. La segunda generación del Maruti Suzuki 800 que se produjo entre 1986 y 1997 sufrió algunos cambios en su apariencia. La parrilla original que se introdujo en 1986 era una parrilla de listones horizontales con el monograma "Maruti 800" en la esquina derecha. Esta parrilla fue reemplazada por una parrilla de malla con el logotipo de Maruti en el centro en octubre de 1994. Además, el abridor del capó que se colocó en el capó fue reemplazado por un botón de expulsión dentro del automóvil. Los tapacubos también se cambiaron de los plateados brillantes a los de plástico. También se introdujeron varios colores nuevos, como Maruti Green, St Germaine Red, Pearl White, Neptune Blue, etc.

En 2005 se lanzó una versión del coche que cumple con las normas de emisiones Euro III para cumplir con las regulaciones de emisiones de la India. También se lanzó una versión GLP del vehículo en 2008. A septiembre de 2009, la empresa aún no ha tomado una decisión con respecto a la fabricación de una versión del vehículo que cumpla con las normas Euro IV porque aumentaría el precio de venta al público. Sin embargo, las regulaciones de emisiones aún más estrictas que entraron en vigor en abril de 2010 obligarían a cumplir con las normas Euro IV en las principales ciudades de la India, incluidas Delhi, Mumbai, Hyderabad y Bangalore, y 2015-2016 para el resto del país. En 2005, Maruti Suzuki había planeado eliminar gradualmente el 800 alrededor de 2010. ^{[12] [13]} pero todavía estaba a la venta en octubre de 2011. Su principal competidor es el menos costoso Tata Nano (123.000 en comparación con 184.641 rupias ) que tiene un tamaño exterior un 8 por ciento más pequeño y un motor más ruidoso con menos par. Pero en 2011, Maruti Suzuki declaró que relanzaría el Maruti Suzuki 800 que cumplía con las normas de emisiones Euro IV para aprovechar el mercado de autos pequeños compitiendo directamente con Tata Nano, pero más tarde Maruti Suzuki decidió eliminarlo gradualmente porque no era factible para la empresa. ^[14]

• Ancho de vía delantera: 1215 mm (47,835 in)
• Ancho de vía trasera: 1200 mm (47,244 in)
• Distancia al suelo: 160 mm (6,3 pulgadas)
• Peso bruto del vehículo: 1.000 kg (2.205 lb)

• Capacidad de asientos: 5 pasajeros
• Capacidad del tanque de combustible: 28 L (7,4 gal EE. UU.)
• Aceite de motor: ~1,5 l incluido el filtro de aceite
• Aceite de transmisión: ~2,1L
• Refrigerante: 2L
• Líquido lavaparabrisas: 1,75 l

• Kilometraje en carretera: 20 km/L (5,0 L/100 km; 47 mpg _‑US )
• Consumo en ciudad: 16,2 km/L (6,2 L/100 km; 38 mpg _‑US )
• Rendimiento total: 20,9 km/L (4,8 L/100 km; 49 mpg _‑US )

El 800 está equipado con un motor de gasolina de 4 tiempos y 3 cilindros en línea de 796 cc (49 pulgadas cúbicas) de la familia Suzuki F. Cuenta con 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas en cabeza y una relación de compresión de 8,7:1. La opción de motor original era el motor F8B con carburador, que más tarde se ofreció en forma MPFI . El F8D MPFI actualizado de 4 válvulas por cilindro se introdujo simultáneamente con el Alto en 2000 para cumplir con la BSES y pudo alcanzar la norma BSIII. Más tarde se ofreció una versión GLP del F8B, ya que cumplía con las normas BSIII.

El motor F8B original se ofrecía con una transmisión manual de 4 velocidades y, posteriormente, con una transmisión automática opcional de 3 velocidades. El motor F8D actualizado se ofrecía exclusivamente con una transmisión manual de 5 velocidades. Todos los modelos tienen tracción delantera.

• Suspensión delantera: MacPherson con resorte helicoidal
• Suspensión trasera: Eje rígido con muelles helicoidales/ballestas y amortiguadores de gas

• Tipo de dirección: Cremallera y piñón (sin dirección asistida)
• Radio de giro mínimo: 4,42 m (14,5 pies)

• Frenos delanteros: Discos macizos
• Frenos traseros: Tambor delantero y trasero
• Mecanismo de freno: Hidráulico

• Neumáticos (radiales opcionales): 145/70(R) 12

• Maruti Suzuki Alto
• Maruti Suzuki Zen

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