Fiat 126

Fiat 126 polaco Fiat 126p
Descripción general
Fabricante	Fiat (1972–1980) [1] FSM (Polski Fiat 126p, 1973–1992) Fiat Auto Polonia (1992–2000)
También llamado	Zastava 126 (Yugoslavia) Steyr Puch Fiat 126 (Austria) Fiat 126 Maluch (Polonia) FSM Niki (Australia)
Producción	1972–2000 4.673.655 unidades
Asamblea	Cassino , Italia Termini Imerese , Italia Tychy , Polonia ( Polski Fiat ) Kragujevac , Yugoslavia ( Zastava ) Graz , Austria ( Steyr Puch )
Diseñador	Sergio Sartorelli
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad ( A )
Estilo de carrocería	Berlina de 2 puertas Hatchback de 3 puertas (PF 126 BIS)
Disposición	Disposición RR
Relacionado	Asiento/Fiat 133
Tren motriz
Motor	594 cc R2 652 cc R2 704 cc R2
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	1.840 mm (72,4 pulgadas) [2]
Longitud	3054 mm (120,2 pulgadas) [2]
Ancho	1.378 mm (54,3 pulgadas) [2]
Altura	1.302 mm (51,3 pulgadas) [2]
Peso en vacío	580–619 kg (1279–1365 libras)
Cronología
Predecesor	Fiat 500
Sucesor	Fiat Panda , Fiat Cinquecento

El Fiat 126 (Tipo 126) es un automóvil urbano con motor trasero y capacidad para cuatro pasajeros fabricado y comercializado por Fiat durante un período de producción de veintiocho años, desde 1972 hasta 2000, en una sola generación. Presentado por Fiat en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de Turín , ^[1] el 126 reemplazó al Fiat 500 , utilizando elementos importantes de su diseño. Una iteración posterior, comercializada como 126 Bis , utilizó un motor orientado horizontalmente, refrigerado por agua y presentó un portón trasero con espacio de carga adicional.

La mayoría de los 126 (unos 3,3 millones) se fabricaron en las plantas de Tychy y Bielsko-Biała , en Polonia , y se comercializaron como Polski Fiat 126p en muchos mercados. Fiat dejó de comercializar el 126 en 1993 en favor de su nuevo Cinquecento con motor delantero . La producción total alcanzó aproximadamente 4,7 millones de unidades.

En Polonia, el automóvil se convirtió en un automóvil popular, ^[3] y en un ícono cultural , ganándose el apodo de Maluch , que significa "El pequeño" o "El niño pequeño", ^{[4] [5]} un nombre que finalmente se hizo oficial en 1997, cuando comenzó a aparecer "Maluch", insignia en la parte trasera del automóvil.

A principios de 2020, la revista Autocar  consideró que los 28 años de producción del Fiat 126 eran el vigésimo sexto automóvil de una sola generación más longevo de la historia . ^[3]

El 126 compartía la distancia entre ejes y gran parte de la mecánica y el diseño con el Fiat 500, con una carrocería revisada, ligeramente más grande, diseñada por Sergio Sartorelli, con una seguridad y un espacio interior mejorados. El espacio interior adicional fue el resultado de mover el motor de arranque desde la parte superior de la campana del motor hacia un lateral, lo que permitió desplazar el mamparo/asiento trasero hacia atrás aproximadamente 10 cm, y de alargar el techo para obtener espacio para la cabeza en los asientos traseros.

La cilindrada del motor aumentó de 594 cc a 652 cc a finales de 1977, cuando el diámetro del cilindro se incrementó de 73,5 a 77 mm. ^[6] La potencia declarada se mantuvo sin cambios en 23 CV (17 kW), pero el par motor se incrementó de 39 N⋅m (29 lb⋅ft) a 43 newton-metros (32 lb⋅ft). ^[6] Los motores de 594 cc todavía estaban disponibles a principios de la producción de 1983.

Un cambio posterior en 1987 por parte de FSM fue la versión BIS que se fabricó hasta 1991. El 126 BIS ganó un portón trasero para acceder a un espacio de carga adicional en la parte trasera, que se liberó al reemplazar el motor refrigerado por aire con el bicilíndrico plano de 704 cc y 26 hp (19 kW) refrigerado por agua.

El 126 se fabricó en las plantas de Fiat de Cassino y Termini Imerese hasta 1979, con una producción total de 1.352.912 unidades fabricadas en Italia.

El 126 también fue fabricado bajo licencia por Zastava en Yugoslavia . En Austria , fue ensamblado brevemente por Steyr Puch como sucesor del exitoso Puch 500 , con el ensamblaje de 2069 unidades hasta 1975. ^[7] En Grecia , hubo un intento de producir un automóvil pequeño llamado DIM cuyo diseño técnico se basaba principalmente en el 126, pero solo se produjeron diez antes de que se abandonara el proyecto. ^{[ cita requerida ]}

El 126 no alcanzó la popularidad del 500 en Europa occidental, ya que el diseño de motor trasero fue reemplazado por automóviles con tracción delantera y motor delantero de mejor empaque y manejo . El 126 se convirtió en uno de los últimos y más largos automóviles pequeños con motor trasero fabricados en Europa, sobrevivido solo por el VW Beetle , cuya producción duró hasta 1978 (2003, a nivel mundial). El 126 también fue el último automóvil pequeño con motor trasero fabricado en Europa hasta la llegada del Smart Fortwo .

Durante un breve período a principios de los años 90, una empresa alemana llamada POP también ofreció versiones convertibles del 126 BIS. Se ofrecieron dos modelos: uno menos equipado llamado "POP 650" y un modelo más lujoso llamado "POP 2000".

En Polonia , el automóvil fue producido bajo licencia por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Small-Displacement Car Factory) en Bielsko-Biała y Tychy bajo la marca Polski Fiat 126p (literalmente en inglés: Polish Fiat 126p ) entre 1973 y 2000. .

Debido a su precio relativamente bajo, era muy popular en Polonia y posiblemente era el coche polaco más común en la década de 1980. Su diminuto tamaño le valió el apodo de maluch ("el pequeño", "niño pequeño", pronunciado [ˈmalux] ). El apodo se hizo tan popular que en 1997, el fabricante lo aceptó como el nombre oficial del coche.

En un principio, era casi idéntico al modelo básico: las diferencias incluían un chasis más alto, una parrilla modificada en la parte trasera y los intermitentes delanteros, que eran de color blanco transparente en Italia, pero de color naranja en otros mercados. Se añadió la letra "p" a su nombre para distinguirlo del coche italiano original.

A lo largo de la década de 1980, el 126p se modificó continuamente. Primero, recibió frenos mejorados y llantas nuevas de la italiana Fiat. Se agregaron luces de emergencia para cumplir con los nuevos requisitos de iluminación.

En 1984, el 126 recibió un lavado de cara, dándole parachoques de plástico (para todas las versiones) y un nuevo tablero de instrumentos. Este modelo fue llamado Fiat 126p FL. En 1985, una sola luz antiniebla trasera y luz de marcha atrás (en lados opuestos) se agregaron a los parachoques de plástico estándar; un sistema de encendido electrónico y un alternador reemplazaron al generador de tamaño reducido alrededor de 1987. En 1994, el 126p recibió otro lavado de cara y algunas piezas del Fiat Cinquecento ; esta versión fue llamada 126 EL. El 126 ELX introdujo un convertidor catalítico.

En 1987 se inició la producción del 126 BIS, con motor de 704 cc refrigerado por agua de fabricación polaca. No obstante, el modelo original siguió fabricándose para el mercado polaco. El BIS utilizó algunas piezas del Fiat Cinquecento .

La batería de fábrica del 126p tenía una capacidad de 35 amperios por hora , lo que, combinado con el generador de tamaño reducido, permitía que el coche tuviera una batería completamente cargada solo si se conducía durante un tiempo prolongado. La actualización de una batería de 45 amperios por hora del Fiat 125p (motor de 1,5 litros) mejoró la fiabilidad del arranque en frío.

El 126p se exportó a muchos países del bloque del Este y, durante varios años, fue uno de los coches más populares en Polonia y Hungría . También encontró un mercado menor en Australia entre 1989 y 1992 bajo el nombre de FSM Niki . Durante ese período, fue el coche más barato de Australia. ^[8] Hubo una versión convertible desarrollada para el mercado australiano. ^{[ cita requerida ]} También tuvo éxito en Cuba , donde fue uno de los coches más vendidos de su época y se estima que todavía hay registrados 10.000 de ellos en la actualidad. ^[9]

El 126p también tiene su historia en China : a principios de los años 80, se convirtió en uno de los primeros automóviles de pasajeros que se importaron al país. El gobierno compró inicialmente 10.000, utilizados principalmente como taxis, pero más tarde, el 126p estuvo disponible para compradores privados, una rareza en el país en ese entonces. En la década de 1980, fue uno de los automóviles más vendidos en China, vendiéndose alrededor de 30.000 unidades por año. ^[10]

A lo largo de los años 1970 y 1980, se desarrollaron varios prototipos experimentales en Polonia. En 1974 se diseñó una versión de carga llamada "Bombel" (literalmente "burbuja", pero también un término coloquial para "niño pequeño") debido a su área de carga en forma de burbuja de fibra de vidrio; una versión todoterreno propulsada por orugas y un modelo de tracción delantera, motor delantero, con un extremo delantero más largo y un área de carga plana en la parte trasera donde el 126 original tenía su motor. ^[11] La parte trasera de este prototipo era similar al 126 Bis que también tenía una escotilla trasera para acceder a un espacio de carga creado al montar su motor plano refrigerado por agua debajo del piso.

También se intentó instalar un pequeño motor diésel (debido al racionamiento de gasolina) en la carrocería clásica de 126p. También es una plataforma popular para los intercambios de motores eléctricos y de motocicletas.

• 1972 – En Bielsko-Biała se construyó la fábrica de automóviles FSM .
• 6 de junio de 1973: se fabrica el primer Fiat 126p polaco con piezas italianas. El precio oficial era de 69.000 zlotys polacos y el banco PKO Polski aceptaba pagos anticipados en libretas de ahorro a partir del 5 de febrero de 1973. ^[12]
• 22 de julio de 1973: inauguración oficial de la línea de producción de la fábrica. A finales de ese año, se habían fabricado más de 1.500 unidades del Fiat.
• Septiembre de 1975: comienza la producción en la fábrica de Tychy .
• 1977: la cilindrada del motor aumentó de 594 cc a 652 cc. La potencia del motor aumentó a unos 24 caballos de fuerza (18 kW).
• 1978 – Finaliza la producción de los modelos con cilindrada de 594 cc.
• 1979 – La producción del Polski Fiat 126p continuó únicamente en Bielsko-Biała.
• 1981 – Se produce el Fiat 126p polaco número 1.000.000.
• Diciembre de 1984: cambios técnicos en la construcción y la carrocería. Se presenta el modelo FL .
• 1987 – Comienza la producción de una versión refrigerada por agua del Polski Fiat 126p Bis : un hatchback de tres puertas con una cilindrada de 704 cc.
• Mayo de 1993 – Se produce el Fiat 126p polaco número 3.000.000.
• Septiembre 1994 – mejora de la carrocería, creándose el tipo “el” con piezas similares a las utilizadas en el Fiat Cinquecento .
• Enero de 1997: introducción de un convertidor catalítico .
• 22 de septiembre de 2000: finaliza la producción tras una tirada de 3.318.674 unidades. Todos los Fiat de la última serie limitada Happy End eran de color amarillo o rojo (500 coches en rojo y 500 coches en amarillo).

La producción mundial del coche fue de 4.673.655 unidades: 1.352.912 en Italia, 2.069 en Austria por Fiat-Steyr y 3.318.674 en Polonia.

El PF 126p tiene un significado especial para los polacos, y su historia está relacionada con la política polaca durante el período comunista ( República Popular Polaca , hasta 1989). Durante el gobierno absoluto de la PZPR , un automóvil privado se consideraba un artículo de lujo debido a la disponibilidad limitada y los bajos salarios. En 1971, solo había 556.000 automóviles de pasajeros en Polonia. ^{[13] En una} economía planificada de arriba hacia abajo , las decisiones sobre si una fábrica estatal podía producir un automóvil se tomaban por motivos políticos y no solo económicos. Las propias autoridades inicialmente no encontraron atractiva la idea de los automóviles privados. El primer automóvil polaco relativamente barato fue el Syrena , pero necesitaba ser actualizado y su producción era baja. También se importaron cantidades limitadas de automóviles de otros países del Bloque del Este. Era un desafío comprar un automóvil occidental porque el zloty polaco , como otras monedas en los estados comunistas, no era convertible a fondos occidentales y el país no tenía un mercado libre.

Por lo tanto, el PF 126p estaba destinado a ser el primer automóvil real, popular y asequible para proporcionar movilidad a las familias comunes. La licencia se compró después del ascenso al poder de un nuevo líder del PZPR , Edward Gierek , que quería ganar popularidad aumentando el gasto de los consumidores después del período de austeridad bajo Władysław Gomułka . A pesar de que era un pequeño automóvil urbano , era la única opción para la mayoría de las familias, cumpliendo el papel de un automóvil familiar . Durante las vacaciones, era común ver a familias de cuatro conduciendo PF-126 en el extranjero con enormes maletas en un portaequipajes ; también se reportaron ocasionalmente avistamientos de PF-126 remolcando una pequeña caravana Niewiadów N126 especialmente diseñada para el PF 126. ^[14] Sin embargo, la producción del PF 126p no fue suficiente y el PF 126p estaba a la venta con una lista de espera. Por lo general, las familias tenían que esperar unos años para comprar un automóvil. ^[14] Las autoridades también podrían otorgar un cupón para comprar un automóvil en función del mérito o la relación.

En polaco se le llama Maluch , que literalmente significa "pequeño" o niño pequeño (y era un nombre oficial desde 1997), ^[15] así como mały Fiat ("Fiat pequeño"), en contraste con Fiat 125p , llamado duży Fiat ("Fiat grande"). ^[16] En algunas regiones, también se le llama Kaszlak , ^[17] literalmente "tosidor" (derivado de kaszel , " tos ", ya que el sonido de su motor se asemeja a una tos cuando se pone en marcha).

En albanés se le conoce como Kikirez , que significa "gallito pequeño". ^[18]

En serbio , croata y bosnio se le conoce como Peglica (que significa "pequeño hierro "). ^[19] o, ocasionalmente, como "klompa" (que significa " zueco ").

En esloveno, el 126 también se llama Bolha (" pulga "), ^[20] Piči-poki (traducido libremente como "rápido y ruidoso") o Kalimero en la costa eslovena en honor al personaje de dibujos animados Calimero . ^[21]

En húngaro , se lo conoce como kispolszki ("Pequeño polaco", mientras que el de 125p es nagypolszki , que significa "Gran polaco"), kispolák ("Pequeño polaco ") o kisp ó k ("Pequeña araña"); también, el automóvil recibió el apodo de egérkamion , que significa "camión ratón". ^[22]

En alemán , el Fiat 126 era conocido como Bambino , la palabra italiana para niño. ^[23]

En español cubano se le conoce como "Polqi" o "Polaquito", que significa "Polaquito " o "Hombrecito Polaco", y en español chileno como "Bototo". ^{[24] [25]}

• Klimecki, Zbigniew; Podolak, romano (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (en polaco). Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-0092-6.
• Sowa, Aleksander (2008). Fiat 126p Mały Wielki Samochód (en polaco). Zlot Myśli. ISBN 978-83-7582-550-3.
• Zakrzewski, Adán (2011). PRL. Auto-Moto. Władcy dróg i poboczy (en polaco). Varsovia, Polonia: Demart. ISBN 978-83-74-27-484-5Archivado desde el original el 26 de enero de 2012 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .

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