Aeropuerto Internacional Midway
Aeropuerto de Chicago, Illinois, Estados Unidos

Aeropuerto Internacional Midway de Chicago
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
Propietario/OperadorDepartamento de Aviación de Chicago
SirveÁrea metropolitana de Chicago
UbicaciónClearing y Garfield Ridge , Chicago , Illinois , EE. UU.
Abierto12 de diciembre de 1927 ; hace 96 años [1] ( 12 de diciembre de 1927 )
Base de operaciones para
Elevación  AMSL620 pies / 189 m
Coordenadas41°47′10″N 87°45′09″O / 41.78611, -87.75250
Sitio webwww.flychicago.com/midway
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
piemetro
4L/22R5,5071.679Asfalto
4R/22L6.4451.964Asfalto/hormigón
13 °C/31 °C6,5221.988Concreto
13R/31L3.8591,176Concreto
Estadísticas (2023)
Operaciones de aeronaves232.395
Volumen de pasajeros22.050.489
Tonelaje de carga (toneladas métricas)18,292.0
Fuente: FAA [4] Aeropuerto Internacional Midway [5]

El Aeropuerto Internacional Midway de Chicago ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA LID : MDW ) es un importante aeropuerto comercial en el lado suroeste de Chicago , Illinois , ubicado aproximadamente a 12 millas (19 km) del distrito comercial Loop de la ciudad . Establecido en 1927, Midway sirvió como el aeropuerto principal de Chicago hasta la apertura del Aeropuerto Internacional O'Hare en 1944. Hoy, Midway es uno de los aeropuertos más transitados de la nación y el segundo aeropuerto más transitado tanto en el área metropolitana de Chicago como en el estado de Illinois, atendiendo a 22,050,489 pasajeros en 2023. [6]

Midway es una base para Southwest Airlines , [7] que transporta a más del 95% de los pasajeros del aeropuerto. El nombre actual del aeropuerto es en honor a la Batalla de Midway . La ahora desaparecida Midway Airlines , que alguna vez tuvo su sede en Midway, tomó su nombre del aeropuerto. El aeródromo está ubicado en una milla cuadrada delimitada por las calles 55 y 63, y las avenidas Central y Cicero . El complejo de terminales actual se completó en 2001. La terminal une la avenida Cicero y contiene 43 puertas con instalaciones para pasajeros internacionales. La línea naranja de tránsito rápido de la CTA brinda tránsito al centro de Chicago, donde se conecta con otras líneas de tránsito rápido elevado/subterráneo.

Historia

El aeropuerto Midway en 1956
Escultura en Chicago–Midway
Douglas SBD Dauntless en exhibición estática como parte del monumento a Midway

Historia temprana (1923–1962)

Originalmente llamado Chicago Air Park , [8] el Aeropuerto Midway fue construido en un terreno de 320 acres (130 ha) en 1923 con una pista de cemento principalmente para vuelos de correo aéreo . En 1926, la ciudad arrendó el aeropuerto y lo nombró Aeropuerto Municipal de Chicago el 12 de diciembre de 1927. [1] Para 1928, el aeropuerto tenía doce hangares y cuatro pistas, que estaban iluminadas para operaciones nocturnas. [9]

Un gran incendio a primeras horas del 25 de junio de 1930 destruyó dos hangares y 27 aviones, "12 de ellos aviones de pasajeros trimotores". La pérdida se estimó en más de dos millones de dólares. Los hangares destruidos pertenecían a Universal Air Lines, Inc. y Grey Goose Airlines, esta última bajo contrato de arrendamiento con Stout Air Lines . El incendio siguió a una explosión de causa indeterminada en el hangar de Universal. [10]

El área de Chicago, que incluye los aeropuertos internacionales Chicago Midway y O'Hare

En 1931, se inauguró una nueva terminal de pasajeros en la calle 62; [9] al año siguiente, el aeropuerto afirmó ser el " más transitado del mundo ", con más de 100.846 pasajeros en 60.947 vuelos. [11] (La Guía Oficial de Aviación (OAG) de julio de 1932 muestra 206 salidas de aerolíneas programadas por semana).

La construcción adicional fue financiada en parte con un millón de dólares de la Works Progress Administration ; el aeropuerto se expandió para llenar la milla cuadrada entre 1938 y 1941 después de que un tribunal ordenó al ferrocarril de Chicago y Western Indiana que desviara las vías que habían cruzado la plaza a lo largo del borde norte del campo más antiguo.

El OAG de marzo de 1939 muestra 47 salidas en días laborables: 13 en United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest y dos en Eastern, Braniff, Pennsylvania Central y C&S . [12] El aeropuerto de Nueva York (Newark, luego LaGuardia a fines de 1939) era entonces el aeropuerto de aerolíneas más transitado de los Estados Unidos, pero Midway superó a LaGuardia en 1948 y mantuvo el título hasta 1960. [9] El vuelo récord de Japón a Washington de 1945 de B-29 reabasteció combustible en el aeropuerto en su camino a Washington, DC.

En julio de 1949, el aeropuerto fue rebautizado después de la Batalla de Midway . [11] Ese año, Midway recibió 3,2 millones de pasajeros; los pasajeros alcanzaron un máximo de 10 millones en 1959. [13] El diagrama de la carta de aproximación C&GS de enero de 1951 muestra cuatro pares de pistas paralelas, todas de 4240 pies o menos, excepto la pista 13R de 5730 pies (pista actual 13C) y la pista 4R de 5230 pies.

El OAG de abril de 1957 muestra 414 salidas de aviones de ala fija en días laborables desde Midway: 83 American , 83 United , 56 TWA , 40 Capital , 35 North Central , 28 Delta , 27 Eastern , 22 Northwest , 19 Ozark , 11 Braniff , 5 Trans-Canada y 5 Lake Central . Air France , Lufthansa y REAL (de Brasil) tenían algunos vuelos por semana. [14]

Desafortunadamente, Midway estaba rodeado de edificios por todos lados, lo que significaba que el aeropuerto se estaba quedando sin espacio; sus pistas eran demasiado cortas para manejar con seguridad aviones de cuatro motores más grandes (el Boeing 707 y el Douglas DC-8 ) que aparecieron en 1959. En cambio, todos los vuelos a reacción de Chicago se dirigieron a O'Hare, que se había abierto a las aerolíneas en 1955. Los aviones más ligeros como los turbohélice Lockheed L-188 Electras y Vickers Viscounts podrían haber seguido volando desde Midway, pero la nueva terminal de O'Hare se inauguró en 1962, lo que permitió a las aerolíneas consolidar sus vuelos. Desde julio de 1962 hasta que United regresó en julio de 1964, la única aerolínea programada de Midway fue Chicago Helicopter. En agosto de 1966, se programaron un total de cuatro llegadas de ala fija, todos 727 de United (United estuvo sola en Midway hasta principios de 1968).

Reconstrucción posterior al paso de O'Hare (1963-1993)

En 1967, comenzó la reconstrucción del aeropuerto, añadiendo tres nuevos vestíbulos con 28 puertas y tres mostradores de billetes, [11] y en 1968, la ciudad invirtió 10 millones de dólares en fondos de renovación. [9] (Durante unos meses durante la renovación de 1967, Midway no tuvo vuelos regulares). Los fondos apoyaron en parte la construcción de la Stevenson Expressway , y Midway vio el regreso de las principales aerolíneas ese año, con 1.663.074 pasajeros [15] en aviones birreactores y trirreactores de menor capacidad y menor alcance, como el McDonnell Douglas DC-9 , el BAC One-Eleven , el Boeing 727 y el Boeing 737 que podían utilizar las pistas de Midway, algo que el Boeing 707 y el Douglas DC-8 no podían. En mayo de 1968 hubo 22 salidas programadas: seis 727 de United a MSP, DCA y LGA, 12 727 de Northwest a MSP y CLE, un Delta DC-9 a STL y tres Ozark FH227.

El OAG de diciembre de 1970 muestra 86 llegadas en días laborables (77 jet) en 13 aerolíneas de ala fija desde 31 aeropuertos, [16] pero el de agosto de 1974 muestra 14 llegadas (todas jet) en cuatro aerolíneas, y en 1976-79 Midway solo tenía los dos o tres Delta DC-9 desde St Louis. Midway Airlines llegó el 31 de octubre de 1979, con vuelos directos en DC-9 a Kansas City, Detroit y Cleveland Lakefront; se expandieron mucho en la década de 1980. Su horario de septiembre de 1989 muestra 117 salidas en días laborables a 29 ciudades, más 108 salidas en sus filiales de cercanías a 22 ciudades más. Midway dejó de volar en 1991 debido a problemas financieros.

En 1982, la ciudad de Chicago compró el aeropuerto Midway a la Junta de Educación de Chicago por 16 millones de dólares. [9] Tres años más tarde, Southwest Airlines comenzó a operar en Midway. [17] Midway fue una ciudad foco para Vanguard Airlines desde 1997 hasta 2000. [18]

El 31 de octubre de 1993, la Autoridad de Tránsito de Chicago desplazó al Carlton Midway Inn para abrir una nueva terminal de la CTA en el aeropuerto para la nueva línea naranja "L" de Chicago que conectaba Midway con el Loop. [11] El aeropuerto Midway es el final de la línea, que cruza la parte suroeste de la ciudad antes de dar una vuelta por el Loop. A diferencia de la línea azul de la CTA, que funciona las 24 horas del día, todos los días, la línea naranja funciona desde aproximadamente las 4:00 a. m. hasta la 1:00 a. m., poco menos de 24 horas, con un intervalo promedio de 8 minutos. Durante los períodos nocturnos, el autobús Archer N62 está disponible como alternativa. Una vez que sale el tren, el viaje desde Midway hasta el Loop demora aproximadamente 25 minutos.

Años de la ATA (1994-2008)

En 1996, tras no conseguir la aprobación del aeropuerto de Lake Calumet y haber recibido duras críticas por la idea de convertir el aeropuerto en un parque industrial, el alcalde de Chicago, Richard M. Daley, anunció el Programa de Desarrollo de la Terminal del Aeropuerto Midway, que se puso en marcha al año siguiente. En aquel momento, era el proyecto de obras públicas más grande del estado. [19] El aparcamiento del aeropuerto Midway se inauguró en 1999, lo que supuso la primera vez que el aeropuerto contaba con aparcamiento cubierto. El aparcamiento está conectado al edificio de la terminal Midway para facilitar el acceso a los mostradores de billetes y a las zonas de recogida de equipaje. [11]

Continuando con el proyecto de expansión, en 2000 se construyó un puente peatonal sobre Cicero Avenue, conectando la nueva terminal con los nuevos vestíbulos. [9] En 2001 se inauguró el nuevo edificio de la terminal del Aeropuerto Midway de 900.000 pies cuadrados (84.000 m2 ) , con mostradores de billetes más grandes, amplias áreas de recogida de equipaje, información para viajeros y una corta distancia a pie de las puertas. [11] Se inauguró un patio de comidas de 50.000 pies cuadrados (4.600 m2 ) con opciones de comida y venta minorista al estilo de Chicago.

El proyecto de expansión culminó con un breve período de gran diversidad de aerolíneas en Midway, ya que Vanguard Airlines , National Airlines y AirTran Airways ampliaron sus servicios al aeropuerto.

ATA Airlines (ATA) adquirió Chicago Express Airlines , también conocida como ATA Connection , cuyo centro de operaciones principal se encontraba en Midway. Chicago Express operaba como aerolínea regional que conectaba con aeropuertos de las regiones de los Grandes Lagos .

Después de los ataques del 11 de septiembre , que provocaron una caída en el servicio de pasajeros, junto con otros problemas para la industria aérea, tanto Vanguard como National cesaron sus operaciones en Midway y dejaron de operar en 2002, mientras que MetroJet se disolvió y se reincorporó a la línea principal de US Airways a fines de 2001.

En 2002, Midway dio la bienvenida al regreso del servicio internacional después de una ausencia de 40 años con la apertura de la nueva instalación del Servicio de Inspección Federal en el Concourse A. [20] [ ¿fuente poco confiable? ]

En junio de 2004, el alcalde Daley y los funcionarios de la aerolínea celebraron la finalización del Programa de Desarrollo de la Terminal. [9] El proyecto, diseñado por HNTB [21] dio como resultado la adición de 14 puertas (de 29 a 43). [9] En diciembre de 2005 se inauguró un nuevo estacionamiento económico con capacidad para 6.300 personas, que incluye un nuevo puente y una calzada para los autobuses que transportan pasajeros hacia y desde la terminal. [9]

Simultáneamente a la expansión de Midway, ATA Airlines comenzó una rápida expansión en Midway a principios de la década de 2000, y fue la aerolínea dominante del aeropuerto antes de 2004, utilizando 14 de las 17 puertas de la Sala A. [22] Sin embargo, después de que la aerolínea se declarara en quiebra en octubre de 2004, el servicio programado desde Midway disminuyó significativamente.

Durante más de 16 años, Midway había sido el centro principal de ATA con base en Indianápolis , pero la aerolínea anunció en marzo de 2008 que finalizaría todos los vuelos desde Midway el 7 de junio de 2008. [23] Sin embargo, incluso antes de que eso pudiera suceder, ATA se declaró en quiebra el 2 de abril de 2008, [24] y cesó todos los vuelos al día siguiente. [ cita requerida ]

En noviembre de 2008, Porter Airlines , que vuela entre Midway y el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto , fue la única ruta internacional servida desde Chicago a Midway después de que ATA Airlines , que tenía vuelos a México , cesara sus operaciones en abril de ese año. El 13 de diciembre de 2010, una segunda aerolínea, Volaris , comenzó a operar vuelos entre Guadalajara y Midway.

A principios de 2009, se inició un proyecto de construcción que añadió una nueva pasarela y un patio de comidas al vestíbulo A. El proyecto también conectó las puertas A4A y A4B con el vestíbulo principal A. Las ampliaciones se completaron en la primavera de 2010.

Intentos de privatización

Chicago ha considerado privatizar el aeropuerto, pero los acuerdos fracasaron en 2009 y 2013.

El 20 de abril de 2009, un acuerdo de 2.500 millones de dólares para privatizar el aeropuerto mediante un contrato de arrendamiento de 99 años fracasó cuando el consorcio no pudo reunir los fondos necesarios. La ciudad se habría quedado con 125 millones de dólares del pago inicial. El consorcio que operaba bajo el nombre de Midway Investment and Development Company LLC estaba formado por Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors y John Hancock Life Insurance de Boston. El Ayuntamiento le adjudicó el contrato en octubre de 2008 , tras votar 49 a 0 a favor de aprobarlo. El consorcio habría operado el aeropuerto y habría cobrado los cargos por aparcamiento, concesión e instalaciones para pasajeros. Sin embargo, Chicago habría seguido prestando servicios de bomberos y policía. [25] En 2010 surgió un nuevo eslogan, que llamaba al aeropuerto "La milla cuadrada más transitada del mundo". [ cita requerida ]

En septiembre de 2013, el alcalde Rahm Emanuel dio por finalizadas las nuevas negociaciones para privatizar el aeropuerto, señalando que el proceso ya no era competitivo después de que uno de los dos finalistas se retirara. El único que quedaba era Great Lakes Airport Alliance, una asociación entre Macquarie Infrastructure and Real Assets y Ferrovial . Macquarie era uno de los inversores en el Chicago Skyway. El grupo que se retiró era un grupo que incluía a Industry Funds Management, con sede en Australia, y Manchester Airports Group . La propuesta de Great Lakes había sido valorada en 2.000 millones de dólares y habría implicado un contrato de arrendamiento de 40 años. [26] [27]

Programa de modernización

Se inició la construcción de ampliaciones del puesto de control de seguridad y del aparcamiento principal. El puente que cruza Cicero Ave se está ampliando de 50 pies a más de 400 pies, lo que permitirá hasta 17 carriles de seguridad y una cola optimizada. [28] Como la terminal actual abrió solo unos meses antes de los ataques del 11 de septiembre, el área de seguridad rápidamente se volvió demasiado pequeña para las nuevas medidas de control y, posteriormente, se vio obligada a expandirse hacia el interior, lo que quitó espacio en los vestíbulos. El espacio que se recupere al mover la seguridad hacia el exterior del puente se reconstruirá con una expansión del patio de comidas central. El aparcamiento principal se está extendiendo hacia el este sobre las vías L de CTA para agregar 1.500 espacios y agilizar la entrada. [28] Además del patio de comidas central remodelado, se abrirán nuevas opciones de concesión en fases, incluido un patio de comidas en el vestíbulo A que utiliza espacio no utilizado anteriormente construido durante la reconstrucción de 2010 de la pasarela de conexión de la Puerta A4A/B. [28] El programa es el mayor proyecto de mejoras de capital en el aeropuerto desde la remodelación de la terminal en 2001 y se ha completado

Instalaciones

Corredor principal de Chicago–Midway antes de la expansión
Mostradores de facturación de billetes de Southwest Airlines

Todas las terminales y hangares estaban en la periferia cuadrada. A finales de los años 70, los pares de pistas más cortos norte-sur y este-oeste se habían cerrado, aunque algunas se convirtieron en pistas de rodaje. Las otras cuatro pistas siguen en uso, todas reforzadas y mejoradas, pero con aproximadamente la misma longitud que siempre. En 1989 se añadió una pista corta (13R/31L) para aviones ligeros.

El Aeropuerto Internacional Midway de Chicago cubre poco más de una milla cuadrada (650 acres o 260 hectáreas) [4] [29] y tiene cuatro pistas activas: [30]

  • 13C/31C: 6.522 pies × 150 pies (1.988 m × 46 m), pista de portaaviones, equipada con ILS
  • 4R/22L: 6.445 pies × 150 pies (1.964 m × 46 m), pista de portaaviones, equipada con ILS
  • 4L/22R: 5507 pies × 150 pies (1679 m × 46 m), aviación general y taxi aéreo
  • 13R/31L: 3859 pies × 60 pies (1176 m × 18 m), solo aviones ligeros

Midway está rodeado de edificios y otros desarrollos, por lo que los umbrales de aterrizaje de las pistas están desplazados para proporcionar espacio libre de obstáculos. La FAA y las aerolíneas garantizan la seguridad al adherirse a los límites de carga calculados y varios mínimos meteorológicos. Debido a los umbrales de aterrizaje desplazados, las pistas tienen distancias más cortas disponibles para aterrizajes que para despegues. 13C/31C, la pista más larga, solo tiene una distancia de aterrizaje disponible de 6059 pies (1847 m) en dirección sureste y 5826 pies (1776 m) en dirección noroeste. El avión más grande que normalmente se ve en Midway es el Boeing 757. Normalmente, los aviones comerciales solo despegan y aterrizan en las pistas 4R/22L y 13C/31C. Las otras pistas son utilizadas por aviones más pequeños y, según el Suplemento de la Carta de la FAA de EE. UU ., su uso está restringido para aviones comerciales grandes, excepto en caso de emergencia. [31] La pista 13L/31R se cerró permanentemente después de 82 años el 9 de agosto de 2023 y se convirtió en la calle de rodaje H. [ cita requerida ]

Terminal

Midway tiene 43 puertas de embarque para aeronaves en tres vestíbulos. [32]

  • El vestíbulo A tiene 17 puertas. [32]
  • El vestíbulo B tiene 23 puertas. [32]
  • El vestíbulo C tiene tres puertas. [32]

Transporte terrestre

La Autoridad de Tránsito de Chicago opera la línea naranja "L" y varias rutas de autobús hasta el aeropuerto. Pace también opera numerosas rutas de autobús. River Valley Metro opera un servicio de transporte de cercanías que conecta el aeropuerto con Manteno y Bourbonnais en el condado de Kankakee . [33]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

AerolíneasDestinos
Aire Allegiant [34] Asheville , Destin/Fort Walton Beach , Knoxville , Provo , Punta Gorda (Florida) , Savannah
Aerolíneas Avelo [35] Estacional: New Haven [ cita requerida ]
Líneas aéreas delta [36] Atlanta
Conexión Delta [36] Detroit , Minneapolis/San Pablo
Aerolíneas Frontier [37] Atlanta , Baltimore , Dallas/Fort Worth , Denver , Houston–Intercontinental , [38] [ se necesita una mejor fuente ] Las Vegas , Miami , Orlando , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor , Tampa
Estacional: Cancún , [ se necesita una cita ] Raleigh/Durham , San Juan
Aerolíneas Porter [39] Toronto–Billy Bishop
Aerolíneas del suroeste [40] Albany , Albuquerque , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Cincinnati , Cleveland , Colorado Springs , Columbus–Glenn , Dallas–Love , Denver , Detroit , El Paso , [41] Fort Lauderdale , Fort Myers , Grand Rapids , Hartford , Houston–Hobby , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Long Beach , Los Ángeles , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Miami , Minneapolis/St. Paul , Montego Bay , Myrtle Beach , Nashville , Nueva Orleans , Nueva York–LaGuardia , Norfolk , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Orlando , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (ME) , Portland (OR) , Providence , Punta Cana , Raleigh/Durham , Richmond , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San José (CA) , Sarasota , Savannah , Seattle/Tacoma , St. Louis , Tampa , Tucson , Tulsa , Washington– Estacional nacional : Boise , [42] Bozeman , [43] Burbank , Palm Springs (se reanuda el 13 de febrero de 2025), [44] Panama City (FL) , Pensacola , Reno/Tahoe ,
Rochester (Nueva York) , San José del Cabo , San Juan
Volaris [45] Aguascalientes , Durango , Guadalajara , León/Del Bajío , Morelia , Zacatecas

Estadística

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas desde MDW (abril de 2023 – marzo de 2024) [46]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1Las Vegas, Nevada473.000Frontera, suroeste
2Phoenix–Sky Harbor, Arizona456.000Frontera, suroeste
3Atlanta, Georgia448.000Delta, Frontera, Suroeste
4Denver, Colorado447.000Frontera, suroeste
5Orlando, Florida423.000Frontera, suroeste
6Nueva York–LaGuardia, Nueva York328.000Suroeste
7Mineápolis/St. Pablo (Minnesota)303.000Delta, Suroeste
8Dallas-Love, Texas295.000Suroeste
9Tampa, Florida262.000Frontera, suroeste
10Ciudad de Kansas, Misuri257.000Suroeste
Rutas internacionales más transitadas desde MDW
(enero de 2023 – diciembre de 2023) [47]
RangoAeropuertoPasajerosTransportistas
1Cancún, México136.028Frontera, suroeste
2Morelia, México131.877Volaris
3Guadalajara, México120.508Volaris
4Toronto–Billy Bishop, Canadá81.196Portero
5León/Del Bajío, México76.851Volaris
6Zacatecas, México62.858Volaris
7Aguascalientes, México55.661Volaris
8Punta Cana, República Dominicana41.957Suroeste
9Bahía Montego, Jamaica38.548Frontera, suroeste
10Durango, México30.771Volaris

Cuota de mercado de las aerolíneas

Principales aerolíneas en MDW
(abril de 2023 – marzo de 2024) [48]
RangoAerolíneaPasajerosPorcentaje de
participación de mercado
1Aerolíneas del suroeste18.491.00090,54%
2Aerolíneas Frontier1.256.0006,15%
3Líneas aéreas delta314.0001,53%
4Cielo Oeste208.0001,02%
5Endeavour Air5,3700,03%
6Otros150.0000,73%

Tráfico del aeropuerto

Tráfico anual de pasajeros en MDW
2000-Presente [6]
AñoPasajerosAñoPasajeros
200015.672.688201622.677.589
200115.628.886201722.460.236
200216.959.229201822.027.737
200318.644.372201920.844.860
200419.718.23620208.853.948
200517.862.838202115.893.595
200618.868.388202219.916.643
200719.378.855202322.050.489
200817.345.6352024
200917.089.3652025
201017,6764132026
201118.883.1702027
201219.516.1272028
201320.474.5522029
201522.221.4992030

Accidentes e incidentes

El 8 de diciembre de 1972, el vuelo 553 de United Air Lines , un Boeing 737-200 , se estrelló en una zona residencial a las afueras de Midway durante el aterrizaje. El accidente del 737-200 mató a 43 de las 61 personas a bordo y a dos en tierra. Una de las víctimas del avión fue Dorothy Hunt, la esposa del conspirador de Watergate, E. Howard Hunt . Llevaba 10.000 dólares en efectivo. James McCord alegó que ella proporcionó a los acusados ​​de Watergate dinero para los gastos legales. [49]

Exactamente 33 años después, el 8 de diciembre de 2005, el vuelo 1248 de Southwest Airlines , un Boeing 737-700 que se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington en Baltimore, Maryland , se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto en medio de una fuerte tormenta de nieve. [50] El avión atravesó la barrera del aeropuerto y se detuvo en la intersección de la calle 55 y la avenida Central, que bordea el aeropuerto en su esquina noroeste. [50] Un niño de 6 años murió como pasajero en un vehículo que fue golpeado por el avión después de que se deslizó hacia la calle. [50]

Lista de todos los incidentes importantes ocurridos en MDW
FechaRegistro
Tipo de aeronave		TransportadorUbicaciónResumen
31 de mayo de 1936NC14979DC-2Aerolíneas Trans World-Al acercarse a la pista oeste (posteriormente denominada pista 27L), con un motor averiado y fuertes ráfagas, se estrelló a media milla al este del campo. Todos sobrevivieron.
4 de diciembre de 1940Número NC25678Corriente continua-3Aaerolíneas unidas6356 S. Keating Ave.El piloto perdió la vista debido al mal tiempo y se estrelló durante la aproximación para aterrizar, lo que provocó la muerte de diez personas. [51] [52]
20 de mayo de 194342–7053B-24EFuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos3625 W. Calle 73.Al acercarse, desorientado por el mal tiempo, chocó contra un enorme tanque de almacenamiento de gas a 4 km al sureste. 12 muertos en el avión y en tierra. [53] [54]
26 de septiembre de 1946NC19939DC-3Aerolíneas Trans WorldAl oeste de la 96th Ave. en la 97th St.Choque en pleno vuelo con un Boeing PT-17, que se estrelló y causó la muerte de dos personas. El DC-3 llegó a Midway con dificultades.
2 de julio de 1946Número NC28383DC-3Aerolíneas Trans World-Se estrelló a 2,4 km al noreste del campo. Todos sobrevivieron.
10 de marzo de 1948Número NC37478DC-4Líneas aéreas delta5000 W. Calle 55.El avión despegó en la 36R, a 150 pies (46 m) se puso en vertical, a 500 pies (150 m) se inclinó y se estrelló en la calle 55. 12 muertos.
26 de marzo de 1949NC90736DC-6aerolíneas americanas-Chocaron con cables eléctricos al acercarse. Todos sobrevivieron.
8 de diciembre de 1949Número NC86501L-049Aerolíneas Trans World-Aterricé demasiado abajo de la carretera 13R (entonces designada), choqué contra la cerca y terminé en la calle 63 y Cicero. Todos sobrevivieron.
4 de enero de 1951N79982C-46Aerolíneas Monarch-El avión, sobrecargado, despegaba en la (entonces designada) 31L, no podía ascender y se estrelló contra las vías del tren a media milla al noreste. Todos sobrevivieron.
16 de septiembre de 1951N74689C-46Transporte Península-El avión aterrizó de bruces a 460 metros de distancia, en la intersección de la calle 63 y Harlem. Todos sobrevivieron.
3 de marzo de 1953N6214CL-1049Aerolíneas del esteEn el campoAterrizamos en la pista 31L (entonces designada), el tren de aterrizaje colapsó y nos deslizamos hacia el suroeste en dirección a la escuela Hale. Todos sobrevivimos.
17 de julio de 1955N3422Convair 340Aerolíneas internacionales BraniffEn el campoChocó contra un cartel de una gasolinera al acercarse a la (entonces designada) 13R, volcó y se estrelló. 22 muertos.
5 de agosto de 1955N74601Boeing 377Aerolíneas del noroeste-Aterrizó en la carretera 31L (entonces designada), no pudo detenerse y se estrelló contra la cerca en la calle 55 y Central. Todos sobrevivieron.
20 de febrero de 1956N7404Vizconde de VickersCapitolioEn el campoAl aterrizar en la pista 31R, el avión se estrelló a 300 pies (91 m) del umbral. Todos sobrevivieron.
15 de marzo de 1959N94273Convair 240aerolíneas americanas-Perdimos de vista al 31L (entonces designado) al aproximarnos y nos estrellamos en el patio de maniobras del ferrocarril a media milla al sur del campo. Todos sobrevivieron.
24 de noviembre de 1959N102RL-1049HAerolíneas Trans WorldLlegó al descanso 63 y KilpatrickEl avión despegó (en ese momento designado) como 31L, se produjo un incendio en el motor n.° 2, voló en círculos para aterrizar en el 31L y se estrelló a 0,2 millas (0,32 km) al sureste del campo. Las tres personas a bordo murieron.
1 de septiembre de 1961N86511L-049Aerolíneas Trans World-El avión despegó de Midway, perdió el perno del elevador y se estrelló cerca de Hinsdale, Illinois, lo que provocó 78 muertes.
8 de diciembre de 1972N9031U737-200aerolíneas unidas71 y SpringfieldEl avión descendió demasiado bajo al aproximarse a 31L (ahora 31C) y chocó contra casas, estrellándose a 1,25 millas (2,01 km) al sureste del aeropuerto, causando 43 muertes a bordo del avión y dos en tierra.
25 de marzo de 1976N1EMJetstar de LockheedEjecutivoEn el campoUn piloto que no estaba familiarizado con el avión intentó despegar en la ruta 13R (ahora 13C), nunca despegó y se estrelló contra la cerca de la calle 63 y Cicero. Cuatro muertos.
6 de agosto de 1976N9446ZTB-25NAire ChicagoAvenida 61 y MoodyMantenimiento deficiente y primer vuelo del avión en dos años. Despegó con el motor 4L, perdió el motor 2 y se estrelló a 0,4 millas (0,64 km) al oeste del campo, matando a dos personas a bordo y una en tierra.
8 de diciembre de 2005N471WN737-700Aerolíneas del suroeste55 y CentralAterrizó a 31 °C durante una tormenta de nieve, se estrelló contra una cerca, chocó 2 autos y mató a un niño en el auto en 55th St. y Central Ave.

Fuente: Archivos de la Junta de Aeronáutica Civil, registros de la NTSB.

Nota: Antes de 1941, las pistas no tenían designaciones numéricas. La pista que ahora se denomina 13C/31C se denominó 13R/31L desde 1941 hasta 1989, cuando se construyó una nueva pista 13R/31L. Las pistas 27L, 27R, 36L y 36R se cerraron en 1973.

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial
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  • Encuesta de edificios históricos estadounidenses (HABS) n.º IL-305, "Aeropuerto Midway, terminal sur, avenida Cicero entre las calles Cincuenta y cinco y Sesenta y tres, Chicago, condado de Cook, Illinois"
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto de AirNav para KMDW
    • Historial de accidentes de ASN para MDW
    • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
    • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KMDW
    • Información actual sobre retrasos en el MDW por parte de la FAA
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