Aeropuerto Internacional de El Paso

Aeropuerto Internacional de El Paso
IATA : ELP OACI : ALGAS TAPA DE LA FAA : ELP
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Ciudad de El Paso
Operador	Departamento de Aviación de El Paso
Sirve	El Paso, Texas , Estados Unidos Las Cruces, Nuevo México , Estados Unidos Ciudad Juárez, Chihuahua , México
Ubicación	El Paso, Texas , Estados Unidos
Abierto	1928 ; hace 96 años ( 1928 )
Elevación  AMSL	3.961,6 pies / 1.207,5 m
Coordenadas	31°48′26″N 106°22′39″O / 31.80722, -106.37750
Sitio web	aeropuertointernacionalelpaso.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 22/04 12.020 3.664 Asfalto 08R/26L 9,025 2.751 Asfalto 08L/26R 5,499 1.670 Asfalto
Estadísticas (2023)
Total de pasajeros 3.904.110 Operaciones de aeronaves 96.316 Carga (en toneladas) 101.419,9
Fuente: Administración Federal de Aviación [1] [2]

El Aeropuerto Internacional de El Paso ( EPIA , ( IATA : ELP , ICAO : KELP , FAA LID : ELP ), español : Aeropuerto Internacional de El Paso ) es un aeropuerto internacional ubicado a cuatro millas (6 km) al noreste del centro de El Paso , en el condado de El Paso, Texas , Estados Unidos. Es el aeropuerto comercial más transitado del oeste de Texas , y también sirve al sur de Nuevo México y al norte de México . Manejó 3,904,110 pasajeros en 2023, con 96,316 operaciones de aeronaves. ^[3]

ELP tiene dos vestíbulos, A y B, para un total de 15 rampas. Es un aeropuerto de referencia para Southwest Airlines , que representa más de la mitad de todos los pasajeros, y cuenta con el servicio de 9 aerolíneas importantes, entre las que se incluyen Alaska Airlines , Allegiant Airlines , American , American Eagle , Delta Airlines , Frontier , United y United Express . Las aerolíneas de carga que prestan servicios en el aeropuerto son Amerijet International , DHL Aviation , FedEx Express , Freight Runners Express , GTA Air y UPS Airlines . ^[4]

El aeropuerto tiene una gran variedad de tiendas y restaurantes como Black Mesa, Carlos & Mickey's, Home Team Sports, Starbucks , PGA Tour Grill, Schlotzsky's , Cinnabon , Slice y Tia's Mexican Restaurant. ^[5]

La ciudad de El Paso construyó el primer aeropuerto municipal de El Paso cerca del lado este de las montañas Franklin en 1928. El aeropuerto se cerró en 1945 y en tiempos más recientes ha sido el hogar de la fábrica de cemento "Planeport" de Jobe Concrete Products. ^[6]

En 1934, Varney Speed ​​Lines (ahora United Airlines ) operaba en el Aeropuerto Municipal de El Paso original (ahora cerrado). La construcción del Aeropuerto Municipal de El Paso original se inspiró en una visita de Charles Lindbergh . ^[7]

Lo que hoy se convirtió en el Aeropuerto Internacional de El Paso fue construido como Aeropuerto Standard por Standard Airlines en 1929 para el servicio de correo aéreo transcontinental. Standard Airlines se convirtió en una división de American Airlines en la década de 1930. En 1936, American Airlines "intercambió" aeropuertos con la ciudad de El Paso y nació el Aeropuerto Internacional de El Paso. ^[6]

Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue una base de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Las unidades que entrenaron en el Aeródromo del Ejército de El Paso fueron:

• 385.º Grupo de Bombardeo Pesado ( B-17 Flying Fortress ) 21 de diciembre de 1942 – 1 de febrero de 1943
  • Sirvió en la 8.ª Fuerza Aérea en Inglaterra.
• 491.º Grupo de Bombardeo Pesado ( B-24 Liberator ) 11 de noviembre de 1943 – 1 de enero de 1944
  • Sirvió en la 8.ª Fuerza Aérea en Inglaterra.
• 497.º Grupo de Bombardeo (muy pesado) ( B-29 Superfortress ) 20 de noviembre - 1 de diciembre de 1943
  • Sirvió con la 20.ª Fuerza Aérea en Saipán.

El 3 de agosto de 1961, El Paso fue la última parada del primer secuestro importante de un avión de pasajeros por parte de Estados Unidos, un Boeing 707 propiedad de Continental Airlines . ^[8]

En 1971 se realizó una ampliación que triplicó el tamaño de la terminal. Se construyó una nueva estructura para la venta de billetes y la recogida de equipajes frente a la antigua terminal y se construyeron dos vestíbulos de pasajeros detrás de la antigua terminal, conservando la antigua terminal en el medio, cuyo contorno aún se puede reconocer hoy en día. ^[9] Fue diseñado por Garland & Hilles. ^[10]

Cutter Aviation, que presta servicios a la aviación general en el Aeropuerto Internacional de El Paso, estableció una base de operaciones fija en 1982. Cutter Aviation se mudó a una nueva instalación en Shuttle Columbia Drive en 2006. Atlantic Aviation también presta servicios a la aviación general en ELP.

Standard Air Lines inició el primer servicio comercial programado de pasajeros y correo a El Paso el 4 de febrero de 1928, con una ruta a Los Ángeles con escalas en Douglas, Tucson y Phoenix, Arizona. La aerolínea comenzó utilizando un avión Fokker F-7 y pronto lo actualizó a un trimotor Fokker F-10. Maddux Air Lines pronto siguió el mismo camino, iniciando el servicio el 23 de febrero de 1929, con casi la misma ruta que Standard Air Lines, sin embargo Maddux continuó desde Los Ángeles a San Francisco. Maddux utilizó un avión trimotor Ford, pero el servicio finalizó más tarde en 1929, en el momento de la gran crisis de la bolsa. Western Air Express reemplazó a Standard en la ruta a Los Ángeles por un corto tiempo en 1930 y extendió el servicio hacia el este desde El Paso a Dallas, con escalas en Big Spring, Abilene y Fort Worth, Texas. American Airways se hizo cargo de la ruta a partir del 15 de octubre de 1930 y luego extendió la ruta hacia el este hasta Nueva York, con paradas en Little Rock, Memphis, Nashville y Washington DC, así como en varios otros puntos. La aerolínea cambió su nombre a American Airlines en 1934. Los aviones Douglas DC-3 se utilizaron principalmente a finales de la década de 1930 y hasta la de 1940, seguidos por los Convair 240 y los Douglas DC-6 en la década de 1950. Se voló una nueva ruta a Monterrey y Ciudad de México , México, desde 1943 hasta 1957 y se agregó un servicio directo a San Francisco en 1948. Durante la década de 1950, American se asoció con Continental Airlines para ofrecer un servicio de intercambio donde los vuelos de American desde Los Ángeles y San Francisco, con parada en Phoenix , continuarían hacia el este a través de El Paso como los vuelos de Continental a San Antonio y Houston utilizando el mismo avión Douglas DC-6. Los vuelos de intercambio terminaron en 1961 cuando American recibió su propia autoridad para servir la ruta El Paso- San Antonio -Houston. Los aviones Boeing 707 y Boeing 727 de American comenzaron a prestar servicio en El Paso a principios de la década de 1960 y los aviones Douglas DC-10 de fuselaje ancho comenzaron a prestar servicio en vuelos sin escalas a Dallas en 1972. La escala en Douglas, Arizona , en los vuelos hacia el oeste terminó a mediados de la década de 1960 y se agregó un nuevo servicio sin escalas a Chicago en 1969. Los vuelos directos a San Antonio, Houston, Tucson y San Francisco terminaron después de la desregulación de las aerolíneas en 1978 y el servicio de American a Dallas, Chicago, Phoenix y Los Ángeles continúa en la actualidad.

De 1929 a 1931, Mid-Continent Air Express operó una ruta desde El Paso a Denver con paradas en Albuquerque , Santa Fe , Las Vegas, NM , Pueblo y Colorado Springs . De 1931 a 1934, Western Air Express se hizo cargo de esta ruta y la extendió hasta Cheyenne, WY .

Continental Airlines fue la segunda aerolínea importante en operar en El Paso. La aerolínea comenzó como Varney Speed ​​Lines en 1934 operando la ruta norte desde El Paso pero solo hasta Pueblo, Colorado, con paradas en Albuquerque y varios otros puntos en Nuevo México y Colorado. El nombre se cambió a Continental Air Lines en 1937 y la ruta se extendió hasta Denver. En 1940 se agregó una nueva ruta a Carlsbad , Hobbs y Roswell, Nuevo México , seguida de nuevas rutas a San Antonio y Kansas City con varias paradas a mediados de la década de 1940. Continental utilizó principalmente aviones Lockheed Modelo 10 Electra y Lockheed Modelo 18 Lodestar en la década de 1930, seguidos por Douglas DC-3 en la década de 1940. En la década de 1950 se introdujeron los aviones más grandes Convair 240 , Convair 340 y Douglas DC-6, seguidos por el Vickers Viscount en 1959. La ruta de San Antonio se extendió a Houston a principios de la década de 1950, momento en el que Continental se asoció con American Airlines para ofrecer un servicio de intercambio desde Houston y San Antonio a Los Ángeles y San Francisco a través de El Paso. El servicio a Alamogordo, Nuevo México , se agregó en 1954, pero se interrumpió en 1963, transfiriendo la ruta a Frontier Airlines . El nuevo servicio sin escalas a Dallas comenzó en 1959 y, a principios de la década de 1960, Continental recibió su propia autoridad para operar en dirección oeste desde El Paso a Los Ángeles con paradas en Tucson y Phoenix. El servicio a reacción comenzó a principios de la década de 1960 con aviones Boeing 707 y Boeing 720 en la ruta Los Ángeles-El Paso-Houston, que también hacía paradas en Phoenix, Tucson, Midland y San Antonio. Los aviones Douglas DC-9 llegaron en 1966, lo que dio inicio al servicio de jets en las rutas a Dallas, Albuquerque y Denver, y también la ruta a Kansas City que paraba en Midland, Lubbock y Wichita Falls , Texas , así como Lawton , Oklahoma City y Tulsa , Oklahoma . El servicio a las ciudades más pequeñas en el sureste de Nuevo México terminó en 1963 (retirando el avión DC-3) y fue transferido a Trans Texas Airlines. Continental operaba todos los jets en 1967 y El Paso se convirtió en un pequeño centro durante la década de 1970 con hasta cinco vuelos en tierra a la vez utilizando una nueva área de puerta en forma de rotonda en el extremo del vestíbulo este. Un avión de fuselaje ancho Douglas DC-10fue operada en un vuelo Los Ángeles-El Paso-San Antonio-Houston, solo en dirección este, a finales de la década de 1970. El servicio a las ciudades turísticas mexicanas de Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo y Puerto Vallarta se operó desde 1979 hasta 1981. Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Continental redujo lentamente su operación en El Paso a vuelos que solo servían a sus centros de operaciones en Denver y Houston. Durante algunos años a principios de la década de 1990, se operaron vuelos sin escalas a la Ciudad de México. El servicio Continental Express a Alamogordo , Carlsbad y Roswell, Nuevo México , se operó brevemente en 1987. Los vuelos a Denver terminaron en 1994 y el nuevo servicio Continental Express con jets regionales comenzó a reemplazar los jets de línea principal de Continental a Houston en la década de 2000. Continental se fusionó con United Airlines en 2012.

Trans-Texas Airways fue la tercera aerolínea en operar en El Paso. Trans-Texas comenzó a operar en 1947 únicamente dentro del estado de Texas y El Paso era la terminal occidental para vuelos desde Dallas y Houston que hacían muchas paradas en pequeñas comunidades en todo el centro y oeste de Texas. Trans-Texas operaba aviones Douglas DC-3 y los vuelos desde El Paso hacían escala en Marfa , Alpine , Pecos , Ft. Stockton y varias otras comunidades. En 1963, se establecieron nuevas rutas a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, mientras que las rutas iniciales a la mayoría de las pequeñas ciudades de Texas se interrumpieron. Los aviones más grandes Convair 240 y Convair 600 reemplazaron a los DC-3 a mediados de la década de 1960. En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International Airlines y los nuevos aviones Douglas DC-9 comenzaron a volar desde El Paso a Houston haciendo escalas en Midland , San Angelo y Austin . Estos vuelos terminaron en 1971. Durante los siguientes años, solo se realizó un único vuelo a Carlsbad, Hobbs, Big Spring , Brownwood y Dallas utilizando un Convair-600. Un vuelo a reacción DC-9 a Dallas, con escalas en Roswell y Midland, funcionó durante un período en 1975. Todos los servicios a El Paso terminaron en 1977, pero se restablecieron en 1980, cuando comenzaron los vuelos a reacción sin escalas a Dallas. Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, momento en el que finalizaron los vuelos a Dallas.

Frontier Airlines (1950-1986) inició una ruta desde El Paso a Phoenix en 1950 que hacía escalas en Las Cruces , Deming , Silver City y Lordsburg, Nuevo México , así como en Clifton , Safford , Globe y Superior, Arizona . Se utilizaron aviones Douglas DC-3 y el servicio finalizó en 1955. Frontier regresó a El Paso en 1963 con una ruta a Alamogordo y Albuquerque, Nuevo México, que finalmente continuó hasta Salt Lake City . Se utilizaron aviones Convair 580 en esta ruta y en 1967 Frontier comenzó a realizar vuelos sin escalas a Albuquerque y Denver con aviones Boeing 727 . Los 727 fueron reemplazados posteriormente por aviones Boeing 737-200 y se estableció un nuevo servicio a varios puntos de México entre 1978 y 1984. Estos destinos mexicanos incluían Guadalajara , Ixtapa-Zihuatanejo , Manzanillo, Mazatlán y Puerto Vallarta. Frontier dejó de operar en 1986 y en 1994 se estableció una nueva Frontier Airlines con vuelos Boeing 737 a Albuquerque y Denver.

Southwest Airlines inició vuelos desde El Paso a Dallas, Lubbock y Midland/ Odessa en 1977 utilizando Boeing 737-200 y agregó continuamente nuevos servicios, convirtiéndose en la aerolínea más grande en El Paso a principios de la década de 1980. Delta Airlines y United Airlines también comenzaron a prestar servicio en la década de 1980.

Desde que la desregulación de las aerolíneas entró en vigor a fines de 1978, muchas otras aerolíneas han prestado servicio a El Paso, entre ellas Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (aerolínea de enlace de AeroMéxico ) y Líneas Aéreas Azteca . Al menos 15 aerolíneas de cercanías más pequeñas también han brindado servicio a puntos en el sur de Nuevo México, el sureste de Arizona y a Chihuahua, México , desde la década de 1960 hasta la de 1990. ^[11]

El Aeropuerto Internacional de El Paso cubre 6,670 acres (2,699 ha) y tiene tres pistas: ^{[1] [12]}

• 22/4: 12 020 pies × 150 pies (3664 m × 46 m), asfalto
• 8R/26L: 9025 pies × 150 pies (2751 m × 46 m), asfalto
• 8L/26R: 5499 pies × 75 pies (1676 m × 23 m), asfalto

La terminal tiene un diseño de muelle satélite. Tiene una entrada central y las puertas se ramifican de este a oeste en los dos vestíbulos. El aeropuerto tiene vestíbulos este y oeste. Las puertas A1 a A4 están ubicadas en el vestíbulo oeste y las puertas B1 a B11 están ubicadas en el vestíbulo este. El aeropuerto tiene un total de 15 puertas. También hay un nivel inferior y uno superior. Las puertas están ubicadas en el nivel superior y la venta de boletos, la recogida de equipaje, el alquiler de autos y la entrada principal están ubicadas en el nivel inferior de la terminal. El área de recepción está ubicada en el nivel inferior, justo detrás de las escaleras mecánicas que conducen al puesto de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) que conduce a las puertas. El corredor desde la venta de boletos/recogida de equipaje hasta los vestíbulos de las puertas pasa por la antigua terminal que hoy se utiliza para la administración del aeropuerto. Se han realizado importantes renovaciones en la terminal en los últimos años, diseñadas y administradas por la firma de arquitectura local MNK Architects.

La carretera de acceso al aeropuerto es Convair Road. Convair Road se divide en cuatro carriles: los dos carriles de la izquierda están reservados para vehículos comerciales y los dos carriles de la derecha se utilizan para la recogida y el descenso de pasajeros. En medio de la carretera dividida hay una zona de espera donde los pasajeros pueden esperar a que lleguen los vehículos comerciales.

Puertas: Generalmente, estas puertas son utilizadas por: Puertas A1–A4: American Airlines y American Eagle. Puerta B1: Delta Air Lines. Puertas B3, B5-B7: Southwest Airlines, puerta B10, Allegiant. Puertas B8 y B9: United Airlines y United Express. Puerta B10: Alaska. Puerta B11: Frontier.

Patio de comidas: El patio de comidas está entre las puertas B6 y B11; cuenta con Carlos y Mickey's Mexican Express, Slice, Tia's, Schlotzsky's , Cinnabon y Starbucks .

El Distrito Escolar Independiente de El Paso (EPISD) comenzó a alquilar una propiedad en los terrenos del aeropuerto en 1963 para albergar su sede administrativa. En la década de 2010, la ciudad de El Paso deseaba utilizar la propiedad para la expansión del aeropuerto, pero decidió aplazar la expiración original del contrato de arrendamiento de 2014 al menos hasta el 31 de diciembre de 2019 para que EPISD tuviera tiempo de encontrar una nueva ubicación para la sede. ^[13] En 2021, se inauguró la sede actual de EPISD en el centro de El Paso . ^[14]

Las rutas 33 y 208 de Sun Metro recogen pasajeros fuera de la terminal. Para llegar a Amtrak y al tranvía de El Paso , es necesario hacer una conexión en la terminal Eastside con el autobús 50 o 59. ^[15]

El Aeropuerto Internacional de El Paso tiene 15 puertas en 2 vestíbulos: el vestíbulo A (utilizado exclusivamente por American) tiene las puertas A1 a A4 y el vestíbulo B tiene las puertas B1 a B11.

Mapa de destinos

El Paso Atlanta Dallas/Fort Worth Seattle/Tacoma Denver Puerto Phoenix-Sky Harbor Las Vegas San Antonio Austin San Diego Chicago–O'Hare Los Ángeles Dallas–Amor Houston–Intercontinental Houston-Pasatiempo Playa larga Orlando Chicago–Midway Ontario clase=notpageimage| Destinos desde el Aeropuerto Internacional de El Paso Rojo = Destino durante todo el año Verde = Destino estacional Azul = Destino futuro

Rutas nacionales más transitadas desde ELP (junio de 2023 – mayo de 2024) ^[26]

Rango	Ciudad	Pasajeros	Transportistas
1	Dallas/Fort Worth, Texas	360.000	Americano
2	Phoenix–Sky Harbor, Arizona	234.000	americano, suroeste
3	Denver, Colorado	213.000	Frontera, Suroeste, Estados Unidos
4	Dallas-Love, Texas	200.000	Suroeste
5	Las Vegas, Nevada	162.000	Allegiant, Suroeste
6	Austin, Texas	144.000	Suroeste
7	Houston–Hobby, Texas	127.000	Suroeste
8	Houston–Intercontinental, Texas	126.000	Unido
9	Atlanta, Georgia	117.000	Delta
10	Los Ángeles, California	109.000	americano, suroeste

• El 31 de agosto de 1957, un Douglas C-124 Globemaster II de la USAF se estrelló contra el suelo mientras se aproximaba en condiciones meteorológicas adversas a 2,5 millas al noreste de ELP. Cinco de los 15 ocupantes a bordo murieron. ^[28]
• El 20 de julio de 1982, el Douglas C-47 D N102BL de Pronto Aviation Services sufrió daños irreparables en un aterrizaje de emergencia cerca del Aeropuerto Internacional de El Paso tras una falla del motor poco después del despegue. El avión se encontraba en un vuelo de pasajeros no regular nacional al Aeropuerto Internacional de Tucson en Arizona cuando falló el motor y se tomó la decisión de regresar a El Paso. Se intentó una maniobra de aproximación frustrada con un solo motor tras una advertencia de tren de aterrizaje inseguro. ^[29]
• El 19 de febrero de 1988, Don McCoy, un piloto privado, propietario de El Paso Sand and Gravel, despegó en un recién adquirido Rockwell Aero Commander 680 en una tormenta de nieve (una aeronave para la que no estaba debidamente calificado para volar), e intentó aterrizar nuevamente después de encontrar problemas mecánicos en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). La aeronave se estrelló, matando al propietario y dos conocidos. Algunos intentaron más tarde atribuir el accidente al senador estadounidense Phil Gramm , ya que se alegó que McCoy planeaba testificar contra la extorsión del senador Gramm de las contribuciones de campaña realizadas por la oficina de la Administración de Pequeñas Empresas de El Paso. ^{[30] [31]}
• El 16 de enero de 2006, el vuelo 1515 de Continental Airlines (matriculado como N32626 tanto para Continental como para United), un Boeing 737-524 con destino a Houston, estaba siendo sometido a una inspección previa al vuelo cuando un mecánico (Donald Gene Buchanan) fue succionado hacia el motor derecho y murió. La aeronave sufrió daños menores. ^[32]
• El 11 de abril de 2015, la torre de control del ELP ordenó a un avión de Southwest Airlines que aterrizara en una pista cerrada en construcción. El avión aterrizó sin problemas, pero estuvo a "pocos metros" de chocar con el equipo de construcción. ^[33]
• El 3 de junio de 2018, el vuelo 1897 de American Airlines , un Airbus A319 que volaba de San Antonio a Phoenix, fue desviado a El Paso debido a los daños que sufrió la aeronave tras encontrarse con una tormenta de granizo durante el vuelo. El avión pudo aterrizar con normalidad y no se reportaron heridos. ^[34]

• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Texas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de El Paso .

• Sitio web oficial
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KELP
  • Historial de accidentes de ASN para ELP
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KELP
  • Información actual sobre retrasos en el ELP de la FAA
• Aeródromos abandonados y poco conocidos: Texas – Área de El Paso
• Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para ELP PDF
• AirTimes: una fuente de información sobre la historia de las aerolíneas
• Diagrama del aeropuerto de enero de 1963