Metro (Bangkok)

Tránsito Rápido Metropolitano
El tren modular Siemens Metro de segunda generación (EMU-BLE) de la Línea Azul
Descripción general
Nombre nativo	รถไฟฟ้ามหานคร
Dueño	Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia
Lugar	Región Metropolitana de Bangkok
Tipo de tránsito	Monorriel de tránsito rápido
Número de líneas	4 en operación 2 en construcción
Número de estaciones	107
Número de pasajeros diarios	470.000 (octubre de 2019)
Número anual de pasajeros	92,4 millones (en 2014) [1]
Operación
Comenzó la operación	3 de julio de 2004 ; hace 20 años ( 03-07-2004 )
Operador(es)	MRT   MRT Bangkok Expressway y Metro MRT MRT Eastern Bangkok Monorail Company LimitedyNorthern Bangkok Monorail Company Limited(subsidiaria de BSR Consortium)
Número de vehículos	MRT  19 trenes de tres coches (Siemens Modular MetroEMU-IBL) 35 trenes de tres coches (Siemens Modular Metro EMU-BLE)[2] MRT 21 trenes de tres coches (J-TRECsustina) MRT 30 trenes de cuatro coches (AlstomInnovia Monorail 300YM-EMU) MRT 42 trenes de cuatro coches (AlstomInnovia Monorail 300YM-EMU)[3]
Técnico
Longitud del sistema	135,9 kilómetros (84,4 millas) (Operación) 225,7 kilómetros (140,2 millas) (Planificado)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad máxima	80 km/h (50 mph)

El sistema de transporte rápido metropolitano ( MRT, por sus siglas en inglés) es un sistema de transporte rápido masivo que presta servicio en la región metropolitana de Bangkok, en Tailandia . El sistema MRT comprende dos líneas de transporte rápido en pleno funcionamiento (azul y violeta) y dos líneas de monorraíl en pleno funcionamiento (amarilla y rosa), además de otra línea de transporte rápido (naranja) en construcción. La línea azul del MRT , oficialmente la línea Chaloem Ratchamongkhon , entre Hua Lamphong y Bang Sue fue la primera en inaugurarse en julio de 2004 como el segundo sistema de metro de Bangkok. La línea MRT Blue se conoce oficialmente en tailandés como rotfaifa mahanakhon (รถไฟฟ้ามหานคร) o "tren eléctrico metropolitano", pero más comúnmente se le llama rotfai taidin (รถไฟใต้ดิน), literalmente, "tren subterráneo". se distinguió del BTS Skytrain por ser completamente subterráneo cuando se inauguró su primer tramo entre Hua Lamphong y Bang Sue.

La segunda línea de MRT , la línea púrpura de MRT , oficialmente la línea Chalong Ratchadham , se inauguró el 6 de agosto de 2016 y conectó Tao Poon con Khlong Bang Phai en Nonthaburi , en el noroeste del Gran Bangkok. Fue la primera línea de transporte público que se extendió fuera de Bangkok.

Tanto la Línea Azul como la Línea Púrpura son operadas por Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited (BEM) bajo una concesión otorgada por la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA), que es la propietaria de las líneas MRT. Junto con el BTS Skytrain y el Airport Rail Link , el MRT es parte de la infraestructura de transporte ferroviario de Bangkok . Las líneas MRT operadas por BEM tienen 470.000 pasajeros cada día (Línea Azul 400.000 y Línea Púrpura 70.000) con 54 estaciones operativas y una longitud de ruta combinada de 71 kilómetros (44 millas). ^[4] La construcción comenzó a mediados de 2011 para extender la Línea Azul MRT , después de su finalización en abril de 2020, la Línea Azul se ha convertido en una línea cuasi circular (que proporciona intercambio consigo misma en Tha Phra) alrededor del centro de Bangkok.

El monorraíl de la Línea Amarilla del MRT , oficialmente la Línea Nakkhara Phiphat , se inauguró para su operación de prueba en junio de 2023 y se inauguró por completo el 3 de julio de 2023. El monorraíl de la Línea Rosa del MRT se inauguró para su operación de prueba pública en noviembre de 2023 y se inauguró por completo el 1 de febrero de 2024. Las líneas Amarilla y Rosa son operadas por subsidiarias de BTSC , que también operan el BTS Skytrain en lugar de BEM.

Se han planificado otras líneas de MRT para el futuro sistema de MRT, como la Línea Naranja de MRT y la extensión sur de la Línea Púrpura de MRT desde Tao Poon hasta Rat Burana ^[5] . También está en construcción la Línea Marrón de MRT . ^[6]

El MRT se construyó bajo un marco de concesión. Para la primera línea del MRT, oficialmente conocida como Chaloem Ratchamongkhon o informalmente como la "Línea Azul", la infraestructura civil fue proporcionada por el sector gubernamental, Mass Rapid Transit Authority of Thailand ( MRTA ), y entregada a su concesionario bajo un acuerdo de concesión de 25 años. Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited (BEM) fue la única empresa del sector privado que ganó una licitación en el contrato de concesión de MRTA para la línea azul. Como concesionario de MRTA, BEM proporciona equipo M&E, incluyendo trenes eléctricos, sistemas de señalización, SCADA, comunicación, PSD, etc. para el proyecto del metro y opera completamente el sistema. Para mantener el sistema, BEM ha subcontratado en 10 años a Siemens, que fue el proveedor del sistema M&E desde la apertura del sistema y un contrato de mantenimiento de 7 años a dos servicios de mantenimiento locales para la línea norte y sur.

La construcción de la primera línea del metro de Bangkok, conocida oficialmente como Chaloem Ratchamongkhon (en tailandés: สายเฉลิมรัชมงคล) – "Celebración del Auspicio Real" – o informalmente como la "Línea Azul", comenzó el 19 de noviembre de 1996. El proyecto sufrió múltiples retrasos no solo por la crisis económica de 1997 , sino también por las desafiantes obras de ingeniería civil para construir enormes estructuras subterráneas en las profundidades del suelo anegado sobre el que está construida la ciudad.

La Línea Azul se inauguró el 13 de abril de 2004 durante un periodo de prueba público limitado de varias semanas. El 3 de julio de 2004, a las 19:19 hora local, la línea fue inaugurada oficialmente por Su Majestad el Rey Bhumibol y la Reina Sirikit , acompañados por otros miembros de la familia real. A los 30 minutos de su apertura, los turistas llenaron el sistema hasta su capacidad máxima, pero después de la afluencia inicial, el número de pasajeros se ha estabilizado en alrededor de 180.000 pasajeros diarios, considerablemente menos que las proyecciones de más de 400.000, a pesar de que las tarifas se redujeron a la mitad, de 12 a 38 baht a 10-15 baht por viaje. Desde 2006 hasta 2008, las tarifas oscilaron entre 14 y 36 baht por viaje. La tarifa se aumentó a 16-41 baht el 1 de enero de 2009. El número de pasajeros diarios en 2014 fue de 253.000. ^[1]

En agosto de 2016, se inauguró la línea púrpura . En agosto de 2017, se amplió la línea azul del MRT hasta la estación Tao Poon, lo que permitió el intercambio con las líneas púrpura.

Bangkok, una ciudad situada en una llanura baja, es propensa a inundaciones. En consecuencia, las entradas a las estaciones de MRT de la ciudad están construidas aproximadamente a un metro por encima del nivel del suelo y están equipadas con compuertas integradas para evitar que el agua entre en el sistema. Todas las estaciones son accesibles, con ascensores y rampas para acomodar a todos los pasajeros. Además, las estaciones suelen tener múltiples salidas, normalmente cuatro, y algunas ofrecen intercambios con otros sistemas de tránsito como el BTS Skytrain , Airport Rail Link y servicios de trenes de cercanías. Los pasillos que conectan estas salidas son espaciosos, y algunos incluso se convierten en áreas comerciales. Dentro de las estaciones, se muestran mapas para guiar a los pasajeros, mostrando detalles del área local y ubicaciones de salida.

Como medida de seguridad, se han instalado puertas de seguridad en los andenes de las estaciones. En todos los andenes hay personal de seguridad uniformado y cámaras de seguridad para garantizar la seguridad de los pasajeros. El sistema de metro opera con 19 trenes de tres vagones, específicamente del tipo Siemens Modular Metro , que consta de dos vagones motores y un vagón central de remolque. ^[7]

En un esfuerzo por utilizar energía renovable, la empresa Bangkok Expressway and Metro ha firmado un contrato de compra de energía de 25 años con CK Power. Este contrato tiene como objetivo suministrar al sistema de transporte público 452 millones de kWh de electricidad, principalmente proveniente de energía solar. ^[8]

El sistema de emisión de billetes para las líneas Azul y Púrpura utiliza tecnología RFID sin contacto con fichas redondas emitidas para viajes sencillos y una tarjeta de valor almacenado sin contacto, la tarjeta MRT Plus, para viajeros frecuentes. Está previsto que se establezca un sistema de emisión de billetes conjunto ^[9] para que los pasajeros puedan utilizar un único billete en el MRT así como en el Skytrain . En Lat Phrao y el Centro Cultural de Tailandia se ofrecen instalaciones de estacionamiento disuasorio de varios pisos . A los automovilistas que aparcan sus coches en las instalaciones de aparcamiento de la estación se les emiten tarjetas inteligentes sin contacto adicionales y deben sellarlas electrónicamente en su estación de destino.

Las tarjetas inteligentes están disponibles en dos tipos:

• Una tarjeta recargable para tarifas basadas en la distancia:
  • Para adultos, al mismo precio que los billetes sencillos.
  • Para estudiantes, no mayores de 23 años, con un 10% de descuento.
  • Para niños/personas mayores, no mayores de 14 años y altura entre 91 y 120 cm (36 y 47 pulgadas), o no menores de 60 años, cada uno con 50% de descuento.

Los niños menores de 15 años o cuya altura no supere los 90 cm pueden viajar gratis. También se aplican tarifas reducidas para niños mayores y tarifas de mitad de precio para personas mayores comprando una ficha en la taquilla.

A partir de enero de 2022, MRT comenzó a aceptar un nuevo tipo de tarifa de pago para la Línea Azul y la Línea Púrpura a través de EMV Contactless (Europay Mastercard y Visa). ^[10]

Las líneas Amarilla y Rosa aceptan efectivo, EMV Contactless y la tarjeta Rabbit .

La primera línea, la Línea Azul , se inauguró el 3 de julio de 2004. Corre hacia el este desde la estación de Tao Poon en el distrito de Bang Sue a lo largo de las carreteras Kamphaeng Phet, Phahon Yothin y Lat Phrao, luego gira hacia el sur siguiendo la carretera Ratchadaphisek , luego hacia el oeste siguiendo la carretera Rama IV hasta la estación de Hua Lamphong en el distrito de Pathum Wan . La segunda línea, la Línea Púrpura , se inauguró el 6 de agosto de 2016. El enlace faltante de 1,2 km de la Línea Azul entre Bang Sue y Tao Poon, que conecta las dos líneas, se inauguró el 11 de agosto de 2017. La primera sección de la extensión de la Línea Azul desde Hua Lamphong a través de Tha Phra hasta Lak Song se inauguró para su pleno funcionamiento el 29 de septiembre de 2019. Las líneas Rosa y Amarilla se inauguraron en 2023.

La línea azul del MRT ^[4] actualmente va desde Tha Phra a Lak Song y tiene una capacidad de transporte de 40.000 personas en cada dirección por hora. Al igual que el Skytrain , el metro utiliza trenes suministrados por Siemens que viajan hasta 80 km/h (50 mph). Los pasajeros pueden conectarse al Skytrain en las estaciones de Si Lom , Sukhumvit y Chatuchak Park . La línea azul tiene un gran depósito ubicado en la gran sede de MRTA en el distrito de Huai Khwang y se accede a través de una línea de derivación ubicada entre las estaciones Phra Ram 9 y Thailand Cultural Centre .

La línea azul del metro de Bangkok, de 48 kilómetros de longitud, servirá como línea circular para el sistema de metro de Bangkok y proporcionará conexiones con todas las demás líneas principales, incluidas las líneas rojas del metro de Bangkok y el enlace ferroviario con el aeropuerto . Sin embargo, la vía completa no forma un círculo, sino una figura de seis. Por lo tanto, para recorrer el círculo completo, hay que empezar en Tha Phra o cambiar de tren allí.

La línea púrpura del MRT se divide en dos secciones: la primera etapa de 23 kilómetros desde Khlong Bang Phai - Tao Poon , que se inauguró el 6 de agosto de 2016, y una extensión sur planificada de 19,8 kilómetros desde Tao Poon - Phra Pradaeng.

Actualmente, la línea púrpura cubre la demanda de viajes entre los suburbios del noroeste de Bangkok en la provincia de Nonthaburi hasta las áreas del centro norte de Bangkok, donde se conecta con la línea azul . Finalmente, la línea se conectará con el área sur de Thonburi en el distrito de Phra Pradaeng , provincia de Samut Prakan , con una extensión hacia el sur. Esta extensión servirá al nuevo sitio de construcción del parlamento tailandés en la intersección de Kiak Kai y correrá a lo largo de Samsen Road , luego pasará por el casco antiguo histórico de Bangkok, la isla Rattanakosin y muchos lugares históricos en Dusit y el distrito de Phra Nakhon , como la biblioteca nacional , el mercado de Thewet, Bang Lamphu, el Monumento a la Democracia , el Monte Dorado , Phahurat cerca de Chinatown. Luego corre cerca del Puente Memorial sobre el río hasta la rotonda de Wongwian Yai antes de continuar hacia el sur hasta Chom Thong y termina en el distrito de Rat Burana .

La línea Amarilla, de 30,4 km de longitud, tiene 23 estaciones. Originalmente se había propuesto que fuera una línea de tránsito rápido subterránea y elevada, pero ese plan cambió y se construyó como una línea de monorraíl elevada .

En diciembre de 2011, el Ministerio de Transporte ordenó al MRTA dividir la Línea Amarilla en dos fases para fines de licitación y construcción y para controlar los costos de apropiación de tierras. ^[15] En junio de 2012, el MRTA contrató consultores para realizar diseños detallados de la Línea Amarilla. En febrero de 2013, la OTP declaró que la licitación para la Línea Amarilla debería estar lista a fines de 2013 para licitación a principios de 2014. ^[16] Sin embargo, al igual que con la Línea Rosa, las demoras en la finalización de los requisitos técnicos de la licitación en relación con la selección del material rodante del monorraíl que determina el tipo de vía que se construirá dieron como resultado un retraso significativo. La agitación política posterior de 2014 causó más retrasos. Posteriormente, el golpe de mayo de 2014 dio lugar a una nueva administración militar y la licitación se aplazó para 2014.

La licitación de la MRTA no se publicó hasta mediados de 2016. A principios de diciembre de 2016, BSR Joint Venture (que comprende BTS Group Holdings, que posee el 75%, Sino-Thai Engineering and Construction - STEC y Ratchaburi Electricity Generation Holding - RATCH), ganó la licitación para el proyecto. BSR también ganó la licitación del proyecto Pink Line. ^[17] El 16 de junio de 2017, se firmó un contrato para la sección Lat Phrao-Samrong con la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia por un consorcio que incluye a BTS Group Holdings , Sino-Thai Engineering and Construction y Ratchaburi Electricity Generation Holding. La construcción de la Línea Amarilla MRT comenzó en marzo de 2018, y las operaciones de prueba gratuitas comenzaron desde la estación Hua Mak hasta la estación Samrong BTS en junio de 2023. Las operaciones completas comenzaron el 3 de julio de 2023. ^[18]

La línea rosa del MRT, de 35,5 km de longitud, tiene 30 estaciones y es una línea de monorraíl . Recorre la parte norte de la ciudad desde el este de Bangkok en el distrito de Minburi (también hace transbordo a la línea naranja del MRT ) por Ram Inthra Road hasta el oeste de Bangkok ( distrito de Pak Kret , provincia de Nonthaburi ), Chaeng Watthana Road y Tiwanon Road, y termina en el centro cívico de Nonthaburi con un intercambio con la línea púrpura del MRT .

La línea también se transfiere con la línea roja oscura SRT , la extensión de la línea BTS Sukhumvit a Lam Lukka y la línea gris MRT propuesta por BMA en el futuro.

La licitación de la Línea Rosa debía realizarse en el tercer trimestre de 2013 y su construcción debía comenzar a principios de 2014. ^[19] Sin embargo, las demoras en la preparación de la licitación en relación con la selección del material rodante del monorraíl y las posteriores protestas políticas que dieron lugar a una elección nacional anticipada a principios de febrero de 2014 retrasaron aún más la licitación de la Línea Rosa. ^[20] Un golpe de Estado posterior en mayo de 2014 dio lugar a una nueva administración militar y a que la licitación se aplazara hasta 2014. Posteriormente, la licitación de la MRTA no se publicó hasta mediados de 2016.

A principios de diciembre de 2016, BSR Joint Venture (que comprende BTS Group Holdings , que posee el 75%, Sino-Thai Engineering and Construction - STEC, y Ratchaburi Electricity Generation Holding - RATCH), ganó la licitación. BSR también ganó la licitación para el proyecto de la Línea Amarilla. ^{[17] El 16 de junio de 2017, la} Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia firmó los contratos del proyecto de la Línea Rosa con el consorcio BSR con una fecha operativa programada para 2022. ^[21] La construcción de la Línea Rosa del MRT comenzó a fines de 2017. La línea se abrió para operación de prueba en noviembre de 2023 y se espera que esté completamente operativa para diciembre de 2023.

La BSR ha propuesto una ruta de monorraíl de 2,8 km para conectar con Impact, Muang Thong Thani desde la estación Si Rat, que está siendo construida por el gobierno. ^[22]

La ampliación sur planificada desde Tao Pun hasta Rat Burana se extenderá hacia el sur a través del casco antiguo de Bangkok desde la intersección de Tao Pun en un viaducto . Luego pasará por una estructura subterránea a lo largo de Sam Sen Road, pasando por el nuevo sitio del parlamento tailandés y se transferirá al atajo propuesto de la línea roja del centro de la ciudad en la intersección de Sanghi. Pasa por la biblioteca nacional en el distrito de Dusit antes de llegar al distrito de Phra Nakhon en el mercado de Thewet.

La línea gira hacia el este en Bang Lamphu y sigue por el foso de la ciudad hacia el sur, con transbordos posibles a la línea naranja del MRT en Ratchadamnoen Road, cerca del Monumento a la Democracia . Pasa por Golden Mount antes de posibles transbordos a la extensión de la línea azul en Wang Burapha, cerca de Yaowarat Road en Chinatown y el mercado textil de Phahurat .

La línea cruza el río Chao Phraya cerca del Puente Memorial hacia la rotonda de Wongwian Yai en Thonburi en la orilla oeste, con posibles transbordos a la línea de cercanías Dark Red Line y a Wongwian Yai . Continúa hacia el sur hasta Chom Thong , luego sobre una estructura elevada durante 5,5 kilómetros (3,4 millas) y termina en el distrito de Rat Burana , a poca distancia de la cercana ciudad suburbana de Phra Pradaeng en la provincia de Samut Prakan . La longitud total será de unos 23,6 km, incluidas diez estaciones subterráneas y siete elevadas.

Se esperaba que el Gabinete tailandés aprobara la extensión de la Línea Púrpura Sur a mediados de 2017 con una licitación prevista para la segunda mitad de 2017. ^[23] El 25 de julio de 2017, el Gabinete aprobó el presupuesto de 101 mil millones de baht y la licitación para la extensión ^[24] pero la licitación se retrasó hasta 2018 debido a problemas de adquisición de tierras. ^[25] Hubo un retraso adicional hasta una fecha de principios de 2019 ya que la licitación se cambió a una licitación PPP. ^[26] Sin embargo, un retraso posterior en la finalización del proceso PPP resultó en una nueva fecha de licitación de abril de 2020 ^[27] pero esto se ha retrasado aún más con una licitación esperada para fines de 2020. ^[5]

Los contratos de construcción finalmente se firmaron en marzo de 2022 para una fecha de apertura prevista para 2027.

La Línea Naranja comenzará desde la estación Yaek Rom Klao en el distrito de Min Buri como una estructura elevada en Ramkhamhaeng Road (antiguamente Suka Phiban III Road), intercambiando con la Línea Rosa en la estación Min Buri desde el suburbio oriental y pasa bajo tierra cerca de la intersección Lam Sali en el distrito de Bang Kapi , también se transfiere a la Línea Amarilla MRT . Continúa hacia el suroeste por Ramkhamhaeng Road, pasando el Estadio Hua Mak y la Universidad Ramkhamhaeng . Luego gira hacia el oeste y cruza Pradit Manutham Road hasta el depósito actual de MRT. Luego va a la Estación del Centro Cultural de Tailandia , la alineación cruza y se transfiere a la actual Línea Azul MRT . Continúa por las urbanizaciones Din Daeng y Bangkok City Hall 2 hasta Vibhavadi Rangsit Road , cruce Sam Liam Din Daeng. Luego gira a la izquierda en Ratchaprarop Road hacia Pratunam y gira a la derecha en Phetchaburi Road, luego intercambia con la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchathewi. Continúa por Larn Luang Road y Ratchadamnoen Road. Luego cruza el río Chao Phraya cerca del puente Phra Pinklao , pasa por el hospital Siriraj y recorre la línea ferroviaria Bangkok Noi y termina en la estación Bang Khun Non , donde se intercambia nuevamente con la línea azul del MRT . La longitud total es de 35,9 km.

Esta línea se divide en 2 tramos

• Sección oriental del Centro Cultural de Tailandia - Yaek Rom Klao (22,5 km).
• Sección occidental Bang Khun Non - Centro cultural de Tailandia (13,4 km)

La sección oriental de la fase 1 comenzó a construirse en junio de 2017 y está prevista su inauguración en 2024. ^[28] La ampliación de la sección occidental de la fase 2 desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Bang Khun Non se licitó el 3 de julio de 2020 como un proyecto de asociación público-privada. ^[29]

Una vez terminada, la línea tendrá una longitud de 35,9 kilómetros, en su mayor parte subterránea, con 29 estaciones (7 estaciones elevadas a lo largo de 8,9 kilómetros y otras 22 estaciones subterráneas a lo largo de 27 kilómetros).

La línea marrón de 22,1 km de longitud está siendo estudiada por la OTP. Se propone que se extienda desde Khae Rai, Nonthaburi hasta Bueng Kum, con 20 estaciones y que sea una línea de monorraíl .

La línea fue propuesta originalmente como la Línea Dorada por el partido Pheu Thai para la elección de Gobernadores de Bangkok celebrada en marzo de 2013. Esto fue en respuesta a las objeciones de la Universidad Kasetsart a las extensiones de la autopista propuestas desde hace mucho tiempo en el área. La línea esencialmente habría reemplazado la necesidad de construir una autopista elevada. ^[30] Sin embargo, el candidato de Pheu Thai no ganó la elección de Gobernador de Bangkok y la Línea Dorada fue descartada con el Viceministro de Transporte declarando que los costos de apropiación de tierras eran demasiado altos. ^[31] Posteriormente, OTP ha reelaborado la propuesta de la Línea Dorada en una nueva Línea Marrón siguiendo prácticamente la misma ruta. A partir de junio de 2013, la ruta estaba bajo estudio preliminar por OTP. ^[32] Se celebraron audiencias públicas sobre la línea Marrón en 2017. El MOT anunció que un estudio de viabilidad de 14 meses sobre la línea se completaría en 2018. ^[33] Para agosto de 2018, OTP había completado el estudio de viabilidad y realizado audiencias públicas. Aunque hubo mucho apoyo público para construir la línea marrón del MRT, la oposición pública a la autopista N2 siguió siendo alta. La OTP tiene la intención de presentar el proyecto para la aprobación del Gabinete a fines de octubre de 2018. ^[34] A principios de junio de 2019, la Junta de MRTA aprobó el plan de inversión para la Línea Marrón y el diseño integrado con la autopista N2 realizado por EXAT. ^[6] Se espera que el proyecto se licite en 2024.

Esta línea no debe confundirse con la propuesta original de la Línea Marrón del MRT de 13 km de 2004, que iba desde Bang Kapi hasta Min Buri . Esta línea se fusionó posteriormente en 2009 para formar la Línea Naranja del MRT ampliada .

El 17 de enero de 2005, poco después de las 09:15, un tren vacío que regresaba a la estación chocó con un tren en hora punta lleno de pasajeros en la estación MRT del Centro Cultural de Tailandia . 140 personas resultaron heridas, la mayoría de las cuales sufrieron sólo heridas leves y toda la red de metro estuvo cerrada durante dos semanas.

Tras las primeras investigaciones, se descubrió que el tren vacío había tenido problemas poco antes del accidente, al detenerse en una curva que conducía a la estación. El conductor aplicó el freno del tren y estaba esperando a ser remolcado al centro de mantenimiento cercano a la estación del Centro Cultural de Tailandia .

Un tren de rescate intentaba conectarse con el tren parado cuando se le dijo al conductor que soltara el freno, aunque el acoplamiento no había tenido éxito. Fue entonces cuando el tren vacío comenzó a rodar hacia atrás a una velocidad de diez metros por segundo y chocó contra el otro tren, que transportaba pasajeros. Por lo tanto, se creyó que el incidente fue causado por negligencia debido a la capacitación insuficiente del personal de operación. ^[35] Este accidente causó daños a ambos trenes, con áreas gravemente dañadas limitadas a los dos vagones que colisionaron. A partir de la magnitud de los daños, los investigadores estimaron que la velocidad de colisión fue de alrededor de 60 km/h. Sin embargo, un tren, que se reconstruyó a partir de la reparación de los vagones con daños menores, ya estaba preparado para operar a fines de 2006 y el restante todavía estaba en reparación importante hasta mediados de 2007; Fue puesto en servicio en octubre de 2007. El coste resultante del accidente podría ser una cifra mucho más alta que la citada por BMCL, y se esperaba que fuera de al menos 400 millones de baht, que estaban totalmente asegurados por una compañía de seguros local.

El metro reanudó su funcionamiento pleno el 1 de febrero de 2005, y el número de pasajeros pronto volvió a los niveles previos al accidente, en parte debido a un plan de tarifas promocionales temporales que permitían a los pasajeros viajar cualquier distancia en el MRT por sólo diez baht (~US$0,33).

Los primeros años de operaciones vieron menos pasajeros de lo previsto, pero los números de pasajeros crecieron gradualmente con el tiempo. Después de la apertura de la estación de intercambio de Tao Poon entre la Línea Azul y la Línea Púrpura a mediados de agosto de 2017, el número de pasajeros aumentó de inmediato, especialmente en la Línea Púrpura. En septiembre de 2017, BEM declaró que el promedio de pasajeros diarios de la Línea Azul había aumentado de 340.000 a 360.000 después de la apertura. El número de pasajeros de la Línea Púrpura aumentó significativamente de 33.000 a casi 50.000. ^[36] En agosto de 2018, el Vicegobernador de la MRTA declaró que el número de pasajeros diarios de la Línea Púrpura había aumentado a 60.000 cada día de la semana. ^[37] Después de la apertura de la extensión de la Línea Azul a Lak Song el 29 de septiembre de 2019, el número de pasajeros diarios aumentó a 400.000 para la línea Azul y 70.000 para la línea Púrpura. ^[38] El número de pasajeros disminuyó significativamente durante el brote de coronavirus en Tailandia.

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