Mercedes-Benz Citaro

Mercedes-Benz Citaro
Un Citaro de segunda generación (Euro VI) en Nimes, Francia
Descripción general
Fabricante	Mercedes-Benz
Producción	1997-presente
Asamblea	Alemania: Mannheim Francia: Ligny-en-Barrois Turquía: Estambul (variante de bajo coste)
Carrocería y chasis
Clase	Integral
Puertas	1 a 5, depende del pedido
Tipo de suelo	Piso bajo o entrada baja
Tren motriz
Motor	Presente : OM936 OM936h OM470 M936G Ya no está disponible : OM457LA OM457hLA OM906hLA OM926LA M447hLAG
Capacidad	20 - 58 asientos, 26 - 152 personas de pie
Potencia de salida	OM936, OM936h : 220 kW OM470 : 265 kW M936G : 222 kW
Transmisión	Voith Diwa.6, transmisión automática de 4 velocidades ZF-Ecomat, transmisión automática de 5 velocidades (1997-2001) ZF-Ecomat, transmisión automática de 6 velocidades (2001-2011) ZF-EcoLife, transmisión automática de 6 velocidades (2010-actualidad)
Dimensiones
Longitud	Citaro K : 10.633 mm (34 pies 10,6 pulgadas) Citaro : 12.135 mm (39 pies 9,8 pulgadas) Citaro G : 18.125 mm (59 pies 5,6 pulgadas)
Ancho	2.550 mm (8 pies 4,4 pulgadas)
Altura	3130 mm (10 pies 3,2 pulgadas)
Peso en vacío	18 475–29 000 kg (40 730–63 934 libras)
Cronología
Predecesor	O405 O405N O405N2

El Mercedes-Benz Citaro es un autobús de un solo piso , rígido o articulado, fabricado por Mercedes-Benz / EvoBus . Presentado en 1997, el Citaro está disponible en una variedad de configuraciones y se usa ampliamente en toda Europa y partes de Asia; hasta diciembre de 2019 se habían producido más de 55 000 unidades. ^[1]

La primera generación del Citaro se lanzó en 1997, como sucesor del Mercedes-Benz O405 . ^[2]

En 2005, se presentó una versión actualizada del Citaro para coincidir con la introducción de los motores Euro IV (y posteriormente Euro V y EEV ). Aparte de pequeñas modificaciones técnicas, principalmente para acomodar la nueva generación de motores, el diseño exterior recibió un lavado de cara para darle a los autobuses un aspecto menos anguloso, con paneles interiores modificados en consecuencia. La producción del antiguo modelo cesó en otoño de 2006.

En 2006, el Citaro recibió un lavado de cara mucho más sustancial, que se puede apreciar desde el exterior en un diseño frontal y trasero revisados ​​(análogos a los autobuses de acceso bajo introducidos recientemente). El rasgo característico hasta entonces de la primera serie, el "embellecedor de tabla de lavar" en el frontal del vehículo, que también estaba disponible como área publicitaria frontal y superficie lisa sin estrella Mercedes, se debió a un deflector frontal algo redondeado. Se invirtió la curvatura lateral de los intermitentes delanteros.

En mayo de 2011 se presentó la segunda generación del Citaro, conocida internamente como C2. ^[3] A partir de 2012, el C2 también podía equiparse con motores Euro 6. Las versiones C2 de los modelos Citaro LE fueron las últimas en presentarse, en la Busworld Kortrijk de octubre de 2013. ^[4]

Hay tres versiones básicas del Citaro disponibles en 2019: el Citaro estándar de 12 m , el Citaro K más corto de 10 m y el Citaro G articulado de 18 m . También están disponibles versiones híbridas de las tres longitudes y una versión totalmente eléctrica con versiones estándar y articuladas. ^{[5] [6]}

El modelo urbano estándar está disponible en varias versiones:

• O530 diésel: autobús monovolumen , longitud 12m, 2 ejes, motor horizontal o vertical, 2 o 3 puertas, incluso con puerta delantera únicamente (en países con circulación por la izquierda)
• O530 eCitaro/batería-eléctrico: autobús monovolumen con propulsión totalmente eléctrica (batería), longitud 12 m, 2 ejes, 2 o 3 puertas
• O530 Híbrido diésel-eléctrico: autobús monovolumen con propulsión diésel-eléctrica, longitud 12 m, 2 ejes, 2 o 3 puertas
• O530 NGT: autobús monovolumen con propulsión a gas natural, longitud 12m, 2 ejes, 2 o 3 puertas
• O530 NGT Híbrido: autobús monovolumen con propulsión gas natural-eléctrica, longitud 12m, 2 ejes, 2 o 3 puertas
• O530 G diésel: autobús articulado , longitud 18m, 3 ejes, motor horizontal o vertical, 3 o 4 puertas, también con sólo 2 puertas (en países con circulación por la izquierda)
• O530 G Híbrido diésel-eléctrico: autobús articulado con propulsión diésel-eléctrica, longitud 18m, 3 ejes, 3 o 4 puertas
• O530 G NGT: autobús articulado con propulsión a gas natural, longitud 18m, 3 ejes, 3 o 4 puertas
• O530 GL: autobús articulado (largo) (CapaCity), longitud 19,5 m, 4 ejes, 3 o 4 puertas
• O530 GL II: autobús articulado (largo) (CapaCity L), longitud 21,0 m, 4 ejes, 4 o 5 puertas (paquete metro)
• O530 K diésel: midibus , longitud 10,5m, 2 ejes, motor horizontal o vertical, 2 o 3 puertas
• O530 K Híbrido diésel-eléctrico: midibus con propulsión diésel-eléctrica, longitud 10,5m, 2 ejes, 2 o 3 puertas
• O530 LE diésel: autobús unifamiliar de acceso bajo , longitud 12 m, 2 ejes, motor horizontal, 2 o 3 puertas (la 3.ª puerta solo está disponible como puerta simple)
• O530 LE Híbrido: autobús monovolumen de acceso bajo con propulsión diésel-eléctrica, longitud 12 m, 2 ejes, 2 o 3 puertas (la 3.ª puerta solo está disponible como puerta simple)

También se produce una serie de versiones suburbanas/interurbanas , con puertas delanteras simples y todos los asientos montados en plataformas:

• O530 GÜ: autobús articulado, longitud 18m, 3 ejes, 3 puertas
• O530 LE Ü: autobús unifamiliar de acceso bajo, longitud 12 m, 2 ejes, 2 puertas
• O530 LE MÜ: Low-Entry (longitud media), longitud 13 m, 2 ejes, 2 o 3 puertas (la 3.ª puerta solo está disponible como puerta simple)
• O530 Ü diésel: autobús monovolumen, longitud 12 m, 2 ejes, 2 puertas
• O530 Hybrid Ü: autobús monovolumen con propulsión diésel-eléctrica, longitud 12 m, 2 ejes, 2 puertas

• O530 CNG: propulsión a gas natural, longitud 12 m, 2 ejes, 2 o 3 puertas (rebautizado como O530 NGT)
• O530 G CNG: autobús articulado con propulsión a gas natural, longitud 18m, 3 ejes, 3 o 4 puertas (renombrado como O530 G NGT)
• O530 FuelCell Hybrid: propulsión híbrida de pila de combustible de hidrógeno, longitud 12 m, 2 ejes, 3 puertas
• O530 G BlueTec Hybrid: autobús articulado con propulsión híbrida diésel-eléctrica, longitud 18m, 3 ejes, 3 o 4 puertas
• O530 L: autobús monovolumen (largo), longitud 15 m, 3 ejes, 2 o 3 puertas

• O530 MÜ: autobús unifamiliar (longitud media), longitud 13 m, 2 ejes, 2 puertas
• O530 LÜ: autobús monovolumen (largo), longitud 15 m, 3 ejes, 2 o 3 puertas

Los operadores pueden elegir entre dos estilos frontales diferentes: el diseño estándar presenta una pantalla de destino en ángulo , como una cúpula de techo, y se comercializa principalmente para autobuses urbanos , mientras que también está disponible una versión con un parabrisas de una sola pieza que cubre la pantalla de destino y está destinada principalmente al uso interurbano. Sin embargo, todos los modelos están disponibles con cualquiera de las dos versiones.

Con la introducción del Citaro de segunda generación, la pantalla de destino delantera se agrandó ligeramente y sobresale ligeramente del techo del vehículo. Por ello, Mercedes-Benz diseñó un pequeño carenado a ambos lados de la pantalla de destino. Este carenado está disponible de serie en todos los modelos. Más tarde, tras la introducción de la versión Euro VI , que supuso un cambio estructural completo en el compartimento del motor, también se amplió la pantalla de destino trasera y se le añadió un carenado. Sin embargo, después, los clientes también pueden pedir una pantalla delantera sin carenado, tanto en la versión urbana como en la interurbana.

Otras personalizaciones incluyen el número y tipo de puertas, así como la distribución interior. Se ofrecen dos tipos de asientos como parte de la gama estándar, nuevamente con un modelo básico para uso urbano y una versión mejorada para rutas de mayor distancia, aunque ambos también están disponibles en todos los modelos.

Además de los motores diésel habituales , el Citaro también está disponible con un potente motor de gas natural Euro VI M936G de 222 kW. Opcionalmente, se puede combinar con el nuevo sistema híbrido de Mercedes-Benz , que ayuda a ahorrar más combustible y a reducir las emisiones. ^[7]

Como excepción, los operadores alemanes üstra de Hannover y LVB de Leipzig recibieron un lote de Citaros con carrocerías diseñadas especialmente por James Irvine para la Expo 2000. Los vehículos de Leipzig fueron prestados a Hannover durante la duración de la exposición, pero luego volvieron a circular con normalidad en su ciudad natal. Todos los demás Citaros carrozados por Mercedes-Benz eran de diseño estándar, sin embargo, algunos chasis fueron carrozados por fabricantes independientes, especialmente Hess de Suiza. Sin embargo, más recientemente el Citaro solo se ha vendido como producto completo.

En 2007, los talleres de la empresa de autobuses de Szeged (Hungría) SZKT transformaron un Citaro convencional en un trolebús. En abril de 2010, ya había cinco autobuses de este tipo en servicio como trolebús y se están preparando más unidades en un futuro próximo. ^[8]

En 2009, el Centro de Servicios de Ambulancias de Dubai recibió tres Citaros, que habían sido modificados para convertirse en las ambulancias más grandes del mundo .

En 2010, la ciudad francesa de Rennes encargó una versión más larga del Citaro, el Citaro M , de 13 metros de longitud y disposición urbana. Sobre el chasis del Setra S416NF se construyeron 15 vehículos.

Aunque los modelos habituales del Citaro funcionan con diésel o gas natural , también existe una versión propulsada por pila de combustible de hidrógeno , denominada Citaro BZ o O530BZ (BZ significa "Brennstoffzelle" en alemán, o "pila de combustible" en inglés). Durante el proceso de combustión, solo se produce vapor de agua, por lo que el vehículo es muy respetuoso con el medio ambiente. Los tanques de hidrógeno están ubicados en el techo, lo que da como resultado una mayor altura del vehículo a 3,68 m (12 pies 1 pulgada). Estos autobuses tienen 3 puertas, configuraciones de piso bajo y son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph). Aproximadamente 35 de estos autobuses han estado en servicio en una variedad de ciudades diferentes del mundo con el fin de probar la viabilidad de las pilas de combustible de hidrógeno en numerosos países o continentes (incluidos el Reino Unido , Australia y China ), diferentes circunstancias de operación y diferentes condiciones, especialmente las condiciones climáticas.

El Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid es un autobús articulado híbrido en serie con un motor diésel compacto OM-924LA de 4 cilindros, 4,8 litros, 160 kW y 450 kg, homologado Euro 4, que alimenta una batería de iones de litio de 19,4 kWh montada en el techo y cuatro motores eléctricos de 80 kW en los bujes de las ruedas situados en los ejes central y trasero (en comparación con el motor diésel de un autobús convencional: 6 cilindros, 12 litros, 1.000 kg). La batería también se carga mediante frenado regenerativo (recuperación). El fabricante prevé un consumo de combustible un 20% inferior al de los Citaros diésel convencionales. ^{[9] [10] [11]} En 2010, se entregaron autobuses articulados seleccionados en versión híbrida a Wuppertal, Stuttgart, Krefeld, Hamburgo y Mülheim. También se entregaron otros autobuses a Essen, Duisburg, Munich, Mainz, Hamburgo y Rostock en versión rígida. En 2011, Dresde y Leipzig también entregaron sus autobuses híbridos Citaro. ^[12]

Finalmente, Daimler decidió no actualizar las variantes híbridas BlueTec a la segunda generación del Citaro. En su lugar, en 2017, lanzó las variantes híbridas del Citaro (diésel) y NGT, que utilizan un sistema híbrido suave , mucho más económico de fabricar que el sistema híbrido BlueTec . Utiliza un motor eléctrico en forma de disco de 14 kW montado entre el motor de combustión y la transmisión para la recuperación de energía y puede proporcionar un par de hasta 220 Nm. ^[13]

Desde 2015, Aachen Transport utiliza un autobús articulado Citaro alimentado por batería como prueba en el servicio regular. El vehículo se transformó en 2014 de un autobús híbrido a un autobús alimentado por batería. Se eliminaron todos los componentes diésel y se instalaron 1.300 baterías de tracción con una capacidad total de aproximadamente 180 kWh. Las cargas por eje se mantuvieron sin cambios. El vehículo tiene cuatro motores en los bujes de las ruedas con una potencia continua de 60 kW en el segundo y tercer eje y tiene una autonomía de más de 50 kilómetros. La transformación se llevó a cabo en el marco del proyecto europeo Civitas (Cleaner and better transport in cities) y fue financiada al 75 por ciento por la Asociación de Transportes de Aquisgrán. Los costes del hardware (por ejemplo, las baterías) ascendieron a aproximadamente 700.000 euros.

Mercedes-Benz probó prototipos del Citaro con propulsión totalmente eléctrica. El autobús presenta un diseño de paquete de baterías modular y utiliza los mismos motores eléctricos en los cubos de las ruedas que el Citaro G BlueTec Hybrid. Se lanzó en el salón de vehículos comerciales IAA en Hannover en septiembre de 2018 ^{[14] [15]} como eCitaro . Utiliza una carrocería modificada del Citaro estándar con la parte delantera adoptada del concepto Future Bus de Daimler . Primero se lanzó como un autobús solo de 12 m. Más tarde, se agregó a la oferta una versión articulada de 18 m del eCitaro (también conocido como eCitaro G ).

El 15 de noviembre de 2018 se entregó la primera serie de eCitaro a su primer cliente: Hochbahn AG , una empresa de transporte público de Hamburgo , con un total de 20 por fin. En el año 2019, más clientes comenzaron a operar eCitaros, incluidos Rhein-neckar-Verkehr GmbH (RNV), Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB) y Bus Ostschweiz (BOS). A esto le siguieron pedidos de Verkehrsbetriebe Hamburg -Holstein (VHH) con 16 autobuses, ESWE Verkehrsgesellschaft mbH de Wiesbaden con 56 y ÜSTRA de Hannover con 48. Mercedes-Benz también recibió pedidos del extranjero, entre ellos Luxemburgo , Noruega y Suecia . Además, el eCitaro fue coronado como Autobús urbano del año 2019 en España el 11 de febrero de 2019. ^[16] En 2021, el operador nacional de autobuses de Hungría , Volánbusz, encargó 40 eCitaros, ^[17] y en 2023, Transdev Blazefield en El Reino Unido encargó 35 eCitaros para sus filiales Harrogate Bus Company y Keighley Bus Company . ^{[18] [19]}

En 2023, se ofrecerá una versión con un extensor de autonomía de pila de combustible de hidrógeno de Toyota , ^[20] que permitirá una autonomía de hasta 400 kilómetros (250 millas), ^[21] en comparación con los 280 kilómetros (170 millas) del modelo eléctrico de batería. ^[22]

El 15 de septiembre de 2024, Mercedes-Benz lanzó una versión más corta, de 10,63 metros, en el salón de vehículos comerciales IAA de Hannover. Llamado eCitaro K, presentaba una distancia entre ejes de 4.398 mm y un radio de giro de solo 17,28 metros , lo que lo hacía adecuado para rutas urbanas con mucho tráfico. El eCitaro K está propulsado por cinco paquetes de baterías de alto voltaje con una capacidad combinada de 491 kWh y ofrece una autonomía de 300 km en condiciones óptimas. ^[23]

Como EvoBus no ofrece trolebuses , las empresas de transporte de la ciudad húngara de Szeged fabricaron de forma independiente entre 2006 y 2010 seis vehículos Citaro de segunda mano para convertirlos en trolebuses. Se espera que esto suponga un ahorro en el inventario de piezas de repuesto (lo que se puede hacer junto con los mismos autobuses diésel de la serie de surtidores) y unos costes de adquisición más bajos en comparación con los trolebuses de producción estándar. La designación de tipo modificada es O-530 Tr12 y los seis vagones llevan los números de operación T-860 a T-865.

En 2012, en Gdynia , Polonia, entraron en funcionamiento dos trolebuses Citaro . Los vehículos con los números 3053 y 3054 proceden de autobuses diésel usados ​​adquiridos en Berlín y entregados en 2002.

Mercedes-Benz CapaCity (también conocido como O530 GL) es un autobús articulado de gran capacidad basado en el Citaro G, que se presentó en el año 2007. El CapaCity de primera generación tiene 19,54 m de largo y puede transportar hasta 186 pasajeros. Presenta exactamente el mismo radio de giro que el de su pariente más corto, el Citaro G (17,94 m de longitud), gracias al cuarto eje electrohidráulico de dirección activa. La seguridad está garantizada por el sistema de frenado electrónico (EBS), frenos antibloqueo (ABS), control de derrape de aceleración (ASR) y la comodidad de los pasajeros se mejora con suspensiones delanteras independientes. Está disponible con 3 y 4 puertas. También hay CapaCitys con diseño BRT, que se pueden reconocer por su exterior modificado. Estos autobuses están actualmente en servicio en Estambul , Turquía, y Bratislava , Eslovaquia. ^[24]

La segunda generación del CapaCity se presentó por primera vez en el año 2014. Sin embargo, fue la versión larga "CapaCity L" (21 m) la que estuvo disponible al principio. La versión más corta "CapaCity" con una longitud de 19,7 m se agregó más tarde. Todos se basan en el sistema modular del Mercedes-Benz Citaro. La nueva característica "Articulation Turntable Controller" (ATC) evita además el efecto tijera . El CapaCity L puede transportar 191 pasajeros con el equipamiento estándar, el CapaCity 182 pasajeros. Se ofrecen con cuatro puertas por defecto, pero con el "Paquete Metro", el CapaCity L también está disponible con cinco puertas, lo que está mejor construido para los servicios BRT . Según Daimler , el CapaCity L es el autobús urbano con motor diésel que consume menos combustible por espacio para pasajeros. ^[25]

En el año 2007 se presentó la segunda generación del Conecto, disponible tanto en versión estándar de 12 m como articulada de 18 m. Sin embargo, solo están disponibles con 3 puertas (versión individual) y 4 puertas (versión articulada). A diferencia de su predecesor como serie de modelos independientes (un autobús con entrada escalonada derivado del O405 , designación de modelo O345), es una versión técnicamente simplificada del Citaro o Citaro G, con configuración de piso bajo y motores verticales. Es reconocible por el diseño exterior modificado y pequeñas diferencias en el diseño del interior en comparación con el Citaro y se vende principalmente en Europa del Este, Oriente Medio y Asia Occidental. La tercera generación se vende, desde 2018, también en Italia (cuando el Conecto de piso bajo nunca se vendió oficialmente antes).

Al igual que los modelos Conecto anteriores con entrada escalonada, el Conecto de piso bajo también se produce en la fábrica de Mercedes-Benz Türk en Estambul , Turquía .

En septiembre de 2016, se presentó la tercera generación del Conecto en Varsovia, Polonia. Se realizaron varias mejoras para el nuevo Conecto, así como seguridad en la conducción, comodidad de los pasajeros, manejo y motores Euro 6, mientras que los costos de operación siguen siendo bajos. Ejemplos de alto estándar de seguridad son el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en versiones individuales y el Controlador de Torno Articulado (ATC) en versiones articuladas. Conecto y Conecto G NGT propulsados ​​por gas natural también están disponibles por primera vez. Al igual que la segunda generación, el Conecto de tercera generación solo está disponible con 3 puertas (versión individual) y 4 puertas (versión articulada). ^[26] En el Conecto de tercera generación, solo están disponibles motores compatibles con Euro VI (OM936 en 12 m, OM470 en 18 m y M936G en versiones de gas); La segunda generación del Conecto, con motores compatibles con Euro V (OM926LA en los modelos de 12 m y OM457LA en los de 18 m), sigue comercializándose en determinados mercados en desarrollo no pertenecientes a la UE en Europa del Este, Oriente Medio y Asia occidental, junto con el Conecto de tercera generación.

El Citaro se construye actualmente en fábricas de Mannheim (Alemania) y Ligny-en-Barrois (Francia). También se fabricó en Sámano (España). ^[27]

La variante económica Conecto es producida por Mercedes-Benz Türk A.Ş. en Hoşdere, Başakşehir , Estambul , Turquía .

En mayo de 2018, la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) encargó un total de 950 nuevos Citaros: 350 Citaros y 600 Citaros G, el primero de los cuales se entregó el 20 de noviembre de 2018. Todos sus motores cumplen la norma Euro VI , tienen un bajo consumo de combustible y emisiones más bajas. La BVG también realizó un segundo pedido de 15 eCitaros, que se entregaron en el primer trimestre de 2019. ^{[28] [29]}

El Mercedes-Benz Citaro también se utiliza ampliamente en el resto de Alemania. La Hamburger Hochbahn ha utilizado el Citaro desde 1997 y, con el tiempo, ha pedido más de 1000 en total. ^[30] DB Stadtverkehr GmbH, una filial de Deutsche Bahn , opera una gran cantidad de Citaro o, mejor dicho, Citaro G. Se utilizan en servicios urbanos e interurbanos programados en numerosos estados federados y ciudades, por ejemplo , Aquisgrán , Düsseldorf , Múnich , Münster y Stuttgart . ^[31]

La gama Citaro también goza de gran popularidad en Austria y se utiliza en muchas ciudades. Hay amplias flotas de Citaro en Viena (134 Citaro NL, 227 Citaro NG, 62 CapaCity NG XL, 30 eCitaro; a los que se suman variantes adicionales de Citaro operadas por operadores privados), Graz (174 vehículos de diferentes variantes), Linz (55 vehículos), entre otros.

Entre 2008 y 2013, Bratislava encargó 41 autobuses grandes del tipo Mercedes-Benz CapaCity para sustituir a los autobuses del tipo Ikarus 435 y los autobuses diésel Karosa B741. El primer autobús entró en servicio en diciembre de 2008 en la ruta 96 con el número de prueba 1999. En 2010, encargó un total de 25 autobuses y en 2012, 15. Bratislava también encargó un Citaro CNG con el número 2020. El Citaro CNG entró en servicio en noviembre de 2009 y hasta febrero de 2018, y hoy en día el autobús Citaro CNG se ha vendido a un propietario privado.

En 2002, Nitra encargó un solo Citaro para la ruta 28. Los transparentes originales se sustituirán en el verano de 2013 por R&G Mielec.

El transporte público en Poprad cuenta con 16 autobuses de las versiones C2 K (entregadas entre el 22 de enero y el 22 de diciembre), 8 unidades, O 530, 2 unidades, C2, 6 unidades, entregadas en (2020).

En 2022, Blaguss Eslovaquia compró 5 autobuses de Wiener Linien para el transporte público en Ružomberok .

En Hungría, VT-Arriva compró 159 unidades para operar servicios en Budapest para Budapesti Közlekedési Központ (BKK) en 2013, seguidas de dos unidades más al año siguiente, pero fueron reemplazadas en 2023 por MAN NLC. ^{[32] [33] [34]}

Connexxion había pedido un total de 255 autobuses entre 1998 y 2014. Estos 255 incluyen el pedido de 75 autobuses en 2019. Además, realizó otro pedido de 33 autobuses Capacity L.

La empresa RET de Róterdam realizó dos pedidos en 2006 y 2008 por un total de 166 autobuses Citaro. En 2010 realizó otro pedido menor de dos autobuses articulados híbridos Citaro.

Syntus, en el este de los Países Bajos, realizó dos pedidos de 33 autobuses: 11 autobuses individuales Citaro CNG bajo la marca "Gelderland" y 22 autobuses articulados CNG bajo la marca "Veluwelijn".

En 2009, Qbuzz ordenó 390, mientras que Connexxion ordenó 75. A partir de 2018, Connexxion, bajo el nombre de R-Net, recibió varios modelos CapaCity L. ^[35] En 2014, Qbuzz ordenó otros 138 autobuses para Utrecht bajo el nombre de "U-OV".

Entre 2005 y 2009, la Regia Autonomă de Transport București (ahora llamada STB) compró 1.000 Citaros, 500 euros 3 del primer modelo y 500 euros 4 del lavado de cara Mercedes-Benz Citaro. ^[36]

En septiembre de 2019, STB encargó 130 autobuses Citaro Hybrid cuyas entregas comenzarán en la primavera de 2020.

Los autobuses Citaro C2 Hybrid también se pueden ver en Brașov operados por RATBV . ^[37]

En 2016, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) encargó 82 autobuses Citaro en versión de gas natural , conocidos como Citaro NGT. Al año siguiente, encargó otros 314 autobuses y, en 2018, otros 276 más, con lo que se completa un total de 672 autobuses, cuya entrada en servicio está prevista para 2020.

Es posible que sea necesario reescribir esta sección para cumplir con los estándares de calidad de Wikipedia . Puedes ayudar. La página de discusión puede contener sugerencias. ( julio de 2023 )

En 2000, la Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) adquirió 39 variantes diésel del Citaro, con 3 puertas, chasis ZF 5HP502 y OM457hla y, ese mismo año, la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) compró 75 con carrocería. Citaros, con carrocería Salvador Caetano CityGold, chasis OM906hla y caja de cambios Voith D851.3, la única serie del mundo con caja de cambios de 3 velocidades. Posteriormente, Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) y Serviços Municipalizados dos Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC) adquirieron (desde 2001) este modelo, el caso del primero entre las versiones Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Facelift, y la segunda empresa sólo las variantes Euro 2 y Euro 3. Ambas empresas también adquirieron Citaros usados: TCB compró cuatro vehículos ex-De Lijn con Euro 3 y SMTUC un Citaro ex-Hochbahn de 1997 (anteriormente propiedad de Linhares, y también el primer Citaro usado en Portugal), cuatro ex-Nobina con 3 -puerta y sistema antiincendios (uno ya fuera por incendio) y uno con motor vertical, originalmente un autobús temporal, pero desde 2021 como suyo. En 2022, tres Citaro Facelift, originarios de TCB después de permanecer fuera de servicio durante unos En los últimos años, junto con cinco autobuses Volvo B7RLE con Marcopolo Viale Midi, ambos modelos de vehículos del año 2009, se adquirieron para prestar servicios adicionales en Coimbra. Estos vehículos se adquirieron con dinero que originalmente se utilizó para comprar un vehículo privado para el ayuntamiento y venían en un Muy buen estado, aunque sus cajas de cambios Voith tienen los reenvíos siempre activados, ya que TCB los desactivó en sus autobuses con Voith. Además del Citaro de la ex-Hochbahn en Linhares, Rodoviária de Lisboa adquirió la variante Uberland del Citaro, siendo el segundo vehículo adquirido de segunda mano. En 2004, STCP probó tres modelos de Citaro Fuel Cell durante dos años, parte del proyecto CUTE para el pruebas de hidrógeno en algunos países europeos. Junto a ellos, se ofrecieron a la empresa tres Citaros Euro 3 para complementar las pruebas de pila de combustible. Uno de los autobuses de hidrógeno se guarda como parte de un posible museo (a este se le ha quitado el motor) y dos De los Citaros todavía están en circulación (uno de ellos se quemó a causa del motor en diciembre de 2016). Desde 2008, CCFL adquirió la variante articulada del Citaro Facelift (Citaro G) en dos segmentos de caja de cambios: Voith Diwa 5 y ZF EcoLife. Estos permitieron reemplazar a los antiguos autobuses articulados Volvo B10M desde 1991 hasta 1993 (20 en 2008 y 30 en 2010). En 2010, la Empresa de Transportes Gondomarense compró cinco Citaro K (variante midi) para líneas de autobuses con un número reducido de pasajeros. Desde entonces, varios modelos de Citaro fueron autobuses de segunda mano procedentes de España y Alemania, en su mayoría. En 2018, parte de la PO-SEUR Proyecto del Gobierno portugués, CCFL adquirió 40 autobuses Citaro C2G NGT (gas natural) para sustituir los autobuses articulados Volvo B10M de 1995 y 1997, junto con 125 CaetanoBus con carrocería MAN 18.310 CNG. Además de estos, Scotturb también adquirió 1+20 Citaro C2K, 10 de ellos híbridos, para la línea Circuito da Pena. Esto también es de la época en que se ponen en circulación los Citaro C2 de segunda mano, como en la Rodoviária de Lisboa con el C2 2013 ex-Dr. Richard, de Viena. En 2022, el Área Metropolitana de Lisboa (AML) ofreció 633 Conectos, 157 Intouros y 50 Citaros (todos con motorización Euro 6 y caja de cambios Voith Diwa 6). Maia Transportes, operador con sede en la ciudad portuguesa de Maia, en Oporto, también compró algunos Citaros de segunda mano procedentes de Alemania. Maia transportes también cuenta con 2 Ü de la antigua Rodoviaria de Lisboa Citaro.

En 2001, ATAC de Roma encargó 183 Citaro MU modelo interurbano con librea azul y dos puertas. ^[38] A esto le siguieron 301 Citaros modelo urbano y suburbano con la librea gris normal de ATAC con 2 y 3 puertas, en 2004. ^{[39] [40]} Operan en muchas rutas, incluidas 63, 88, 98, 443, 559, 775 y 881 y muchas líneas alrededor de Ostia. ATAC también ha presentado 100 nuevos autobuses Citaro C2 Hybrid de 12 m que entrarán en servicio en junio de 2021. ^[41]

Fuera de la capital, la ATM de Milán recibió una entrega de 112 autobuses articulados Citaro G (a finales de 2008). ^{[42] [43]} Estos tienen los números de flota 2901-2984 (modelo de 4 puertas) y 1300-1327 (modelo de 3 puertas) y se ven principalmente en las rutas 70, 73, 94 (2900-2984), 727 y 729 (1300-1327). A esto le siguió un lote de 2 Citaro G Hybrid en 2011 (2590 y 2591), ^[44] asignados solo a la ruta 94, así como 3 Citaro Hydrogen 12m en 2012 (2000 a 2002), ^[45] asignados a la ruta 84. Actualmente se están entregando más Citaros (C2 Hybrid 12m) a Milán. ^[46]

En 2008, ANM de Nápoles recibió 44 Citaro Facelift CNG 12m TPLITALIA.IT a gas. Estos circulan actualmente por las rutas R2 y 151, pero a menudo se los puede ver en otras rutas operadas desde el depósito de Via delle Puglie (como 601 y R5). Anteriormente, algunos de estos tenían la marca para la ruta ALIBUS (del aeropuerto al centro de la ciudad) hasta fines de 2018, cuando fueron reemplazados por una nueva flota de autobuses MenariniBus Citymood 10m. Los autobuses fueron suministrados por un pedido regional de Campania que incluía un total de 58 autobuses pedidos. Los otros 14 fueron a BusItalia de Salerno (en ese momento CSTP), flota numerada CITA01-CITA14 TPLITALIA.IT. Una vez más, por un pedido regional, se entregaron otros 20 Citaro K C2 Euro 6 a Nápoles, flota numerada N201 a N220. ^[47]

También operan los Citaros en Venecia ( ACTV ), Trieste (Trieste Trasporti), Cagliari (CTM y ARST ) y Bolonia ( TPER ), entre otras ciudades. Algunas de estas compañías también operan autobuses interurbanos Citaro U.

En 2007, el operador de autobuses local de Tesalónica OASTH introdujo 28 autobuses Citaro G, y en 2012 incorporará 14 más. En 2009, se encargó un Citaro de 12 metros para la ruta cultural de Tesalónica. Está equipado con pantallas que muestran información sobre los lugares de interés y viene con un micrófono para que hable el guía turístico. El Citaro también se utiliza ampliamente en otras ciudades de Grecia. De 2020 a 2023, tanto Atenas como Tesalónica han alquilado autobuses Citaro usados ​​de PAPADAKIS BROS SA que anteriormente eran propiedad de varios operadores de autobuses europeos, incluidos Connexxion , Qbuzz , BVG y más.

Las versiones con volante a la derecha del Citaro G articulado se introdujeron en Londres el 2 de junio de 2002, en las rutas 507 y 521. ^{[48] [49]} Finalmente se utilizaron en 12 rutas por todo Londres y fueron operados por varios operadores de Transport for London , incluidos East London , First London , London Central , London General y Selkent . ^[50]

En 2003 y 2004, cuatro Citaro G se incendiaron, aunque no hubo víctimas. Uno se quemó durante su viaje de entrega. Mercedes-Benz abordó el problema, aunque los autobuses fueron retirados por un tiempo, lo que vio el breve regreso de los recién retirados AEC Routemasters . Desafortunadamente, se dice que los incendios han empañado la reputación de los autobuses articulados en el Reino Unido, y algunas personas los apodan Carros de fuego . ^[51] El último Citaro G en Londres fue retirado en diciembre de 2011. ^{[52] [53]} Ochenta y un ejemplares de Arriva London fueron exportados para su uso con Arriva Malta . ^[54]

Los primeros Citaros en Londres fueron 12 rígidos introducidos por First London el 27 de abril de 2002 en la ruta RV1 . Otros compradores de rígidos fueron London General para las rutas 507 y 521 en 2008, y Quality Line para las rutas X26 en 2011 y 413 en 2016. ^{[50] [55] [56] [57] [58]}

Muchos de los antiguos Citaro G de Londres siguieron prestando servicio en varias flotas de Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , National Express y Stagecoach Group fuera de Londres.

En 2008, First York compró 15 Citaro G para su operación York Park & ​​Ride . ^[59] En 2015, Blackpool Transport recibió 10 Citaros para usar en rutas de la marca Palladium . ^{[60] [61]} En 2015, Cardiff Bus recibió 20 Citaros. ^[62]

La red de autobuses RATP de París cuenta con 426 Citaros, de los cuales 349 son autobuses estándar de 12 m de longitud y los otros 77 son autobuses articulados de 18 m de longitud. ^{[63] [ referencia circular ]}

En el año 2006, tres autobuses Citaro propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno comenzaron su lanzamiento de prueba en Pekín , China. Recorrieron una línea circular de 18,2 km (11,3 mi) de longitud, que contiene 11 estaciones y utiliza la Puerta Norte del Palacio de Verano como estación de salida/terminal. El horario de funcionamiento oscilaba entre las 9:00 y las 15:00 horas, y el autobús pasaba aproximadamente cada 40 minutos. Cada viaje cuesta 2 CNY . Durante el lanzamiento, estos 3 Citaro dejaron una impresión muy positiva en los pasajeros. ^{[64] [65]}

En 2010, Keisei Bus encargó 15 autobuses articulados Citaro G, principalmente para prestar servicio en el este de Tokio . ^[66]

Nishitetsu también opera varios autobuses Citaro G en el BRT de Fukuoka .

SMRT Buses probó una unidad de demostración Euro V en 2010, ^[67] que resultó exitosa y se compraron 10 autobuses adicionales y luego se realizó un pedido de otros 40.

En 2010, SBS Transit había realizado una compra inicial de 300 autobuses para reemplazar todos los Volvo B10M Mark III restantes, así como algunos Volvo B10M Mark IV (Duple Metsec y Walter Alexander Strider), ^[68] Se estaban realizando pedidos adicionales para reemplazar todos los Volvo B10M , con otro pedido de 450 (aumentado a 474) en 2012 ^[69] y otros 250 (aumentados a 330) en 2014. ^[70]

En total, hasta el año 2017 se han matriculado 1.155 autobuses Citaro.

En 2022, SBS Transit había redistribuido varios autobuses MAN NL323F y Mercedes-Benz O530 Citaro para reemplazar a los Scania K230UB en las rutas de autobuses transfronterizos, que son los últimos autobuses diésel de un solo piso que se utilizan en Singapur. Los asignados según el modelo de contratación de autobuses se redistribuyeron a SBS Transit.

En marzo de 2020, SBS Transit presentó un Mercedes-Benz Citaro híbrido con carrocería C2, registrado como SG4004B como parte de una prueba de 1 año y la transición al transporte sostenible . Se implementó en el servicio 93 y 272, y había regresado a Mercedes-Benz en 2021, lo que se debe a la posterior transición a la flota de Citaro eléctricos en el futuro. El SG4004B finalmente se exportó al Reino Unido a fines de 2023. ^[71]

En Australia, entre septiembre de 2004 y septiembre de 2007, Transperth probó tres O530BZ propulsados ​​por hidrógeno . ^{[72] [73]} Uno fue preservado por la Sociedad de Preservación de Autobuses de Australia Occidental y los otros dos fueron desechados al final de la prueba. ^[74] En 2016, Brisbane Transport probó un demostrador Citaro. ^{[75] [76] [77]}

El 16 de mayo de 2017 , la Saudi Public Transport Company (SAPTCO), en una empresa conjunta con el Grupo RATP , encargó 200 Citaros y 400 Citaros G. Estos Citaros están especialmente adaptados para su uso en las condiciones cálidas del desierto de Arabia Saudita , con un sistema de aire acondicionado mejorado, ventiladores de circulación de aire en las puertas y ventanas laterales oscurecidas con doble acristalamiento. La entrega de los primeros vehículos estaba prevista para 2018. ^[78]

En 2009, se habían entregado 180 Citaros a la ciudad de Al Ain . ^[79]

En 2008, la MTA de la ciudad de Nueva York puso a prueba un autobús articulado Citaro G Facelift. ^[80]

En América Latina, los Citaros no están presentes en grandes cantidades en los sistemas de transporte público.

Actualmente en Santiago de Chile , opera un solo bus de la línea 104 de la Red Metropolitana de Movilidad desde el año 2020.

La Ciudad de México cuenta con 14 Citaros de fabricación española para el Sistema Interno BRT de la UNAM .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz Citaro .

• Sitio web oficial
• Paumgarten, Nick (26 de mayo de 2008). "Ich Bin Ein M4". El neoyorquino . Consultado el 24 de mayo de 2008 .