Casino FireKeepers 400 2016

Casino FireKeepers 400 2016

Detalles de la carrera [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Carrera 15 de 36 en la NASCAR Sprint Cup Series 2016
Fecha	12 de junio de 2016 ( 12 de junio de 2016 )
Ubicación	Circuito de carreras internacional de Michigan en Brooklyn, Michigan
Curso	Instalación de carreras permanente 2,0 mi (3,2 km)
Distancia	200 vueltas, 400 millas (640 km)
Clima	Cielo mayormente soleado con una temperatura de 72 °F (22 °C); viento del noreste a 10 mph (16 km/h)
Velocidad media	134,241 mph (216,040 km/h)
Posición de pole
Conductor	Joey Logano	Equipo Penske
Tiempo	36.080 segundos
Más vueltas lideradas
Conductor	Joey Logano	Equipo Penske
Vueltas	138
Ganador
N° 22	Joey Logano	Equipo Penske
La televisión en Estados Unidos
Red	FS1
Locutores	Mike Joy , Jeff Gordon y Darrell Waltrip
La radio en Estados Unidos
Radio	MRN
Anunciadores de stand	Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace
Locutores de turno	Dave Moody (1-2) y Mike Bagley (3-4)

La FireKeepers Casino 400 de 2016 fue una carrera de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series que se llevó a cabo el 12 de junio de 2016 en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan . Disputada a lo largo de 200 vueltas en el óvalo de dos millas (3,2 km) en forma de D, fue la decimoquinta carrera de la NASCAR Sprint Cup Series de 2016 .

La carrera tuvo 14 cambios de liderazgo entre diferentes pilotos y nueve precauciones durante 46 vueltas.

La carrera se llevó a cabo en Michigan International Speedway, un autódromo en forma de D con peralte moderado de dos millas (3,2 km) ubicado en Brooklyn, Michigan . La pista se usa principalmente para eventos de NASCAR . A veces se la conoce como una "pista hermana" de Texas World Speedway , y se usó como base de Auto Club Speedway . La pista es propiedad de International Speedway Corporation . Michigan International Speedway es reconocido como una de las principales instalaciones de deportes de motor debido a su amplia superficie de carrera y alto peralte (para los estándares de las ruedas abiertas; el peralte de 18 grados es modesto para los estándares de los autos de serie).

Dos semanas antes de la carrera, NASCAR anunció que probarán cambios en el paquete aerodinámico. ^[11] Además de los cambios aerodinámicos utilizados en la NASCAR Sprint All-Star Race 2016 , habrá una reducción en el tamaño del alerón de 3,5 pulgadas (8,9 cm) a 2,5 pulgadas (6,4 cm), una reducción de dos pulgadas (5,1 cm) del divisor y un cambio de tamaño de la aleta de la cubierta. ^[12]

El vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, Steve O'Donnell, dijo que NASCAR lo ve "como un viaje sin fin; si podemos mejorar, lo haremos. Queríamos ir en la dirección de baja carga aerodinámica, ver cómo funcionaba, no ir a fondo y esperar que la dirección fuera la correcta. Y estamos viendo que eso funciona. Hemos visto grandes carreras a principios de año. Pero también sabíamos que teníamos algunas palancas más que podíamos utilizar si la dirección se demostraba, así que hemos probado algunas de esas cosas. Lo hemos probado y lo que también queríamos hacer es reducir algunas de las velocidades en las curvas para permitir incluso más adelantamientos. Esa fue una de las áreas en las que hemos visto un cambio mínimo, pero hay algunas palancas que podemos utilizar para reducir realmente eso". ^[12]

La lista preliminar de inscritos para la carrera incluyó cuarenta coches y se publicó el 3 de junio de 2016 a las 12:29 p.m. (hora del Este de EE. UU.).

Chase Elliott fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 35.709 y una velocidad de 201.630 mph (324.492 km/h). ^[13]

Joey Logano se llevó la pole de la carrera con un tiempo de 36.080 y una velocidad de 199.557 mph (321.156 km/h). ^[14] Dijo después que empezar primero "se siente bien. Finalmente, pudimos abrirnos paso. Las últimas dos semanas han sido un desastre para mí y mi equipo. Hemos ganado las dos primeras rondas en las últimas semanas y nos hemos clasificado segundos. Ahora hemos descubierto cómo ser segundos en la primera ronda y primeros en las dos últimas. Es un buen paso. No podría estar más orgulloso del equipo y del esfuerzo que han puesto en este nuevo paquete. Es algo tan desconocido presentarse aquí, así que es genial mostrar lo que todos los ingenieros y el departamento de simulación fueron capaces de hacer para armar un buen paquete desde el camión. Estoy muy feliz de conducir este auto". ^[15]

“Fue muy divertido”, dijo Martin Truex Jr. después de clasificarse en segundo lugar. “Patinamos y nos deslizamos a medida que la pista se calentaba y se volvía resbaladiza. Me gusta cómo estamos con este paquete y mañana afinaremos lo que tenemos, quitaremos la cinta y nos prepararemos para la carrera”. ^[16]

Después de clasificarse en tercer lugar, Tony Stewart dijo que su equipo "está ganando terreno. Tenemos que tomarnos un pequeño descanso aquí para seguir adelante. Estábamos yendo bien la semana pasada. El chico que ganó la carrera, nuestro compañero de equipo [Kurt Busch], estábamos corriendo los mismos tiempos de vuelta que él durante toda la carrera hasta que tuvimos nuestro problema". ^[17]

La sesión se detuvo en la primera ronda después de que David Ragan se salió de la pista y golpeó la pared con su esquina trasera derecha. ^[18]

Carl Edwards fue el más rápido en la segunda sesión de prácticas con un tiempo de 36.406 y una velocidad de 197.770 mph (318.280 km/h). ^[19]

Austin Dillon lideró la sesión de práctica final con un tiempo de vuelta de 37.056 y una velocidad de 194.301 mph (312.697 km/h). ^[20]

Bajo un cielo mayormente soleado de Michigan , Joey Logano lideró el grupo hasta la bandera verde a la 1:19 pm. Se soltó en la curva 1 y Martin Truex Jr. tomó la delantera. En las primeras 10 vueltas, varios pilotos informaron que estaban "increíblemente sueltos" debido a los cambios realizados en el paquete aerodinámico. Logano regresó al liderato en la vuelta 11. En la vuelta 25, Truex comenzó a alcanzarlo para el liderato de la carrera. Las paradas con bandera verde comenzaron alrededor de la vuelta 39. Logano entró en boxes desde el liderato dos vueltas más tarde y se lo entregó a su compañero de equipo Brad Keselowski . Landon Cassill fue etiquetado porque su equipo pasó por encima del muro demasiado pronto y se vio obligado a cumplir una penalización de paso. Keselowski se quedó sin gasolina en la recta principal en la vuelta 46. Truex lo salvó haciendo un trompo en la curva 3, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera. Llegó a la calle de boxes y el liderato volvió a manos de Logano.

La carrera se reanudó en la vuelta 51. El coche de Kyle Busch se incendió en la zona del motor y explotó en la recta final. ^[21] Esto provocó la segunda bandera amarilla de la carrera en la vuelta 54. Dijo después que sintió "que el motor se estaba yendo hacia abajo durante unas 30 vueltas más o menos y finalmente se soltó. Al menos hubo muchas advertencias y sabía que se iba a calentar allí y ciertamente lo hizo una vez que se soltó y estaba en llamas. Ha sido un mes deprimente, simplemente no he podido golpear nada y conseguir buenos resultados". ^[22] Continuaría hasta terminar en el puesto 40. ^[23]

La carrera se reanudó en la vuelta 61. La tercera bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 62 por un choque de dos autos en la recta final. Al salir de la curva 2, Chris Buescher se soltó y tocó la esquina trasera izquierda de Dale Earnhardt Jr. Se soltó, se topó con el morro de AJ Allmendinger y los envió a ambos contra el muro. Earnhardt continuó por la recta final y se salió de la pista. ^[24] Earnhardt dijo después que "sabía que iba a chocar contra el muro. El No. 34 (Buescher) se estrelló contra el panel del cuarto delantero izquierdo. Oh, hombre. No sé; esos reinicios y todo eso. Tienes la responsabilidad de tratar de cuidar a todos ahí fuera incluso cuando estás tres de ancho. Estoy decepcionado por eso. Pero teníamos un auto bastante bueno y nos estábamos tomando nuestro tiempo. Y el auto era genial. Así que es una pena". ^[25] Cuando se le preguntó sobre el accidente desde su punto de vista, Allmendinger dijo que no estaba "realmente seguro. Creo que Junior fue golpeado y yo estaba por fuera de él y eso fue todo. Fue un poco extraño allí. No estoy realmente seguro de qué tipo de auto teníamos. Pensé que con aire limpio no éramos tan malos, pero supongo que mucha gente podría decir eso. Simplemente no fue muy divertido correr allí". ^[26]

La carrera se reanudó en la vuelta 69. Varios autos comenzaron a entrar en boxes en la vuelta 93. Logano entró en boxes en la siguiente vuelta y le entregó el liderato a Kyle Larson . Entró en boxes en la siguiente vuelta y le entregó el liderato a Keselowski. Entró en boxes en la vuelta 99 y le entregó el liderato a Jimmie Johnson . La cuarta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 102 cuando Jeffrey Earnhardt se estrelló contra el muro en la curva 2. Johnson entró en boxes bajo la bandera amarilla y el liderato volvió a manos de Logano. Aric Almirola fue sancionado por tener demasiados miembros de la tripulación sobre el muro y reinició la carrera desde el final del grupo.

La carrera se reinició en la vuelta 107. La quinta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 109 después de que el auto de Jeffrey Earnhardt se incendiara tras estrellarse contra la pared por segunda vez en la recta final.

La carrera se reanudó con 84 vueltas para el final. Logano no tuvo un buen reinicio y perdió el liderato ante Chase Elliott . La sexta bandera amarilla de la carrera se desató con 53 vueltas para el final después de que Regan Smith hizo contacto con el muro y se esparcieron escombros en la recta final. Elliott y Logano intercambiaron el liderato en la calle de boxes, pero Elliott salió con el liderato.

La carrera se reanudó con 47 vueltas para el final. Elliott tuvo un mal reinicio y perdió el liderato ante Logano. La séptima bandera amarilla de la carrera se desató con 46 vueltas para el final después de un choque de varios autos en la recta final. Al salir de la curva 2, Casey Mears chocó contra el muro, golpeó a Danica Patrick, quien luego golpeó a Brian Scott y lo envió de frente contra el muro exterior.

La carrera se reanudó con 40 vueltas para el final. La octava bandera amarilla de la carrera se puso en marcha a 38 vueltas del final debido a un accidente de un solo auto en la curva 2. Al doblar la curva, Ryan Blaney se soltó y se estrelló contra el muro. No muy lejos, Trevor Bayne chocó con Johnson y tuvo un ligero contacto con el muro. ^[27] Durante la bandera amarilla, Johnson se acercó a Bayne para mostrar su descontento. ^[27] Bayne dijo por radio que "simplemente se soltó mucho allí. No fue intencional con el 48". ^[27]

La carrera se reanudó con 33 vueltas para el final. En las últimas 20 vueltas, Elliott comenzó a reducir la diferencia a menos de un segundo. La novena bandera amarilla de la carrera se desató a 12 vueltas para el final debido a un accidente de un solo auto en la recta principal. Al cruzar la línea de salida/llegada, Denny Hamlin sufrió un reventón en el neumático trasero izquierdo, giró sobre el pasto y golpeó el muro interior. ^[28]

La carrera se reinició a siete vueltas del final y Logano siguió adelante para ganar la carrera. ^[29]

Logano dijo después de la carrera que había sido "una carrera loca con poca carga aerodinámica y con más precauciones y más oportunidades de cometer errores. ¡Qué carrera tan divertida, competir con Chase y Kyle Larson! Es divertido ver a los jóvenes ahí arriba compitiendo. Ya no estoy solo ahí arriba como un chico joven. Tengo chicos ahí arriba más jóvenes que yo compitiendo por una victoria". ^[30]

A pesar de haber obtenido el mejor resultado de su carrera, un segundo puesto, Elliott dijo que "no fue un buen día, no, no fue un buen día" y que "no se puede hacer tonterías y esperar ganar esto. Cuando haces tonterías, no ganas. Hoy hice tonterías". ^[31]

“Fue una carrera sólida para nosotros”, dijo Larson. “Hemos sido consistentes como lo hemos sido en el último año y medio de todos modos, así que es bueno estar en la punta y estar cada vez más cerca de una victoria. Todavía tenemos algo de trabajo por hacer, pero es bueno cuando podemos recibir un paquete como este unas semanas antes de la carrera, y nuestros muchachos en el taller y aquí en la pista de carreras pueden analizar los datos de ingeniería y obtener una buena pieza”. ^[32]

El 1 de agosto de 2016, Earnhardt admitió en su podcast que había sufrido lo que se convertiría en una lesión que le pondría fin a la temporada en Michigan, pero no supo de la gravedad hasta después de la carrera de Daytona en julio. El receso del US Open significó que los pilotos tuvieron 12 días de descanso antes de regresar a Sonoma, donde hizo un viaje a Alemania antes de regresar a Sonoma. Después de la carrera siguiente en Daytona, Earnhardt sería descartado por síntomas de conmoción cerebral antes de la ronda de Kentucky, después de la cual no estaría autorizado para el resto de la temporada 2016, perdiéndose la mitad de la temporada. Se descubrió que la conmoción cerebral fue el resultado de un accidente en esta carrera.

Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron sus opiniones sobre la carrera en sí.

Pete Pistone de Motor Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio dijo que "era digno de una B menos", que los autos estaban sueltos "crearon un estilo de carrera salvaje y confuso al menos en todo el campo", pero que el aire limpio "todavía estaba en juego y los otros pilotos que lideraron las 61 vueltas que Logano tuvo claramente no tuvieron la ventaja una vez que estuvieron en el primer lugar" y que el paquete es "un proceso en curso y los funcionarios de NASCAR examinarán los datos y la información de la carrera del domingo y sin duda usarán esas conclusiones para desarrollar el paquete de reglas de 2017". ^[33]

Shawn Windsor, del Detroit Free Press, dijo que reducir "la carga aerodinámica en la parte delantera de los coches permitió a los pilotos avanzar a toda velocidad por las largas y anchas rectas a 220 mph. El aumento de velocidad -y la velocidad alternativamente más lenta en las curvas- significaba que los pilotos tenían más oportunidades de maniobrar y realmente conducir sus coches". También señaló que "la diferencia de velocidad entre las curvas y la recta era de hasta 40 mph. Esto significa que, en teoría, los pilotos tienen la oportunidad de maniobrar realmente cuando llegan a la recta. Y eso significa que necesitan más control de sus coches, que es lo que NASCAR pretendía darles con las nuevas reglas que permiten a los equipos reducir la carga aerodinámica. La otra cara, como señaló Logano, es que la velocidad adicional y los pilotos más agrupados -que sienten que tienen más control- "es una receta para el desastre". Sin embargo, esa receta puede ser buena para las clasificaciones. Todo el mundo está de acuerdo en que el deporte necesita más adelantamientos, más maniobras. Es en el calor de la melé donde se revelan las personalidades, nos muestra quién está dispuesto a vivir al límite y quién no". ^[34]

Matt Weaver de Autoweek dijo que "una carrera con configuraciones de carga aerodinámica extra reducidas [es] una muestra demasiado pequeña para llegar a algún tipo de conclusión definitiva", especialmente "cuando se considera que se llevó a cabo en Michigan de dos millas, una anomalía en el calendario de la Copa Sprint", que "ningún paquete será perfecto nunca", a menos que NASCAR implemente "la más loca de las tácticas promocionales de pista corta, los autos más rápidos y los mejores pilotos siempre encontrarán su camino hacia el frente del campo", que el desempeño dominante de Logano "no debería restarle valor a lo que fue una carrera realmente agradable -y según la mayoría de las opiniones- un paso en la dirección correcta para toda la industria", que esta carrera "fue una mejora masiva sobre el paquete de alta resistencia utilizado el verano pasado en Michigan e Indianápolis " y que "NASCAR está comenzando a moverse en la dirección correcta y parece preparada para hacer que estos autos sean aún más inestables". ^[35]

• Cambios de líder: 14 entre diferentes pilotos
• Precauciones/Vueltas: 9 de 46
• Banderas rojas: 0
• Tiempo de carrera: 2 horas, 58 minutos y 47 segundos
• Velocidad media: 134,241 millas por hora (216,040 km/h)

Fox NASCAR televisó la carrera en los Estados Unidos en FS1 por segundo año consecutivo. Mike Joy fue el locutor vuelta a vuelta, mientras que el tres veces ganador de Michigan, Jeff Gordon y el dos veces ganador Darrell Waltrip fueron los comentaristas en color. Jamie Little , Vince Welch y Matt Yocum informaron desde el pit lane durante la carrera.

La cobertura radial de la carrera fue transmitida por Motor Racing Network (MRN) y transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle y el cinco veces ganador de Michigan, Rusty Wallace, anunciaron la carrera en la cabina mientras el grupo corría en la recta principal. Dave Moody narró la carrera desde una valla publicitaria afuera de la curva 2 cuando el grupo corría por las curvas 1 y 2. Mike Bagley narró la carrera desde una plataforma afuera de la curva 3 cuando el grupo corría por las curvas 3 y 4. Alex Hayden, Winston Kelley y Pete Pistone informaron desde el carril de boxes durante la carrera.

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Fabricante Agujas 1 Kevin Harvick 526 2 Kurt Busch 496 (–30) 3 Brad Keselowski 480 (–46) 4 Carl Edwards 472 (–54) 3 5 Joey Logano 455 (–71) 1 6 Chase Elliott (derecha) 453 (–73) 1 7 Jimmie Johnson 441 (–85) 1 8 Martín Truex Jr. 433 (–93) 4 9 Kyle Busch 417 (–109) 10 Matt Kenseth 409 (–117) 11 Dale Earnhardt Jr. 383 (–143) 1 12 Austin Dillon 381 (–145) 1 13 Denny Hamlin 380 (–146) 14 Jamie McMurray 374 (–152) 1 15 Ryan Newman 369 (–157) 1 16 Ryan Blaney (derecha) 364 (–162) Clasificación oficial de pilotos

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Fabricante Agujas 1 Toyota 623 2 Chevrolet 606 (–17) 3 Vado 559 (–64) Clasificación oficial de fabricantes Nota : Solo se incluyen las primeras 16 posiciones para la clasificación de pilotos. .  – El piloto ha conseguido una posición en el Chase for the Sprint Cup.

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