Coches Lotus

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Grupo Lotus

Logotipo de Lotus (2019)
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	Nasdaq : LOTE
Industria	Automotor
Fundado	1948 ; hace 76 años (1948)
Fundador	Colin Chapman
Sede	Hethel , Norfolk , Inglaterra , Reino Unido
Área atendida	Mundial
Personas clave	Qingfeng Feng ( director ejecutivo ) Alexious Lee ( director financiero ) Mike Johnstone ( director comercial )
Productos	Automóviles
Salida de producción	6.970 unidades [1] (2023)
Ganancia	679 millones de dólares [1]  (2023)
Número de empleados	1.385 (2021) [2]
Padre	Geely Holding (51%) Etika Automotriz (49%)
Sitio web	es:lotuscars.com

Lotus Group (también conocido como Lotus Cars y comercializado como Lotus NYO en China ^[3] ) es un fabricante automotriz multinacional británico de autos deportivos de lujo y vehículos eléctricos.

Lotus Group está compuesto por tres entidades principales. Lotus Cars , una empresa de autos deportivos de alto rendimiento, tiene su sede en Hethel , Norfolk . Lotus Tech , una empresa de vehículos de estilo de vida totalmente eléctricos, tiene su sede en Wuhan , China, y opera instalaciones regionales en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania. ^[4] Además, Lotus Engineering , una empresa de consultoría de ingeniería, tiene su sede en el Lotus Advanced Technology Centre (LATC) ubicado en el campus Wellesbourne de la Universidad de Warwick . ^[5]

Lotus fue fundada y poseída durante muchos años por Colin Chapman . Tras su muerte y un período de inestabilidad financiera, fue comprada por General Motors , luego por Romano Artioli y luego por DRB-HICOM a través de su filial Proton , que fue propietaria de Lotus desde 1996 hasta 2017. Actualmente, Lotus es propiedad mayoritaria de la multinacional china Geely . ^[6]

Lotus participó anteriormente en las carreras de Fórmula Uno a través del equipo Lotus , ganando el Campeonato Mundial de Fórmula Uno siete veces. Entre los coches Lotus más destacados se incluyen el Lotus Seven , el Elan , el Esprit y el Elise .

La empresa fue fundada en 1952 como Lotus Engineering Ltd. por Colin Chapman , pero sus orígenes se remontan a 1948, cuando Chapman construyó su primer coche de trial en un garaje. ^[7] Las cuatro letras del centro del logotipo representan el nombre completo de Chapman, Anthony Colin Bruce Chapman. Cuando se creó el logotipo, supuestamente se les dijo a los socios originales de Chapman, Michael y Nigel Allen, que las letras representaban a Colin Chapman y los hermanos Allen. ^{[3] [ aclaración necesaria ]}

La primera fábrica estaba situada en unos antiguos establos detrás del Railway Hotel en Hornsey , al norte de Londres. El equipo Lotus , que se separó de Lotus Engineering en 1954, estuvo activo y compitió en las carreras de Fórmula 1 desde 1958 hasta 1994. El grupo de empresas Lotus se formó en 1959. Este estaba compuesto por Lotus Cars Limited y Lotus Components Limited, que se centraban en la producción de coches de carretera y coches de competición para clientes, respectivamente. Lotus Components Limited se convirtió en Lotus Racing Limited en 1971, pero la entidad recién renombrada cesó sus operaciones ese mismo año. ^[8]

La empresa se trasladó a una fábrica construida especialmente para ese fin en Cheshunt en 1959, ^[9] y desde 1966 ha ocupado una fábrica moderna y una instalación de pruebas en carretera en Hethel , cerca de Wymondham en Norfolk . El sitio es un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial , RAF Hethel , y la pista de pruebas utiliza secciones de la antigua pista.

En sus inicios, Lotus vendía coches destinados a pilotos privados y a pilotos de trial. Sus primeros coches de carretera se podían comprar como kits para ahorrar el impuesto de adquisición . La era de los coches en kit terminó a finales de los años 60 y principios de los 70, con el Lotus Elan Plus Two como el primer coche de carretera de Lotus que no se ofrecía en forma de kit, y el Lotus Eclat y el Lotus Elite de mediados de los 70 se ofrecían solo en versiones fabricadas en fábrica.

Tras el Lotus Elite de los años 50, que incluía un monocasco de fibra de vidrio con puntos de recogida de acero integrados para montar los componentes principales, Lotus alcanzó un gran éxito de crítica y ventas en los años 60 con el Lotus Elan. Este biplaza se desarrolló posteriormente hasta convertirse en un biplaza (Elan +2S). Lotus se destacó por el uso de carrocerías de fibra de vidrio, chasis de columna vertebral y motores con árbol de levas en cabeza, inicialmente suministrados por Coventry Climax pero posteriormente reemplazados por unidades Lotus-Ford ( bloque Ford , culata Lotus y engranaje de válvulas de doble leva). Lotus también colaboró ​​con Ford en el Lotus Cortina , un exitoso sedán deportivo .

Otro Lotus de finales de los años 1960 y principios de los años 1970 fue el Lotus Europa biplaza , inicialmente pensado sólo para el mercado europeo, que combinaba un chasis de columna vertebral y una carrocería ligera con un motor Renault montado en el centro , posteriormente actualizado a la unidad de doble leva Lotus-Ford utilizada en el Elan.

El Lotus Seven , que se originó en la década de 1950 como un biplaza abierto, simple y liviano, continuó en producción hasta principios de la década de 1970. Lotus vendió los derechos para producir el Seven a Caterham , que ha seguido produciendo el automóvil desde entonces.

A mediados de la década de 1970, Lotus buscó ascender al segmento superior con el lanzamiento de los modelos Elite y Eclat, cuatro plazas destinados a compradores adinerados, con características como aire acondicionado opcional y transmisiones automáticas. La línea de motor central continuó con el Lotus Esprit , que se convirtió en uno de los modelos más longevos e icónicos de la compañía. Lotus desarrolló su propia serie de motores DOHC de cuatro cilindros , la serie Lotus 900 , y más tarde un V8 , y aparecieron versiones turboalimentadas de los motores en el Esprit.

Se suministraron variantes del motor de la serie 900 para el deportivo Jensen Healey y el hatchback deportivo Sunbeam Lotus. En la década de 1980, Lotus colaboró ​​con Vauxhall Motors para producir el Lotus Carlton , el coche de carretera más rápido de Vauxhall.

En 1980, el Grupo Lotus atravesaba graves dificultades financieras. La producción había descendido de 1.200 unidades al año a tan sólo 383. Esta situación era consecuencia de la recesión económica mundial combinada con el colapso virtual de las ventas en el mercado americano y el desarrollo limitado de la gama de modelos. ^[10]

A principios de 1982, Chapman llegó a un acuerdo con Toyota para intercambiar propiedad intelectual y conocimientos aplicados. Como resultado, Lotus Engineering ayudó a desarrollar el Toyota Supra Mk2 , también conocido como Toyota Celica XX . La asociación también permitió a Lotus lanzar el nuevo Lotus Excel para reemplazar al antiguo Lotus Eclat . El uso de la transmisión y otros componentes fabricados por Toyota le permitió a Lotus vender el Excel por £1109 menos que el Eclat saliente. ^[10]

En su afán por volver a entrar en el mercado norteamericano, Chapman fue abordado por el joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión Joe Bianco, quien le propuso una nueva y separada compañía de ventas estadounidense para Lotus. ^[11] Al crear un mecanismo sin precedentes con incentivos fiscales por el cual cada inversor recibía un Lotus Turbo Esprit personalizado, la nueva compañía estadounidense, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), pudo proporcionar capital fresco al Grupo Lotus en el Reino Unido. El ex gerente general de Ferrari North America, John Spiech, fue contratado para dirigir LPCI, que importó por primera vez el notable Turbo Esprit diseñado por Giugiaro . Las ventas estadounidenses comenzaron a aumentar rápidamente a seis cifras anuales. ^[12]

Chapman murió de un ataque al corazón el 16 de diciembre de 1982 a la edad de 54 años. En ese momento, tanto Chapman como Lotus estaban vinculados al escándalo de la DeLorean Motor Company en relación con el uso de subsidios del gobierno del Reino Unido para la producción del DMC DeLorean , para el cual Lotus había diseñado el chasis. En busca de grandes sumas de dinero que habían desaparecido de la compañía DeLorean, Lotus fue asediada por los inspectores de Hacienda , quienes impusieron una "tasa de protección" legal de 84 millones de libras a la empresa. ^[13] En el juicio del contable de Lotus Fred Bushell, el juez insistió en que si Chapman hubiera vivido, habría recibido una sentencia "de al menos 10 años". ^[14]

En 1983, cuando el Grupo Lotus estaba al borde de la bancarrota, David Wickins , el fundador de British Car Auctions , aceptó convertirse en el nuevo presidente de la compañía gracias a una presentación de su amigo Mark Thatcher . ^[13] Al tomar una participación combinada del 29% de BCA/personal en el Grupo Lotus, ^[15] Wickins negoció con Inland Revenue y reclutó nuevos inversores: el banco comercial Schroeder-Wagg (14%), ^{[15] la compañía operativa} bermudeña de Michael Ashcroft , Benor (14%) ^[16] y Sir Anthony Bamford de JCB (12%). ^[15] Wickins supervisó un cambio total en la fortuna de la compañía, por lo que fue apodado "el salvador de Lotus". ^{[13] [17]}

A pesar de haber contratado al diseñador Peter Stevens para renovar la gama y diseñar dos nuevos concept cars, ^[18] en 1985 los inversores británicos reconocieron que carecían del capital para financiar la producción y buscaron un comprador. ^[15] En enero de 1986, Wickins supervisó la venta mayoritaria de las empresas del Grupo Lotus y el 100% de LPCI, con sede en América del Norte, a General Motors . ^[15] Después de cuatro meses, Toyota vendió a GM su participación. En octubre de 1986, GM había adquirido una participación del 91% en el Grupo Lotus por 22,7 millones de libras, lo que le permitió a GM forzar legalmente la compra de la empresa. ^[15]

El 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa por 30 millones de libras a ACBN Holdings SA de Luxemburgo , una empresa controlada por el empresario italiano Romano Artioli , que también era propietario de Bugatti Automobili SpA . En 1996, una participación mayoritaria en Lotus fue vendida a la empresa automovilística malasia Proton .

Lotus Cars recibió el Premio de la Reina a la Empresa por su contribución al comercio internacional, siendo una de las 85 empresas que recibieron el reconocimiento en esa categoría en 2002. Los automóviles Lotus llevaron la insignia del premio durante varios años. ^[19]

El 24 de mayo de 2017, la multinacional china Geely anunció que adquiriría una participación de control del 51% en Lotus. ^{[20] [21]} El 49% restante fue adquirido por Etika Automotive, un holding del principal accionista de Proton, Syed Mokhtar Albukhary . ^[22]

En enero de 2021, Geely anunció una empresa conjunta con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y su división Alpine para desarrollar una gama de automóviles eléctricos de alto rendimiento que compartan algunas de sus futuras plataformas. ^[23] En abril de 2021, Lotus anunció planes para producir solo automóviles eléctricos para 2028 y aumentar las cifras de producción de alrededor de 1.500 por año a decenas de miles. Geely y Etika Automotive proporcionaron dos mil millones de libras (US$2.800 millones) para financiar los cambios. ^[24]

Lotus Technology, la división de vehículos eléctricos de Lotus, que tiene una estructura de propiedad diferente (30% de Etika y el resto de Geely y Nio Capital), cotizó en Nasdaq en febrero de 2024, tras la finalización de una fusión con una empresa de adquisición de propósito especial afiliada a L Catterton . ^[25] Después de la cotización, el 10,3% de las acciones están en manos del público. ^[26]

Actualmente organizada como Group Lotus Limited, la empresa se divide en Lotus Cars y Lotus Engineering.

Además de fabricar coches deportivos, la empresa también actúa como consultora de ingeniería, proporcionando desarrollo de ingeniería, en particular de suspensiones , para otros fabricantes de automóviles. El departamento de tren motriz de Lotus es responsable del diseño y desarrollo del motor Ecotec de cuatro cilindros que se encuentra en muchos de los coches Vauxhall , Opel , Saab , Chevrolet y Saturn de GM. Los modelos estadounidenses Elise y Exige utilizaron el motor de cuatro cilindros VVTL-i de 1,8 L del difunto Celica GT-S de Toyota y del Matrix XRS .

Michael Kimberley, que había sido una figura clave en Lotus en la década de 1970, regresó como director ejecutivo interino en mayo de 2006. Presidió el comité ejecutivo de Lotus Group International Limited (LGIL), creado en febrero de 2006 con Syed Zainal Abidin (director gerente de Proton Holdings Berhad) y Badrul Feisal (director no ejecutivo de Proton Holdings Berhad). LGIL es la sociedad holding de Lotus Group Plc.

Kimberley se retiró como CEO el 17 de julio de 2009, ^[27] reemplazado el 1 de octubre de 2009 por el ex ejecutivo de Ferrari Dany Bahar . Bahar tenía la intención de llevar la marca al sector de bienes de lujo global en expansión y alejarse de la simplicidad ligera tradicional de la compañía y el enfoque de pura experiencia de conducción. Bahar fue suspendido el 25 de mayo de 2012 mientras se realizaba una investigación sobre su conducta. ^[28] El 7 de junio de 2012, Lotus anunció el despido de Bahar y el nombramiento de Aslam Farikullah como nuevo director de operaciones. ^[29] Los ambiciosos planes para varios modelos nuevos se cancelaron tras la salida de Bahar. Jean Marc Gales se convirtió en CEO en 2014 y, en 2017, permitió que la empresa lograra su primer beneficio en décadas. Gales dejó la empresa en junio de 2018 por motivos personales y fue reemplazado por Feng Qingfeng de la empresa matriz de Lotus Group, Geely.

En octubre de 2018 se produjeron más cambios en el personal superior: Phil Popham fue nombrado director ejecutivo de Lotus Cars y Qingfeng permaneció a cargo del Grupo Lotus. ^[30]

En enero de 2021, Matt Windle fue nombrado director general de Lotus Cars después de la renuncia de Phil Popham. ^{[31] [32]}

En sus inicios, la empresa animó a sus clientes a competir con sus coches, y entró por primera vez en la Fórmula 1 a través de su empresa hermana Team Lotus en 1958. Un coche de Fórmula 1 Lotus conducido por Stirling Moss ganó el primer Gran Premio de la marca en 1960 en Mónaco . Moss condujo un Lotus 18 inscrito por el privado Rob Walker . El gran éxito llegó en 1963 con el Lotus 25 , que, con Jim Clark al volante, le valió al Team Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores de F1 . Clark murió en abril de 1968 cuando el neumático trasero de su Lotus 48 de Fórmula 2 falló al hacer una curva en una carrera en Hockenheim . Su muerte fue un duro golpe para el equipo y para la Fórmula 1, ya que había sido el piloto dominante de los primeros años de Lotus. El campeonato de ese año lo ganó el compañero de equipo de Clark, Graham Hill .

Al Team Lotus se le atribuye haber popularizado el diseño de motor central para IndyCars , haber desarrollado el primer chasis monocasco de Fórmula Uno y haber integrado el motor y el transeje como componentes del chasis. El Team Lotus fue uno de los pioneros en Fórmula Uno en agregar alerones y dar forma a la superficie inferior del automóvil para crear carga aerodinámica . Inventó la suspensión activa y fue el primero en mover los radiadores a los lados del automóvil para mejorar el rendimiento aerodinámico.

Los ganadores del Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 para Lotus fueron Jim Clark en 1963 y 1965, Graham Hill en 1968, Jochen Rindt en 1970, Emerson Fittipaldi en 1972 y Mario Andretti en 1978. En 1973, Lotus ganó solo el campeonato de constructores; el título de pilotos fue para Jackie Stewart de Tyrrell . Chapman vio a Lotus vencer a Ferrari como la primera marca en lograr 50 victorias en Grandes Premios, a pesar de que Ferrari había ganado su primer Gran Premio nueve años antes.

Hasta finales de la década de 1980, el equipo Lotus siguió siendo un actor importante en la Fórmula Uno. Ayrton Senna condujo para el equipo entre 1985 y 1987, ganando dos veces cada año y logrando 17 pole positions.

El Team Lotus fundó el Classic Team Lotus en 1992, que sigue manteniendo los coches Lotus F1 y compitiendo con ellos en el Campeonato de Fórmula Uno Histórico de la FIA . También conserva el archivo del Team Lotus y la colección de coches Works, bajo la gestión del hijo de Colin Chapman, Clive.

La participación del equipo Lotus en la Fórmula 1 finalizó tras la temporada de 1994 , cuando los coches del equipo dejaron de ser competitivos. Los coches construidos por el equipo ganaron un total de 79 carreras de Gran Premio.

El ex piloto de carreras David Hunt (hermano del campeón mundial de F1 James Hunt ) compró el nombre Team Lotus y lo licenció al equipo de Fórmula Uno Pacific Racing , que pasó a llamarse Pacific Team Lotus. ^[33] El Pacific Team cerró al final de la temporada de 1995.

El nombre Lotus volvió a la Fórmula 1 para la temporada 2010 , cuando un nuevo equipo malasio llamado Lotus Racing obtuvo una plaza. El nuevo equipo utilizó el nombre Lotus bajo licencia de Group Lotus y no estaba relacionado con el Team Lotus original. En septiembre de 2010, Group Lotus, con el acuerdo de su empresa matriz Proton, rescindió la licencia para futuras temporadas como resultado de lo que llamó "incumplimientos flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". Lotus Racing anunció entonces que había adquirido Team Lotus Ventures Ltd, la empresa dirigida por David Hunt, y con ella la propiedad total de los derechos de la marca y el legado de Team Lotus. El equipo confirmó que se conocería como Team Lotus a partir de 2011.

En diciembre de 2010, el Grupo Lotus anunció la creación de Lotus Renault GP, el sucesor del equipo Renault F1 . Este equipo disputó la temporada 2011 habiendo comprado un acuerdo de patrocinio principal con el equipo, con la opción de comprar acciones en el futuro. El coche del equipo para esa temporada, el R31 , fue marcado como Renault, mientras que el coche del Team Lotus, el T128 , fue marcado como Lotus. En mayo de 2011, el Tribunal Superior de Justicia británico dictaminó que Team Lotus podía seguir utilizando el nombre Team Lotus, pero Group Lotus tenía el derecho exclusivo de utilizar el nombre Lotus. Como consecuencia, para 2012 Lotus Renault GP fue rebautizado como Lotus F1 Team y sus inscripciones fueron marcadas como coches Lotus, mientras que Team Lotus pasó a llamarse Caterham F1 Team (en honor al fabricante de coches deportivos propiedad del director del equipo Tony Fernandes ) y sus coches fueron marcados como Caterhams.

El Grupo Lotus también participó en otras categorías del automovilismo. Patrocinó al equipo KV en la IndyCar Series y al equipo ART en las GP2 y GP3 Series en 2011 y 2012. Después de presentar motores poco potentes y poco competitivos en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , en las que los pilotos Jean Alesi y Simona de Silvestro fueron expulsados ​​de la pista tras diez vueltas por no mantener un ritmo competitivo, Lotus fue liberado de su contrato y no participó en las temporadas posteriores.

Los modelos actuales de Lotus incluyen:

• Lotus Evija : El Lotus Evija es un deportivo eléctrico de producción limitada; es el primer vehículo eléctrico que la empresa presenta y fabrica. Con el nombre en código "Type 130", la producción del Evija estará limitada a 130 unidades. La producción está programada para comenzar a principios o mediados de 2021 y la entrega está prevista para principios de 2023. El Evija está propulsado por una batería de 70 kWh desarrollada en conjunto con Williams Advanced Engineering, con motores eléctricos suministrados por Integral Powertrain. Los cuatro motores individuales están colocados en las ruedas y cada uno tiene una potencia nominal de 375 kW (510 PS; 503 hp), para una potencia total combinada de 1.500 kW (2.039 PS; 2.011 hp) y 1.704 N⋅m (1.257 lb⋅ft) de torque. Lotus afirma que el Evija podrá acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 3 segundos, de 0 a 300 km/h (186 mph) en 9,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 350 km/h (217 mph). ^[34]
• Lotus Emira : este modelo se presentó en julio de 2021 y la producción comenzó en marzo de 2022. El Emira será el último vehículo de Lotus propulsado por un motor de combustión interna . ^[24]
• Lotus Eletre : El primer SUV eléctrico de Lotus, el Eletre está propulsado por un paquete de baterías de 112 kWh y un sistema de alto voltaje de 800 V, logrando una autonomía máxima de 600 km y 400 km de autonomía después de 20 minutos de carga. El modelo 2024 ofrece 603 caballos de fuerza para los modelos base y S, y 905 caballos de fuerza el modelo R y una velocidad máxima de 260 km/h. Es el primer Lotus que ofrece características como lidar . ^{[35] [36]} La entrega comenzó el 29 de marzo de 2023 y se esperaba que se lanzara en Europa en el verano u otoño de 2023 y en Estados Unidos en 2024. ^{[37] [38] [39]}
• Loto Emeya

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• Lotus Mark I (1948): deportivo basado en el Austin 7
• Lotus Mark II (1949-1950): coche de pruebas con motor Ford
• Lotus Mark III (1951): coche de fórmula de 750 cc
• Lotus Mark IV (1952): coche de pruebas
• Lotus Mark V (1952): coche de fórmula de 750 cc, nunca construido
• Lotus Mark VI (1953–1955): el primer coche de carreras de "producción", del que se fabricaron alrededor de 100 unidades
• Lotus Seven (1957–1972): un automóvil deportivo abierto minimalista diseñado para maniobrar en un circuito de carreras. ^[40]
• Lotus Mark VIII (1954): coche de carreras deportivo, MG 1,5 L
• Lotus Mark IX (1955): deportivo de carreras, más corto y mejorado Ocho
• Lotus Mark X (1955): deportivo de carreras para mayor cilindrada, Bristol / BMW 2 L
• Lotus Eleven (1956-1957): deportivo de competición de pequeña cilindrada (750-1500 cc)
• Lotus 12 (1956-1957): coche de carreras de Fórmula 2 y Fórmula 1
• Lotus 13 : Designación no utilizada
• Lotus 14 (1957–1963): Lotus Elite, el primer coche de calle de producción
• Lotus 15 (1958–1960): deportivo de carreras, actualización del Mk.X, Climax 1,5 – 2,5 L
• Lotus 16 (1958-1959): coche de Fórmula 1/F2, "Miniature Vanwall"
• Lotus 17 (1959): versión más ligera y deportiva del modelo 11, en respuesta al Lola Mk.I
• Lotus 18 (1960–1961): primer monoplaza Lotus con motor central: Fórmula Junior/F2/F1
• Lotus 19 (1960–1962): deportivo de carreras de mayor cilindrada y motor central, "Monte Carlo"
• Lotus 20 (1961): Fórmula Junior
• Lotus 21 (1961): Fórmula 1
• Lotus 22 (1962–1965): Fórmula Júnior/F3
• Lotus 23 (1962–1966): deportivo de carreras con motor central y pequeña cilindrada
• Lotus 24 (1962): Fórmula 1
• Lotus 25 (1962-1964): campeón del mundo de Fórmula 1
• Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan, un deportivo de calle de producción
• Lotus 26R (1962–1966): versión de competición del Elan
• Lotus 27 (1963): Fórmula Junior
• Lotus 28 (1963–1966): versión Lotus del Ford Cortina de calle/carrera
• Lotus 29 (1963): coche Indy, motor Ford V8 de bloque pequeño con válvulas en cabeza (OHV) totalmente de aluminio
• Lotus 30 (1964): deportivo de carreras de gran cilindrada (Ford V8 de bloque pequeño)
• Lotus 31 (1964–1966): un coche de carreras de Fórmula 3 con estructura espacial
• Lotus 32 (1964-1965): monocasco F2 y coche de carreras de la Copa Tasman
• Lotus 33 (1964-1965): campeón del mundo de Fórmula 1
• Lotus 34 (1964): coche Indy, motor Ford V8 DOHC
• Lotus 35 (1965): F2/F3/FB
• Lotus 36 (1965–1968): Elan Fixed Head Coupe (el tipo 26 podía equiparse con un techo rígido desmontable)
• Lotus 38 (1965): coche con motor central ganador de Indy
• Lotus 39 (1965-1966): monoplaza de la Copa Tasman
• Lotus 40 (1965): deportivo de carreras, una evolución del 30
• Lotus 41 (1965–1968): Fórmula 3, Fórmula 2, Fórmula B
• Lotus 42 (1967): coche de carreras Indy, Ford V8
• Lotus 43 (1966): Fórmula 1
• Lotus 44 (1967): Fórmula 2
• Lotus 45 (1966–1974): Elan convertible (Drop Head Coupe) con marcos de ventanas laterales permanentes.
• Lotus 46 (1966–1968): Europa original con motor Renault
• Lotus 47 (1966–1970): versión de competición del Europa
• Lotus 48 (1967): Fórmula 2
• Lotus 49 (1967–1969): campeón del mundo de Fórmula 1
• Lotus 50 (1967–1974): Lotus Elan +2, coche de producción de cuatro plazas
• Lotus 51 (1967–1969): Fórmula Ford
• Lotus 52 (1968): Prototipo Europa Twin Cam
• Lotus 53 (1968): deportivo de carreras de pequeña cilindrada, nunca construido
• Lotus 54 (1968–1970): automóvil de producción de la serie 2 'Europa'.
• Lotus 55 (1968): F3
• Lotus 56 (1968-1969): cuña de turbina Indy
• Lotus 56B (1971): cuña de turbina de F1
• Lotus 57 (1968): estudio de diseño del F2
• Lotus 58 (1968): estudio de diseño de F1
• Lotus 59 (1969-1970): F2/F3/Fórmula Ford
• Lotus LX (1960): Lotus Elite construido para ganar en Le Mans con un motor FPF de 2.0 L.
• Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4, versión muy modificada del Seven
• Lotus 61 (1969): Fórmula Ford, "la cuña"
• Lotus 62 (1969): prototipo de corredor de Europa
• Lotus 63 (1969): Fórmula 1 con tracción en las cuatro ruedas
• Lotus 64 (1969): coche Indy con tracción en las 4 ruedas, no compitió
• Lotus 65 (1969–1971): Europa S2 federalizado
• Lotus 66 (2024): coche de pista basado en un estudio de Can-Am de 1969
• Lotus 67 (1970): Propuesta de coche para la Copa Tasman, que nunca se construyó
• Lotus 68 (1969): prototipo del F5000
• Lotus 69 (1970): F2/F3/Fórmula Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Fórmula A
• Lotus 71: estudio de diseño no revelado
• Lotus 72 (1970-1972): campeón del mundo de Fórmula 1
• Lotus 73 (1972-1973): F3
• Lotus 74 - Estrella de Texaco (1973): F2
• Lotus 74 (1971–1975): coche de producción Europa Twin Cam
• Lotus 75 (1974–1982): Elite II, GT de lujo de 4 asientos
• Lotus 76 (1974): F1, denominación redundante
• Lotus 76 (1975-1982): Éclat S1, versión fastback de Elite II, designación redundante
• Lotus 77 (1976): Fórmula 1
• Lotus 78 (1977-1978): coche de F1 con efectos de suelo
• Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, GT de calle, ^[41] designación redundante
• Lotus 79 (1978-1979): campeón del mundo de Fórmula 1, denominación redundante
• Lotus 80 (1979): Fórmula 1
• Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus, designación redundante
• Lotus 81 (1980-1981): F1, designación redundante
• Lotus 82 (1982–1987): Turbo Esprit, coche GT de calle
• Lotus 83 (1980): Serie Elite 2
• Lotus 84 (1980-1982): Éclat serie 2
• Lotus 85 (1980-1987): Esprit serie 3
• Lotus 86 (1980–1983): chasis doble de F1, nunca compitió
• Lotus 87 (1980-1982): Fórmula 1
• Lotus 88 (1981): coche de F1 con doble chasis, prohibido
• Lotus 89 (1982-1992): Lotus Excel GT, Éclat rediseñado
• Lotus M90 /X100: el «nuevo Elan» basado en Toyota, abandonado en favor del Elan M100
• Lotus 91 (1982): Fórmula 1
• Lotus 92 (1983): Fórmula 1
• Lotus 93T (1983): Fórmula 1 Turbo
• Lotus 94T (1983): Fórmula 1 Turbo
• Lotus 95T (1984): Fórmula 1 Turbo
• Lotus 96T (1984): proyecto de coche Indy, abandonado
• Lotus 97T (1985-1986): Fórmula 1 Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): Fórmula 1 Turbo
• Lotus 99T (1987): F1 Turbo, último ganador original del Team Lotus en la F1
• Lotus 100T (1988): Fórmula 1 Turbo
• Lotus Elan (Tipo M100) (1989–1995): Elan convertible con tracción delantera.
• Lotus 101 (1989): Fórmula 1
• Lotus 102 (1990-1991): Fórmula 1
• Lotus 103 (1990): F1, no producido
• Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega, versión tuneada del sedán Opel/Vauxhall.
• Lotus 105 (1990): X180R de carreras, campeón de pilotos de supercoches de la IMSA ( Doc Bundy )
• Lotus 106 (1991): X180R, homologación especial para carretera
• Lotus 107 (1992-1994): Fórmula 1
• Lotus 108 (1992): una bicicleta de pista utilizada únicamente por Chris Boardman para ganar una medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992 , también conocida como "LotusSport Pursuit Bicycle".
• Lotus 109 (1994): F1, último coche de F1 original del equipo Lotus .
• Lotus 110  : bicicleta de carretera y contrarreloj. A menudo se la confunde con la Lotus 108, pero son bicicletas completamente diferentes.
• Lotus 111 (1996-2022): Lotus Elise
• Lotus 112 : Diseño parcial de F1, que llega hasta el monocasco.
• Lotus 113: Número no asignado
• Lotus 114 (1996): coche de carreras Lotus Esprit GT1
• Lotus 115 (1997-1998): Lotus Elise GT1
• Lotus 116 : Opel Speedster/Vauxhall VX220, una colaboración con Opel
• Lotus 117 : Elise S2 con motores Rover ^{[ cita requerida ]}
• Lotus 118 : Lotus M250, prototipo de coche deportivo biplaza de gama media presentado en otoño de 1999, proyecto cancelado en 2001
• Lotus 119 (2002): coche Soapbox Derby fabricado en carbono y aluminio, frenos de disco, sin motor, para el Festival de la Velocidad de Goodwood
• Lotus 120 (2004-2022): Elise S2 con motores Toyota
• Lotus 121 (2000-2022): Exige S2
• Loto 121 (2006): Europa S ^[42]
• Lotus 122 (2007–2011): Lotus 2-Eleven, bólido de 0 puertas
• Lotus 123 (2010-2022): Lotus Évora
• Lotus 124 : Lotus Evora, coche de carreras
• Lotus T125 (2010): Lotus Exos ^[43]
• Lotus 126: Número no asignado
• Lotus T127 (2010): monoplaza de Fórmula 1 del equipo Lotus , fabricado para la temporada 2010
• Lotus T128 (coche de Fórmula 1) (2011): coche de Fórmula 1 del equipo Lotus , fabricado para la temporada 2011
• Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): coche de carreras construido para las 24 Horas de Le Mans
• Lotus 129 (2016–2022): Lotus 3-Eleven, bólido de 0 puertas

• Lotus E20 (2012): monoplaza de Fórmula 1 del equipo Lotus F1 , fabricado para la temporada 2012
• Lotus E21 (2013): monoplaza de Fórmula 1 del equipo Lotus F1, fabricado para la temporada 2013
• Lotus E22 (2014): monoplaza de Fórmula 1 del equipo Lotus F1, diseñado para la temporada 2014
• Lotus E23 (2015): monoplaza de Fórmula 1 del equipo Lotus F1, diseñado para la temporada 2015

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lotus anunció cinco nuevos modelos que se presentarían en los próximos cinco años: ^[44] Su intención era reemplazar al Elise con un modelo completamente diferente, así como presentar dos cupés deportivos completamente nuevos, que se habrían conocido como Elite y Elan, un nuevo sedán deportivo, el Eterne, para rivalizar con el Aston Martin Rapide y el Maserati Quattroporte , y una interpretación moderna del superdeportivo Esprit. ^[45]

En julio de 2012 se hizo evidente que las dificultades financieras de la empresa habían hecho imposible implementar este plan, e inicialmente todos los proyectos, excepto el Esprit, fueron cancelados. ^{[46] [47]} Posteriormente, el proyecto Esprit también fue cancelado. ^[48]

Lotus también mostró un concepto de automóvil urbano sin nombre que utiliza su motor de rango extendido de 1.2L. ^[49] En 2011, Lotus reveló esto como el Lotus Ethos , un automóvil híbrido enchufable basado en el concepto EMAS de su empresa matriz Proton, y probablemente construido principalmente por Proton en Malasia. ^[45] Este automóvil también ha sido cancelado. ^[50]

El entonces CEO de Lotus, Jean Marc Gales, confirmó en 2017 que el desarrollo de un SUV estaba actualmente en marcha, después de que la compañía fuera adquirida por el fabricante de automóviles chino Geely. ^[51]

En julio de 2019, Lotus presentó el Evija, un superdeportivo eléctrico de 1.470 kW (2.000 PS; 1.970 hp) y 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) .

En enero de 2021, Lotus anunció que el Elise , el Exige y el Evora dejarían de fabricarse y serían reemplazados por el Type 131, que aún no se había lanzado al momento del anuncio. En julio de 2021, Lotus reveló que este nuevo modelo se llama Emira .

En noviembre de 2021, Lotus adelantó la futura presentación del futuro SUV Tipo 132, más tarde llamado Eletre . ^[52]

En septiembre de 2023, Lotus anunció el Emeya , el primer automóvil GT eléctrico de la compañía. ^[53]

El Lotus Theory 1 es un concepto de automóvil deportivo que se revelará el 16 de septiembre de 2024. ^[54]

• Cámara doble Lotus-Ford
• Serie Lotus 900
  • Loto 907
  • Loto 910
  • Loto 911
  • Loto 912
  • Loto 920
  • Loto 918
• Motor Range Extender. Este motor monobloque de aluminio, de 1200 cc, de tres cilindros y cuatro tiempos, de 47 caballos de fuerza, está diseñado específicamente para accionar directamente un alternador para la generación de electricidad en automóviles híbridos en serie . El motor es pequeño y ligero (56 kg), tiene tres cilindros y no tiene culata desmontable. La culata y el bloque del motor son de una sola pieza para reducir el tamaño, el peso y los costos de producción. Como el motor no hace girar elementos auxiliares accionados por correa, como el alternador, la bomba de dirección asistida o un compresor de aire acondicionado, el bloque no requiere puntos fuertes para acomodar dichos elementos auxiliares, lo que da como resultado un bloque simple y liviano. El motor tiene un número reducido de piezas para lograr ligereza y una producción más económica. ^{[55] [56]}
• El 18 de agosto de 2011, Lotus desarrolló un nuevo V8 diseñado internamente destinado a la nueva era de la gama de coches. Con 170 kg (375 lb) y sólo 612 mm (24,1 in) de largo, la unidad está lubricada por cárter seco para ahorrar profundidad y contará con un cigüeñal plano de 180°. El motor se está utilizando como un componente estresado, una técnica iniciada por Colin Chapman en F1, específicamente con el Type 49 de 1967. Se esperaba que se utilizara en el coche LMP2 de Le Mans en 2012. Es probable que el rendimiento esperado sea superior a 590 PS (434 kW; 582 hp) y con una línea roja de 9.200 rpm. ^[57]
• Lotus Omnivore, motor de investigación y prototipo.

Lotus Engineering Limited es una filial de Lotus Cars, que ofrece consultoría de ingeniería a empresas de terceros, principalmente en la industria automotriz. Además de Hethel en el Reino Unido, Lotus tiene centros de ingeniería en Ann Arbor , EE. UU., Kuala Lumpur , Malasia y Shanghái, China. En 2000, se estableció Lotus Engineering, Inc. con una oficina en Ann Arbor , Michigan. ^[58]

• Lotus Eco Elise es un demostrador de ingeniería de su clásico automóvil deportivo que incorpora paneles solares en un techo hecho de cáñamo , al tiempo que emplea materiales naturales en la carrocería y el interior del automóvil.
• Lotus Exige 265E Biocombustible
• Lotus Exige 270E Tri-fuel
• Lotus Evora 414E Hybrid. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010
• Lotus Concept City Car . Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2010.

El APX (también conocido como "Crossover de rendimiento de aluminio") es un vehículo conceptual de aluminio presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y construido sobre la Arquitectura de Vehículo Versátil (VVA) de Lotus Engineering.

Aunque la tecnología VVA se iba a utilizar en el desarrollo de un nuevo deportivo con motor central para los coches Lotus, el APX es, de hecho, un monovolumen de alto rendimiento de 7 plazas con tracción a las cuatro ruedas y un motor V6 montado en la parte delantera de la división Powertrain de Lotus Engineering. El motor fue diseñado y desarrollado para estar disponible en variantes de 2,2 litros de aspiración natural y 3,0 litros con sobrealimentación. También se mostró una versión eléctrica en el salón NADA de 2007.

Versatile Vehicle Architecture (VVA) es un esfuerzo de la empresa fabricante de automóviles Lotus para reducir la inversión necesaria para producir automóviles únicos y destinados a nichos de mercado al compartir una serie de componentes comunes.

Automóviles fabricados con VVA:

• Loto APX

Algunos ejemplos de trabajos realizados por Lotus Engineering incluyen:

• Lotus Talbot Sunbeam : el deportivo deportivo de rally de Talbot de principios de los años 80
• DMC DeLorean . Los cambios en el concepto original generaron presiones considerables en cuanto al cronograma. Se consideró que el automóvil requería una reingeniería casi completa, que fue encomendada al ingeniero Colin Chapman , fundador de Lotus. Lotus reemplazó la mayoría de los materiales y técnicas de fabricación no probados por los que Lotus empleó en el Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (también Opel Lotus Omega, nombre interno Lotus Type 104): en ese momento (principios de la década de 1990), este era el sedán más rápido disponible, con una velocidad máxima de más de 175 mph (280 km/h)
• El Dodge Spirit R/T de 1991 con una versión del motor K-car de 2,2 L con culata DOHC de 16 válvulas diseñada por Lotus con más de 220 hp (160 kW)
• Vauxhall VX220 (con la marca Opel Speedster fuera del Reino Unido): Lotus fabricó el coche basándose en el mismo diseño de chasis de aluminio que el Lotus Elise . La producción de estos modelos finalizó en 2005.
• Lotus diseñó y colaboró ​​en la ingeniería del Tesla Roadster , un automóvil deportivo eléctrico basado en el Elise, además de otorgar licencias de algunas tecnologías a Tesla Motors y construir el Roadster en su planta de Hethel . ^[59]
• El chasis del Aston Martin DB9 fue desarrollado con la ayuda de Lotus Engineering.
• Lotus fue responsable de la mayor parte del diseño, desarrollo y pruebas del motor LT5 DOHC V8 para el Chevrolet Corvette C4 ZR-1.
• Lotus diseñó, desarrolló y probó el motor GM Ecotec y sus variantes
• Lotus fue responsable de varios aspectos del triciclo eléctrico Sinclair C5
• Lotus fue responsable de la calibración de la suspensión del Toyota MR2 Mk. I, el Toyota Supra Mk. II y Mk. III, el Isuzu Piazza , el Isuzu Impulse y los modelos Proton más nuevos.
• Lotus realizó trabajos de ingeniería en el modelo PROTON Satria GTi
• Lotus fue responsable del desarrollo del motor Campro junto con Proton, ^[60] así como de su sistema de distribución variable , el Cam Profile Switching (CPS). Actualmente disponible en las variantes de 1,6 y 1,3 litros, el motor Campro ahora impulsa la mayoría de los modelos más nuevos de Proton.
• Lotus ha trabajado en la suspensión del Mahindra Scorpio para hacerlo más estable a altas velocidades
• Lotus produjo el chasis revisado del Isuzu Piazza
• Lotus ha trabajado en la suspensión y el manejo del Volvo 480
• El concepto de vehículo eléctrico Dodge EV de Chrysler se basa en un Lotus Europa S
• Lotus ha trabajado en la suspensión y el manejo del Nissan GT-R ^[61]
• Lotus reconstruyó, modificó y tuneó un Lada Riva en el episodio 8 de la temporada 1 de Top Gear.
• El Volkswagen GX3 2006 cuenta con un chasis desarrollado por Lotus para VW
• El Kia Soul 2009 cuenta con suspensión optimizada por Lotus (solo en el Reino Unido)
• 2010: Proyecto Limo-Green con Jaguar Cars . Lotus proporcionó el motor Range Extender para un prototipo de automóvil híbrido de la serie XJ . El automóvil alcanzó 58 mpg (en régimen imperial) funcionando únicamente con el extensor de autonomía ^[62]
• Lotus se asoció con Jaguar para desarrollar el sistema de chasis y la gestión del motor del Jaguar C-X75. El motor es un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con una potencia nominal de 507 CV (500 CV; 373 kW) acoplado a un motor de 177 CV (175 CV; 130 kW).
• Lotus ha trabajado en el manejo y la dirección del Hyundai Genesis 2015.
• El Spyker B6 Venator 2015 está equipado con un motor construido por Lotus que se origina a partir de un bloque de origen Toyota.
• El Baojun 730 , un monovolumen chino con suspensión adaptada a Lotus, construido por una subsidiaria de General Motors .
• HB.T, una bicicleta de pista con un novedoso diseño aerodinámico; producida en colaboración con Hope Technology y British Cycling . ^[63]

• Detroit Electric SP.01 , basado en el chasis Elise
• Hennessey Venom GT , basado en el chasis Exige/Elise
• El concept car Infiniti Emerg-e , basado en el Evora 414E
• Melkus RS2000, basado en el chasis Elise
• El concept car Rinspeed sQuba , basado en el chasis Elise
• Tesla Roadster , basado en el chasis Elise
• Vauxhall VX220 / Opel Speedster, basado en el Elise

Lotus presentó su primer hipercoche eléctrico de producción llamado Evija en julio de 2019, la producción estaría limitada a 130 unidades y está programada para comenzar en el verano de 2020 y se entregará a los clientes a principios de 2023. El automóvil estaba en desarrollo bajo el nombre en código Type 130. El Evija hace uso de un paquete de baterías de 70 kWh desarrollado en conjunto con Williams Advanced Engineering. Hay 4 motores eléctricos, uno colocado en cada rueda apoyado por un tren motriz Integral. El tren motriz tiene una potencia total de 2039 PS (1500 kW; 2011 hp) con 1704 N⋅m (1257 lb⋅ft) de torque. El Evija tiene una autonomía de 346 km (215 millas). ^{[64] [65] [66] [67] [34]}

El Tesla Roadster se basa en el chasis del Elise. El 11 de julio de 2005, Tesla y Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados ​​en el Lotus Elise, en el que Lotus brindaba asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como sobre la producción de vehículos parcialmente ensamblados. ^{[68] [69]}

Lotus Engineering ha creado un grupo dedicado a los vehículos híbridos y eléctricos. ^[70]

Lotus Engineering desarrolló el Evora 414E como su primer concept car híbrido, con una autonomía total híbrida de más de 480 kilómetros. ^[71]

Lotus se unió a Jaguar Cars , MIRA Ltd y Caparo en un proyecto de sedán ejecutivo híbrido de lujo llamado "Limo-Green", financiado por la Junta de Estrategia Tecnológica del Gobierno del Reino Unido . El vehículo será un híbrido enchufable de serie . ^{[72] [73]}

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

• Gérard ("Jabby") Crombac , Colin Chapman: El hombre y sus coches (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
• Mike Lawrence, Colin Chapman: El genio descarriado (Breedon Books, Derby, 2002)
• Ian H. Smith, La historia de Lotus: 1947–1960 El nacimiento de una leyenda (publicado nuevamente en Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
• Doug Nye , La historia de Lotus: 1961–1971 El crecimiento de una leyenda (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
• Robin Read, Lotus de Colin Chapman: Los primeros años, la élite y los orígenes del Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
• Anthony Pritchard, Lotus: todos los coches (Aston Publications, Bourne End, 1990)
• Doug Nye, Tema Lotus: 1956–1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
• William Taylor El libro del loto (Coterie Press, Luton, 1998, 1999, 2005)
• William Taylor, Colección de libros de Lotus (Coterie Press, Luton, 2000)
• Peter Ross, Lotus: Los primeros años 1951-54 (Coterie Press, Luton, 2004)
• Rémy Solnon, Lotus Esprit – le grand Tourisme à l'anglaise (Ediciones Les Presses Littéraires, 2007)
• Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years (Haynes Publishing 1996) ya no está disponible

• "Cheshunt Lotus Elite Works Chassis #1468". lotuseliteworldregister.com . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018. Consultado el 1 de diciembre de 2016 .

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