Embarcación con estabilizador

Las embarcaciones con estabilizadores son diversas embarcaciones que cuentan con uno o más flotadores de soporte laterales conocidos como estabilizadores , que se sujetan a uno o ambos lados del casco principal . Pueden variar desde pequeñas canoas a grandes embarcaciones construidas con tablones. Las embarcaciones con estabilizadores también pueden variar en su configuración, desde la configuración ancestral de doble casco ( catamaranes ), hasta las embarcaciones con un solo estabilizador prevalecientes en las islas del Pacífico y Madagascar , hasta las embarcaciones con doble estabilizador ( trimaranes ) prevalecientes en las islas del sudeste asiático . Tradicionalmente están equipadas con velas austronesias, como las velas de pinza de cangrejo y las velas tanja , pero en los tiempos modernos a menudo están equipadas con motores de gasolina.

A diferencia de una embarcación de casco único, una embarcación con estabilizadores o de doble casco genera estabilidad como resultado de la distancia entre sus cascos en lugar de debido a la forma de cada casco individual. Como tal, los cascos de las embarcaciones con estabilizadores o de doble casco suelen ser más largos, más estrechos y más eficientes hidrodinámicamente que los de las embarcaciones de casco único. En comparación con otros tipos de canoas, las canoas con estabilizadores más pequeñas pueden ser bastante rápidas, pero también son capaces de remar y navegar en aguas más agitadas. Esta técnica de remo, sin embargo, difiere mucho del kayak o el remo . La pala , o remo, que utiliza el palista es de un solo lado, con un eje recto o de doble curva.

Estas embarcaciones fueron los primeros barcos verdaderamente oceánicos y son una parte importante del patrimonio austronesio . Fueron las embarcaciones que permitieron la expansión austronesia desde Taiwán a las islas de los océanos Índico y Pacífico desde alrededor del 3000 a. C. Comprenden la mayor parte de los barcos tradicionales en las islas del sudeste asiático , las islas de Melanesia , Micronesia , Polinesia y Madagascar . Se han extendido a otras culturas con las que los austronesios entraron en contacto, especialmente en Sri Lanka y el sur de la India , así como en la costa de África oriental . En los tiempos modernos, los barcos con estabilizadores se utilizan en el deporte de la vela . Las configuraciones de catamarán y trimarán también se utilizan ampliamente para embarcaciones de alta velocidad .

Las embarcaciones con estabilizadores fueron desarrolladas originalmente por los pueblos de habla austronesia de las islas del sudeste asiático para viajes marítimos. Se cree que el uso de estabilizadores pudo haber sido causado inicialmente por la necesidad de estabilidad en embarcaciones pequeñas después de la invención de las velas de pinza de cangrejo alrededor del año 1500 a. C. ^[1]

Los barcos con estabilizadores fueron esenciales para el transporte de los austronesios tanto hacia el este, a Polinesia y Nueva Zelanda, como hacia el oeste a través del océano Índico hasta Madagascar durante el período de migración austronesia . Los pueblos austronesios ( malgaches , pueblos indígenas del sudeste asiático marítimo , micronesios , melanesios , taiwaneses y polinesios ) siguen siendo los principales usuarios de los barcos con estabilizadores.

La forma más simple de todos los barcos austronesios ancestrales tenía cinco partes. La parte inferior consiste en una sola pieza de tronco ahuecado. A los lados había dos tablones y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estas estaban "cosidas" juntas con clavijas y amarres. No tenían timones centrales, sino que se dirigían utilizando un remo en un lado. El aparejo ancestral era la vela de pinza de cangrejo triangular sin mástil que tenía dos botavaras que se podían inclinar hacia el viento. Estas se construían en la configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En el sudeste asiático insular, estas se desarrollaron en estabilizadores dobles en cada lado que proporcionaban una mayor estabilidad. Las velas de pinza de cangrejo triangulares también se desarrollaron más tarde en velas tanja cuadradas o rectangulares , que al igual que las velas de pinza de cangrejo, tenían botavaras que abarcaban los bordes superior e inferior. Los mástiles fijos también se desarrollaron más tarde tanto en el sudeste asiático (generalmente como mástiles bípodes o trípodes) como en Oceanía. ^[2]

Los primeros investigadores como Heine-Geldern (1932) y Hornell (1943) alguna vez creyeron que los catamaranes evolucionaron a partir de barcos con estabilizadores, pero autores modernos especializados en culturas austronesias como Doran (1981) y Mahdi (1988) ahora creen que es lo opuesto. ^{[3] [4] [5]}

Las dos canoas unidas se desarrollaron directamente a partir de tecnologías de balsa mínimas de dos troncos atados. Con el tiempo, la forma de canoa de doble casco evolucionó hacia la canoa doble asimétrica, donde un casco es más pequeño que el otro. Finalmente, el casco más pequeño se convirtió en el prototipo de canoa con estabilizador , dando paso a la canoa de un solo estabilizador, que divergió en la canoa de un solo estabilizador reversible en Oceanía . Finalmente, los tipos de un solo estabilizador evolucionaron hacia la canoa de doble estabilizador (o trimaranes ). ^{[3] [4] [5]}

Esto también explicaría por qué las poblaciones austronesias más antiguas en el sudeste asiático insular tienden a preferir los barcos de doble casco, ya que mantiene los barcos estables al virar . Pero todavía tienen pequeñas regiones donde todavía se utilizan catamaranes y barcos de un solo casco. Por el contrario, las poblaciones descendientes más distantes en Micronesia , Polinesia , Madagascar y las Comoras conservaron los tipos de barco de doble casco y de un solo casco, ya que la tecnología de doble casco nunca llegó a ellos (las excepciones son Melanesia occidental ). Para lidiar con el problema de la inestabilidad del barco cuando el casco se orienta a sotavento al virar, desarrollaron en cambio la técnica de maniobra en la navegación, junto con los estabilizadores simples reversibles. ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

Cuando los barcos de Magallanes se encontraron por primera vez con los chamorros de las islas Marianas en 1521, Antonio Pigafetta registró que los veleros de los chamorros superaban con creces a los de Magallanes en velocidad y maniobrabilidad. De manera similar, el sacerdote español Francisco Combés , al describir los grandes buques de guerra con estabilizadores karakoa de las islas Visayas en Filipinas , comentó: ^[9]

"Ese cuidado y atención que gobiernan la construcción de sus barcos, hace que sus barcos naveguen como pájaros, mientras que los nuestros son como el plomo en este aspecto".

—  Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Las canoas de pesca con estabilizadores también se utilizan entre ciertos grupos no austronesios, como los cingaleses en Sri Lanka , donde se las conoce como oruwa , ^[10] así como entre algunos grupos en las islas Andamán y Nicobar . ^[11] También se pueden encontrar en África Oriental (por ejemplo, los ungalawa de Tanzania ).

La adquisición de la tecnología de catamaranes y barcos con estabilizadores por parte de los pueblos no austronesios de Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto austronesio muy temprano con la región, incluidas las islas Maldivas y Laquedivas . Se estima que esto ocurrió alrededor del 1000 al 600 a. C. y en adelante. Es posible que esto haya incluido una colonización limitada que desde entonces ha sido asimilada. Esto todavía es evidente en los idiomas de Sri Lanka y el sur de la India. Por ejemplo, el tamil paṭavu , el telugu paḍava y el kannada paḍahu , que significan "barco", se derivan del protohesperonesio *padaw , "velero", con cognados austronesios como el javanés perahu , el kadazan padau , el maranao padaw , el cebuano paráw , el samoano folau , el hawaiano halau y el maorí wharau . ^[3]

La tecnología ha persistido hasta la era moderna. Los barcos con estabilizadores pueden ser embarcaciones de pesca o transporte bastante grandes. En Filipinas , los barcos con estabilizadores (llamados bangka o paraw ) a menudo están equipados con motores de gasolina . Los vínculos entre la navegación y los barcos con estabilizadores en Filipinas se extienden a la vida política, en la que la unidad política más pequeña del país todavía se llama " barangay " en honor a los históricos barcos con estabilizadores balangay utilizados en las migraciones originales de los primeros pueblos austronesios a través del archipiélago y más allá. La Polynesian Voyaging Society tiene dos catamaranes de vela de doble casco, Hokulea y Hawaiiloa , y los navega entre varias islas en el Pacífico utilizando métodos de navegación polinesios tradicionales sin instrumentos. El Hikianalia y el Alingano Maisu son otras canoas de viaje de doble casco existentes.

El lingüista alemán Otto Dempwolff (1934-1938) reconstruyó originalmente la palabra protoaustronesia para "barco" como *waŋkaŋ, e incluyó los reflejos de *baŋkaʔ y *waŋkaʔ como sus descendientes. ^[12] Sin embargo, los lingüistas modernos como Robert Blust generalmente rechazan esto. ^{[13] [14]} Mahdi (2016) en cambio reconstruye cuatro palabras para "barco" en las lenguas austronesias , todas derivadas en última instancia de las protoformas monosilábicas *Cu y *baŋ. Son: ^{[15] [16]}

a) *qaCu - los cognados incluyen Squliq-Atayal qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ y Bunun hatoʔ.

b) *qabaŋ - los cognados incluyen Kanakanavu abaŋɯ , Oponohu-Rukai havaŋu , Siraya avang , Gaddang ʔabaŋ , Tiruray ʔawaŋ , Iranun awaŋ , Mentawai abak y Moken kabaŋ.

c) *baŋkaʔ - los cognados incluyen Kavalan baŋka , tagalo baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Mori y Muna baŋka , y Sumbawa baŋka.

d) *waŋkaʔ' - los cognados incluyen Manggarai y Rembong waŋka , Tobati wăgě , Yabem waŋ , Suau waga , Hiw wakə , Mota aka , Fijian waqa , Tongan vaka , Māori waka y Hawaiian waʻa ; Va'a de Tahití y Samoa

En lugar de ser cognados, se cree que las protoformas *baŋkaʔ y *waŋkaʔ son dobletes . Las protoformas *qabaŋ y *baŋkaʔ son compuestos con un precursor común, con *qa- y -*ka posicionados de manera diferente. Solo *qaCu y *qabaŋ se remontan al protoaustronesio , y el resto son desarrollos posteriores. ^[15]

El flotador estabilizador se llama ama en muchas lenguas polinesias (compárese con ama hawaiano , ama maorí y ama samoano , todos significan 'flotador estabilizador'), realizaciones del protomalayo-polinesio *saRman 'flotador estabilizador'. ^{[17] [18]} También existen términos similares en otras lenguas malayo-polinesias, como dahm pohnpeiano , thaam yapés , semang malayo ambonese , todos significan 'flotador estabilizador', así como sakman chamorro, que significa '[una] canoa grande'. ^[18] El brazo estabilizador (los mástiles que conectan el ama al casco principal, o los dos cascos en una canoa de doble casco) se llama ʻiako en hawaiano y kiato en maorí (con palabras similares en otras lenguas polinesias), que en última instancia provienen del protooceánico *kiajo o su doblete *kayajo, que ambos significan 'brazo estabilizador' (compárese con loniu kiec , kiaro de Kiribati y kiato de Tonga , así como seimat ayas y gedaged ayad , que significan todos 'brazo estabilizador'). ^{[19] [20]} En las lenguas filipinas , los flotadores estabilizadores se llaman katig o kate , del protofilipino *katiR. ^{[21] [22]}

Los barcos de doble estabilizador son más frecuentes en el sudeste asiático , aunque también existen los de un solo estabilizador y los catamaranes. Tienen dos flotadores de estabilizador conectados a mástiles atados a través de un solo casco. Varían en tamaño desde pequeñas embarcaciones como el jukung , el vinta y el paraw ; hasta embarcaciones comerciales y pesqueras de tamaño mediano como el balangay y el basnigan ; hasta buques de guerra muy grandes como el karakoa y el kora kora . En los barcos filipinos, generalmente se agregan botavaras adicionales llamadas batangan a través de los mástiles de los estabilizadores ( tadik ), entre los flotadores de los estabilizadores ( katig ) y el casco principal ( bangka ). ^{[22] [23]} En la terminología moderna, especialmente en la navegación de ocio o deportiva, los barcos de doble estabilizador suelen denominarse trimarán o barcos de triple casco .

Un tipo inusual de diseño de barco de doble estabilizador, conservado en modelos a escala en el Museo Pitt Rivers , tiene forma de triángulo. Los extremos delanteros de los estabilizadores están unidos directamente al casco, mientras que los extremos traseros están ensanchados. Estos barcos eran pequeños y se usaban exclusivamente como transbordadores de pasajeros en el río Pasig de Filipinas. ^[24]

Los catamaranes y las canoas de un solo estabilizador son las configuraciones tradicionales en Polinesia , Micronesia y Madagascar . En las islas del Pacífico, un flotador de un solo estabilizador se llama ama . Está conectado al casco principal por mástiles llamados ʻiako ( hawaiano ), ʻiato ( tahitiano ) o kiato ( maorí ). El ama, que generalmente se apareja en el lado izquierdo, proporciona estabilidad. Los remeros deben tener cuidado de no inclinarse demasiado hacia el lado opuesto del ama, ya que eso puede hacer que la canoa vuelque ( huli o lumaʻi ). Las configuraciones de doble estabilizador, una innovación posterior de los austronesios del sudeste asiático, nunca llegaron a Oceanía.

Las canoas de un solo estabilizador también sobrevivieron hasta tiempos recientes en algunas partes de Filipinas . Los ejemplos incluyen un espécimen en la Universidad de Southampton de la Bahía de Manila recolectado en la década de 1940, así como botes del lago Bulusan y el lago Buhi de la Región Bicol del sur de Luzón de tan solo 2015. El estabilizador único se utiliza para proporcionar estabilidad lateral, al mismo tiempo que permite a los pescadores trabajar con redes de pesca . Estas embarcaciones eran a remo y no estaban equipadas con velas. Han desaparecido en gran medida en los tiempos modernos, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte debido a la relativa baratura de los barcos de fibra de vidrio. ^[24]

La siguiente es una lista incompleta de los barcos tradicionales austronesios con estabilizadores. También incluye catamaranes .

• Penjajap
• Pelang
• Perahu

• Camakau
• Drua (tabú Wangga)
• Takia

• Lakatoi

• Tepukei

• También conocido como
• Angga
• Wangga

• Washington
• Verdad
• Lavadero

• Bauruá

• Corcho
• Tipnol
• Walap

• Ladrón
• Sakman (Proa voladora)

• Kaep
• Washington

• Chupa-pin ^[25]
• Popo ^[25]
• Washington

• Vaca
• Vaka katea

• Malia
• Wa'a
• Wa'a kaulua

• Vaka tou'ua

• Waka ama
• Waka hourua

• Ivahah
• Pahi
• Tipairua
• Va'a

• Hamatafua
• Calia
• popao
• Tongiaki

• Paopao

• Lacana

A continuación se muestran embarcaciones tradicionales con estabilizadores adquiridos por otras culturas a partir del contacto con navegantes austronesios.

• Oruwa
• Yathra doni

• Ngalawa
• Laana

Las carreras de canoas con estabilizadores se han convertido en un deporte de canotaje muy popular, con numerosos clubes repartidos por todo el mundo. Las carreras de canoas con estabilizadores son el deporte estatal de Hawái y un deporte interescolar en las escuelas secundarias. En Hawái, familias enteras participan en regatas de verano con grupos de edad desde keiki (niños de tan solo 6 años con un timonel adulto) y de 12 años hasta mayores de 60 años.

Las carreras más importantes en Hawái incluyen la carrera masculina Molokaʻi Hoe de 43 millas (69 km) desde la isla de Molokai hasta Oahu a través del canal Kaiwi , Na Wahine O Ke Kai (la misma carrera para mujeres) y la carrera Queen Liliʻuokalani celebrada cerca de Kona en la isla. de Hawái .

En el piragüismo deportivo moderno con estabilizadores, los barcos se clasifican según la configuración y el número de cascos y el número de remeros, incluyendo el OC1, OC2, OC3, OC4 y OC6 (con el respectivo número de remeros que utilizan una canoa con estabilizadores de un solo casco), y el DC12 u OC12 (con doce remeros que utilizan una canoa con estabilizadores de doble casco, dos canoas de seis personas aparejadas como un catamarán ). Los estabilizadores sin timón se denominan V1, V2, etc. (donde V se refiere a vaʻa ).

Las canoas con estabilizadores para seis personas (u OC6) se encuentran entre las más utilizadas para uso deportivo; las canoas con estabilizadores para una persona (u OC1) también son muy comunes. También se utilizan a veces canoas con estabilizadores para dos y cuatro personas, y a veces se unen dos canoas con estabilizadores para seis personas como un catamarán para formar una canoa doble para doce personas.

Los cascos y amas OC6 modernos suelen estar hechos de plástico reforzado con vidrio . Sin embargo, algunas canoas están hechas de materiales más tradicionales. En el antiguo Hawái , las canoas se tallaban a partir de los troncos de árboles koa muy antiguos . Estas canoas, aunque raras, todavía se utilizan mucho en la actualidad. Los iako suelen estar hechos de madera; las conexiones iako-ama y iako-casco suelen realizarse con una cuerda envuelta y atada de forma entrelazada para reducir el riesgo de que la conexión se deshaga por completo si la cuerda se rompe.

Los cascos y amas OC1 modernos suelen estar hechos de plástico reforzado con vidrio , plástico reforzado con fibra de carbono y/o Kevlar para producir una canoa fuerte pero ligera. Los OC1 suelen estar hechos con timones operados por pedales. Los diseños más tradicionales no tienen timones. Los OC1 suelen utilizar ʻiako hechos de aluminio o fibra de carbono, con un mecanismo para montar y desmontar rápidamente la canoa (botones a presión, tuercas de mariposa grandes , etc.).

En una canoa con estabilizadores, los remeros se sientan en fila, mirando hacia la proa de la canoa (es decir, hacia adelante, en la dirección de la marcha, a diferencia del remo ). Los asientos están numerados desde el 1 (el más cercano a la proa) hasta el número de asientos de la canoa, normalmente 6. El timonel (o timonel o timonel ) se sienta en el último asiento de la canoa (asiento 6 en el OC6 común) y, como indica el nombre, es el principal responsable de la dirección . El palista que se sienta en el asiento 1 se llama remero (o remero ) y es responsable de marcar el ritmo de las paladas. El remero debe tener un alto nivel de resistencia para mantener el ritmo (la cantidad de paladas realizadas en un tiempo determinado) manejable para cualquier situación. Las dos primeras posiciones también pueden estar involucradas en ciertas maniobras de dirección. Esto generalmente implica la palada de tracción. Durante un giro cerrado, el asiento uno puede empujar para hacer que la canoa gire en la dirección opuesta. En el centro de la canoa (asientos número 3 y 4), conocido como el centro de potencia , se encuentran los remeros fuertes y poderosos. Cualquiera de los dos puede ser el "llamador" que indica cuándo cambiar de pala, cuándo aumentar o disminuir el ritmo de la palada, etc. Quien sea el "llamador" debe tener muy buenas habilidades de liderazgo y saber pensar de manera espontánea en cualquier situación. Cada posición tiene un papel importante que desempeñar en la canoa.

En una OC1, el único palista también debe dirigir la canoa. Algunas OC1 tienen timones accionados por pedales, mientras que las OC1 sin timones deben dirigirse tirando y remando según sea necesario para fines de dirección mientras se rema para mover la canoa hacia adelante.

Un buen timonel es capaz de mantener la posición recta de la canoa durante el transcurso de una carrera, y también mantener la embarcación y la tripulación a salvo en condiciones de mar agitado. También pueden aprovechar las condiciones del agua para ganar velocidad adicional haciendo surf . El timonel utiliza una pala de dirección de una sola hoja que tiene una pala más grande que una pala de estabilizador estándar, está construida más fuerte y tiene menos o ninguna curvatura en su eje. Dirigen la embarcación mediante los siguientes métodos:

• Empujar: sostener el remo verticalmente contra el costado de la canoa, provocando arrastre en ese lado para hacer que la canoa gire en esa dirección. (izquierda para ir a la izquierda y derecha para ir a la derecha)
• Dibujo: remar en un ángulo de 45 a 90 grados para sacar agua debajo de la canoa, haciendo que esta gire en la dirección opuesta.
• Colocar: sostener la pala en el agua hacia un lado con el borde delantero en un ángulo opuesto a la dirección de giro deseada, generalmente como preludio al dibujo.
• Remar: al aplicar potencia en un lado de la canoa, el timonel puede influir en cierta medida en la dirección en la que girará la canoa. Remar también aumenta la potencia total que mueve la canoa hacia adelante en comparación con otros métodos de dirección. El timonel debe intentar remar lo más que pueda para no reducir la velocidad de la canoa al contribuir a la cantidad de peso en la canoa.

El timonel también es el patrón de la canoa y da instrucciones a los demás remeros según sea necesario. Como una canoa con balancín es una canoa larga y estrecha con el timonel ubicado en el extremo, el timonel debe dar instrucciones lo suficientemente alto y claro para que toda la tripulación pueda oírlas. Desde una perspectiva de seguridad en el agua , el timonel también debe estar entre los miembros de la tripulación con más experiencia y conocer las vías fluviales y las condiciones climáticas, las reglas marítimas relevantes y otras consideraciones de seguridad, como el uso de dispositivos de flotación personales, el aparejo de la canoa, la colocación de los remeros en las distintas posiciones de asiento y la recuperación de un huli enderezando la canoa y achicando el agua. El timonel también debe ser capaz de mantener la ama abajo durante aguas turbulentas.

Los remeros utilizan palas de una sola hoja, generalmente con mangos de una o dos curvas. La remada es similar a la de la mayoría de las remadas de canoa de carreras, involucrando principalmente la fuerza del torso y los dorsales. Generalmente, cada remero rema en el lado opuesto al remero que está directamente frente a él (por ejemplo, en una OC6, los remeros en los asientos 1, 3 y 5 reman en un lado, mientras que los remeros en los asientos 2 y 4 reman en el otro lado). Todos los remeros cambian de lado simultáneamente cuando alguien es el llamador designado. El timonel puede remar en cualquier lado o cambiar de lado según sea necesario para fines de dirección. El timonel también cambiará de lado para evitar que el ama se levante y vuelque la canoa.

Los remeros más fuertes suelen ubicarse en el medio de la canoa, mientras que los remeros con más resistencia tienden a ubicarse en la parte delantera, ya que el remero líder marca el ritmo de la tripulación. Todos los demás remeros sincronizan sus paladas con el remero que está delante de ellos (a quien pueden ver directamente).

En aguas turbulentas, suele ser conveniente que haya un palista con habilidad para el timón en el asiento 5 (de un OC6), para permitir que el timonel también haga remadas de timón si es necesario en algunas situaciones. En condiciones en las que el barco está haciendo surf, la popa de la canoa estará tan fuera del agua que el asiento 5 tendrá que mantener el barco en el rumbo. Un palista del asiento 5 con habilidad para el timón también puede ayudar a prevenir un huli permaneciendo en el lado ama durante un tramo de agua particularmente agitado.

En aguas lo suficientemente agitadas como para salpicar la canoa, los remeros también deben prestar atención al nivel del agua en la canoa, informar la situación al timonel y achicar el agua según sea necesario. Los remeros también deben saber cómo recuperarse de un huli bajo la dirección del timonel.

En una situación de giro rápido, a los remeros que están en la parte delantera también se les puede indicar que hagan une (empujar el timón, hace que la canoa gire en la dirección opuesta) o kahi (postar y tirar del timón, tira de la canoa hacia el lado donde se hace esto) para ayudar a que la canoa complete un giro rápidamente.

La longitud de una carrera varía desde sprints cortos (por ejemplo, 250-500 metros para el OC1 y el OC12, 500-2000 metros (generalmente incluye vueltas) para el OC6) hasta eventos más largos, incluidos maratones (por ejemplo, 42 kilómetros). Varias carreras se corren en distancias que superan con creces los 42 kilómetros, incluida la Molokaʻi Hoe que cruza el canal Kaiwi entre las islas de Molokai y Oahu en Hawái. Sin embargo, las carreras de larga distancia de 20 a 30 kilómetros son más comunes, y los recorridos más cortos de 5 a 8 kilómetros generalmente se ofrecen a los remadores novatos y a los menores de 20 años.

Las carreras más largas que involucran al OC6 a menudo implican reemplazos de palistas, que implican salir y entrar a la canoa directamente desde el agua mientras la canoa está en movimiento (esto se llama cambio de agua ). Por lo general, nueve palistas forman una tripulación, con seis remando en el OC6 y los otros tres descansando, bebiendo y/o comiendo en un bote de escolta. El reemplazo generalmente ocurre en intervalos de 20 a 30 minutos; el bote de escolta deja caer a los palistas de relevo en el agua delante del OC6, que se dirige hacia ellos. Los palistas de relevo suben por el lado ama mientras que los que están reemplazando salen al agua por el lado opuesto. El bote de escolta luego recoge a los palistas en el agua para que puedan descansar, beber y/o comer antes de que, a su vez, releven a algunos de los palistas en el OC6.

Las regatas más largas se disputan normalmente en mar abierto, por ejemplo, entre islas del Pacífico Sur. La Molokaʻi Hoe en Hawái, la Hamilton Cup en Australia ^[26] , la Vaka Eiva en Rarotonga (Islas Cook), ^[27] la Motu2Motu en Aitutaki (Islas Cook) ^[28] y la travesía del Canal de Catalina en California ^[29] son ​​cuatro ejemplos de regatas que implican cambios de agua.

Los remeros y las tripulaciones suelen clasificarse por género y edad. La clasificación por género suele ser sencilla: hay clasificaciones para hombres, mujeres y mixtas, siendo esta última una tripulación con el mismo número de remeros hombres y mujeres (pueden aplicarse reglas diferentes para tripulaciones mixtas de nueve personas que compiten con remeros de reemplazo). Las clasificaciones por edad suelen incluir divisiones para jóvenes, como menores de 19 años, menores de 16 años, etc., divisiones para maestros con edades mínimas que suelen empezar en los 35 o 40 años, y una división abierta que permite remeros de cualquier edad. También puede existir en una determinada asociación una división para novatos para remeros con menos de un número específico de años de experiencia en carreras (normalmente uno o dos).

En algunas carreras, un tipo particular de canoa con estabilizadores, generalmente un diseño más tradicional para la región, puede tener su propia clasificación de carrera. Por ejemplo, las carreras en Hawái tienen una división de koa , mientras que el sur de California tiene una división Bradley OC6 y las carreras de velocidad OC1 del norte de California tienen una división tradicional (sin timón).

La Federación Internacional de Va'a (IVF) supervisa las carreras de va'a en todo el mundo, incluidos los Campeonatos Mundiales de IVF  ^[30] y los Juegos del Pacífico . ^[31]

Las organizaciones de carreras de canoas con estabilizadores en los Estados Unidos incluyen la East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), la Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), la Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), la Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) y varias más.

• Dierking, Gary (15 de agosto de 2007). Construcción de canoas de vela con estabilizadores: métodos de construcción modernos para tres embarcaciones rápidas y hermosas (libro de bolsillo) (1.ª ed.). Camden, Maine: International Marine/Ragged Mountain Press/McGraw Hill. pág. 192. ISBN 0071487913.
• Steve West (2012) Piragüismo con estabilizadores: el antiguo deporte de los reyes. Guía para remeros , Batini Books, Kanuculture. ISBN 978-0-9586554-2-2 
• Steve West (2014) Piragüismo con estabilizadores: el arte y la habilidad de conducirlo , Batini Books, Kanuculture. ISBN 0-9586554-1-3 
• Steve West (2014) Canotaje con estabilizadores – OC1, una guía para remeros , Batini Books, Kanuculture. ISBN 978-09574664-4-9 
• Steve West (2014) Canotaje con estabilizadores – V1, una guía para remeros , Batini Book, Kanuculture. ISBN 978-0-9574664-3-2 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Canoas polinesias .

• Dierking, Gary. "Wa'apa: una canoa de vela de tres tablas". Gary Dierking, constructor de barcos . Consultado el 7 de enero de 2015 .
• Sociedad de Viajeros de la Polinesia
• Canoa tradicional (Drua) en el Museo de Fiji
• Canoa con estabilizador original en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles