Bangka (barco)

Bangka son varias embarcaciones nativas de Filipinas . Originalmente se refería a pequeñas canoas de doble estabilizador utilizadas en ríos y aguas costeras poco profundas, pero desde el siglo XVIII, se ha expandido para incluir barcos más grandes con orejetas atadas , con o sin estabilizadores. Aunque el término utilizado es el mismo en todo Filipinas, "bangka" puede referirse a una gama muy diversa de embarcaciones específicas de diferentes regiones. ^[1] Bangka también se escribía como banca , panca o panga ( m. banco , panco , pango ) en español . ^{[2] [3]} También se lo conoce arcaicamente como sakayan (también escrito sacayan ).

Bangka se deriva del protomalayo-polinesio *baŋkaʔ , con cognados como bangka kavalano , bangka mori y bangka sumbawa . Es un doblete de otras dos protoformas que hacen referencia a barcos: el protoaustronesio *qabaŋ y el protomalayo-polinesio central *waŋka . En última instancia, proviene de la raíz léxica protoaustronesia *baŋ para "barco". ^{[4] [5] [6]}

Las embarcaciones indígenas filipinas se originaron a partir de las canoas ancestrales de un solo estabilizador de los pueblos austronesios , que a su vez evolucionaron a partir de los catamaranes . ^{[7] [8]} Estas embarcaciones fueron las primeras embarcaciones para viajes oceánicos en el mundo, lo que permitió la expansión austronesia por mar alrededor del 3000 al 1500 a. C., desde la costa sureste de China y Taiwán hasta el sudeste asiático insular , Micronesia , la Melanesia insular , Polinesia y Madagascar . ^{[9] [6] [10] [11] [12]}

Las embarcaciones más antiguas recuperadas en Filipinas son los 9 u 11 balangay encontrados en Butuan , que datan del año 320 d. C., todos ellos ejemplares típicos de embarcaciones austronesias con tacos de amarre . La técnica siguió siendo común en las embarcaciones filipinas (y del sudeste asiático) hasta el siglo XIX, cuando las embarcaciones modernas comenzaron a construirse con clavos de metal. Los tablones unidos por los bordes siguen sobreviviendo en algunas zonas de Filipinas, aunque suelen estar asegurados con barras y varillas de metal, en lugar de los tradicionales tacos y amarres. ^[12]

Lamentablemente, la mayoría de las excavaciones y recuperaciones de naufragios precoloniales (incluidas las del Museo Nacional ) en el sudeste asiático se centran más en la carga que en estudiar las estructuras de los barcos en sí. El saqueo también es un problema, lo que contribuye a la escasez de investigaciones sobre las embarcaciones filipinas precoloniales. ^[12]

En el comercio marítimo se utilizaban diversos tipos de bangka. Aunque las entidades políticas de Filipinas seguían siendo pequeñas y en gran medida periféricas al comercio del sudeste asiático, formaban parte del mercado del sudeste asiático. El primer intercambio de cultura material fue el comercio de finales del Neolítico de adornos de oro o jade de dos cabezas lingling-o , fabricados en Luzón , que se comercializaban con otras entidades políticas austronesias del sur de Vietnam y Taiwán . A esto le siguió el comercio posterior de cerámica del sudeste asiático continental y el sur de China a cambio de resinas , maderas aromáticas, oro, perlas, pepino de mar ( trepanging ), carey , civetas , tejidos, cera de abejas y nidos de pájaro . Los principales contactos comerciales de las entidades políticas filipinas incluían las entidades políticas de Champa en Vietnam, China y el Sultanato de Brunei . ^[12]

Los bangka también se utilizaban en guerras, en la guerra naval y en las incursiones costeras ( mangayaw ) de las talasocracias ; un ejemplo notable de este tipo de buque de guerra es el karakoa de las Visayas . Eran de temporada y desempeñaban un papel importante en la obtención de prestigio y botín por parte de las clases nobles y guerreras . Los guerreros que participaban en las incursiones tenían sus hazañas registradas en elaborados tatuajes de cuerpo entero. ^{[12] [13] [14] [15] [16]}

En las diversas creencias animistas de las Filipinas precoloniales, la construcción de bangka a menudo implicaba rituales religiosos, desde la elección de los árboles para la madera hasta rituales antes de los viajes. Los bangka recién construidos se imbuían de un espíritu guardián ( anito ) a través de varios rituales, que generalmente incluían sacrificios de sangre . Los bangka antiguos y de principios de la era colonial también solían estar decorados con una cara tallada o pintada. Los bangka tenían un papel central en la cultura filipina prehispánica, funcionando como transporte personal, barcos de pesca, barcos comerciales y buques de guerra de asalto. Los bangka motorizados o impulsados ​​por remos siguen siendo la principal forma de embarcación en Filipinas. ^{[1] [17]}

Como todos los barcos ancestrales austronesios, el casco del bangka en su forma más simple tenía cinco partes. La parte inferior consiste en una sola pieza de tronco ahuecado (esencialmente una canoa , el significado original de la palabra bangka ). ^[19] A los lados había dos tablones, y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estas se ajustaban firmemente de borde a borde con orejetas, clavijas y amarres (hechos de ratán o fibra), sin usar clavos. Formaban el casco del barco, que luego se reforzaba con nervaduras horizontales. No tenían timones centrales, sino que se dirigían con un remo en un lado. Se construían en la configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En el sudeste asiático insular, estos se desarrollaron en estabilizadores dobles en cada lado que proporcionaban mayor estabilidad al virar contra el viento. ^{[20] [21] [7] Los bangka también se} calafateaban tradicionalmente utilizando una mezcla hervida de savia de balaw de árboles de apitong ( Dipterocarpus spp.) y gata ( leche de coco ). ^[22]

Aunque la mayoría de las bangka modernas en Filipinas tienen doble estabilizador, las canoas de un solo estabilizador sobrevivieron hasta tiempos recientes en algunas partes de Filipinas . Los ejemplos incluyen un espécimen en la Universidad de Southampton de la Bahía de Manila recolectado en la década de 1940, así como botes del lago Bulusan y el lago Buhi de la Región Bicol del sur de Luzón de tan recientemente como 2015. El estabilizador simple se utiliza para proporcionar estabilidad lateral, al mismo tiempo que permite a los pescadores trabajar con redes de pesca . Estas embarcaciones tradicionales han desaparecido en gran medida en los tiempos modernos, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte debido a la relativa baratura de los barcos de fibra de vidrio. ^[23]

El aparejo ancestral era la vela triangular de pinza de cangrejo sin mástil que tenía dos botavaras que podían inclinarse en función del viento. Las velas estaban hechas de esteras tejidas con hojas de pandano . Las velas triangulares de pinza de cangrejo también evolucionaron más tarde hasta convertirse en velas tanja cuadradas o rectangulares , que, al igual que las velas de pinza de cangrejo, pueden inclinarse en contra del viento. Los mástiles fijos de trípode o bípode también se desarrollaron en el sudeste asiático. ^{[7] [8] [21]}

Además de usarse en el comercio y la guerra, los bangka tenían una importancia central para varias culturas en Filipinas. Los pueblos eran conocidos como barangay , derivado de balangay , un tipo común de barco grande. Las terminologías de barco se usaban para rangos, nombres de lugares e incluso nombres personales, incluso en el interior de las islas. ^{[13] [22]} Entre el pueblo Sama-Bajau del sur de Filipinas, varios tipos de bangka como el djenging y el lepa servían como casas flotantes de familias nucleares y a menudo navegaban juntos en flotillas de clanes. ^[24] Los bangka pequeños también se usaban a veces para transportar arroz y productos agrícolas por tierra, ya que eran más convenientes en caminos estrechos que los trineos o los carros. ^[22]

El bangka ocupa un lugar destacado en la mitología de las Visayas . La deidad Magyan utiliza un barco conocido como balanday para transportar las almas de los muertos. En la epopeya Labaw Donggon del pueblo suludnon , aparece de forma destacada un barco conocido como biday na inagta (lit. "barco negro"). ^[22] En las Visayas occidentales , un ritual de adivinación conocido como kibang implica que los ocupantes se sienten perfectamente quietos en un bangka y hagan preguntas mientras un diwata (espíritu de la naturaleza) responde meciendo el barco. ^[22]

Desde la introducción del motor a motor en la década de 1970, las tradiciones de navegación filipinas, que antes estaban muy extendidas, se han perdido en gran medida. ^[25] La mayoría de las bangka modernas están motorizadas y se las conoce como " barcos de bomba " (o pambot ) o lancha ( lancha ). Las embarcaciones más pequeñas suelen utilizar motores de gasolina o diésel, mientras que las embarcaciones más grandes pueden utilizar motores de automóviles reciclados. ^[26]

Los bangka también se fabrican cada vez más con plástico reforzado con fibra (fibra de vidrio) en lugar de madera, que son más resistentes a los gusanos de los barcos y a la putrefacción y son relativamente más baratos. ^[17]

• Armadahan - barcos de pesca con estabilizadores desde Laguna de Bay . ^[27]
• Balacion : un gran velero con estabilizadores del pueblo tagalo en Laguna con tresvelas tanja . ^[28]
• Los balangay , también conocidos como barangay , eran grandes veleros de dos mástiles construidos con la técnica de construcción de barcos con argollas . Se utilizaban para transportar carga y, a veces, como buques de guerra. Los balangay grandes solían tener estabilizadores. ^{[29] [30]}
• Baroto o Baloto : término general para designar a las embarcaciones nativas con o sin estabilizadores en las Visayas occidentales , sinónimo del término paraw . No debe confundirse con el balutu Sama-Bajau . ^[22]
• Batil : un gran velero de la época colonial utilizado para transportar pasajeros y mercancías entre Visayas y Luzón . ^[29]
• Bigiw : pequeño bangka de dos estabilizadores de Mindanao , Visayas y Palawan que se caracteriza por una proa en forma de cuchillo. Su nombre significa " pez aguja ". Tradicionalmente, se impulsan con velas y se gobiernan con un solo remo, pero en la actualidad suelen estar motorizados. ^{[31] [32] [33]}
• Dinahit : un velero tradicional de doble estabilizador sin motor de las islas Catanduanes con velas en forma de pinza de cangrejo. Se celebra en el Festival anual Dinahit de Pandan, Catanduanes . ^[34]
• Djenging - también conocidos como balutu , grandes casas flotantes con estabilizadores del pueblo Sama-Bajau . ^[24]
• Guilalo : un gran barco de carga con estabilizadores del pueblo tagalo en Cavite . Se caracteriza por dos grandes velas de sofá . ^{[35] [36] [37]}
• Karakoa : buques de guerra de gran tamaño con estabilizadores de unos 25 m (82 pies) de longitud. Estaban equipados con plataformas de combate ( burulan ) y plataformas para remeros ( daramba ). Tenían una forma característica de medialuna con la proa generalmente tallada en una representación de la mítica serpiente marina bakunawa . ^{[13] [14] [16]}
• Pangayaw o mangayaw : término general para asaltar buques de guerra. ^[29]
• Lanong : buques de guerra de dos mástiles muy grandes del pueblo iraní que podían alcanzar los 30 m (98 pies) de longitud. ^[38]
• Paraw - término general para los veleros rápidos de doble estabilizador de Visayas . Se caracterizan por tener grandes velas en forma de pinza de cangrejo opuestas a una vela de proa triangular más pequeña . El gran paraw de carga tenía bordes decorados. ^{[22] [29] [39] [40] [41]}
• Pasaplap - velero con estabilizadores de Ilocos . ^[27]
• Seberen - velero con estabilizadores de Bicol . ^[27]
• Vinta - también conocida como pilang o dapang , son pequeñas embarcaciones de doble estabilizador de los pueblos Sama-Bajau y Moro del archipiélago de Sulu , la península de Zamboanga y el sur de Mindanao . Por lo general, están aparejadas con velas tanja cuadradas de colores y tienen proas y popas bifurcadas. ^[18] En 1985, el vinta Sarimanok navegó desde Bali a Madagascar para replicar las antiguas técnicas de navegación. ^{[42] [43]}

• Avang : gran barco de carga de dos mástiles y cubierta cerrada del pueblo Ivatan, de entre 14 y 18 metros de largo. Extinto desde 1910. ^[44]
• Bilo : un buque de carga con una pequeña vela tanja rectangular . ^[29]
• Falua : embarcación tradicional de cubierta abierta del pueblo Ivatan, normalmente de entre 8 y 12 metros (26 y 39 pies) de longitud. ^[44]
• Garay - buques de guerra de un solo mástil del pueblo Banguingui . ^[45]
• Lepa - casas flotantes del Sama-Bajau sin estabilizadores. ^[46]
• Salisipan : canoas de guerra largas y estrechas de los pueblos iranun yimpulsadas a remo. ^[45]
• Tataya : término general para las embarcaciones pequeñas, con o sin estabilizadores, impulsadas por velas o remeros en las islas Batanes . Tienen varios subtipos según el tamaño y el origen de la isla. También se pueden usar para referirse a los barcos comerciales tradicionales más grandes de las islas: el avang , el falua , el chinedkeran y el chinarem . ^[44]

• Awang : canoas elaboradamente talladas utilizadas en el lago Lanao por el pueblo Maranao . ^[47]
• Bangka anak-anak : canoas muy pequeñas construidas típicamente para niños Sama-Bajau. ^[24]
• Birau : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau . ^[24]
• Buggoh : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau . ^[24]
• Owong : pequeñas canoas utilizadas en el lago Sebu por el pueblo T'boli . ^[48]
• Junkun : pequeñas canoas del pueblo Sama-Bajau. ^[24]

• Basnigan : barcos de pesca modernos de gran tamaño con doble estabilizador y motor, de entre 21 y 30 m (70 y 100 pies) de longitud. Son capaces de navegar en olas de entre 3,7 y 4,6 m (12 y 15 pies). Tienen mástiles y botavaras desmontables que se utilizan en un tipo depesca con red de elevación conocida como basnig o balasnig . Por lo general, operan con barcos secundarios más pequeños conocidos como lawagan , que son bangka de doble estabilizador impulsados ​​por remos que se llevan a bordo. Son un tipo común de bangka en las islas Visayas . ^{[11] [49] [50]}
• Barco bomba : corrompido en pambot o pombot , término general para el pequeño bangka motorizado. ^[26]

• Karakoa
• Langón
• Trimarán