LMS Cangrejo Hughes

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LMS Cangrejo Hughes
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador George Hughes Constructor Obras LMS Horwich (70), Fábrica de Crewe (175) Fecha de construcción 1926–1932 Total producido 245
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-6-0  •  UIC 1′C h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 6 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (1,080 m) Diámetro del conductor . 5 pies 6 pulgadas (1,676 m) Longitud 59 pies 3+7 ⁄ 8  pulgadas (18,082 m) Peso locomotor 66 toneladas largas (67 t; 74 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas (5,1 t; 5,6 toneladas cortas) Tapa de agua. 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 27,5 pies cuadrados (2,55 m2 ) Caldera LMS tipo G9HS Presión de la caldera 180  lbf/ pulg2 (1,24  MPa ) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 160 pies cuadrados (15 m2 )  • Tubos 1.361 pies cuadrados (126,4 m 2 ), posteriormente 1.345 pies cuadrados (125,0 m 2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 307 pies cuadrados (28,5 m2 ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 21 pulgadas × 26 pulgadas (533 mm × 660 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 26.580 libras (118,23 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia Ferrocarriles británicos Clase de potencia LMS: 4 más tarde 5P4F, más tarde 5P5F, [a] 6P5F, más tarde 5MT Números LMS 13000–13244, renumerada 2700–2944 en 1934, BR 42700–42944 Apodos Cangrejo Retirado 1961–1967 Disposición 3 conservados, resto desechado

La Hughes Crab u Horwich Mogul de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor 2-6-0 de tráfico mixto construida entre 1926 y 1932. ^{[2] Se destacan por su apariencia con grandes cilindros de ángulos pronunciados para adaptarse a un} gálibo de carga restringido .

Diseñadas por George Hughes , ingeniero mecánico jefe de la LMS, y construidas en las antiguas instalaciones de L&YR en Horwich y LNWR en Crewe . La inspiración provino de un diseño 2-6-0 de Caledonian Railway en la agrupación, sin embargo, los cilindros eran demasiado grandes para el gálibo de carga de la sección inglesa de la LMS, lo que provocó que Hughes tuviera que adaptar el concepto. ^[3] Fueron puestas en servicio por su sucesor, Henry Fowler . El diseño incorporó una serie de características avanzadas para la época, como válvulas de recorrido largo, mecanismo de freno compensado, un nuevo diseño de ténder y una nueva caldera, esta última basada en la que se instaló en las locomotoras de tanque Baltic de cuatro cilindros de Hughes construidas en Horwich. ^{[ cita requerida ]}

Fowler intentó modificar el diseño para utilizar componentes Derby estándar. Sin embargo, el proceso de diseño y la preproducción estaban lo suficientemente avanzados como para evitar la instalación de una caldera Derby más pequeña, y los cilindros y el movimiento también se mantuvieron tal como los diseñó Hughes. El ténder fue reemplazado por un tipo Derby estándar, que era más estrecho que la cabina. También se sustituyeron los accesorios de caldera y el equipo de frenos estándar de Midland Railway, y la clase se convirtió en una especie de diseño híbrido. Sin embargo, se desempeñaron bastante bien en la mayoría de las circunstancias y se ganaron una sólida reputación en algunas áreas, especialmente en Escocia, donde se convirtieron en la locomotora preferida para trabajos minerales pesados ​​sin equipamiento en rutas difíciles, incluso después de la introducción de las locomotoras de tráfico mixto Stanier 4-6-0. ^{[ cita requerida ]}

En 1931, cinco motores, 13118, 13122, 13124, 13125 y 13129, fueron equipados con un mecanismo de distribución Lentz . Después de la nacionalización, se renumeraron como 42818, 42822, 42824, 42825 y 42829. En 1953, el mecanismo de distribución Lentz de estos motores fue reemplazado por un mecanismo de distribución Reidinger. ^{[ cita requerida ]}

Las pruebas realizadas en la estación de pruebas de locomotoras de Rugby en 1954 indicaron que el diseño tenía una velocidad máxima de vapor de 16.000 libras por hora (7.300 kg/h). Las modificaciones de la chimenea y del tubo de escape mejoraron la velocidad máxima a 20.000 libras por hora (9.100 kg/h), pero no se modificó ninguna otra locomotora para aprovechar esta ventaja. ^[4]

Cuando el departamento de tráfico hizo un pedido de entrega de 40 ejemplares más de este tipo, el nuevo ingeniero mecánico jefe, William Stanier , decidió introducir una versión con caldera cónica, en línea con su política de utilizar calderas cónicas en todos los nuevos diseños de locomotoras. Hubo tantos cambios en el diseño de la locomotora, como una mayor presión de la caldera y cilindros más pequeños, que se convirtió en un nuevo diseño, el LMS Stanier Mogul .

Inicialmente numeradas 13000–244, como locomotoras estándar se les dieron los números inferiores 2700–2944 en el esquema de renumeración LMS 1933. Después de ser incorporadas al stock de British Railways, se agregaron 40000 adicionales a sus números, convirtiéndose en 42700–42944.

La clase sobrevivió intacta hasta 1961, cuando tres de los miembros fueron retirados. El resto de la clase fue retirada durante los siguientes seis años.

• El 23 de febrero de 1937, un tren de carga expreso remolcado por la locomotora n.º 2765 descarriló en West Hampstead , Middlesex . ^[5]
• El 27 de agosto de 1950, la locomotora n.° 42885 chocó en Penmaenmawr , Denbighshire . La locomotora estaba maniobrando cuando se desvió inadvertidamente hacia la línea principal. La locomotora Irish Mail , remolcada por la locomotora LMS Rebuilt Royal Scot Class 4-6-0 n.° 46119 Lancashire Fusilier , chocó con ella por detrás. Murieron 6 personas en el accidente. ^{[6] [7]}
• El 19 de mayo de 1957, la locomotora n.º 42806 descarriló en Parkhouse, Ayr . ^[8]
• El 21 de enero de 1960, en el accidente ferroviario de Settle , un tren de mercancías descarriló debido a que la vía sufrió daños a causa de un fallo en el conjunto de biela de una locomotora de pasajeros que circulaba por la vía adyacente. La locomotora descarrilada, n.º 42881, chocó contra el tren de pasajeros detenido, lo que provocó la muerte de 5 pasajeros y heridas a 8 más.

Los aficionados a los trenes se referían a estas locomotoras como "cangrejos", aunque el término "magnate de Horwich" era el preferido por la LMS. Varios autores han afirmado que esto se refiere a la semejanza con las pinzas de un cangrejo de los cilindros exteriores y el movimiento de la válvula. ^{[9] [10] [11]} Otra sugerencia es que el apodo se refiere al movimiento de "arrastre" que se siente en la plataforma cuando el motor está trabajando duro, ^[10] debido en gran medida a los cilindros inclinados, que producen una sensación de que está caminando a lo largo de la vía. En algunas áreas también recibieron el apodo de "sopladores de espuma" por su tendencia a cebarse fácilmente cuando la caldera estaba demasiado llena o el agua de alimentación contaminada. ^[12]

Tres han sobrevivido a la conservación.

Nota: Los números de motor en negrita significan su número actual.

Números			Construido	Constructor	Retirado	Vida útil	Ubicación	Condición	Notas
Original	LMS1933	ES
13000	2700	42700	Junio ​​de 1926	Obras de Horwich	Noviembre de 1964	39 años 9 meses	Museo Nacional del Ferrocarril , York	Visualización estática	La primera locomotora construida, la 2700, forma parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles y actualmente se encuentra en exposición estática.
13065	2765	42765	Agosto de 1927	Obras de Crewe	Diciembre de 1966	39 años 3 meses	Ferrocarril del este de Lancashire	En revisión	Después de una revisión, volvió al servicio en 2014 con la librea de color carmesí y su número anterior a LMS 13065. Actualmente es el único Crab que también ha funcionado en conservación. En enero de 2016, el 13065 operó con Flying Scotsman : debido a las extensas reparaciones del Flying Scotsman , fue necesario ponerlo en pleno funcionamiento y dependió de varios motores a vapor y diésel, incluido el 13065, para acompañarlo por razones de salud y seguridad (incluida la seguridad de los pasajeros). [ cita requerida ] En mayo de 2018 se descubrió que varios de los tubos de humos del motor habían fallado, y en lugar de reemplazar solo los tubos de humos agrietados, se tomó la decisión de reemplazar todos los tubos de la caldera del motor junto con los agrietados. Por lo tanto, se está llevando a cabo la revisión de 10 años del motor que, si bien dejará al 13065 fuera de servicio en 2018, significará que el motor puede operar más allá de 2024 con un boleto de caldera nuevo, también evitará que el ELR tenga dos motores fuera de servicio cuando el 34092 City of Wells sea retirado para su revisión. [13]
13159	2859	42859	Marzo de 1930	Obras de Crewe	Diciembre de 1966	36 años 9 meses	Sitio privado	En espera de restauración	El 42859 había estado almacenado en la RAF Binbrook en estado desmantelado desde 1995 mientras el propietario se encargaba de su restauración. [14] [15] Sin embargo, en noviembre de 2012, después de que las ruedas motrices y el marco del ténder fueran removidos sin el permiso del propietario, [16] se obtuvo una orden judicial para evitar que se retiraran más piezas. [15] Las ruedas motrices fueron descubiertas más tarde por la policía durante una redada en una unidad industrial cercana en una operación no relacionada; el propietario de las instalaciones recibió una notificación que impedía la remoción de las ruedas. [17] En junio de 2013, se anunció que la policía de Lincolnshire había clasificado el asunto como una disputa civil y que tendría que ser perseguido a través de los tribunales. [18] La caldera y los marcos fueron retirados del almacenamiento en Binbrook bajo supervisión policial y trasladados a un lugar secreto. [19] Los procedimientos legales para la devolución de las ruedas y el marco del ténder están en marcha. [19] La caldera fue posteriormente cortada en un depósito de chatarra de Nottingham después de que el propietario la vendiera para pagar los costos de moverla desde Binbrook. [20] El propietario declaró que la caldera no tenía reparación económica y que había conservado suficientes piezas para permitir que se construyera un reemplazo. [20] Las ruedas permanecen en la RAF Binbrook por orden judicial. [ cita requerida ]

Existen modelos en calibre 00. Lima fabricó un modelo antiguo y Bachmann ha producido un modelo actualizado. Graham Farish fabrica modelos en calibre N.

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