Estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt
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La estación de larga distancia del aeropuerto de Fráncfort del Meno ( en alemán : Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof ) es una estación de ferrocarril en el aeropuerto de Fráncfort en Fráncfort , Alemania . Es servida por trenes de larga distancia, en su mayoría servicios ICE que circulan por la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort . Es la estación de ferrocarril más grande que da servicio a un aeropuerto en Alemania, con unos 23.000 pasajeros cada día. La estación es servida por 210 trenes de larga distancia diariamente, de los cuales 185 son Intercity-Express . [2] Esta y la estación Limburg Süd son las únicas estaciones de ferrocarril en Alemania a las que sirven exclusivamente trenes de larga distancia. [3]
La estación se inauguró en 1999 como parte de la primera parte de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt; la gran mayoría de la línea de alta velocidad se inauguró en 2002. Tiene 660 m (2170 pies) de largo y 45 m (148 pies) de alto. Cuenta con una gran cúpula que contiene una sala de espera y una sala de venta de billetes, y está conectada con el aeropuerto por una pasarela que cruza la Autobahn 3 .
Sobre la estación se ha construido The Squaire , un complejo de mil millones de euros (que contiene oficinas, hoteles, centros de convenciones y otras instalaciones).
Cerca se encuentra la estación regional del aeropuerto de Frankfurt , que se encuentra debajo de la Terminal 1 del aeropuerto y que ofrece servicios locales de S-Bahn a Frankfurt, Wiesbaden y Maguncia .
Diseño y ubicación
La estación está situada entre el túnel Frankfurter Kreuz, que corre bajo la Frankfurter Kreuz , un importante intercambiador de autopistas en el este, que conecta con la estación central de Frankfurt y Mannheim , y el túnel Kelsterbacher Spange ( Kelsterbach Link) en el oeste, el comienzo de la sección de alta velocidad de la nueva línea.
El edificio de la estación, de 660 metros de largo y hasta 55 metros de ancho [2], fue diseñado por BRT Architects (Bothe, Richter, Teherani). [4] Después de casi cuatro años de construcción, se inauguró en 1999. Toda la estación está acristalada por fuera y parece abierta. El piso superior está a una altura de 12,5 metros y está compuesto por una losa de hormigón armado de 30 centímetros de espesor con una superficie de unos 34.000 metros cuadrados. La losa está sostenida por vigas de acero, que transfieren sus cargas a cerchas de 4,5 metros de espesor. Estas se extienden a lo largo de la estación de tren con una distancia máxima de unos 50 metros y están separadas por 15 metros. Las cerchas están diseñadas para soportar un edificio de hasta ocho plantas de altura. [2] La capacidad de carga máxima de la losa de hormigón armado es de 700 kilogramos por metro cuadrado. [5]
Hasta principios de 2007, la estación se encontraba en medio de una gran zanja cubierta únicamente por la cúpula de cristal de curvatura biaxial. Esta tiene una altura máxima de 115 metros, una longitud de 135 metros y una anchura de 40 metros.
La estación tiene dos andenes, cada uno de los cuales tiene dos vías. Las vías de los andenes están numeradas de "Gleis 4" (larga distancia 4) a "Gleis 7", y continúan desde los andenes 1 a 3 de la estación regional existente, inaugurada en 1972. Los trenes que utilizan las vías de los andenes 6 y 7 circulan hacia Maguncia y Colonia , mientras que los andenes 4 y 5 se utilizan para los servicios hacia la estación central de Frankfurt, la estación sur de Frankfurt o el ferrocarril Mannheim-Frankfurt hacia Mannheim. Los únicos servicios programados que paran en la estación de larga distancia son los trenes de larga distancia.
La estación de larga distancia se encuentra a unos 200 metros de la Terminal 1, entre la Autobahn 3 y la Bundesstraße 43, que corren paralelas a ella a ambos lados de la misma. Se construyó una pasarela de 200 metros (660 pies) de largo y hasta 80 metros (260 pies) de ancho para conectar el edificio de la estación con la Terminal 1. [6] En ella se encuentran aceras y pasillos móviles , mostradores de facturación, control de equipaje y varias tiendas.
En el entrepiso, entre el andén y el nivel de distribución, se encuentra, entre otras cosas, una sala de espera de Deutsche Bahn para pasajeros de primera clase y viajeros frecuentes. También se puede acceder a ella en ascensor directamente desde el andén 6/7.
Historia
Planificación
En el marco de la planificación de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt se estudiaron formas de conectar los trenes de alta velocidad de la línea con el aeropuerto. [6] Originalmente, la estación regional se ampliaría como parte del proyecto de la nueva línea con una cuarta vía. A pesar del alto coste de la reconstrucción de la estación existente, se previó que la capacidad no sería suficiente a medio plazo. Otra propuesta considerada fue construir una estación adicional en el edificio existente. Aunque un estudio de viabilidad determinó que habría tenido resultados positivos, esta opción fue rechazada debido a su alto coste. [6] La junta directiva de la antigua Deutsche Bundesbahn decidió en abril de 1990 construir una estación de larga distancia sobre el suelo. [7] Si hubiera suficiente demanda de tráfico, la nueva estación también daría servicio al tráfico regional desde el sur. [8]
Se examinó la posibilidad de construir una nueva estación entre la A 3 y la B 43 para determinar su justificación económica para el tráfico de larga distancia y para el tráfico regional hacia Mannheim. Se estudiaron dos opciones para las conexiones desde la estación del aeropuerto hasta la nueva línea. Además de la ruta realizada a lo largo de la A3 vía Mönchhof, se examinó una ruta que discurriera hacia el norte en dirección a la línea Maguncia-Kelsterbach-Frankfurt a través de las afueras del sur de Kelsterbach . En ambos casos se previó una conexión con la línea Maguncia-Frankfurt. La Deutsche Bundesbahn clasificó la ruta (no realizada) de Klaraberg como favorable para las operaciones. La opción de Mönchhof tenía menores costos y un menor impacto ambiental en Kelsterbach. La construcción de curvas de conexión entre la nueva línea y la línea a Maguncia reduciría los inconvenientes operativos de la opción de Mönchhof. [9]
El proceso de aprobación de la planificación para la estación del aeropuerto y el tramo hasta el intercambiador de autopistas Frankfurter Kreuz , denominado colectivamente "tramo 36", se inició en abril de 1994 como el primero de alrededor de 50 procesos de aprobación de planificación para la nueva línea. [10]
Edificio
El proyecto fue implementado conjuntamente por Deutsche Bahn y Flughafen Frankfurt/Main AG (Frankfurt/Main Airport Company, FAG, actualmente Fraport ). Las obras de construcción de la línea comenzaron en diciembre de 1995. [3] En septiembre de 1996, Deutsche Bahn adjudicó los primeros contratos para la construcción de la estación y sus vías asociadas. El piso superior de la estación fue diseñado para soportar un complejo de edificios, aunque su naturaleza aún no había sido determinada. [11]
La ceremonia inaugural se celebró el 1 de octubre de 1997. [6] Entre los invitados se encontraban el ministro de Transporte, Matthias Wissmann , el primer ministro de Hesse , Hans Eichel , la alcaldesa de Frankfurt, Petra Roth , el director general de Deutsche Bahn, Johannes Ludewig , y el presidente de FAG, Wilhelm Bender. [12]
En la obra trabajaron unos 300 trabajadores. [3] Para la construcción se excavaron 400.000 m³ de tierra y se instalaron 100.000 m³ de hormigón y 2,5 km de pilotes perforados (incluidos dos kilómetros de la línea). [5]
Costo y financiamiento
Los costes de construcción ascendieron a 225 millones de euros, de los cuales 44,5 millones se destinaron a la estructura del tejado. [6] La contribución del gobierno federal fue de 97,5 millones de euros. [13] El FAG aportó 257 millones de marcos alemanes (en 1998) para el edificio de facturación, incluido el tejado. [3] Los costes de construcción superaron en 30 millones de marcos alemanes las previsiones originales. Las causas del aumento fueron dificultades imprevistas durante la construcción, un incendio y mejoras posteriores en el nivel de servicios prestados. [5]
La FAG donó el terreno y financió el desarrollo de toda la infraestructura, excepto la zona de la estación. Los gastos en que incurrió para el desarrollo de la terminal y las conexiones con la estación ascendieron en total a 170 millones de marcos alemanes. Los gastos de construcción asociados con el desarrollo posterior planificado ascendieron a 87 millones de euros. Los gastos de la zona de la estación, que ascendieron a 153 millones de marcos alemanes, fueron financiados por el gobierno federal (dos tercios) y Deutsche Bahn (un tercio). [14]
Puesta en servicio
A finales de noviembre de 1998, el primer servicio funcionó como tren de fábrica con pasajeros invitados desde la estación de Zeppelinheim a través del túnel hasta la estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt. [10]
Tras varias semanas de funcionamiento a modo de prueba, la estación se inauguró oficialmente el 27 de mayo de 1999. El ministro de Transportes de Alemania, Franz Müntefering , el director general de Deutsche Bahn, Johannes Ludewig, el presidente de la FAG, Wilhelm Bender, y otros invitados llegaron a la estación en un ICE T. La alcaldesa, Petra Roth, y el ministro de Transportes de Hesse, Dieter Posch, asistieron a la ceremonia. [15]
El primer tren regular salió de la estación el 30 de mayo de 1999, con el Intercity 537 ( Moritzburg ), a las 05:37 horas. La Deutsche Bahn previó inicialmente cinco millones de pasajeros al año. Tras la finalización de la línea de alta velocidad a Colonia en 2002, se esperaba que esta cifra aumentara a nueve millones de pasajeros al año. Esto correspondía a una cuadriplicación del número de pasajeros medido previamente en la estación regional. [15] Un estudio de la década de 1990 esperaba que, en 2002, 919.000 pasajeros adicionales viajarían en tren al aeropuerto en lugar de en coche o taxi y alrededor de 1,3 millones de pasajeros que llegaran utilizarían el tren en lugar de los vuelos de corta distancia al aeropuerto. [14]
En el momento de la inauguración de la estación había inicialmente dos servicios Intercity-Express y dos Intercity, cada uno de ellos circulando cada una o dos horas a través de la nueva estación. [16] Inicialmente, 83 servicios operaban a través de la estación entre las 5:00 AM y las 0:30 AM diariamente. [5] Antes de que se completara la puesta en servicio de la estación, su apertura se retrasó debido a un gran incendio en el área de facturación en noviembre de 1998. [15]
La apertura de la estación cuadriplicó la capacidad del aeropuerto para manejar trenes de larga distancia, mientras que la reubicación del tráfico de larga distancia a la estación de larga distancia duplicó la capacidad en la estación regional para S-Bahn y tráfico regional. [14]
Tras la apertura de la estación de larga distancia, la estación de tres vías inaugurada en 1972 (actualmente la estación regional) solo se ha utilizado para el tráfico regional y S-Bahn. Entre 1985 y 1999, la estación regional había sido utilizada por servicios Intercity y, más tarde, por servicios Intercity-Express. [6] Hasta diciembre de 2010, algunos trenes de larga distancia utilizaban la estación regional por la noche, cuando la estación de larga distancia fue cerrada. La estación de larga distancia ahora también está abierta por la noche, por lo que los trenes de larga distancia regulares ya no paran en la estación regional. La línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt se inauguró en agosto de 2002, tres años después de la línea entre la curva de Raunheim y el túnel de Frankfurt Cross a través de la nueva estación.
En la primavera de 2000, se contabilizaron alrededor de 14.000 pasajeros al día. [17] En el primer año de funcionamiento, la estación fue utilizada por aproximadamente 9.000 pasajeros al día. En 2008, alrededor de 22.500 utilizaron la estación cada día. [2] Las previsiones de pasajeros a mediados de 1998 estimaban que después del inicio programado de la nueva línea, que se supone que será en mayo de 2001, habría más de 30.000 pasajeros de ICE entrantes y salientes por día. [11] Se predijo que a principios de la década de 2000 aproximadamente el 30 por ciento de los pasajeros llegarían y saldrían del aeropuerto en tren. [18] Antes de la apertura de la estación, esta tasa (en la antigua estación) era del 14 por ciento. [5]
Tras la inauguración de la estación se habló en varias ocasiones de la posibilidad de retirar la cúpula de cristal para ampliar la construcción, pero esta opción fue rechazada por razones de seguridad contra incendios. [6] La cúpula, cuyo coste ascendió a 14 millones de marcos alemanes, ya estaba incluida en los planes originales del complejo de edificios. [19]
En 2003, el diseño del edificio fue galardonado con un premio especial en los Renault Traffic Design Awards.
Desarrollo de "la Plaza"
El 1 de marzo de 2007 se colocó la primera piedra de un controvertido proyecto llamado Frankfurt Airrail Centre , que se construiría sobre una losa sobre la estación. Mientras tanto, el complejo de nueve plantas con más de ocho hectáreas de espacio para oficinas, 550-700 habitaciones de hotel, restaurantes y tiendas, que se había construido con un coste de unos 660 millones de euros [2] , pasó a llamarse Squaire [20] (una palabra compuesta derivada de las palabras inglesas "square" y "air"). La cúpula de cristal se ha mantenido en el centro y a cada lado se encuentra el vestíbulo del hotel y la conexión con el ala de oficinas. La inauguración estaba prevista originalmente para el otoño de 2009 [21], pero se retrasó hasta principios de 2011. El complejo se completó en la primavera de 2011 [22].
En 1998 se presentaron 20 solicitudes para construir el complejo en la estación. Tras una fase de precalificación, se invitó a una lista corta de siete grupos de inversores a presentar su candidatura para llevarlo a cabo. En marzo de 1999, un comité de selección internacional eligió a dos empresas para desarrollar finalmente el proyecto: e-Pfa-Immobilienmanagement ( Wiesbaden ) y TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH ( Múnich ). Un estudio de viabilidad del proyecto estimó que el centro crearía entre 3.400 y 4.000 nuevos puestos de trabajo. [14]
Operación
Actualmente la estación cuenta con catorce líneas Intercity-Express .
| Línea | Ruta | Intervalo |
|---|---|---|
| HIELO 2 | Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Aeropuerto de Frankfurt – Núremberg – Múnich | 2 pares de trenes |
| Hielo 11 | Múnich – Augsburgo – Ulm – Stuttgart – Aeropuerto de Frankfurt – Fulda – Gotinga – Hannover – Hamburgo-Altona | Algunos trenes nocturnos |
| HIELO 13 | Berlín – Wolfsburgo – Braunschweig – Hildesheim – Gotinga – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt Süd – Aeropuerto de Frankfurt | Cada dos horas |
| HIELO 20 | Kiel – Hamburgo – Hannover – Gotinga – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Aeropuerto de Frankfurt – Maguncia – Wiesbaden | Un tren |
| HIELO 22 | (Kiel –) Hamburgo – Hannover – Gotinga – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Stuttgart | Cada dos horas |
| Hielo 41 | (Dortmund – Bochum –) Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt – Würzburg – Nuremberg – Munich | Cada hora |
| Hielo 42 | (Münster –) Dortmund – Bochum – Essen – Duisburgo – Düsseldorf – Colonia – Siegburg/Bonn – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Augsburgo – Múnich | Cada dos horas |
| Hielo 43 | Hamburgo-Altona – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Colonia – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Friburgo – Basilea | |
| Hielo 47 | Münster/Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Stuttgart | |
| Hielo 49 | Colonia – ( Aeropuerto de Colonia/Bonn –) Siegburg/Bonn – Montabaur – Limburg Süd – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt | Algunos trenes |
| Hielo 50 | Dresde – Leipzig – Erfurt – Fulda – Frankfurt – Aeropuerto de Frankfurt – Maguncia – Wiesbaden | Cada dos horas |
| HIELO 78 | Amsterdam – Arnhem – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt | |
| HIELO 79 | Bruselas – Lieja – Aquisgrán – Colonia – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt | |
| Hielo 91 | Dortmund – (Essen – Düsseldorf –)/(Hagen – Wuppertal –) Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt – Würzburg – Nuremberg – Ratisbona – Passau – Linz – Viena | |
| RB58 | Rüsselsheim Opelwerk – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt Süd – Maintal Ost – Hanau – Aschaffenburg – Laufach | Cada hora |
En 2009, el 16 por ciento de los pasajeros del aeropuerto de Frankfurt viajaron en Intercity-Express. [23]
Referencias
- ^ "Tarifinformación 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 136. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
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- ^ Andrew Adonis (21 de mayo de 2009). «High Speed Rail – Reflections on an International Transport Revolution». Archivado desde el original el 8 de abril de 2010. Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
Enlaces externos
- "Plano de la estación" (PDF; 581 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 22 de noviembre de 2011 .
- "Alturas de los andenes" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 22 de noviembre de 2011 .
- Film der Bauunternehmung Bilfinger Berger über den Bau des Flughafen Fernbahnhofs
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