Estación central de Maguncia
Mainz Hauptbahnhof ("estación principal de Maguncia", anteriormente conocida como Centralbahnhof Mainz [4] [5] [6] ) es una estación de tren de la ciudad de Maguncia en el estado alemán de Renania-Palatinado . Es utilizada por unos 60.000 viajeros y visitantes cada día y, por lo tanto, es con diferencia la estación más concurrida de Renania-Palatinado. La estación fue una zona de prueba para un sistema de CCTV que utiliza reconocimiento facial automático .
Historia
La estación actual fue construida como estación central entre 1882 y 1884 según los planos de Philipp Johann Berdellé (1838-1903) como parte de la expansión de la ciudad después de la guerra franco-prusiana . [6]
Orígenes
En virtud del tratado de navegación del Rin de 1831 , Maguncia perdió su derecho a imponer un stapelrecht (derecho de pila, un derecho medieval aparentemente otorgado por primera vez por Carlomagno a algunas ciudades, incluida Maguncia, para exigir a los comerciantes fluviales que descargaran mercancías en su mercado durante un número determinado de días y las ofrecieran para la venta o realizaran un pago en su lugar) y, de este modo, se pudo evitar su puerto comercial y sus altas tarifas. El 13 de abril de 1840 se inauguró el ferrocarril de Taunus entre Frankfurt , Mainz-Kastel y Wiesbaden , que alejó el tráfico de tránsito y el turismo de Maguncia. Por otro lado, Maguncia era la ciudad más grande del Gran Ducado de Hesse y, por lo tanto, era un destino atractivo para la red ferroviaria en desarrollo. En Maguncia, la compañía local de ferrocarriles Ludwig de Hesse ( Hessische Ludwigsbahn ) obtuvo concesiones para construir líneas ferroviarias desde Maguncia, comenzando en 1845 con el ferrocarril Maguncia-Ludwigshafen , cuya construcción comenzó en 1847. La finalización de la línea se retrasó debido a las revoluciones de 1848 hasta el 23 de marzo de 1853. La estación original de Maguncia se construyó en un terreno junto al Rin fuera de la muralla de la ciudad entre la Torre de Madera , el Fuerte Malakoff y el actual Museo de Navegación Antigua , y se inauguró en agosto de 1853.
En diciembre de 1858, el ferrocarril Ludwig de Hesse inauguró una línea hasta Aschaffenburg a través de la entonces capital del estado, Darmstadt , pero terminaba en la orilla derecha del Rin, sobre el delta del Meno , ya que no se había construido ningún puente sobre el Rin. Los viajeros tenían que cruzar el Rin con su equipaje en un transbordador ferroviario . Por ello, en 1860 se inició la construcción de un puente ferroviario permanente, que entró en servicio el 20 de diciembre de 1862 como el primer puente permanente sobre el Rin en Maguncia desde la época romana .
El 17 de octubre de 1859 se abrió la línea Mainz-Bingen desde su propia estación terminal en Mainz, que estaba fuera de la fortaleza de Mainz en Gartenfeld ("campo de jardín") (ahora Neustadt) entre Frauenlobstraße y Feldbergplatz, cerca de donde hoy cruza Grüne Brücke Rheinallee .
En 1871 se inauguró la línea Alzey-Mainz del ferrocarril Ludwig de Hesse hasta Alzey a través de Gonsenheim .
Planificación
En el siglo XIX, el número de pasajeros aumentó constantemente, ya que Maguncia se convirtió en el cruce de las líneas hacia Darmstadt , Ludwigshafen , Aschaffenburg , Bingen y Frankfurt. Sin embargo, las estaciones terminales se encontraban entre las murallas y la fortaleza y la orilla del Rin, y esta zona limitada no permitía una ampliación de las instalaciones ferroviarias. Ya en 1858, el periódico Mainzer Zeitung informó sobre los planes para trasladar las estaciones.
El desarrollo de la ciudad, la ampliación y la ordenación de la ribera y el desarrollo del ferrocarril exigieron un alto grado de coordinación para obtener un resultado aceptable. En 1873, el arquitecto jefe Eduard Kreyßig, que había sustituido al anterior arquitecto jefe Laske en 1866, propuso trasladar la estación al lado oeste de la ciudad. Las líneas de acceso debían construirse en una gran curva hacia el oeste de la ciudad para llegar al emplazamiento propuesto de la estación. Además, era necesario un túnel bajo la ciudadela .
Construcción
El edificio de entrada a la estación fue diseñado por el arquitecto de Maguncia Philipp Johann Berdellé (1838-1903) en piedra arenisca de Flonheim , de estilo neorrenacentista italiano con elementos barrocos y neoclásicos . El cuerpo central saliente está enmarcado por dos alas laterales inferiores con arcadas que terminan en risalits . El edificio se inauguró solemnemente el 15 de octubre de 1884.
Arte en el edificio
Berdellé puso el acento en la decoración gráfica de las entradas del edificio central. Las representaciones alegóricas hacen referencia a la función del edificio. A ambos lados de la entrada, unos relieves (realizados por los escultores de Maguncia Valentin Barth y Anton Scholl) muestran putti en juego que indican el camino de entrada y salida:
- La escultura de la partida se encuentra en la parte izquierda del edificio principal: en la esquina superior izquierda se puede reconocer la palabra "billet" (billete). Representa escenas sobre el tema de la partida y la despedida en la estación e incluye una maleta pesada.
- La escultura de la llegada se encuentra en la parte derecha del edificio principal: aquí se representa a los putti descendiendo del tren y la alegre llegada. Se lleva la pesada maleta.
Explanada de la estación
Originalmente, el patio delantero rodeaba un rondel y estaba plantado con árboles, césped y flores. Incluía un circuito ferroviario para tranvías tirados por caballos y numerosos carruajes y autobuses del hotel también llegaban a la estación.
Vestíbulo de la estación
El vestíbulo de la estación era el más largo de Europa en el momento de su inauguración. Fue construido, junto con el puente ferroviario sobre el Rin, por la Süddeutschen Brückenbau-Actien-Gesellschaft, hoy MAN AG . Tenía trescientos metros de largo [6] y 47 metros de ancho y estaba construido con hierro fundido y forjado, vidrio y chapa ondulada con una superficie de aproximadamente 14.000 metros cuadrados. La estructura del techo estaba sostenida por sesenta columnas de hierro forjado. Los paramentos estaban cerrados con faldones de vidrio hasta la altura de entrada de las hileras.
Primera alteración
En los años treinta se abrió a la superficie una parte del túnel entre la Hauptbahnhof y Mainz Süd, con lo que se crearon dos túneles. El 23 de diciembre de 1934, un incendio en el tejado de la estación causó daños limitados, pero se decidió sustituirlo por completo. [6] La estación fue bombardeada en muchas ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial por la Real Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , pero siguió funcionando.
Segunda alteración
Durante los bombardeos de Maguncia durante la Segunda Guerra Mundial, la Hauptbahnhof, como infraestructura importante, fue objeto de varios ataques aéreos. [6] Con el permiso de las autoridades militares estadounidenses y francesas, los trenes comenzaron a circular nuevamente en líneas individuales y la reconstrucción comenzó antes de finales de 1945. La reconstrucción del edificio de la estación y del patio delantero comenzó en 1947. Los muros exteriores y el concepto básico se mantuvieron, pero se mejoró la planta baja.
La estación principal se amplió, modernizó y adaptó al progreso técnico. El depósito de locomotoras de Maguncia se convirtió en uno de los primeros en quedar "libre de vapor", cuando en 1959 salió de él la última locomotora de vapor. La estación ya había sido electrificada .
Tercera alteración
La mayor modificación reciente de la estación es la construcción de un segundo túnel de doble vía en la línea hasta la estación Römisches Theater (antiguamente Mainz Süd) bajo el Kästrich. La reorganización de las líneas en el antiguo túnel aún no ha finalizado.
El edificio de recepción y el vestíbulo de la estación se renovaron y parcialmente a finales de 2003, con un coste de 114 millones de euros y un período de construcción de cinco años. [6] La entrada al andén se realiza ahora a través de una rampa alta que permite un acceso sin escalones mediante escaleras mecánicas y ascensores desde el vestíbulo de recepción hasta los andenes. Se extiende por cuatro andenes y siete vías. Desde el andén 1 se puede acceder a otras tres vías de la terminal. La superficie para comercios y restaurantes se ha ampliado en 3.800 m².
Servicios
La estación es utilizada por unos 55.000 viajeros cada día. Es la terminal de la línea S8: Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Rüsselsheim – Frankfurt Hbf – Hanau Hbf ; del S-Bahn de Rhein-Main y es el inicio de la línea Mainbahn hacia Frankfurt Hbf . Es servida por 440 trenes locales y regionales diarios ( StadtExpress , RE y RB ) y 78 trenes de larga distancia ( IC , EC e ICE ).
La estación es un punto de intercambio para la red de tranvía de Maguncia y un importante nudo de autobuses para la ciudad y la región (RNN, ORN y MVG).
Larga distancia
Desde la estación central de Maguncia parten los siguientes servicios de transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia:
| Línea | Ruta | Intervalo |
|---|---|---|
| Hielo 11 | Wiesbaden – Maguncia – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburgo – Múnich-Pasing – Múnich | 1 tren |
| HIELO 20 | Kiel – Hamburgo – Hannover – Gotinga – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Aeropuerto de Frankfurt – Maguncia – Wiesbaden | 1 tren |
| HIELO 32 | Colonia – Bonn – Coblenza – Bingen – Maguncia – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen Stadt – Lindau – Bregenz – St. Anton – Innsbruck | 1 par de trenes |
| IC32 | Dortmund – Duisburgo – Düsseldorf – Colonia – Coblenza – Maguncia – Mannheim – Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart – Ulm – Kempten – Oberstdorf | 1 par de trenes |
| IC35 | Norddeich Mole – Münster – Recklinghausen – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Koblenz – Mainz – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Konstanz | Algunos trenes el fin de semana |
| Hielo 41 | Múnich – Núremberg – Würzburg – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Köln Messe/Deutz – Wiesbaden – Maguncia – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt | 1 tren (de lunes a viernes) |
| Hielo 42 | Múnich – Augsburgo – Ulm – Stuttgart – Mannheim – Aeropuerto de Frankfurt – Maguncia – Wiesbaden | 1 tren (domingo) |
| Hielo 45 | Stuttgart (– Vaihingen) – Heidelberg – Mannheim – Maguncia – Wiesbaden – Limburg Süd – Montabaur – Siegburg/Bonn (– Colonia/Aeropuerto de Bonn ) – Colonia | 1 par de trenes |
| Maguncia – Wiesbaden – Limburg Süd – Montabaur – Colonia | 1 tren | |
| Hielo 50 | Dresde – Leipzig – Erfurt – Fulda – Frankfurt – Aeropuerto de Frankfurt – Maguncia – Wiesbaden | Cada 2 horas |
| IC55 | Dresde – Leipzig – Halle – Magdeburg – Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Colonia – Bonn – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart (– Plochingen – Reutlingen – Tübingen ) | |
| Hielo 62 | Duisburgo – Düsseldorf – Colonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Maguncia – Worms – Mannheim – Vaihingen – Stuttgart – Ulm – Augsburgo – Múnich – Salzburgo – Villach – Klagenfurt | 1 par de trenes |
| Hielo 91 | Dortmund – Duisburgo – Düsseldorf – Colonia – Koblenz – Mainz – Frankfurt – Würzburg – Nuremberg – Ratisbona – Passau – Linz – Viena | Cada 2 horas |
Regional
Desde la estación central de Mainz circulan los siguientes servicios locales de pasajeros:
| Línea | Ruta | Operador | Existencias |
|---|---|---|---|
| S6 | Maguncia – Teatro Römisches de Maguncia – Oppenheim – Worms – Bobenheim-Roxheim – Frankenthal – Ludwigshafen – Mannheim (– Weinheim – Bensheim ) | DB Región Centro | 425 |
 | Wiesbaden Hbf – Wiesbaden Ost – Mainz Nord – Mainz Hbf – Mainz Römisches Theatre – Mainz-Gustavsburg – Mainz-Bischofsheim – Rüsselsheim Opelwerk – Rüsselsheim – Raunheim – Kelsterbach – Aeropuerto de Frankfurt – Estadio de Frankfurt am Main – Frankfurt-Niederrad – Frankfurt (Main) Hbf tief – Frankfurt (principal) Taunusanlage – Frankfurt (principal) Hauptwache – Frankfurt (principal) Konstablerwache – Frankfurt (principal) Ostendstraße – Frankfurt (principal) Mühlberg – Offenbach-Kaiserlei – Offenbach Ledermuseum – Offenbach Marktplatz – Offenbach (principal) Ost (– Mühlheim (principal) – Mühlheim (principal) Dietesheim – Steinheim (principal) – Hanau Hbf ) | DB Región Centro | 430 |
| RE 2 | Coblenza – Boppard – Oberwesel – Bingen – Ingelheim – Maguncia – Rüsselsheim – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt | DB Región Centro | 429 |
| RE 3 | Sarrebruck – Türkismühle – Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Maguncia – Rüsselsheim – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt | Vuelve loco | 620, 622 |
| RE 4 | Frankfurt – Frankfurt-Höchst – Hochheim – Maguncia – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen – Germersheim – Karlsruhe | DB Región Centro | 429 |
| RE 13 | Maguncia – Nieder-Olm – Saulheim – Wörrstadt – Armsheim – Alzey (– Wahlheim – Freimersheim – Kirchheimbolanden ) | Vuelve loco | 620, 622 |
| RE 14 | Frankfurt – Frankfurt-Höchst – Hochheim – Maguncia – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen Mitte – Mannheim | DB Región Centro | 429 |
| RE 15 | Maguncia – Bad Kreuznach – Hochspeyer – Kaiserslautern | Vuelve loco | 620.622 |
| RB26 | Köln Messe/Deutz – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Boppard – Oberwesel – Bingen – Ingelheim – Maguncia | Transregión | 460 |
| RB31 | (Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Rüsselsheim –) Maguncia – Gonsenheim – Klein Winternheim-Ober Olm – Nieder-Olm – Saulheim – Wörrstadt – Armsheim – Albig – Alzey (– Wahlheim – Freimersheim – Kirchheimbolanden) | Vuelve loco | 620, 622 |
| RB33 | Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Maguncia (– Rüsselsheim – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt) | Vuelve loco | 620, 622 |
| RB75 | Wiesbaden – Maguncia – Groß-Gerau – Darmstadt – Dieburg – Aschaffenburg | Ferrocarril regional de Hesse | 1440 |
| En resumen | |
|---|---|
| Número de vías para transporte de pasajeros sobre el suelo: | 7 líneas principales , 1 ramal, 1 estación de tranvía, 2 vías cada una |
| Trenes (diarios): | 78 larga distancia 440 regional |
Referencias
- ^ "Tarifinformación 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 146 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF) . Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund. 1 de enero de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ Fechas y hechos. Perfil en bahnhof.de. Archivado el 26 de febrero de 2012 en Wayback Machine Information en auf bahnhof.de , consultado el 26 de febrero de 2012.
- ^ Mitteilungen des Hessischen landesstatistischen amtes , 1879, p. 10.
- ^ von Meyer, Arturo (1891). Geschichte und Geographie der deutschen Eisenbahnen von ihrer Entstehung bis auf die Gegenwart , W. Baensch, p. 1131
- ^ abcdef Kersting, Hans (2003). MAGINZ – excursiones a pie . vol. 4. Bayerische Verlagsanstalt. ISBN 3-89889-078-3.
Fuentes
- Eisenbahn en Hesse. Kulturdenkmäler en Hesse. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, ed. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 volúmenes en Schuber, 1.448 S., ISBN 3-8062-1917-6 , Bd. 2.1, S. 232 y sigs. (Strecke 014). (en alemán)
- Franz Dumont , Ferdinand Scherf , Friedrich Schütz (ed.): Maguncia – Die Geschichte der Stadt . 2da edición. Verlag Philipp von Zabern, Maguncia 1999, ISBN 3-8053-2000-0 (en alemán)
- Stadt Mainz (ed.): Vierteljahreshefte für Kultur, Politik, Wirtschaft, Geschichte . Verlag Krach, 1981, ISSN 0720-5945 (en alemán)
- Heinrich Wohte (ed.): Maguncia – Ein Heimatbuch . Verlag Johann Falk Söhne, Maguncia 1928 (en alemán)
