Línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt

Línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt
Descripción general
Nombre nativo	Neubaustrecke Colonia-Rhein/Main
Estado	Operacional
Número de línea	2651 Colonia-Deutz (h)–Köln Steinstr. 2660 Köln-Deutz (t)–Köln Gummersbacher Straße 2690 Köln Steinstr–Estadio de Frankfurt (principal) 3509 Breckenheim-Wiesbaden-Kinzenberg 3656 Aeropuerto de Frankfurt (Main)–Zeppelinheim
Lugar	Renania del Norte-Westfalia , Renania-Palatinado y Hesse , Alemania
Servicio
Número de ruta	472
Material rodante	HIELO 3 , HIELO 4
Historia
Terminado	2002
Técnico
Longitud de línea	180 kilómetros (110 millas)
Número de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo	3.320 m (3.630 yardas)
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Velocidad de operación	Mayoría: 300 km/h (186 mph) Partes de la linea: 200 km/h (125 mph)
Señalización	LZB
Inclinación máxima	4%
Mapa de ruta Leyenda kilómetros Ferrocarril del Bajo Rin occidental a Neuss y S-Bahn S6 S11 Línea de alta velocidad Colonia-Aquisgrán a Aquisgrán S-Bahn S12 S13 S19 Ferrocarril del Rin occidental a Bonn 00.0 00.0 Hansaring de Colonia Estación central de Colonia Puente Hohenzollern 0.0 Feria de Colonia/Deutz A Colonia-Mülheim Cruce de la estación de correos de Colonia A Colonia -Mülheim Ferrocarril Colonia-Duisburgo Estación de cercanías S6 S11 1.2 Cruce Köln Gummersbacher Straße Calle Trimbornstraße de Colonia línea de carga Variante del ferrocarril de mercancías de Colonia al puente sur 2.2 Colonia-Kalk Línea de carga hacia Colonia-Kalk Norte Ferrocarril Troisdorf–Mülheim-Speldorf Línea de carga hacia Colonia-Kalk Norte Línea de conexión con Köln-Kalk Nord Un 4  / Un 14 3.9 Unión Vingst Aeropuerto NE cruce Colonia–Kalk–Overath Ry & Aeropuerto de Colonia Loop S13 S19 4.5 Cruce noroeste del aeropuerto Circuito del aeropuerto de Colonia (larga distancia) Parque empresarial del aeropuerto de Colonia A 559  / B 2 Calle Steinstraße de Colonia Variante del ferrocarril de mercancías de Colonia al puente sur 9.2 7.8 Cruce Köln Steinstraße (inicio de la HSL) Cruce de Gremberg Süd Línea de carga a Gremberg 9.6 Porz (Rin) Circuito del aeropuerto de Colonia larga distancia S-Bahn S13 S19 12.4 Porz-Wahn 15.6         Cruce sur de Porz-Wahn Un 59  / Un 36 16.9 Especiado Túnel de Troisdorf (627 m) 18.0 Vorbf de Troisdorf Cruce norte de Troisdorf 19.7 Troisdorf ↑ S13 Ferrocarril del Rin Oriental & antigua curva de conexión Agredir 26.0 24.3 Siegburg/Bonn Ferrocarril de Sieg a Siegen S12 27.4 Túnel de Siegauen (2.502 m) Viaducto de Hasenpohl (127 m) 39.2 Túnel de Ittenbach (1.145 m) Puente del paisaje cortar y cubrir (255 metros) Viaducto de Logebach (173 m) 41.3 Túnel de Aegidienberg (1.240 m) Corte y cobertura de Kluse (200 m) Puente del valle de Kochenbach (150 m) 44.5 Túnel de Rottbitze (990 m) Vuelo sobre Windhagen (400 m) Viaducto de Fischerhaus (344 m) 48.6 Túnel Günterscheid (1.130 m) Viaducto de Hallerbach (992 m) Viaducto de Wied (387 m) 53.0 Túnel de Ammerich (755 m) 53.8 Túnel de Fernthal (1.555 m) 58.8 Viaducto de Dasbach (218 m) 61.7 Cruce de Willroth 75.6 Viaducto de Kutscheid (67 m) 76.4 Túnel Deesen (338 m) 78.2 Túnel Deesener-Wald (1.270 m) 83.8 Túnel de Dernbach (3.305 m) Ferrocarril Limburgo-Staffel-Siershahn Hacia Siershahn 89.1 Montabaur original│present Ferrocarril Limburgo-Staffel-Siershahn A Limburgo 89.9 Túnel de Himmelberg (2.395 m) 92,5 Túnel de Wahnscheid (735 m) 93.3 Túnel Dickheck (570 m) Viaducto de Eisenbach (138 m) 94.1 Túnel de Eichheide (1.750 m) Viaducto de Wiesengrund (338 m) Túnel Eichen-Diekenscheid (400 m) 97,5 Túnel Lange-Issel (1.015 m) 100.4 Túnel Elzerberg (1.110 m) 106.8 Túnel de Limburgo (2.395 m) Viaducto del Lahn (438 m) 110.5 Limburgo Sur 113.0 Cruce de Lindenholzhausen Viaducto de Wörsbach (528 m) Paso elevado de Hessenweiler (368 m) Viaducto Roter-Graben (132 m) Viaducto de Wallbach (534 m) 130.6 Paso elevado de Wörsdorf (525 m) 133,8 Túnel de Idsteiner (2.069 m) 137.0 Cruce de Idstein 138.0 Túnel Niedernhausener (2.765 m) 141.6 Viaducto de Theiß (484 m) 142,9 Túnel de Hellenberg (552 m) 145,4 Túnel de Schulwald (4.500 m) 151.4 Túnel Breckenheimer (1.150 m) 152.6 Cruce de Breckenheim Ferrocarril Breckenheim-Wiesbaden A Wiesbaden Futura conexión entre el aeropuerto de Wiesbaden y Frankfurt Ferrocarril de Taunus A Wiesbaden │A Frankfurt Puente principal de Eddersheim (324 m) Puente Ticona (167 m) 161,5 Cruce de Caltex en Raunheim Puente Caltex de Maguncia a Frankfurt (351 m) Ferrocarril principal 163,4 Curva de conexión Raunheim-Mönchhof 167.1 Túnel Kelsterbacher Spange (994 m) Circuito del aeropuerto de Frankfurt a la estación principal 0,0 168,8 Inicio de la sucursal de Zeppelinheim 0,5 169,3 Aeropuerto de Frankfurt regional │ larga distancia Circuito del aeropuerto de Frankfurt a la estación principal 1.5 170.3 Túnel transversal de Frankfurt (1.559 m │1.883 m) Un 3 Un 5 171.4 Cruce de la cruz de Frankfurt 4.8000.0​ Ferrocarril Mannheim-Frankfurt A Zeppelinheim y Mannheim 173.6 Ferrocarril Mannheim–Frankfurt a Frankfurt kilómetros [1] Este diagrama: vista hablar editar

La línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort ( en alemán : Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main ) es una línea de alta velocidad de 180 kilómetros de longitud (110 millas) en Alemania , que conecta las ciudades de Colonia y Fráncfort . Su recorrido sigue la Bundesautobahn 3 en su mayor parte, y actualmente el tiempo de viaje es de unos 62 minutos. Las pendientes de la línea de hasta un cuatro por ciento requieren trenes con una alta relación potencia-peso que actualmente solo se cumple con los trenes Intercity-Express de tercera y cuarta generación , y estos últimos funcionan a velocidades reducidas. Se construyó entre 1995 y 2002 con un coste total de seis mil millones de euros según Deutsche Bahn .

La línea comienza en Colonia, en la calle Abzweig Köln-Steinstrasse , en el distrito de Porz . Aunque el circuito de conexión con el aeropuerto de Colonia-Bonn , el circuito del aeropuerto de Colonia , técnicamente no forma parte de la línea de alta velocidad , se construyó como parte de las reformas generales en el área de Colonia debido a la línea y, por lo tanto, se considera generalmente parte del proyecto. La línea tiene cuatro estaciones: Siegburg/Bonn , Montabaur , Limburg Süd y Frankfurt Airport . La línea está equipada para velocidades de hasta 300 km/h (186 mph) entre Siegburg y Frankfurt, siguiendo de cerca la autopista A3 .

En los años 60, la antigua Deutsche Bundesbahn (DB) comenzó a planificar una red de líneas de alta velocidad para trenes de pasajeros y de mercancías. El plan de transporte federal de 1973 incluía una línea de alta velocidad entre Colonia y Groß-Gerau (cerca de Frankfurt), así como entre Hannover y Würzburg y entre Mannheim y Stuttgart . Este plan preveía que el tráfico mixto requeriría:

• calificación máxima de 1,25% (ocasionalmente 2,0%)
• Curvas con pequeño peralte y radios mínimos de 4,8 a 7,0 kilómetros (3,0 a 4,3 millas)
• Velocidad máxima de línea de 300 km/h (186 mph)

Estas especificaciones serían difíciles de cumplir tanto en las proximidades de la ruta tradicional del valle del Rin , que sigue un meandro atrincherado , como a lo largo de la ruta preferida de DB junto a la A3, que tiene subidas y bajadas largas y empinadas. El segundo plan de transporte federal de 1985 (que se elaboró ​​cuando la primera línea de TGV ya llevaba cuatro años en funcionamiento) incluía un ferrocarril exclusivamente para trenes de pasajeros, lo que significaba que serían aceptables pendientes mucho más empinadas. Las normas técnicas adoptadas fueron:

• calificación máxima: 4.0%
• Radio mínimo: 3,35 kilómetros (2,08 mi)
• Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph)

El DB negoció con los estados de Renania del Norte-Westfalia , Renania-Palatinado y Hesse sobre la ruta. Todos los estados tenían objeciones a la circunvalación de las ciudades a orillas del Rin, en particular Bonn , Andernach , Coblenza , Maguncia y Wiesbaden, y se examinaron otras cuatro rutas que pasaban por algunas de ellas. No se llegó a ningún acuerdo y el Gabinete Federal aprobó el 20 de diciembre de 1989 una recomendación del Ministro de Transporte para adoptar la ruta A3 y, entre otras cosas, incluir una estación en Limburgo . ^[2]

DB consultó entonces con los estados y grupos comunitarios sobre los detalles de la ruta. En Renania del Norte-Westfalia hubo un considerable debate sobre la ubicación de la estación para dar servicio al área de Bonn y sobre cómo dar servicio al Aeropuerto de Colonia-Bonn . DB decidió que la estación se construiría en Siegburg y que una línea doble separada conectaría Colonia y la línea de alta velocidad al sur con el aeropuerto de Colonia-Bonn para el tráfico de S-Bahn e ICE. En Renania-Palatinado, DB decidió que se construiría una estación al norte de Montabaur a solo 21 kilómetros (13 millas) al norte de Limburg Sud, en parte para dar servicio a Coblenza a través de la A48 , y para desviar un ferrocarril local a través de ella.

En Hesse, DB decidió construir la estación de Limburgo al sur de la ciudad en su ubicación actual por razones de costo, a pesar de que esto impedía una conexión con la línea del valle de Lahn , que habría proporcionado una conexión a Coblenza y Gießen . Las opciones para las conexiones a Wiesbaden se examinaron en detalle, incluyendo la ruta de la línea a través de sus afueras orientales. DB finalmente acordó un ramal de doble línea a Wiesbaden a lo largo de la A66 . Opciones para conexiones con el aeropuerto de Frankfurt, la línea a Frankfurt Hauptbahnhof y a Riedbahn (la línea a Mannheim ). Se decidió que la ruta de la línea en la estación existente del aeropuerto de Frankfurt (ahora conocida como la estación de tren regional ) con dos vías de 400 metros de largo (440 yd) y una vía de 200 metros de largo (220 yd) no sería adecuada, incluso si se ampliara a cuatro o cinco vías. DB decidió que sería necesaria una estación separada de la antigua estación al otro lado de la A3 y que la línea continuaría para conectarse con Riedbahn tanto en dirección norte (hacia Frankfurt) como en dirección sur (hacia Mannheim).

Aunque el trazado descrito anteriormente fue aprobado en virtud de la ley federal de desarrollo ferroviario el 15 de noviembre de 1993, el último recurso legal contra el proyecto no se resolvió hasta septiembre de 1998. ^[3] Mientras tanto, el DB decidió reducir el radio mínimo de las curvas a 3,320 kilómetros (2,063 millas) y aumentó el peralte máximo de la vía a 180 milímetros ( 7+1 ⁄ 16  in) (para seguir más de cerca a la A3), redujo el espaciamiento entre vías de 4,70 a 4,50 metros (15 pies 5 in a 14 pies 9 in) (para ahorrar espacio) y aumentó el área de las secciones transversales del túnel de 82 a 92 metros cuadrados (880 a 990 pies cuadrados) (para permitir velocidades más altas para los trenes convergentes). La ruta tal como se diseñó finalmente tenía la intención de permitir que los trenes cubrieran la distancia entre Colonia y Frankfurt en 58 minutos, ^[4] aunque el tiempo más rápido en 2023 es de 66 minutos servido por unservicio ICE Sprinter , ^[5] y solo se supone que se reducirá a 64 minutos por el Deutschlandtakt. ^[6]

La construcción del trazado comenzó el 13 de diciembre de 1995 con la primera colocación de la primera piedra en el cruce de autopistas de Frankfurter Kreuz y el último conflicto sobre el trazado se resolvió en mayo de 1997. El 13 de mayo, el Ministro Federal de Transporte Matthias Wissmann dio la primera colocación de la primera piedra en Siegburg en Renania del Norte-Westfalia. ^[7] El último tramo en el que se comenzó a construir fue el túnel Schloss-Röttgen en el bucle del aeropuerto de Colonia-Bonn, que se requirió para la resolución de un litigio: las obras comenzaron en diciembre de 2000. El primer tramo que se terminó fue la nueva estación del aeropuerto de Frankfurt, que entró en funcionamiento el 30 de mayo de 1999.

La apertura de toda la línea, prevista inicialmente para 1999, tuvo lugar a finales de julio de 2002, tras numerosos recursos judiciales y problemas geológicos. ^[8] Las últimas vías de la línea en el túnel de Schulwald se instalaron el 10 de julio de 2001. ^[8] Ese mismo mes se realizaron los primeros viajes con locomotoras diésel para ajustar la altura de las líneas eléctricas aéreas en el tramo sur. El 22 de octubre de 2001, por primera vez, un ICE 3 circuló por la línea, en un tramo de 37 kilómetros (23 millas) entre el aeropuerto de Frankfurt e Idstein . ^[9]

Durante la construcción, el tráfico en la vecina A3 se vio afectado de forma significativa y en la autopista funcionaron simultáneamente hasta 48 obras con una velocidad máxima reducida a 100 km/h (60 mph). En la construcción de la línea ferroviaria se emplearon hasta 15.000 personas. Durante la construcción del túnel se retiraron 7,5 millones de m3 de tierra y se vertieron aproximadamente 3 millones de ^{m3 de} hormigón. Se contrataron 1.400 mineros y 13 personas murieron en accidentes durante la construcción de los túneles. ^[8]

El 25 de julio de 2002 tuvo lugar la inauguración simbólica de la línea, con un tren especial que transportó a unos 700 invitados de honor. El 1 de agosto de 2002 comenzaron los primeros servicios de pasajeros, inicialmente con una frecuencia de dos horas y, posteriormente, con una frecuencia de una hora. En diciembre de 2002 se puso en marcha el servicio completo, integrándose en el horario europeo ^[2] , aunque en los primeros meses se produjeron numerosas interrupciones del servicio debido a fallos técnicos.

El 13 de junio de 2004 se puso en servicio el circuito del aeropuerto de Colonia-Bonn . A finales de septiembre de 2004 se terminó de construir la estación Siegburg/Bonn .

En Colonia, los trenes ICE siguen tres rutas para llegar a la línea de alta velocidad:

• Desde el norte ( Düsseldorf o Wuppertal ), pasando por el nivel bajo de la estación de tren de Colonia Messe/Deutz (vías 11 y 12)
• desde el oeste ( Aquisgrán ) a través de la estación central de Colonia y sobre el puente Hohenzollern o desde el norte hasta la estación central y luego dar marcha atrás para volver a cruzar el puente Hohenzollern
• Desde el norte por el puente Hohenzollern hasta la estación central y continuando por la circunvalación occidental del centro de Colonia y por el puente sur de Colonia

Las dos primeras rutas permiten que los trenes circulen por la línea circular del aeropuerto de Colonia-Bonn, uniéndose a la ruta principal en Colonia-Porz-Wahn .

La línea de alta velocidad comienza en Colonia-Porz y se encuentra entre el ferrocarril Sieg y la línea que va desde el patio de maniobras de Gremberg hasta el puente sur de Colonia, que, de hecho, se convierte en la línea del Rin derecho cuando se separa en Troisdorf. Entre Porz y Troisdorf hay seis líneas paralelas y el límite de velocidad en la línea de alta velocidad es de 200 km/h (125 mph). En Troisdorf, la línea de alta velocidad pasa por un túnel de 627 metros (686 yd) bajo líneas de conexión que permiten que los trenes de pasajeros que circulan por la línea Sieg se transfieran a la línea del Rin derecho y que los trenes de mercancías que circulan por las líneas de mercancías se transfieran a la línea Sieg (y viceversa para los trenes en dirección norte).

En Troisdorf, la línea del Rin derecho se separa de la línea de alta velocidad y pasa por Bonn-Beuel en dirección a Coblenza. La línea de alta velocidad sigue la Siegstrecke hasta la estación reconstruida de Siegburg/Bonn y luego se dirige hacia el sur para pasar por el túnel de Siegauen bajo el Sieg . En ese mismo punto se une a la A3, por la que discurre paralela en dirección sur hacia el aeropuerto de Frankfurt . Entre el túnel de Siegauen y el puente principal (cerca de Frankfurt) el límite de velocidad es de 300 km/h (186 mph) y desde allí hasta la estación del aeropuerto los trenes circulan a una velocidad de entre 160 y 220 km/h (100 a 140 mph).

En el suburbio de Wiesbaden, Breckenheim, una línea doble conecta con Wiesbaden , en parte junto a la A66 y luego junto al Ländches Railway . Los trenes llegan a la estación terminal de Wiesbaden y luego pueden dar marcha atrás para ir a Maguncia y Mannheim. El ramal de Wiesbaden de 13,2 kilómetros de longitud (8,2 mi) tiene una velocidad máxima de aproximadamente 160 km/h (100 mph).

Algunas partes de este artículo (las relacionadas con el año 2008 ya pasó) necesitan ser actualizadas . Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o nueva información disponible. ( Diciembre de 2015 )

Se están realizando obras para crear vías separadas para la línea de alta velocidad que atraviesa el muy transitado nudo ferroviario de Colonia desde su conexión provisional con la línea convencional en Köln Steinstraße, donde los trenes están limitados a 130 km/h (80 mph) a través de los puntos de cambio . La línea se está ampliando hasta la estación de Colonia-Mülheim a través de la estación de tren de Colonia Messe/Deutz (nivel bajo). Esta obra estaba prevista como parte del proyecto original de la línea de alta velocidad, pero se abandonó para reducir los costes. Cuando se complete en 2008, esta obra reducirá el tiempo entre Frankfurt y Düsseldorf en 10 minutos. ^[10]

• Ferrocarril de alta velocidad en Alemania

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• Vídeo oficial ^{[ enlace muerto permanente ]} – muestra un viaje completo desde Frankfurt a Colonia en una toma continua desde la parte trasera del tren, 388 MiB)