Clase A8 de LNER

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Clase A8 de LNER
A8 4-6-2T n.º 69873 en el depósito de locomotoras de Middlesbrough, 1954
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Vincent Raven y Nigel Gresley Fecha de construcción 1931–1936 Total producido 45
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2T  •  UIC 2′C1′h3t Diámetro principal 3 pies 1+1 ⁄ 4  pulgada (0,946 m) Diámetro del conductor . 5 pies 9 pulgadas (1,753 m) Diámetro de arrastre. 3 pies 9 pulgadas (1,143 m) Distancia entre ejes 33 pies 3 pulgadas (10,13 m) Longitud 42 pies 6 pulgadas (12,95 m) Carga por eje 17,8 toneladas largas (18,1 t; 19,9 toneladas cortas) Peso locomotor 86,8 toneladas largas (88,2 t; 97,2 toneladas cortas) Capacidad de combustible 4 toneladas largas (4,1 t; 4,5 toneladas cortas) Tapa de agua. 2000 galones imperiales (9100 l; 2400 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 23 pies cuadrados (2,1 m2 ) Caldera 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) Presión de la caldera 175 psi (1,21 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 124 pies cuadrados (11,5 m2 )  • Tubos 680 pies cuadrados (63 m2 )  • Conductos de humos 280,6 pies cuadrados (26,07 m2 )  • Superficie total 1.084,6 pies cuadrados (100,76 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 191.134 pies cuadrados (17.757 m2 ) Cilindros 3 Tamaño del cilindro 16+1 ⁄ 2  pulgada × 26 pulgadas (419 mm × 660 mm) Mecanismo de válvulas Stephenson
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 22.940 lbf (102,0 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril de Londres y el noreste , Ferrocarriles británicos Retirado 1957–1960 Disposición Todo desechado

La clase A8 de London and North Eastern Railway (LNER) era un tipo de locomotora de vapor 4-6-2 T , diseñada por Vincent Raven y Nigel Gresley . Fueron reconstruidas a partir de las LNER Clase H1 , una clase 4-4-4 T.

En 1931, la H1 n.° 2162 se reconstruyó como 4-6-2T y se le dio la clasificación A8. Después de una serie de pruebas en toda la zona noreste, todas las H1 restantes se reconstruyeron como A8 4-6-2T entre 1933 y 1936. Durante el proceso de reconstrucción, se modificó la caldera para incluir un sobrecalentador tipo Robinson en lugar del sobrecalentador Schmidt original. En 1935, otras modificaciones dieron como resultado que la caldera A8 fuera intercambiable con las clases A6 , A7 , A8, H1 y T1 .

Las locomotoras A8 reconstruidas podían operar sin problemas en el tráfico suburbano pesado y en los trenes costeros de larga distancia en los que se las utilizaba. También fueron un reemplazo bienvenido para las viejas G5 0-4-4T que habían estado trabajando en estos servicios. Las asignaciones de las 45 locomotoras se dividieron entre el área del noreste/Newcastle, la costa de Yorkshire, Whitby y Scarborough, Hull y Leeds (Neville Hill).

• Peso: 86 toneladas largas 18 cwt (194.700 lb o 88,3 t)
• Presión de la caldera: 175 lbf/in2 ⁽ 1,21 MPa), sobrecalentada
• Cilindros: tres, 16,5 por 26 pulgadas (419 por 660 mm)
• Ruedas motrices: 5 pies 9 pulgadas (1,753 m)
• Esfuerzo de tracción: 22.940 lbf (102,0 kN)
• La secuencia numérica en (1957/57) fue de 69850 a 69894 (anteriormente 9850 a 9894). ^[1]

Los vagones diésel se introdujeron rápidamente durante la década de 1950 y los A8 pronto dejaron de ser necesarios. Las retiradas comenzaron en 1957 y el A8 se extinguió a finales de 1960.

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• Locomotoras cisterna Raven/Gresley A8 Pacific Enciclopedia LNER

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