NER Clase Y

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NER Clase Y LNER Clase A7
Nº 9772 en el depósito de locomotoras de Hull Dairycoates , 1947
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Wilson Worsdell Constructor Obras de Darlington Fecha de construcción Octubre de 1910 – junio de 1911 Total producido 20
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2T  •  UIC 2′C1′ n3t, más tarde 2′C1′ h3t Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 1+1 ⁄ 4  pulgada (0,946 m) Diámetro acoplado. 4 pies 7 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (1,403 m) Diámetro de arrastre. 3 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (1,149 m) Distancia entre ejes 34 pies 3 pulgadas (10,439 m) Longitud 43 pies 10 pulgadas (13,360 m) Carga por eje 19,50 toneladas largas (19,81 t; 21,84 toneladas cortas) Peso adhesivo 55,50 toneladas largas (56,39 t; 62,16 toneladas cortas) Peso locomotor 87,50 toneladas largas (88,90 t; 98,00 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5,00 toneladas largas (5,08 t; 5,60 toneladas cortas) Tapa de agua. 2300 galones imperiales (10 000 l; 2800 galones estadounidenses) Presión de la caldera 160 a 180 lbf/in2 ( 1,1 a 1,2 MPa) Cilindros Tres Tamaño del cilindro 16+1 ⁄ 2  pulgada × 26 pulgadas (419 mm × 660 mm) Mecanismo de válvulas Stephenson Tipo de válvula 7+Válvulas de pistón de 1 ⁄ 2 pulgada (191 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 26.140 a 29.405 lbf (116,28 a 130,80 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril del noreste Ferrocarril de Londres y el noreste Ferrocarriles británicos Clase de potencia BR: 5F, 3F desde mayo de 1953 Clase de carga por eje LNER/BR: Disponibilidad de rutas : 7 Retirado 1951 - 1957 Disposición Todo desechado

Las locomotoras tanque 4-6-2T Clase Y ( LNER Clase A7) de North Eastern Railway (NER) fueron diseñadas mientras Wilson Worsdell era ingeniero mecánico jefe , pero ninguna se construyó hasta 1910, momento en el que Vincent Raven ya había asumido el control.

Las locomotoras de la clase Y estaban destinadas a transportar trenes de carbón y se desarrollaron a partir de las locomotoras de maniobras pesadas 4-8-0T de la clase X de la NER (clase T1 de la LNER) . Sin embargo, tenían calderas más grandes y cilindros más pequeños para velocidades de trabajo más altas. Se construyeron veinte en un lote y se numeraron entre 1113 y 1195. Originalmente construidas con calderas saturadas presionadas a 175 lbf/ ⁱⁿ² (1,21 MPa), siete locomotoras fueron equipadas posteriormente con calderas equipadas con sobrecalentadores y presionadas a 160 lbf/in2 ⁽ 1,10 MPa). ^[1]

Las veinte locomotoras pasaron a manos del London and North Eastern Railway en la agrupación de 1923. El LNER dejó sin cambios los números de locomotoras de la NER, pero aumentó la presión de la caldera de las locomotoras saturadas a 180 lbf/in2 ⁽ 1,2 MPa). También equiparon diez locomotoras más con las calderas sobrecalentadas de 160 lbf/in2 ^que el LNER clasificó como diagrama 55.

Cuando las A7 pasaron a manos de LNER en 1923, ya se habían relegado a las maniobras en los patios de maniobras más grandes . Su potencia era inestimable para maniobrar trenes pesados ​​sobre el montículo de maniobras. En la década de 1930, las n.° 1136 y 1175 se destinaron a transportar trenes de canteras de tiza desde la cantera Hessle hasta la fábrica de cemento Stoneferry, en la zona de Hull .

El tráfico pesado de minerales disminuyó después del final de la Segunda Guerra Mundial y las A7 se trasladaron a la zona de Hull, a excepción de las n.° 1181 y 1192, que permanecieron en Stockton . En Hull, las A7 reemplazaron a las antiguas líneas Hull and Barnsley Railway (H&BR), que se estaban retirando del servicio en ese momento.

Durante la propiedad de LNER en la década de 1940, se reconstruyeron dos locomotoras con calderas sobrecalentadas del diagrama 63B presionadas a 175 lbf/in2 ^; las locomotoras luego se asignaron a la Clase A7/1.

En el plan de renumeración LNER de 1946, la clase recibió el bloque 9770 a 9789; en la nacionalización en 1948, las 20 locomotoras pasaron a British Railways y se les asignaron los números 69770–69789, aunque la última locomotora fue retirada antes de que fuera renumerada.

BR continuó con el plan de reconstrucción y se ocupó de otras 13 locomotoras, aunque una recibió una caldera saturada diagrama 63B y otra una caldera sobrecalentada diagrama 63C. Ambas fueron exprimidas a 175 lbf/ ⁱⁿ² .

Los A7 fueron retirados del mercado entre 1951 y 1957 y ninguno ha sobrevivido para su conservación.

• Fry, EV, ed. (abril de 1964). Locomotoras de la LNER, parte 7: locomotoras de tanque - Clases A5 a H2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-13-4.
• Ian Allan ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, parte 4 (edición de 1948). pág. 55.

• Enciclopedia LNER