Estación de metro Down Street

Calle abajo
La estación presenta una fachada de terracota vidriada roja común a la mayoría de las construidas por la UERL.
Calle abajo Ubicación de Down Street en el centro de Londres
Ubicación	Mayfair
Autoridad local	Ciudad de Westminster
Dueño	Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton
Número de plataformas	2
Fechas clave
1907 ( 1907 )	Abierto
1932 ( 1932 )	Cerrado
Reemplazado por	Ninguno
Otra información
Coordenadas	51°30′17″N 0°08′52″O / 51.50465, -0.14791
Portal de transporte de Londres

Down Street , también conocida como Down Street (Mayfair) , es una estación en desuso del metro de Londres , situada en Mayfair , al oeste de Londres. La Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway la inauguró en 1907. Posteriormente, estuvo servida por la línea Piccadilly y estaba situada entre las estaciones de Dover Street (ahora llamada Green Park ) y Hyde Park Corner .

La estación se utilizaba poco, muchos trenes pasaban por ella sin detenerse. La falta de clientes y la proximidad a otras estaciones llevaron a su cierre en 1932. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizada como búnker por el Primer Ministro, Winston Churchill , y el gabinete de guerra . El edificio de la estación sobrevive y está cerca del cruce de Down Street con Piccadilly . Parte de él ahora está reconvertido en un establecimiento minorista.

El Museo de Transporte de Londres organiza visitas guiadas a la estación a través de su programa " Londres oculto " desde 2016. El recorrido cubre la historia del sitio utilizando archivos de la colección del museo, con un enfoque en su conexión con la Segunda Guerra Mundial. ^[1]

La estación está en Down Street en Mayfair, justo al lado de Piccadilly y a poca distancia de Park Lane . Se encuentra entre Green Park (originalmente llamado Dover Street) y Hyde Park Corner en la línea Piccadilly. Fue inaugurada por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR; el precursor de la línea Piccadilly) el 15 de marzo de 1907, unos meses después de que se abriera el resto de la línea. ^{[2] [n 1]} El retraso se debió a dificultades para comprar el sitio para el edificio de la estación y acordar un diseño seguro de los pasajes subterráneos con la Junta de Comercio . ^{[3] [n 2]} El edificio de la superficie fue diseñado por el arquitecto de la Underground Electric Railways Company of London (UERL), Leslie Green, en el estilo de la casa UERL de un edificio de dos pisos con estructura de acero revestido con bloques de terracota vidriados en rojo , con amplias ventanas semicirculares en el piso superior. ^[5] La estación tenía un par de ascensores Otis , con las plataformas ubicadas a 22,2 metros (73 pies) por debajo del nivel de la calle de Piccadilly. ^[6]

Down Street nunca fue una estación muy concurrida, ya que la zona circundante era en gran parte residencial y sus residentes eran en su mayoría lo suficientemente ricos como para viajar por otros medios. Las estaciones vecinas también estaban cerca, con la estación de Dover Street a unos 550 metros (600 yardas) al este y Hyde Park Corner a 500 metros (550 yardas) al oeste. ^[7] A partir de 1909, al igual que Brompton Road , Down Street a menudo era ignorada por los trenes. A partir de 1918 estuvo cerrada los domingos. ^[7]

En 1929, Down Street fue una de las estaciones que se sugirió cerrar en relación con la ampliación de la línea Piccadilly: la eliminación de estaciones menos concurridas en el área central mejoraría tanto la confiabilidad como los tiempos de viaje para los viajeros de larga distancia. ^{[7] [n 3]} Además, las estaciones vecinas se estaban reconstruyendo con escaleras mecánicas en lugar de ascensores y sus nuevas entradas estaban aún más cerca de Down Street, lo que reducía aún más su área de influencia . La estación se cerró permanentemente el 21 de mayo de 1932. ^[2]

Después de cerrar la estación, se modificó casi de inmediato. Se reconstruyeron los muros de cabecera occidentales de ambos túneles de la plataforma para permitir la instalación de una unión de placa escalonada, ^{[n 4]} que proporciona acceso desde los túneles en dirección este y oeste a una nueva vía de apartadero ubicada entre Down Street y Hyde Park Corner. La vía de apartadero se utiliza principalmente para dar marcha atrás a los trenes en dirección oeste, pero también podría utilizarse para dar servicio a los trenes. El túnel de la vía de apartadero es accesible en su extremo occidental a través de un pequeño túnel peatonal construido a partir de la estación Hyde Park Corner. ^[8] Se quitaron los ascensores y se adaptaron los pozos para proporcionar ventilación adicional al túnel. ^[9]

La estación fue seleccionada para su uso como búnker subterráneo a principios de 1939 como parte de un programa de desarrollo de refugios profundos para proteger las operaciones del gobierno de los bombardeos en caso de guerra. ^[9] Los paramentos de los andenes fueron tapiados y las áreas cerradas de los andenes y el espacio en los pasillos de circulación se dividieron en oficinas, salas de reuniones y dormitorios. ^{[10] [11]} El trabajo de ingeniería y estructura fue realizado por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y el equipamiento de las salas y la instalación del equipo de energía y comunicaciones estuvo a cargo de la London, Midland and Scottish Railway . ^[10] Se instaló un ascensor para dos personas en la escalera de emergencia original y se agregaron una central telefónica, inodoros y baños. ^[9] El principal ocupante del refugio fue el Comité Ejecutivo del Ferrocarril , ^{[n 5]} pero también fue utilizado como refugio por el Primer Ministro, Winston Churchill, y el gabinete de guerra hasta que las Salas de Guerra del Gabinete estuvieron listas; ^[12] Churchill lo llamó "El Granero". ^[12]

Desde el final de la guerra, la estación se ha utilizado únicamente para acceso de ingeniería y como punto de salida de emergencia del metro. ^[9]

En abril de 2015, Transport for London anunció que buscaba propuestas para el uso comercial de partes del edificio de superficie, el hueco del ascensor en desuso y los pasajes subterráneos. ^[13] Los posibles usos sugeridos incluían un restaurante, un bar, un teatro, una galería o un espacio comercial. ^[14] Las visitas guiadas del Museo del Transporte de Londres a través de su programa "Londres oculto" comenzaron en 2016. ^[15]

Down Street es la inspiración para una ubicación en la serie de televisión y novela Neverwhere , ^[16] donde proporciona una entrada a un laberinto subterráneo. Una versión muy modificada y ampliada de la estación aparece como parte de un nivel en el videojuego Shadow Man , que se utilizó como escondite de Jack el Destripador . ^[17]

Parte de la película de terror británica de 2004 Creep se ambienta en la estación Down Street, aunque las escenas en realidad se filmaron en la estación abandonada de Aldwych y en sets de estudio. ^[18] La banda británica Hefner lanzó una canción titulada "Down Street" en su álbum de 2006 Catfight ; según las notas de la portada, está ambientada a principios de la década de 1930 y cuenta la historia de dos amantes que se conocen en la estación. Steve Hackett también grabó una canción titulada "Down Street" en su álbum de 2006 Wild Orchids , sobre la estación. ^[19]

La estación aparece en la gira mundial de Inglaterra, Irlanda y Gales de Billy Connolly , ^[20] en la serie Great Railway Adventures de Dan Cruickshank del National Geographic Channel ^[21] y en la serie de televisión de 2012 The Tube . ^[22]

Down Street se menciona en El hombre del traje marrón y El misterio del tren azul de Agatha Christie, y Neverwhere de Neil Gaiman. ^{[ cita requerida ]}

Notas

Referencias

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de metro Down Street .

• Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
  • Estación de Down Street poco después de su apertura.
• Historia subterránea: Down Street.
• Estaciones de metro abandonadas de Londres: estación Down Street.
• Fotografías del estado actual de la estación: en 2006 y en 2016

Antigua ruta
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