Studebaker Wagonaire

Studebaker Wagonaire
Descripción general
Fabricante	Estudiante
Producción	1963–1966
Asamblea	Planta automotriz Studebaker , South Bend, Indiana , Estados Unidos Studebaker Canada , Hamilton, Ontario , Canadá Studebaker Australia , Melbourne, Victoria , Australia
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	camioneta familiar de 4 puertas
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Alondra Studebaker
Tren motriz
Motor	194 pulgadas  cúbicas (3,18 L) I6 3,8 L Chevrolet 230 I6 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) V8

El Studebaker Wagonaire fue una camioneta familiar producida por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , entre 1963 y 1966. Contaba con una sección de techo trasero corredizo y retráctil que permitía al vehículo transportar objetos que, de otro modo, serían demasiado altos para una camioneta familiar convencional de la época.

El diseño del techo del Studebaker Wagonaire fue una invención del diseñador industrial Brooks Stevens , a quien el presidente del fabricante de automóviles, Sherwood Egbert , encargó ampliar la limitada gama de modelos de la empresa sin gastar grandes cantidades de capital en reequipamientos. Stevens también fue el diseñador del Jeep Wagoneer , un vehículo utilitario deportivo (SUV) basado en una camioneta que también se presentó junto con el Wagonaire para el año modelo 1963. ^[1]

El diseño del techo del Wagonaire se inspiró en el concept car Scimitar de 1959 de Stevens construido en Stuttgart , Alemania Occidental, por Ruetter para Olin Mathieson Chemical Corporation . ^[2] Se construyeron tres vehículos de tamaño completo basados ​​en Chrysler para exhibirlos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 para promover el uso del aluminio en la construcción de automóviles. ^[3] Uno de ellos era una camioneta con techo rígido (sin " pilar B ") con un panel de techo corredizo. ^{[4] [5]} En 1962, Stevens desarrolló prototipos para una nueva línea de Studebakers que incluía una camioneta llamada "Skyview" que presentaba una sección de techo trasero parcialmente retráctil. ^[1] Sin embargo, el fabricante de automóviles no tenía recursos para desarrollar nuevos automóviles, por lo que Stevens ideó actualizaciones de bajo costo para modernizar la línea Lark. ^[1]

Studebaker desarrolló la versión Wagonaire utilizando la carrocería estándar de la camioneta Lark que se modificó por encima de la línea de cintura. El techo se diseñó con un panel sobre el compartimento de carga que se retraía manualmente y luego se bloqueaba en su posición en la sección delantera del techo. El mecanismo incluye un par simple de rieles que permiten que el panel del techo trasero se deslice hacia adelante sobre el revestimiento del techo que se baja para proporcionar espacio libre. Esta configuración le permitió a Studebaker jactarse de que el Wagonaire podía transportar artículos (como refrigeradores de tamaño estándar ) en posición vertical. ^[6] Los Wagonaire tenían capacidad para seis pasajeros (cinco con los asientos tipo butaca delanteros opcionales). El automóvil podía albergar a ocho cuando estaba equipado con un asiento de tercera fila orientado hacia atrás, que estaba disponible como opción hasta 1965. Cuando se ordenó el tercer asiento, los automóviles estaban equipados con neumáticos especiales "Captive-Air" (resistentes a pinchazos), ya que el asiento adicional ocupaba el espacio requerido para una llanta y una rueda de repuesto. El portón trasero abatible estaba disponible con un escalón adjunto para facilitar la salida.

El diseño del Studebaker Wagonaire ha sido considerado posiblemente el primer vehículo "crossover". ^[7]

La producción comenzó en el otoño de 1962 para el año modelo 1963 con todos los modelos familiares Lark que incluían el techo corredizo. Sin embargo, los primeros compradores pronto descubrieron que los techos de sus nuevos familiares filtraban agua cerca de la parte delantera de la sección corrediza. Este problema fue abordado, con un éxito limitado, por la fábrica. Se tardó hasta mediados de noviembre en desarrollar una solución adecuada para reanudar la producción en serie. ^[8] Si bien los primeros sellos del techo se rediseñaron y mejoraron, también era fundamental que los tubos de drenaje en el conjunto del techo corredizo se mantuvieran limpios. Se envió una serie de cartas de servicio a los concesionarios para abordar este problema, pero los primeros informes negativos probablemente empañaron el diseño.

Las camionetas familiares con techo fijo se pusieron en producción junto con el Wagonaire y estuvieron disponibles en enero de 1963. ^[9] Se vendían por 100 dólares menos que las camionetas con techo corredizo, pero técnicamente se trataba de una "opción de eliminación" y no de un modelo independiente. Studebaker fabricó un total de 11.915 camionetas familiares con techo fijo y corredizo durante el primer año. ^[10]

Cuando Studebaker cerró su planta de ensamblaje de South Bend, Indiana , y continuó la producción en su planta de Hamilton, Ontario , Canadá, la compañía suspendió el Avanti y el Hawk , pero continuó construyendo los sedanes basados ​​en el Lark y las camionetas familiares Wagonaire. En 1964 se construyeron un total de 1563 Daytona Wagonaire. ^[11]

Los modelos de 1964, que se fabricaron solo en Canadá después de diciembre de 1963, fueron los últimos en llevar motores Studebaker. A partir de los modelos de 1965, General Motors suministró motores basados ​​en los diseños de seis cilindros y V8 de Chevrolet . Los modelos de 1965 estaban disponibles solo con techo corredizo.

La opción de techo fijo volvió para el último año modelo de Studebaker en 1966, pero el tercer asiento ya no se ofrecía. Además, el Wagonaire de 1966 finalmente se convirtió en un modelo por derecho propio, ^[12] combinando las características exteriores del Commander con el nivel de acabado interior del deportivo Daytona. También hubo Wagonaires con techo fijo disponibles en 1966; mientras que se construyeron un total de 618 de todos los tipos de Wagonaires para el año modelo 1966. ^[13]

Durante los cuatro años de producción, se vendieron un total de aproximadamente 12.000 Wagonaires con techo corredizo. ^[14]

Las versiones Daytona de 1963 y 1964 del Wagonaire podían estar equipadas con un motor V8, un carburador Carter de 4 cuerpos y una transmisión manual con palanca de cambios montada en la columna y sobremarcha . Estaban disponibles asientos delanteros tipo butaca junto con un selector de transmisión automática montado en la consola central. El Wagonaire también podía pedirse con cualquiera de los motores V8 Avanti de alto rendimiento de la "serie R" disponibles de Studebaker y una transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de piso.

Matchbox -Lesney fabricó un Wagonaire en miniatura que incluía una sección de techo corredizo. El modelo a escala estuvo disponible durante muchos años después de que Studebaker detuviera la producción del vehículo real. Husky Toys también fabricó un modelo de Wagonaire que era similar en tamaño al producto Matchbox y también presentaba el panel de techo trasero corredizo.

El concepto del techo retráctil fue retomado por General Motors para un modelo de su línea GMC Envoy en 2003 como modelo 2004. ^[15] Los anuncios del nuevo Envoy XUV promocionaron incorrectamente la característica como "la primera de la historia". Una característica adicional adoptada por GMC fue el funcionamiento eléctrico de la sección del techo y una partición móvil entre el área de pasajeros y el espacio de carga. ^[16] El modelo Envoy XUV se suspendió en 2005. ^[17] De manera similar al récord del innovador Wagonaire de Studebaker, General Motors también produjo alrededor de 12.000 XUV con techo corredizo durante el único año modelo en que se ofreció. ^[1]

• Maloney, James H. (1994). Automóviles Studebaker . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-884-3.
• Langworth, Richard M. (1979). Studebaker, los años de posguerra . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-058-8.
• Gunnell, John, ed. (1987). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.

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