Volvo 850

Volvo 850
Volvo 850 berlina 1994
Descripción general
Fabricante	Automóviles Volvo
Producción	1991–1997 (716.903 unidades) [1] [2]
Años del modelo	1992–1997
Asamblea	Suecia: Torslanda ( Torslandaverken ) Bélgica: Gante ( VCG ) Canadá: Halifax ( VHA ) Indonesia: Norte de Yakarta (PT. ISMAC) [3] Filipinas: Santa Rosa, Laguna (Star Motors) [4]
Diseñador	Jan Wilsgaard [5] (1989)
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo compacto ( D )
Estilo de carrocería	Berlina de 4 puertas [6] Familiar de 5 puertas [7]
Disposición	Motor delantero tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Plataforma Volvo P80
Tren motriz
Motor	Gasolina: 2.0–2.5L I5 (93kW–186kW) Diesel: 2,5 litros i5 (103kW)
Transmisión	Volvo M56 manual de 5 velocidades Volvo M58 manual de 5 velocidades Volvo M59 manual de 5 velocidades Aisin AW50-42LE automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.664 mm (104,9 pulgadas)
Longitud	berlina: 4.661 mm (183,5 pulgadas) Familiar: 4.709 mm (185,4 pulgadas)
Ancho	1.760 mm (69,3 pulgadas)
Altura	Sedán 1991-1997: 1.415 mm (55,7 pulgadas) Patrimonio 1993-1995: 1.415 mm (55,7 pulgadas) Patrimonio 1996-1997: 1.445 mm (56,9 pulgadas)
Peso en vacío	salón: [8] [9] 1385–1520 kg (3053–3351 libras) bienes: 1.465–1.570 kg (3.230–3.461 libras) [10]
Cronología
Predecesor	Volvo 240
Sucesor	Volvo S70 (sedán)/ V70 (familiar)

El Volvo 850 es un automóvil ejecutivo compacto que fue producido por el fabricante sueco Volvo Cars desde 1991 ^[11] hasta 1996. ^[11] Diseñado por Jan Wilsgaard , el automóvil se introdujo con una carrocería estilo sedán ; en 1993 se introdujo un estilo familiar .

El Volvo 850 se mostró por primera vez en junio de 1991, y el automóvil marcó un punto de partida para Volvo, presentando múltiples características sin precedentes para la empresa; estas incluían un motor transversal de 5 cilindros que impulsaba las ruedas delanteras, ^[12] un eje trasero Delta-link, un sistema de protección contra impactos laterales y un mecanismo de cinturón de seguridad delantero autoajustable. ^[6]

El Volvo 850 fue sucedido por el Volvo S70 y el Volvo V70 .

El desarrollo de lo que se convertiría en la serie 800 comenzó en 1978. El llamado Proyecto Galaxy ^[13] finalmente dio como resultado el Volvo 850, la serie 400 más pequeña, nuevas tecnologías de fabricación, así como las líneas de motores Volvo Modular y M Gearbox. Cuando finalizó el desarrollo, Volvo había gastado la suma más alta en la historia del país en un proyecto industrial en Suecia. ^{[14] [15]}

El Volvo 850 se introdujo en Europa en junio de 1991, ^[16] como modelo del año 1992. Se lanzó con el eslogan "Un coche dinámico con cuatro innovaciones únicas" ^[17] que hacía referencia al nuevo motor transversal de cinco cilindros, el eje trasero Delta-link, ^[18] el sistema de protección contra impactos laterales (SIPS), ^[19] y el enrollador de cinturón de seguridad autoajustable para los asientos delanteros. ^{[15] [20]} Inicialmente, solo estaba disponible el sedán, ^[17] con la insignia 850 GLT, y venía con una opción de motores 2.5L o 2.0L 20V. ^[21]

En 1992, el 850 fue llevado a los Estados Unidos como modelo 1993, convirtiéndose en el primer automóvil con tracción delantera (FWD) de Volvo en el mercado estadounidense. ^{[12] [21]} Se vendió una amplia variedad de modelos Volvo 850, y los modelos de primera generación se produjeron entre 1993 y 1994. ^{[22] [23]} Estos incluían un modelo Bi-Fuel propulsado por GNC ^[24] y un 850 con motor diésel denominado 850 TDI. ^{[25] [26]} El 850 estaba disponible en versiones sedán y familiar , ^[27] con transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades. ^[28]

Para el 850, Volvo creó lo que llamó "suspensión trasera semiindependiente de enlace delta". Volvo tenía una patente estadounidense para bujes de eje trasero que se comprimen bajo carga, lo que le da al Volvo 850 una dirección trasera pasiva . También tiene un radio de giro ajustado, 10,2 m (33,5 pies), y se considera muy maniobrable. En comparación, los Volvo grandes posteriores tenían un radio de giro de 11,9 m (39,0 pies).

La versión familiar del 850 salió a la venta en febrero de 1993 ^[17] para todos los mercados. El 850 berlina cuenta con un espacio interior de 2,80 metros cúbicos (99 pies cúbicos). Esto es ligeramente más que los 2,78 metros cúbicos (98 pies cúbicos) del Mercedes-Benz Clase E de 2004 , aunque el coche es razonablemente compacto en el exterior. Este espacio se consigue montando el motor de 5 cilindros en línea transversalmente (de izquierda a derecha del coche) debajo del capó. ^[18] El equipamiento de potencia total era de serie en todos los modelos 850 de 1993, con un techo corredizo y un asiento elevador para niños integrado en el reposabrazos trasero plegable. ^[29]

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  Volvo 850 antes del rediseño: se observan parachoques delantero, deflector de aire y faros diferentes (Europa)
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  Volvo 850 antes del rediseño, parte trasera (Europa)
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  Volvo 850 familiar (Estados Unidos)
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  Interior del Volvo 850
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  Cuadro de instrumentos del tablero de instrumentos de un Volvo 850 de 1996.
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  Botón en el Volvo 850 para seleccionar entre los modos económico y deportivo, así como botón para seleccionar el modo de tracción invernal.

A partir de 1994, se introdujo un lavado de cara para todos los modelos 850 posteriores; este lavado de cara alteró sutilmente la apariencia visual del automóvil, presentando nuevos parachoques delanteros y traseros, nuevos faros e indicadores en el exterior y un nuevo tablero de instrumentos en el interior. El mismo año, el 850 familiar recibió el premio japonés "Good Design Grand Prize" del Ministerio de Comercio Internacional e Industria . ^{[7] [30]} En agosto de 1994, ^[17] se introdujo el 850 Turbo para el año modelo 1994, al igual que el nuevo motor 2.4L 10V (o turbo de 2.3L) y el T5 que desarrollaba 222 hp (166 kW; 225 PS). ^[18] El 850 Turbo de 1994 puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,1 segundos. ^[18] En términos de características técnicas, Volvo cambió de bujes de 4 pernos a bujes de 5 pernos, hizo que el ABS fuera estándar en todos los mercados e introdujo un nuevo sistema de aire acondicionado. Otras opciones durante la ejecución del modelo incluyeron características como control de tracción , interior de cuero, techo corredizo de vidrio eléctrico , asientos eléctricos, asientos con calefacción, entrada remota sin llave, control de clima automático y transmisión automática . ^[31]

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  Volvo 850 después de su renovación (Australia)
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  Volvo 850 post-facelift, parte trasera (Australia)

A partir del modelo del año 1995, Volvo introdujo el SIPS-Bag en el 850; estos airbags se incluyeron como equipo estándar en los modelos Turbo de 1995 y eran opcionales por $500 adicionales en otros modelos 850. ^[19] Esto convirtió al Volvo 850 en el primer automóvil producido en masa en el mundo en incorporar airbags de impacto lateral. ^[19] El SIPS se convirtió en equipo estándar ^[32] para todos los automóviles Volvo nuevos a partir del modelo del año 1996. ^[33] En 1995, el Volvo 850 fue clasificado como el cuarto vehículo más seguro del mercado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . ^[34]

En 1996, se comercializó una edición "Platinum" del 850 Turbo. La pintura exterior de estos modelos era de color platino perlado metalizado y tenían llantas de aleación especiales de 16 pulgadas . El interior estaba equipado con asientos de cuero y detalles en nogal. Solo se importaron 1.400 de estos modelos para el mercado estadounidense. 1.000 de los cuales eran sedán, mientras que los otros 400 eran familiares. ^[35]

En 1997, el 850 Turbo pasó a llamarse 850 "T-5". ^[35]

Para 1995, se ofreció la edición especial limitada 850 T-5R , y fue un éxito comercial, lo que llevó a Volvo a producir una segunda serie en 1996. ^[36] Originalmente, se llamaría 850 Plus 5. ^[37] El vehículo se basó en el 850 Turbo, utilizando el motor B5234T5 con una ECU especial ( Bosch # 628 en EE. UU. y # 629 en la UE) que agregó 2 psi (0,1 bar) adicionales de presión de refuerzo del turbocompresor, ^[38] dándole al motor 18 hp (13 kW; 18 PS) adicionales para un total de 243 hp (181 kW) ^[39] y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades, la última de las cuales no estaba disponible en los Estados Unidos. El T-5R era conocido como un automóvil cama; A pesar de su aspecto cuadrado y sobrio, contaba con un coeficiente aerodinámico de 0,29 y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,8 – 6,0 segundos (dependiendo de la transmisión y el tipo de carrocería). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 152,2 mph (244,9 km/h). El vehículo venía de serie con neumáticos Pirelli P-Zero, que proporcionaban un agarre lateral de 0,88 g. La puesta a punto del motor se desarrolló en colaboración con Porsche, al igual que la transmisión y otros componentes del tren motriz. Porsche también colaboró ​​en el diseño de algunos elementos del interior, como los insertos de Alcantara en los asientos. Estos coches venían de serie con casi todas las características disponibles, solo había un puñado de opciones, como los asientos traseros con calefacción. En el mercado norteamericano solo se podían elegir dos opciones, un cambiador de 6 CD Alpine montado en el maletero y llantas de 16" sin coste para una conducción más suave y cómoda y una conducción más fácil en la nieve cuando se utilizan neumáticos para todas las estaciones.

El paquete T-5R de 1995 también incluía un parachoques delantero con borde, alerón trasero, faldones laterales, umbrales de las puertas de aluminio pulido, asientos de cuero especial color grafito y Alcantara , y un interior negro con detalles en vetas de madera de nogal oscuro. Las versiones amarilla y negra venían con el mismo interior negro como única opción. El T-5R tiene una insignia adicional a la izquierda del "850" en el maletero, conocida como "la insignia de Motorsport". La rueda de carretera estándar era la "Titan" de 5 radios de color gris titanio de 17x7. 1995 fue el único año en que un modelo se bautizó como "T-5R"; al año siguiente, cuando Volvo reconoció la popularidad del vehículo, el modelo se renovó con la designación "850R".

El T-5R contaba con airbags laterales instalados en los cojines de los asientos. Los airbags laterales se integraron en el resto de la línea de modelos Volvo al año siguiente como una opción, y se convirtieron en estándar un año después; otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo. El coche también estaba equipado con un ejemplo temprano de luces de circulación diurna . Además, al igual que el 940, tenía cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco posiciones de los asientos (anteriormente, los coches solo tenían un cinturón de regazo para el asiento trasero central). El T-5R también utilizó el sistema de diagnóstico OBDII, un año antes de que OBDII se convirtiera en un estándar automotriz.

Se produjeron 6.964 T-5R en todo el mundo, de los cuales el mercado más grande fue Alemania (1.433), Italia (914; 2.0 turbo), Estados Unidos (876), Japón (749), Países Bajos (489), Reino Unido (440), Suecia (321), España (185) y Canadá (103).

El 850 T-5R de 1995 tenía opciones limitadas de colores de pintura exterior:

• Amarillo crema ^{[40] [41]}  – 2.537 en todo el mundo, incluidos los modelos sedán y familiar. Solo se importaron 346 sedanes de este color a los Estados Unidos; los familiares, solo 49. ^[40] El amarillo crema se comercializó en el mercado australiano como "amarillo descolorido" para compensar el implacable sol australiano. Los ingenieros de Gotemburgo eran conscientes de la tecnología de pintura de los años 90 y del hecho de que no conservaría su brillo intenso con el paso del tiempo, y por eso se acuñó el ingenioso descriptor de marketing "amarillo descolorido".
• Stone Black: 2516 unidades en todo el mundo, incluidos modelos berlina y familiar ^[40]
• Verde oliva metalizado: 1.911 unidades en todo el mundo, incluidos modelos berlina y familiar

La distribución de colores fue limitada en algunos países, es decir, no todos los países recibieron los tres colores: Noruega, por ejemplo, solo recibió el amarillo.

También se fabricaron dos T-5R blancos, dos berenjena y tres grises. Los coches blanco y berenjena eran coches de preproducción, mientras que los grises se fabricaron por demanda especial para el mercado árabe. Los dos berenjena, al menos un T-5R gris y al menos un T-5R blanco, seguían registrados en Suecia hasta 2014. ^[42]

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  Volvo 850 T-5R berlina en el Museo Volvo (Europa)
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  Parte trasera del Volvo 850 T-5R berlina (Europa)
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  Volvo 850 T-5R familiar en color verde (Europa)
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  Volvo 850 Estate T-5R en color amarillo

En la primavera de 1996, Volvo presentó un nuevo Volvo 850 de alto rendimiento como reemplazo del exitoso T-5R de edición limitada. ^{[36] [43]} Volvo decidió que no debería haber un sucesor directo del T-5R, pero debido a su éxito, Volvo decidió desarrollar un nuevo modelo de alto rendimiento. ^[36] El nuevo automóvil, basado en el T-5R, se llamó 850 R , que nuevamente vino en ediciones sedán o familiar deportivo. ^{[36] [43]}

Los únicos colores disponibles eran Bright Red, Black Stone, Dark Grey Pearl, Dark Olive Pearl, Turquoise Pearl y Polar White. En el mercado estadounidense solo estaban disponibles Bright Red, Polar White y Black Stone. El amarillo crema se suspendió para el 850 R. El sedán presentaba un alerón trasero de nuevo diseño; el alerón ahora era estándar en la camioneta. ^[36] Las mejoras interiores incluyeron asientos delanteros "deportivos" estilo butaca fuertemente reforzados (centro de Alcantara con refuerzos de cuero), paneles de puerta de Alcantara, volante de cuero de dos tonos, placas de protección de acero inoxidable "850" y alfombrillas con la marca R. También se agregó un amplificador de 200w al sistema de audio de 8 parlantes, al igual que la opción de tener un reproductor de CD en el tablero SC-805/815 (algunos mercados).

Durante un tiempo limitado en 1996, Volvo ofreció una nueva transmisión manual de servicio pesado diseñada específicamente para el 850 R (excluyendo el mercado estadounidense), llamada M59, que presentaba un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso . Además, los automóviles equipados con M59 estaban equipados con el motor B5234T4 de 2,3 litros y 5 cilindros con un turbo TD04HL-16T más grande, colector de turbo y enfriador de aire rediseñado, ECU única con Motronic 4.3, sensor de presión de combustible mejorado y un embrague de servicio pesado. Estas modificaciones permitieron que los automóviles con transmisión manual produjeran 250 PS (184 kW) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) ^[44] frente a 240 PS (177 kW) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) para la transmisión automática.

Debido a las limitaciones impuestas por el gobierno italiano al volumen del motor, los 850 R vendidos en Italia se basaban en el 850 Turbo de 2,0 litros, que producía 211 CV (155 kW). La transmisión era la AW/50-42 estándar utilizada en todos los 850 de EE. UU., mientras que la M59 estaba disponible en otros países.

En noviembre de 1996, ^[45] Volvo lanzó el 850 AWD . Disponible como modelo de 1997 ^[45], venía solo en configuración familiar, presentaba tracción total estándar y solo estaba disponible en ciertos mercados. Todos los autos estaban equipados con el nuevo motor turbo de 2.5L que desarrollaba 193 PS (142 kW; 190 hp). ^[46] La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades. ^[46] La altura del vehículo se incrementó marginalmente con respecto a los modelos FWD, un eje trasero multilink ^[47] recientemente desarrollado con suspensión trasera autonivelante era estándar. Las características visuales incluían faldones delanteros y traseros, el escape que salía en la parte trasera derecha con el parachoques provisto para salidas dobles y una insignia AWD específica . El Volvo 850 se suspendió en 1997 después de que una generación más nueva estuviera disponible en 1996.

Notas

• a ^ B5254S: 1992–1995 tienen Bosch LH 3.2. En 1996, se instalaron tanto Bosch LH 3.2 como Bosch Motronic 4.4. A partir de 1997, solo se instaló Bosch Motronic 4.4. Consulte el Manual del propietario de Volvo Archivado el 19 de marzo de 2013 en Wayback Machine y el comunicado de prensa Archivado el 13 de marzo de 2012 en Wayback Machine para el T-5R de 1995.
• b ^ Motor VAG TDI 2.5L modificado.

Volvo unió fuerzas con Tom Walkinshaw Racing (TWR) en 1994 para construir un 850 Estate Super Touring Car para competir en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC). ^[56] A pesar de muchas críticas, el 850 Estate tuvo un buen desempeño, con un mejor puesto en la clasificación de tercero y un mejor resultado en carrera de quinto. Los 850 Estates fueron conducidos por Rickard Rydell y Jan Lammers y Volvo terminó octavo en la clasificación de Fabricantes del campeonato de 1994. Para 1995, TWR construyó una versión Saloon, y el cambio de Estate a Saloon se realizó principalmente debido a cambios en las regulaciones del BTCC con respecto a las ayudas aerodinámicas que efectivamente terminaron con cualquier posibilidad de que el Estate fuera competitivo. Con Rickard Rydell y Tim Harvey al volante, los 850 Saloons se clasificaron en la pole position 12 veces y ganaron seis carreras, con Volvo quedando tercero en el Campeonato de Fabricantes . En 1996, un 850 Saloon mejorado compitió en el campeonato con Rickard Rydell y Kelvin Burt al volante, logrando cinco victorias en carreras. Volvo volvió a terminar tercero en el Campeonato de Fabricantes . Volvo también compitió en la categoría Super Touring con el 850 en toda Europa y Australia en esta época.

En Australia, Volvo Dealer Racing inscribió un 850 T-5 para Peter Brock y Tony Scott en la carrera de autos de producción James Hardie 12 Hour de 1994 en Bathurst , terminando en el puesto 25. Participó en el Campeonato Australiano de Super Touring con una versión familiar conducida por Scott en 1995 y un 850 sedán conducido por Brock en 1996 y Jim Richards en 1997. Se inscribieron dos autos en la Bathurst 1000 de 1997 .

• Volvo S70 , modelo sedán sucesor, en gran medida una versión renovada
• Volvo V70 , sucesor del modelo familiar, una versión en gran medida renovada
• Volvo 440/460 , modelos compactos con un diseño similar (posterior al rediseño)

• Ekstedt, Eskil; Lundin, Rolf A.; Söderholm, Anders; Wirdenius, Hans (2003). Organización neoindustrial: renovación por acción y formación de conocimientos en una economía intensiva en proyectos . Nueva York: Routledge. ISBN 978-1-134-63025-7.
• Walton, Mary (1999). El automóvil: un drama del lugar de trabajo estadounidense . Nueva York: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-31861-6.

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