Línea Itō

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Línea Itō
JT
Tren "Resort21" de la serie 2100 de Izu Kyuko Railway en la estación de Izu-Taga, marzo de 2010
Descripción general
Lugar	Prefectura de Shizuoka
Terminos	Atami Itō
Estaciones	6
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Operador(es)	JR Este
Historia
Abierto	30 de marzo de 1935 ; hace 89 años ( 30 de marzo de 1935 )
Última extensión	15 de diciembre de 1938 ; hace 85 años ( 15 de diciembre de 1938 )
Técnico
Longitud de línea	16,9 km (10,5 millas)
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Radio mínimo	240 m (790 pies)
Electrificación	1.500 V CC ( línea aérea )
Velocidad de operación	95 km/h (59 mph)
Sistema de protección de trenes	ATS-P
Inclinación máxima	2,5%
Mapa de ruta

en a mi Línea Itō
Leyenda
Línea principal y Tren bala A Tokio 0.0 Atami Línea principal de Tōkaidō y Tren bala Tōkaido 1.2 Cinemía Túnel de Fudō 1,795 kilómetros 1,115 millas 6.0 Izu-Taga 8.7 Ajiro Túnel Shin-Usami 2,941 kilómetros 1,827 millas 13.0 Usami 16.9 Itō Línea Izu Kyūkō Izukyū Shimoda

La línea Itō ( en japonés :伊東線, Hepburn : Itō-sen ) es una línea ferroviaria propiedad de East Japan Railway Company (JR East) que conecta las estaciones de Atami e Itō , a lo largo de la costa este de la península de Izu en la prefectura de Shizuoka , Japón . Desde Itō, la línea continúa hacia el sur hasta Shimoda bajo la línea Izu Kyūkō, de propiedad y operación privada .

• Trenes locales
  • EMU de 10 automóviles de la serie E231 ( líneas Ito・Tokaido・Ueno-Tokyo )
  • EMU de 10 automóviles de la serie E233 (líneas Ito・Tokaido・Ueno-Tokyo)
  • EMU de 7 vagones de la serie 2100 de Izukyu (líneas Ito・Izukyu)
  • EMU acoplados de 3 o 6 vagones de la serie 8000 de Izukyu (líneas Ito・Izukyu)
• Expreso limitado
  • Serie 185 de vehículos eléctricos de 7 o 10 vehículos ( Odoriko )
  • Serie E257-2000 ( Odoriko )
  • Serie E261 Saphir Odoriko
  • EMU de 7 u 8 automóviles de la serie Izukyu 2100 ( Resort Odoriko )
• Trenes turísticos
  • Serie 651-1000 de vehículos eléctricos de 4 vagones ( Izu Craile )
    • En el verano de 2016 entró en servicio en la línea Ito un tren turístico de cuatro vagones de la serie 651 reconstruido, llamado Izu Craile (en japonés:伊豆クレイル). El nombre es un acrónimo formado por "Cresciuto" (que en italiano significa "maduro"), "tren" y el sufijo "-ile". El vagón 1 tenía asientos en el mostrador que daban a la ventana del lado del mar, el vagón 2 tenía un mostrador de bar y un salón, el vagón 3 tenía compartimentos semiabiertos y el vagón 4 tenía asientos unidireccionales convencionales de 2+2 en fila. ^[1] El servicio funcionó hasta el 28 de junio de 2020, ya que JR East decidió que con la introducción de los servicios de Saphir Odoriko , el servicio de Izu Craile sería excedente.

La mayoría de los trenes locales solo circulan entre la estación de Atami y la estación Izukyū Shimoda a través de la línea Izu Kyūkō.

Algunos trenes locales con vagones verdes que parten de la estación de Itō ingresan a la línea principal de Tokaido, y la mayoría de ellos ingresan a la línea Ueno-Tokio, y las terminales más lejanas son la estación de Utsunomiya o la estación de Kagohara . Como tal, la estación de Itō es la terminal más al sur de la línea Ueno-Tokio.

Los planes iniciales preveían que los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) construyeran una línea secundaria que uniera Atami en la línea principal de Tokaido con Shimoda. Sin embargo, la financiación fue limitada en la década de 1930 debido a una combinación de una política fiscal estricta bajo el Primer Ministro Osachi Hamaguchi durante la Gran Depresión y una serie de problemas técnicos. La ruta proyectada de la línea Itō a lo largo de la montañosa costa este de la península de Izu requería numerosos túneles y puentes. Los trabajadores que cavaban un túnel cerca de Usami encontraron problemas con aguas termales subterráneas , similares a los que experimentaron en la construcción del Túnel de Tanna , que se había completado recientemente años más tarde de lo proyectado originalmente y muy por encima del presupuesto.

El 30 de marzo de 1935 se inauguró el tramo inicial de 8,7 km de la línea Itō que unía Atami con Ajiro . El segundo tramo (8,3 km) de Ajiro a Itō se inauguró el 15 de diciembre de 1938. Ambos tramos estaban electrificados a 1500 V CC cuando se inauguraron. Los trabajos posteriores se retrasaron y luego se cancelaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial .

La señalización CTC se puso en funcionamiento en 1958, y la sección de Atami a Kinomiya se duplicó en 1968. La línea entera fue diseñada originalmente para ser construida como vía doble, y se realizaron movimientos de tierra sobre esta base, incluida la construcción de túneles, pero hasta la fecha solo se han duplicado los primeros 1,2 km de la línea.

La construcción al sur de Itō se reanudó en 1961, cuando la empresa privada Tokyu Corporation adquirió los derechos para completar la línea hasta Shimoda y estableció la Izukyu Corporation para gestionar la construcción y las operaciones de esta sección.