Kevin Bartlett (piloto de carreras)

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Kevin Bartlett
Kevin Bartlett y su Lola T300 en la ronda de Surfers Paradise del Campeonato Australiano de Pilotos de 1972
Nacionalidad	australiano
Nacido	(1940-05-25) 25 de mayo de 1940 (84 años) Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur , Australia
Jubilado	1990
Campeonato australiano de turismos
Años de actividad	1960, 1966-67, 1980-83, 1985-87
Equipos	Equipo de carreras Nine Network de Alec Mildren Racing Mitsubishi Ralliart
Comienza	40
Victorias	3
Mejor acabado	2º en el Campeonato Australiano de Turismos de 1980
Serie anterior
1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965	Campeonato australiano de GT Campeonato australiano de sedán deportivo Campeonato de autos USAC Serie Tasman Campeonato australiano de pilotos Campeonato australiano de 1½ litro
Títulos de campeonato
1968 1969 1969 1974	Campeonato de pilotos de Australia Campeonato de pilotos de Australia Gran Premio de Macao Bathurst 1000

Kevin Reginald Bartlett (nacido el 25 de mayo de 1940 en Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur ), a menudo conocido por su apodo " KB ", es un ex piloto australiano de carreras de ruedas abiertas y turismos que ganó el Campeonato de Pilotos de Australia en 1968 y 1969 , así como la prestigiosa Bathurst 1000 en 1974. Bartlett fue nombrado en el anuario anual de la revista Wheels en 2004 como uno de los 50 mejores pilotos de carreras de Australia. Ocupó el puesto número 15 en la lista.

Bartlett llegó por primera vez a la escena de las carreras australianas en 1958 cuando compitió en la Touring Car Scratch Race en Bathurst , conduciendo un Morris Minor de 950 cc .

En los siguientes años, Bartlett progresó a través de los niveles del automovilismo australiano antes de que su gran oportunidad llegara cuando fue contratado para conducir para el ganador del Gran Premio de Australia de 1960, Alec Mildren, en la Serie Tasman de carreras de ruedas abiertas. Bartlett demostró ser competitivo en esta serie y se convertiría en un elemento fijo de Alec Mildren Racing durante la siguiente década compitiendo con una larga línea de autos de carreras de ruedas abiertas y autos de turismo Alfa Romeo. Bartlett ganó la Carrera Internacional de Turismos de 6 Horas de 1965 para el equipo Mildren, conduciendo un Alfa Romeo TI Super con Frank Gardner y también ganó la Surfers Paradise Four Hour de 1967 , conduciendo un auto similar con Doug Chivas .

Bartlett obtuvo su primer puesto en el equipo de trabajo gracias al periodista automovilístico y piloto de rally a tiempo parcial Evan Green en Bathurst conduciendo un Morris Mini de Luxe para el equipo BMC en la Armstrong 500 de 1965. [ ^1]

En la reunión de Pascua de Bathurst de 1967, Bartlett se convirtió en el primer piloto en recorrer el circuito de montaña de 6,172 km a una velocidad promedio de más de 100 mph conduciendo un Repco Brabham BT11A Climax de 1964. ^[2]

En 1969, Kevin Bartlett llevó su Mildren-Alfa Romeo a la victoria en el Gran Premio de Macao para coches de Fórmula Libre . Bartlett considera la victoria como uno de los momentos más destacados de su carrera automovilística. Regresó al evento en 2019 para el 50 aniversario de su victoria. ^[3]

En 1970, Bartlett viajó a los Estados Unidos para competir en la serie del Campeonato USAC (también conocido como Indy Car), ^[4] intentando y fallando en calificar para las 500 Millas de Indianápolis . ^[5] Bartlett compitió en otras tres carreras de Indy Car, pero no pudo terminar.

Bartlett fue contratado para copilotar con John Goss en la Bathurst 1000 de 1973 , en un Ford XA Falcon GT Hardtop completamente nuevo . Se clasificaron en la pole position para la carrera y lideraron durante más de tres horas y media, pero se estrellaron en la vuelta 110. Regresaron al año siguiente y ganaron la prueba con Bartlett aguantando al Bob Forbes Torana y llevando el Goss Falcon a casa bajo la lluvia. ^[6] La carrera ganadora de Bartlett en Bathurst en 1974 se logró mientras aún cargaba con lesiones en la cadera y la pelvis de un importante accidente en la ronda de Pukekohe de la Tasman Series nueve meses antes.

Bartlett fue un elemento fijo de la Fórmula 5000 durante los años 70 con una serie de Lolas y brevemente el exclusivo Brabham BT43 Fórmula 5000. Cuando la década cerró y la Fórmula 5000 declinó, Bartlett regresó a los autos de turismo, desarrollando el Chevrolet Camaro Z28 estadounidense para el Grupo C australiano con la asociación de la cadena de televisión de Kerry Packer , Nine Network . El automóvil (que Bartlett había comprado nuevo de Unser Chevrolet en Nuevo México ^[7] ) debutó, sin Bartlett, en la Bathurst 1000 de 1979. Bartlett iba a copilotar a Bob Forbes en la James Hardie 1000, pero un grave accidente de F5000 en el Brabham BT43 en la Sandown Gold Star Round el 9 de septiembre de 1979 vio a KB ver la carrera desde una silla de ruedas con un brazo y una pierna rotos con el corredor de F5000 y Sports Sedan John McCormack tomando su lugar en el automóvil.

KB estaba de vuelta en 1980 y fue el único piloto que desafió seriamente al Marlboro Holden Dealer Team Commodore de Peter Brock en el Campeonato Australiano de Turismos de 1980. Bartlett continuaría consiguiendo la pole position para el Hardie-Ferodo 1000 de 1980 en Bathurst con el Camaro, pero su carrera se arruinó porque el coche se vio obligado a utilizar frenos de tambor en la parte trasera y su primera parada para cambiar los tambores traseros se produjo después de solo 14 vueltas ( el reportero invitado de boxes del Canal 7, Chris Economaki, informó que los tambores estaban tan calientes cuando salieron del coche que literalmente ampollaron la pintura de la pared interior de boxes). Más tarde en la carrera, Bartlett se enredó con un Isuzu Gemini de clase baby car en la cima de The Mountain simplemente porque se había quedado sin frenos y no pudo detenerse a tiempo. El Gemini volcó y, tras entrar en boxes, Bartlett dijo a una audiencia televisiva nacional que lamentaba el incidente, pero que la culpa recaía directamente sobre las normas CAMS , que no permiten que los Camaro lleven frenos de disco en las cuatro ruedas. En la entrevista, le dijo a Evan Green, del Canal 7 : "Y, por supuesto, con nuestras estúpidas y sangrientas normas CAMS, que no nos permiten tener frenos de disco en la parte trasera, este coche simplemente no se detiene; es muy peligroso estar ahí fuera sin discos. Y lo choqué y lo hice volcar. Seguro que cometió un error, pero en una situación normal debería haber podido reducir la velocidad lo suficiente. Este coche no se detiene, reduce la velocidad. Esa es la diferencia" . ^[8]

Bartlett sólo participó en dos rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1981 con el Camaro, que para entonces ya podía llevar frenos de disco en las cuatro ruedas, lo que lo convertía en un rival mucho más seguro y formidable. Entonces decidió no competir en la Hang Ten 400 de 1981 en Sandown, pero aun así fue a Bathurst como uno de los favoritos. Consiguió su segunda pole consecutiva en The Mountain en unas condiciones terriblemente húmedas, registrando un tiempo 15,46 segundos más lento que el que había conseguido 12 meses antes. Tras una buena salida en la que se enfrentaba al Holden Commodore de Brock y a los Ford Falcon de Dick Johnson y Bob Morris (que acabarían primero y segundo respectivamente), una serie de pequeños problemas, incluido un choque con el Commodore de Ron Wanless, hicieron que el Camaro acabase 13º, 11 vueltas por detrás de Johnson. El accidente con Wanless provocó que KB, enojado, le dijera al Canal 7 que "un completo y absoluto idiota aficionado se interpuso en el camino" y que "iba a darle un puñetazo en la boca cuando terminara la carrera" , aunque luego dijo que, afortunadamente, no lo hizo después de descubrir que Wanless también era un boxeador semiprofesional.

El Camaro estaba llegando al final de su desarrollo en 1982. Terminó empatado en tercer lugar en puntos con Allan Moffat en el Campeonato Australiano de Turismos de 1982 , ganando su última carrera ATCC en Oran Park de Sydney en la Ronda 4. Luego reclutó los servicios de Colin Bond para ser su copiloto en el Campeonato Australiano de Resistencia . Bond condujo el Camaro en la Perrier Gold Cup de 250 km en Oran Park, donde el auto fue competitivo pero sufrió problemas con los neumáticos. Luego fueron a la James Hardie 1000 en Bathurst como un fuerte contendiente para su tercera pole position consecutiva, pero sufrieron un revés en la clasificación cuando un neumático explotó en la cima de The Mountain, enviando a Bond contra el guardarraíl. A pesar de esto, Bartlett clasificó el auto en cuarto lugar. Luego, KB tuvo un duelo temprano en la carrera por el tercer lugar con el Falcon de Dick Johnson y el segundo Dealer Team Commodore de John Harvey que se prolongó durante varias vueltas. La carrera de Bartlett terminó en la vuelta 27 cuando el Camaro reventó su neumático trasero izquierdo en Reid Park, enviándolo contra la valla y provocando que el auto volcara sobre su techo y se deslizara por la pista con Johnson siguiéndolo de cerca, pero casi lo esquiva.

La última carrera de Kevin Bartlett con el Camaro fue en la ronda de Oran Park del ATCC de 1983 , aunque en ese momento ya no era competitivo y sólo consiguió un noveno puesto. Después pasó a ser copiloto de Dick Johnson en la James Hardie 1000 de 1983 , aunque el fin de semana de carrera fue un desastre para el equipo después de que el accidente de los Hardie's Heroes de Johnson en Forrest's Elbow destruyera el Falcon de Greens-Tuf. Se llegó a un acuerdo de intercambio de coches y el equipo tenía otro Falcon listo para correr en la carrera, pero el Ford construido a toda prisa estaba muy por detrás del ritmo y finalmente se retiró en la vuelta 61.

La autobiografía de Bartlett titulada "Big Rev Kev" se publicó en 1983.

En 1984, Bartlett encabezó el primer ataque de fábrica de Mitsubishi en la Bathurst 1000 con el Mitsubishi Starion turbo corriendo en la nueva clase del Grupo A que se volvería uniforme en 1985. Desafortunadamente, Bathurst resultaría problemática para el equipo, ya que los autos se vieron obligados a usar componentes que no eran compatibles con la electrónica del motor y el auto no era competitivo. Bartlett luego lideró el primer asalto de Mitsubishi en el Campeonato Australiano de Turismos en 1985 , terminando en un excelente tercer lugar en la ronda de apertura en Winton , pero finalmente cayendo al noveno lugar en la serie mientras los equipos establecidos ponían a punto sus autos del Grupo A. Él y el periodista de automovilismo Peter McKay luego terminaron novenos en la general y segundos en la clase en la James Hardie 1000 de 1985 en Bathurst.

Durante 1985, Bartlett también condujo un De Tomaso Pantera de efectos de suelo diseñado y construido por el ex mecánico de Fórmula Uno y propietario de autos de carrera Kaditcha , Barry Lock, para terminar cuarto en el Campeonato Australiano de GT de 1985. Bartlett solo condujo en la ronda de apertura del ATCC de 1986 en Amaroo Park en un Starion inscrito privadamente (aunque no completaría suficientes vueltas para ser clasificado como finalista), y se uniría al JPS Team BMW dirigido por Frank Gardner como copiloto en el segundo BMW 635 CSi del equipo para el Sandown 500 y el James Hardie 1000 , donde copilotaría con el neozelandés Trevor Crowe. Desafortunadamente, el BMW no terminó ninguna de las dos carreras.

En 1987, Bartlett condujo un Maserati Biturbo para el equipo Pro Team Italia del Campeonato Mundial de Turismos en su visita a Australia y Nueva Zelanda. Si bien el Maserati era, sobre el papel, un fuerte contendiente, en realidad el coche estaba poco desarrollado y muy lejos del ritmo y, aunque conducía con el ganador de Bathurst en 1985, Armin Hahne , y el ex piloto de Fórmula 1 Bruno Giacomelli (que no logró clasificarse en Bathurst ), el coche solo duró 29 vueltas de la carrera.

En 1988, Bartlett formó equipo con su antiguo rival John Harvey en un Holden VL Commodore SS Group A SV propiedad de Bob Forbes en la Tooheys 1000 en Bathurst. Después de que el nuevo coche tuviera algunos problemas iniciales en la práctica, empezarían en el puesto 22 de la parrilla. Al principio, el coche corrió más rápido de lo que se clasificó y Harvey (que empezó) pronto estuvo entre los 10 primeros y luchó con el BMW M3 de Peter Brock , pero se vio obligado a entrar en boxes después de 20 vueltas por un problema de embrague. Finalmente, terminarían en el puesto 14, a 21 vueltas de los ganadores.

Después de otra salida en un Mitsubishi Starion turbo privado en la Tooheys 1000 de 1989 , la última participación de Bartlett en las carreras fue en la Tooheys 1000 de 1990 , compartiendo un Holden Commodore con Russell Ingall y la estrella de ruedas abiertas Rohan Onslow, nuevamente en un auto propiedad del hombre al que venció para ganar la Bathurst 1000 de 1974, Bob Forbes.

Según Bartlett, la carrera de 1990 de las 1000 millas de Tooheys casi lo mata. La noche anterior a la carrera, el equipo había purgado el sistema de agua del coche y, por desgracia, había dejado abierto el grifo de la calefacción, algo que no se descubrió hasta después de la carrera. El resultado fue que tanto Bartlett como Ingall sufrieron deshidratación y Bartlett se desplomó en boxes y le pusieron un suero después de su turno de conducción (lo que empeoró las cosas fue que, durante su turno, Bartlett tiró su botella de agua al suelo y no pudo beber nada). Onslow, que entró en el coche y era el copiloto del Commodore líder del equipo con Mark Gibbs, se vio obligado a terminar la carrera en el coche número 13, ya que ni Bartlett ni Ingall podían hacerlo. Un par de meses después de la carrera, Bartlett sufrió un ataque cardíaco que requirió un bypass cuádruple, poniendo fin de manera efectiva a su carrera de 32 años. Sus especialistas atribuyeron su ataque cardíaco al trauma que sufrió durante la carrera. ^[9]

En su jubilación, Bartlett trabaja a tiempo parcial para mantener la famosa colección Bowden de coches de carreras históricos, que incluye el Chevrolet Camaro de Bartlett.

El 24 de octubre de 2000, Bartlett recibió la Medalla Deportiva Australiana por sus logros en el automovilismo. ^[10]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* 2º de su clase en 1960. No se conoce el resultado final.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	corriente continua	Agujas
1987	Equipo profesional de Italia	Maserati Biturbo	Nueva Zelanda	FRASCO	Dije	Enfermera	SPA	BNO	SIL	Bat retenido	Retiro de CLD	BIEN	FJI	CAROLINA DEL NORTE	0

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Auto	1	2	3	4	corriente continua	Agujas
1988	Bob Forbes Carreras	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	BAT 14	BIEN	PUK	FJI	CAROLINA DEL NORTE	0

Año	Auto#	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. clase
1963	16		Bill Reynolds	Holden EH179	do	115	N / A	7mo
1965	55	BMC	Ron Haylen	Morris Mini de lujo	A	111	28	6º
1966	8		Juan Harvey	Volvo 122S	D	119	15	4to
1967	61	Alfa Romeo de Alec Mildren	Laurie Stewart	Alfa Romeo 1600 GTV	mi	130	4to	2do
1968	1	Alec Mildren Racing Pty Ltd	Doug Chivas	Alfa Romeo 1750 GTV	mi	129	4to	1º
1969	71	Alfa Romeo de Alec Mildren	Len Goodwin	Alfa Romeo 1750 GTV	mi	126	8º	1º
1971	55	Sinclair Ford Pty Ltd	Condujo solo	Ford XY Falcon GT-HO Fase III	mi	126	14º	7mo
1973	5	Ford McLeod	Juan Goss	Ford XA Falcon GT con techo rígido	D	110	Abandonado	Abandonado
1974	5	Ford McLeod – 2.º grado	Juan Goss	Ford XA Falcon GT con techo rígido	3001–6000 cc	163	1º	1º
1975	1	John Goss Racing Pty Ltd	Juan Goss	Ford XB Falcon GT con techo rígido	D	10	Abandonado	Abandonado
1976	15	Capitán Peter Janson	Peter Janson	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001 cc – 6000 cc	158	5º	5º
1977	11	Bob Forbes	Bob Forbes	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	3001 cc – 6000 cc	147	Abandonado	Abandonado
1978	10	Garry & Warren Smith Pty Ltd	Bob Forbes	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	A	136	22	10º
1980	9	Equipo de carreras Nine Network	Bob Forbes	Chevrolet Camaro Z28	3001–6000 cc	152	11º	10º
1981	9	Equipo de carreras Nine Network	Bob Forbes	Chevrolet Camaro Z28	8 cilindros y más	111	13º	8º
1982	9	Equipo de carreras Nine Network	Colin Bond	Chevrolet Camaro Z28	A	27	Abandonado	Abandonado
1983	17	Molinos de tubos Palmer	Dick Johnson	Ford XE Falcon	A	61	Abandonado	Abandonado
1984	66	Equipo Sixty Six (Hong Kong)	Peter Fitzgerald	Mitsubishi Starion Turbo	Grupo A	27	Abandonado	Abandonado
1985	42	Mitsubishi Ralliart	Peter McKay	Mitsubishi Starion Turbo	B	157	9no	2do
1986	9	Equipo BMW de JPS	Trevor Crowe	BMW 635 CSi	do	109	Abandonado	Abandonado
1987	1	Equipo profesional de Italia	Armin Hahne Bruno Giacomelli	Maserati Biturbo	1	29	Abandonado	Abandonado
1988	12	Bob Forbes Deportes de motor	Juan Harvey	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	A	140	14º	10º
1989	44	Mitsubishi Sutherland	Gary Scott Terry Shiel	Mitsubishi Starion Turbo	A	141	18	16
1990	13	Bob Forbes Deportes de motor	Russell Ingall Rohan Onslow	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	1	146	17º	15

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. clase
1985	Carreras Allan Moffat	Allan Moffat Gregg Hansford Pedro McLeod	Mazda RX-7	GTO	482	24	7mo

• Kevin Bartlett, MyF5000.com
• Resumen de la carrera de Kevin Bartlett en DriverDB.com
• Estadísticas del piloto Kevin Bartlett en Racing-Reference