Equipo JPS BMW

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Equipo JPS BMW

Fabricante	BMW
Director del equipo	Frank Gardner
Pilotos de carreras	Allan Grice Jim Richards Tony Longhurst Neville Crichton
Chasis	BMW 635 CSi (1981-1986) BMW 323i (1985) BMW 325i (1986) BMW M3 (1987)
Debut	1981
Campeonato de pilotos	2 ( 1985 , 1987 )
Rondas ganadas	12
Posición 1987	2do (equipo)

JPS Team BMW es un antiguo equipo de carreras de motor australiano que funcionó entre 1981 y 1987. El objetivo principal del equipo eran las carreras de turismos, pero también competía con sedanes deportivos y coches GT . El equipo, dirigido por el ex campeón británico de turismos y piloto de Fórmula 1 Frank Gardner , tenía su base en Sídney y realizó casi todas sus pruebas en el antiguo circuito de Amaroo Park , donde el propio Gardner hizo la mayoría de los kilómetros de prueba en los distintos BMW con los que compitió el equipo.

El equipo nació del Craven Mild Racing de Allan Grice , que había corrido con Holden Torana y Holden Commodore a mediados y finales de los años 70 y en 1980. En 1981, CMR se convirtió en la fábrica de BMW Australia con una versión del Grupo C del BMW 635 CSi de 3,5 litros y 6 cilindros . El coche también tendría un nuevo esquema de pintura, con el rojo, blanco y dorado de Craven Mild reemplazado por el negro y dorado de John Player & Sons . Durante las siguientes siete temporadas, los BMW negros de aspecto siniestro se convertirían en uno de los coches más reconocibles en las carreras de turismos de Australia, y el 635 se utilizaba a menudo en anuncios tanto de BMW Australia como de los patrocinadores JPS en los días anteriores a la prohibición gubernamental de la publicidad del tabaco en Australia.

En 1981, Allan Grice fue el piloto principal del equipo en el 635 CSi. Grice terminó segundo en la Serie AMSCAR con sede en Amaroo Park para autos con una capacidad máxima de motor de 3.5 litros (que excluía a los V8 Commodores y Ford Falcons ), y luego terminó séptimo en la James Hardie 1000 acortada por un accidente, acompañado por el piloto de autos deportivos británico David Hobbs . La relación entre Grice y Gardner se había deteriorado durante su asociación de seis años, lo que llevó a la eliminación de Grice del equipo a fines de 1981 (la mayor parte de la animosidad se debía a que Gardner supuestamente no tenía una buena opinión del estilo de conducción agresivo de Grice y prefería un enfoque más sensato. Sin embargo, en muchos sentidos, el estilo de Grice se adelantó a su tiempo en Australia). Grice también afirmó que Gardner usó su influencia para robarle a su antiguo patrocinador Craven Mild. Gardner luego fichó al triple ganador de la Bathurst 1000 , el neozelandés Jim Richards , que seguiría siendo el piloto principal del equipo hasta que Gardner cerró las operaciones a fines de 1987. Esto también dejó a Grice sin unidad y más tarde admitió que contempló la posibilidad de retirarse hasta que el propietario del equipo Re-Car, Alan Browne, le lanzó un salvavidas a mediados de 1982.

A pesar de que CAMS aumentó el peso mínimo del 635 de 1280 kg a 1420 kg, ^[1] el equipo JPS BMW logró su primer podio cuando Richards terminó tercero en la ronda final del Campeonato Australiano de Turismos de 1982 en Surfers Paradise (la única ronda del ATCC disputada por el equipo que nuevamente centró sus esfuerzos en la serie AMSCAR que para entonces estaba abierta a todos los turismos del Grupo C). Richards luego terminó en un decepcionante 11º lugar en el Castrol 400 en Sandown en el tradicional período previo a Bathurst , pero Bathurst produjo un mejor resultado. Richards y David Hobbs terminarían en un excelente quinto lugar en el James Hardie 1000 de 1982 después de comenzar desde solo la 19ª posición en la parrilla (el auto en realidad terminó sexto en la carretera, pero el cuarto lugar Dick Johnson / John French Ford Falcon fue descalificado por modificaciones ilegales del motor).

El Richards/Hobbs 635 fue el segundo BMW construido por el equipo, que también inscribió su coche original en la carrera del campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 de Nueva Zelanda, Denny Hulme (un viejo amigo de Gardner y Richards) y el piloto de Australia Occidental, Stephen Brook. Después de clasificarse en el puesto 38, el segundo coche se retiró después de solo 96 vueltas debido a un accidente en The Cutting por parte de Brook, que se salió de la pista mientras lo doblaban y chocó contra el muro exterior.

Después de no obtener nada en las "concesiones" anuales entregadas a varias marcas competidoras por CAMS , el equipo optó por no competir en el ATCC de 1983 , en su lugar, Richards condujo en la serie AMSCAR y Gardner desarrolló el auto para el Campeonato Australiano de Resistencia más adelante en el año, lo que se adaptaría mejor al BMW que las carreras de velocidad. Las pruebas y el desarrollo, realizados principalmente por el director del equipo Gardner en el Amaroo Park de Sydney, dieron sus frutos, ya que el BMW comenzó a mostrar su potencial no solo con una confiabilidad mejorada, sino con caballos de fuerza adicionales que le dieron la velocidad adicional muy necesaria. Los caballos de fuerza se obtuvieron en gran parte a través de la homologación de una culata de 24 válvulas para el motor que aumentó la potencia de 300 bhp (224 kW; 304 PS) a unos 390 bhp (291 kW; 395 PS). El aumento de potencia puso la velocidad del BMW a la par con los líderes V8 Commodore y Ford Falcon , aunque el coche se vio perjudicado por el mal desgaste de los neumáticos delanteros y el manejo debido a su motor de 6 cilindros en línea de 3,5 L , que a diferencia de los V8 colgaba parcialmente sobre el eje delantero del coche. Richards terminó séptimo en la primera ronda de resistencia en Amaroo, pero solo logró el 17.º lugar en la siguiente ronda en Oran Park . La combinación luego salió bien en el Castrol 400 de Sandown , donde Richards terminó segundo detrás del ganador del ATCC de 1983, Allan Moffat, en su Mazda RX-7 .

En Sandown, después del último período de homologación, BMW fue la única de las 5 mejores marcas absolutas que no fue objeto de protestas durante el fin de semana, principalmente porque no se la consideraba una verdadera amenaza. Mazda , Ford , Holden y Nissan se vieron envueltos en algún tipo de protesta por la legalidad de las piezas, y Frank Gardner solicitó descaradamente que los boxes de JPS se alejaran de los de los otros equipos principales para que pudieran trabajar en paz debido a las constantes discusiones que se producían a su alrededor. Con el segundo puesto de Richard detrás del dominante RX-7 de Moffat en la carrera y el fracaso de los equipos líderes Commodore , Falcon y Nissan Bluebird turbo , de repente se hablaba del equipo JPS BMW como un caballo negro para la James Hardie 1000 de 1983 en Bathurst.

El director del equipo, Frank Gardner, abandonó temporalmente su retiro para trabajar junto a Richards en Bathurst, y el equipo sólo inscribió un coche en 1983 (Gardner, de 52 años, explicó a la prensa que nunca había perdido sus habilidades al volante y que había hecho todas las pruebas de coches, por lo que conocía el 635 mejor que la mayoría, y que también sólo conduciría en la etapa de la hora del almuerzo. Aunque muchos creen que el astuto Gardner vio una buena oportunidad de ganar la carrera él mismo, especialmente después de que los V8 con sus actualizaciones de homologación no hubieran tenido un impacto en Sandown, el tradicional evento de calentamiento para Bathurst). El BMW negro llevaba una unidad RaceCam que tenía una lente periscópica que sobresalía del techo del coche. La velocidad del 635 se mostró en el circuito Mount Panorama de 6,172 km cuando Richards se clasificó cuarto para la eliminatoria del Top 10 de Hardies Heroes, y logró mantener la posición después de la eliminatoria, lo que fue motivo de gran optimismo para la carrera. Sin embargo, la carrera fue un completo desastre para el equipo. Después de una buena salida, Richards de repente empezó a perder posiciones en la tercera vuelta y entró directamente en boxes. Se descubrió que de alguna manera se habían introducido virutas de metal en el sistema de combustible del coche, lo que habría obligado a desmontar, limpiar y reconstruir por completo todo el sistema de combustible para volver a la carrera. El equipo logró que el coche volviera a la pista, pero sólo pudo dar tres vueltas más y, lamentablemente, se retiró tras completar sólo seis vueltas.

Gardner más tarde afirmaría que creía que el coche había sido saboteado, aunque no sabía quién lo había hecho y no quiso especular sobre el motivo, aunque el hecho de que el coche no fuera de fabricación australiana y que estuviera patrocinado por una marca de cigarrillos eran teorías populares en aquel momento. Sin embargo, como el equipo patrocinado por la marca de cigarrillos Holden Dealer ( Marlboro ) y el equipo Mazda de Allan Moffat ( Peter Stuyvesant ), que acabaron en Bathurst en primer y segundo lugar respectivamente, no fueron objeto de los ataques, algunos creyeron que el hecho de que el coche fuera europeo era una razón más probable. En ese momento, el dominio de larga data de Holden y Ford V8 en las carreras de turismos del Grupo C en Australia estaba bajo seria amenaza con equipos respaldados por fábricas de fabricantes extranjeros como el europeo BMW y las marcas japonesas Mazda y Nissan , y esto era impopular no solo entre los fanáticos, sino también entre algunos dentro del propio deporte (la victoria de Moffat en el ATCC fue la primera de un automóvil japonés, mientras que George Fury puso el Bluebird turbo en la primera fila en Bathurst. También hubo reclamos de conductores de alto perfil como Allan Grice de que el Mazda RX-7 era un sedán deportivo y no un automóvil de turismo y no se le debería haber permitido competir). La afirmación de sabotaje es en realidad cuestionada por Jim Richards y el mecánico jefe del equipo, Pip Barker, quienes creen que el combustible sucio podría haber sido una combinación de cosas.

Después de James Hardie, Richards terminó 11º en la Surfers Paradise 300 y 9º en la Humes Guardrail 300 en el Adelaide International Raceway . Todo esto le dio a Richards el segundo lugar en el Campeonato de Resistencia con un total de 67 puntos, solo cinco puntos por detrás del ganador Peter McLeod en su Mazda RX-7. Entre las carreras de Surfers y Adelaide, Richards condujo el auto en la carrera de apoyo de 40 vueltas en la reunión del Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park . La carrera, que incluyó una parada obligatoria en boxes, vio a Richards terminar cuarto.

El equipo JPS BMW compitió en su primer Campeonato Australiano de Turismos en 1984 , y Richards terminó en quinto lugar, con un tercer puesto como mejor de todos en Surfers Paradise. Richards también logró la primera pole position del equipo durante el campeonato, cuando se clasificó como el más rápido para la ronda 6 en Lakeside , en Brisbane .

Tony Longhurst se unió al equipo como copiloto de Richard para la Castrol 500 en Sandown y la última James Hardie 1000 de la historia para los coches de turismo del Grupo C local (las carreras de coches de turismo australianas adoptaron las reglas internacionales del Grupo A de la FIA a partir del 1 de enero de 1985). Desafortunadamente, ambas carreras fueron un desastre para el equipo. Después de empezar en sexto lugar en Sandown, el BMW abandonó la carrera debido a un diferencial roto en la vuelta 72.

El equipo volvió a expandirse a dos autos para la James Hardie 1000 y junto con el auto del Grupo C, inscribió un 635 de especificación del Grupo A para Denny Hulme y el Príncipe bávaro Leopold von Bayern . El progreso del equipo se vio obstaculizado durante la semana de la carrera en Bathurst cuando el Príncipe estrelló el auto del Grupo A en la cima de la montaña, un legado de ir demasiado rápido demasiado pronto con neumáticos fríos y un circuito de montaña desconocido. El esfuerzo por arreglar el auto retrasó al retador del Grupo C aproximadamente un día, aunque Richards aún logró clasificar el auto sexto en Hardies Heroes con un tiempo dos segundos más rápido que el que había logrado en 1983. A pesar de la confiabilidad promocionada de BMW, sería una carrera corta para el auto de Richards/Longhurst que sufrió una explosión de motor en la vuelta 39, dejando nuevamente a Longhurst sin conducir después de que también se perdió en Sandown. Sin embargo, el coche de Hulme/von Bayern tuvo un rendimiento mucho mejor, clasificándose en el puesto 49 (tercero en su clase, pero 5,3 segundos más lento que el TWR Rover Vitesse, líder del Grupo A , y 12 segundos más lento que Richards). En la carrera, el único problema del coche fue un pinchazo y Hulme y von Bayern tuvieron una carrera constante para terminar segundos en su clase y 15º en la general. El coche del Grupo A también llevaba una unidad Racecam de la emisora ​​de televisión Channel 7 que estaba montada en el faro del coche, con lo que ambos pilotos podían hablar con los comentaristas de televisión mientras conducían en la carrera. Para Hulme, normalmente tranquilo, cuya carrera se remonta a principios de la década de 1950 en su Nueva Zelanda natal, era la primera vez que hablaba en televisión mientras conducía en la carrera.

Bathurst sería la última carrera del Grupo C para el equipo. Sin posibilidades de ganar o clasificarse en el Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 , el JPS Team BMW decidió saltarse la ronda final en Surfers Paradise. El equipo sí corrió en la carrera de apoyo del Gran Premio de Australia en Calder (que fue la última carrera competitiva del Grupo C en el continente australiano), pero inscribió el BMW del Grupo A para que Richards lo condujera con la vista puesta en el desarrollo del auto para 1985.

En su especificación del Grupo C, aunque a menudo era rápido, el 635 CSi no era el ganador de la carrera que fue en las carreras del Grupo A en Europa . El equipo (más concretamente, Frank Gardner) siempre le decía a cualquiera que quisiera escuchar que esperara a que el Grupo A tomara el control en Australia y que le mostrarían a todo el mundo lo bueno que era realmente el BMW 635 CSi. Si bien muchos se burlaron de esta sugerencia, resultó muy acertada con Richards y el BMW ganando la primera carrera ATCC bajo las reglas internacionales del Grupo A en 1985 , que incluyó ganar la primera carrera solo del Grupo A en Australia, la primera ronda del ATCC en el estrecho Winton Motor Raceway . ^[2] Richards ganó siete de las diez carreras de la serie, incluido un récord de seis consecutivas. En un año dorado para el equipo JPS BMW, Richards también estuvo invicto en la Serie AMSCAR y luego ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1985 , ganando cinco de seis carreras, incluida la Castrol 500 en Sandown , donde Richards y Longhurst remontaron una vuelta para pasar a sus compañeros de equipo George Fury y Neville Crichton por el liderato con solo unas pocas vueltas restantes después de que el auto se apagara a principios de la carrera debido a una falla eléctrica fácilmente solucionable (el equipo anticipó tal falla y de hecho puso la pieza de repuesto necesaria en la guantera del 635, y los conductores recibieron instrucciones sobre cómo arreglarla fuera de los boxes si era necesario).

El equipo sólo perdió en Bathurst cuando Richards terminó en cuarto lugar junto con Longhurst después de retrasarse durante tres vueltas en una trampa de arena cuando Richards hizo un trompo con aceite. El segundo coche del equipo, conducido por el propietario del coche Crichton, que también había conducido el coche en el ATCC y terminó en cuarto lugar en su debut en el campeonato, y el piloto de Nissan Motorsport cedido George Fury, terminó segundo en Sandown después de liderar hasta el final de la carrera, cuando Crichton se vio frenado por una supuesta escasez de combustible. En un giro del destino, cuando Richards se estaba desviando hacia la trampa de arena en Bathurst, George Fury, a quien Richards acababa de doblar, se unió a él después de haberse salido con el mismo aceite. El segundo coche sólo completó 68 vueltas antes de ser retirado por una falla del motor que se atribuyó a la cantidad de arena que el motor había "tragado" en la trampa de arena.

Para el campeonato de 1986 , Richards conducía un nuevo 635 CSi, con un motor más potente, mejor chasis, frenos más grandes y las nuevas ruedas BBS de 16", mientras que Longhurst conducía el coche más nuevo del equipo, un BMW 325i . Desafortunadamente para el equipo, se habían introducido en el campeonato coches más nuevos, como un Holden VK Commodore SS Group A mucho más potente y duradero , y el Nissan Skyline DR30 turboalimentado , mientras que el rápido Volvo 240T también había sufrido un mayor desarrollo. El BMW de 6 cilindros en línea de altas revoluciones del 635 no tenía la potencia necesaria para permitir a Richards defender con éxito su título. Uno de los mayores problemas eran las levas más grandes que se habían instalado, que proporcionaban más potencia en el extremo superior, pero hacían que el coche fuera muy difícil de sacar de la línea de salida. El motor estaba diseñado para las carreras europeas, donde había salidas continuas, pero era problemático cuando no había salidas continuas en Australia (sólo la ronda de resistencia de Calder tenía una salida continua). Sólo consiguió una victoria en Winton , acabando tercero en el campeonato. Richards terminó segundo en Winton, pero el Skyline ganador de Gary Scott fue descalificado después de la carrera por frenos de gran tamaño. Otro problema reportado que tuvo el equipo fue que sus neumáticos Pirelli no eran adecuados para el clima más cálido de Australia, lo que provocó que no funcionaran tan bien como los mismos neumáticos en Europa. No fue hasta mediados de 1986 que el equipo pudo obtener neumáticos Pirelli más adecuados a las condiciones australianas. Tanto en el Castrol 500 como en Bathurst , el BMW se vio superado por los V8 y turbos más potentes, y Richards y Longhurst se asociaron para terminar ambas carreras en quinto y sexto lugar respectivamente. El segundo auto del equipo (otro 635) fue conducido por Kevin Bartlett y Trevor Crowe, quienes no pudieron terminar ambas carreras de resistencia. Pero en general, Jim Richards y esta evolución final de la JPS 635csi ganaron el Campeonato Australiano de Resistencia, una combinación de las carreras de resistencia Amaroo (1.º), Surfers Paradise (2.º), Sandown (5.º), Bathurst (6.º), Calder (3.º) y Oran Park (2.º). Fue el adiós definitivo a esta icónica máquina de carreras de JPS.

En 1987, el antiguo 635 CSi se retiró definitivamente como el vehículo de carreras insignia de BMW. Fue reemplazado por el BMW M3 , que a diferencia del 635 CSi era un vehículo de carreras mucho más específico, impulsado por un motor de 2,3 litros y 4 cilindros de altas revoluciones . El equipo construyó un total de 6 M3 para un asalto total al Campeonato Australiano de Turismos de 1987 para Richards y Longhurst, y Richards marcó el debut mundial del M3 al colocar al pequeño automóvil en la pole para la ronda inaugural del ATCC en Calder Park. El M3 de 2,3 L era en teoría sólo un coche de clase media construido para las carreras más largas de los campeonatos de turismos del mundo y de Europa , sin embargo, debido a la combinación del motor de altas revoluciones del M3 (que producía aproximadamente 300 bhp (224 kW; 304 PS)), peso ligero (940 kg (2070 lb)), frenos grandes y excelente manejo, lo vieron igualar fácilmente y a menudo superar a los coches de clase absoluta en 1987.

Al principio, a pesar de la pole para Richards en Calder , y un sorprendente segundo lugar en Symmons Plains , una pista conocida como un circuito de potencia gracias a su larga y curvada recta trasera, el nuevo M3 se vio obstaculizado por tener que utilizar la suspensión 325i menos sofisticada debido a la falta de disponibilidad de piezas de Europa, donde el coche había tenido una gran demanda. Esto cambió para la ronda 6 en Surfers , cuando Richards tenía un nuevo M3 con especificaciones de 1987. Uno de los circuitos australianos de la serie que más se parecía a los rápidos y fluidos circuitos de Europa para los que se construyó originalmente el coche, Richards se marchó para conseguir una victoria fácil. Aunque no pudo terminar la siguiente carrera en Sandown debido a un raro fallo de motor después de haber dañado el cárter en un incidente en la primera vuelta mientras evitaba un coche fuera de control, esto lo puso al alcance del Nissan Skyline del joven Glenn Seton . El ATCC llegó a la última carrera en Oran Park , donde después de un comienzo lento, Richards avanzó en el campo y después de una batalla con Seton, emergió victorioso y ganó su segundo ATCC.

El equipo luego compitió en los eventos de resistencia de final de temporada de Australia, así como en las rondas de Australia y Nueva Zelanda de la temporada de 1987 del Campeonato Mundial de Turismos . Richards y Longhurst se combinaron para ganar la Pepsi 250 en Oran Park y repitieron su resultado de 1985 al terminar cuartos en Bathurst . El segundo M3 del equipo fue conducido por el ganador de la ATCC de 1986, Robbie Francevic de Nueva Zelanda, y el constructor de motores del equipo que también había conducido en las dos últimas rondas de la ATCC, Ludwig Finauer. Francevic y Finauer terminaron en quinto lugar en la Sandown 500 y sextos en Bathurst.

La victoria en la Pepsi 250 sería la última victoria en una carrera para el equipo BMW del JPS. Su primera victoria llegó cuando Allan Grice ganó la carrera inaugural de la serie AMSCAR de 1981.

Después de la temporada de 1987, el jefe del equipo Frank Gardner decidió retirarse del automovilismo a la edad de 57 años, aunque volvería de algún modo en 1988 cuando se convirtió en director de equipo/consultor del recién formado equipo de Longhurst, Tony Longhurst Racing, con un Ford Sierra RS500 . Cuando Gardner se retiró, cerró efectivamente las operaciones del JPS Team BMW. Los activos del equipo, incluidos los M3, se vendieron a Mobil 1 Racing . El equipo de Peter Brock también se hizo cargo como equipo de BMW con apoyo de fábrica en Australia, mientras que Jim Richards se unió al equipo Mobil 1 para 1988. Sin embargo, en ese momento, el M3 ya no era competitivo en las carreras de velocidad más cortas del ATCC contra el Ford Sierra RS500 de alta potencia , aunque la consistencia y el alto desgaste de los Ford turbo altamente nerviosos hicieron que Richards terminara cuarto en el campeonato.

El equipo JPS BMW es el único equipo que ha ganado el Campeonato Australiano de Turismos, el Campeonato Australiano de Fabricantes y el Campeonato Australiano de Resistencia para BMW. ^[3]

El equipo JPS BMW también corrió con un BMW 318i Turbo (actualizado en 1984 a 320i) en el Campeonato Australiano de Sedán Deportivo y más tarde en el Campeonato Australiano de GT (el auto comenzó su vida con los colores de Craven Mild en 1980 ). El 318i turboalimentado demostró ser rápido pero frágil en manos de Allan Grice, quien generalmente daba informes desfavorables sobre el manejo del auto, con la queja habitual de que la potencia del motor estaba haciendo que el chasis se flexionara y torciera, algo que incluso los comisarios de pista notaron a veces según Grice.

El coche fue vendido al corredor de sedán deportivo Bruce Lynton a finales de 1981 y se construyó un nuevo coche en su lugar. El nuevo coche fue adquirido por Richards cuando se unió al equipo que corrió con él con un éxito moderado. Richards de hecho terminó empatado en segundo lugar en el campeonato GT de 1983 después de ganar las dos primeras rondas en Lakeside y Sandown, antes de que sufriera graves daños en un accidente en la línea de salida en Adelaida en la Ronda 3. El accidente, que se llevó a un tercio del campo, fue causado por el Chevrolet Monza de Peter Brock que giró repentinamente a la izquierda, directamente en el camino del tráfico que venía en sentido contrario. El daño hizo que el equipo guardara el coche durante casi el resto del año para concentrarse en el desarrollo del coche de turismo 635 CSi, aunque Richards condujo el coche reparado (completo con una unidad de cámara de carrera para el Canal 7 ) en las carreras de apoyo del Sports Car / GT Challenge en el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park Raceway en noviembre. ^[4]

La última carrera del coche antes de ser vendido fue en la Sandown 1000 de 1984 , que formaba parte de la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1984. El único cambio que el equipo realizó al coche para la carrera fue actualizarlo a un 320i más la eliminación del motor turbo de alta potencia, en su lugar el equipo puso un motor BMW de 4 cilindros y 2.0 litros de aspiración natural mucho menos potente, pero mucho más confiable . En lo que fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Automovilismo celebrada en Australia, la apuesta por el motor dio sus frutos, ya que Richards y Longhurst terminaron en el puesto 14 (primero en su clase), 28 vueltas detrás del ganador Rothmans Porsche 956 del campeón de pilotos del WSC de 1984, Stefan Bellof , y (entonces) tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Derek Bell . ^[5] Richards había clasificado al BMW en el puesto 22 con un tiempo de 1:44.400 para el circuito de 3.878 km (1.928 mi). Esto fue exactamente seis segundos más lento que el Romano WE84 líder de la clase AC de Alfredo Costanzo y el propietario de los autos, el campeón australiano de autos deportivos de 1984 Bap Romano (a diferencia del BMW, el Romano era un auto deportivo del Grupo A construido especialmente que estaba propulsado por un motor Cosworth DFV V8 ex- McLaren de Fórmula Uno y presentaba aerodinámica de efecto suelo ), y 12.8 segundos más lento que el tiempo de pole de Bellof en su Porsche Rothmans de fábrica.

Al ganar el ATCC de 1985, el equipo JPS BMW se convirtió en el primer equipo en ganar el ATCC con un automóvil fabricado en Europa desde que se convirtió en una serie en lugar de una sola carrera en 1969. También fue la primera vez que un automóvil fabricado en Europa ganó el ATCC desde que Bob Jane ganó el Campeonato de 1963 conduciendo un Jaguar Mark 2. También fue la primera victoria ATCC para BMW y la primera para un automóvil de 6 cilindros desde que Peter Brock usó un Holden LJ Torana GTR XU-1 para parte de la serie de 1974. El equipo también introdujo las ruedas de bloqueo central en las carreras de turismos australianas en 1983. A pesar del tiempo ahorrado al tener que cambiar solo una tuerca por rueda en comparación con las cinco que tenía anteriormente, el mecánico jefe Pip Barker describió las paradas en boxes de los autos como una pesadilla debido al peso de las pistolas de aire utilizadas (que no se podían recoger con una mano) y la cantidad de aire comprimido que necesitaban para funcionar.

Durante su tiempo en las carreras de turismos, el equipo ganó 12 carreras ATCC y dos campeonatos entre su primera carrera ATCC en 1981 y su última en 1987. También ganó numerosas rondas de la serie AMSCAR, además de ganar la serie cada año entre 1985 y 1987 y ser subcampeón en 1981. También fue dos veces ganador del Campeonato Australiano de Resistencia en 1985 y 1986, y fue subcampeón en el campeonato en 1983.

Los que condujeron para el equipo JPS BMW entre 1981 y 1987 son los siguientes (en orden de aparición):

Las victorias absolutas y de clase de autos de turismo en carreras de resistencia del equipo incluyen:

• 1985 Better Brakes 300 ( Amaroo Park ) - Jim Richards en un BMW 635 CSi .
• 1985 Pepsi 250 ( Oran Park Raceway ): Jim Richards en un BMW 635 CSi.
• 1985 Castrol 500 ( Sandown Raceway ): Jim Richards y Tony Longhurst en un BMW 635 CSi.
• 1985 Motorcraft 300 ( Surfers Paradise International Raceway ): Jim Richards en un BMW 635 CSi.
• 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park): Jim Richards en un BMW 635 CSi.
• 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park): Tony Longhurst en un BMW 325i (segundo en la general, primero en la clase B)
• 1987 Hardie Irrigation 100 (Amaroo Park): Jim Richards en un BMW M3 .
• 1987 Pepsi 250 (Oran Park Raceway): Jim Richards y Tony Longhurst en un BMW M3.
• 1987 James Hardie 1000 ( Circuito Mount Panorama ): Jim Richards y Tony Longhurst en un BMW M3 (4º en la general, 1º en la Clase 2).