Junkers Ju 88

Jueves 88
Un Ju 88A sobrevolando Francia en 1942
información general
Tipo	Bombardero táctico  / de buceo  / torpedero Caza nocturno  / pesado Aviones de reconocimiento
Fabricante	Junkers
Diseñador	Ernst Zindel, WH Evers y Alfred Gassner
Usuarios principales	Fuerza aérea Fuerza Aérea Finlandesa Regia Aeronautica Real Fuerza Aérea Rumana
Número construido	15.183 [1]
Historia
Fecha de introducción	1939
Primer vuelo	21 de diciembre de 1936
Jubilado	1951 ( Francia )
Variantes	Junkers Ju 188

El Junkers Ju 88 es un avión de combate multifunción bimotor diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Junkers Aircraft and Motor Works . Fue ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por la Luftwaffe y se convirtió en uno de los aviones de combate más versátiles del conflicto.

El Ju 88 se originó a partir de un requerimiento del Reichsluftfahrtministerium (RLM) emitido en 1934 para un nuevo avión multipropósito. Junkers fue una de las varias empresas que respondieron, produciendo dos estudios de diseño separados que produjeron tanto el Ju 85 como el Ju 88. El trabajo de diseño fue encabezado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. El Ju 88 fue concebido para funcionar como un llamado Schnellbomber ("bombardero rápido") que evadiría la intercepción de los cazas enemigos de su época al ser bastante rápido para un bombardero. El 21 de diciembre de 1936, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . El rendimiento del tercer prototipo fue muy favorable, lo que resultó en el abandono de los competidores Henschel Hs 127 y Messerschmitt Bf 162. A fines de 1937, el Ju 88 se desarrolló como un bombardero en picado pesado , pero esta hazaña resultó ser demasiado estresante para la estructura del avión incluso con modificaciones.

Una serie de problemas técnicos dificultaron el desarrollo del avión, retrasando su introducción en el servicio de escuadrón desde 1938 hasta septiembre de 1939, momento en el que la Segunda Guerra Mundial ya había comenzado. El Ju 88 entró en acción por primera vez con la Luftwaffe durante la invasión de Polonia . Posteriormente se desplegaría en numerosos teatros del conflicto, incluida la campaña de Noruega , la batalla de Francia , la batalla de Gran Bretaña , la invasión de Yugoslavia , la invasión de Grecia , el asedio de Malta , la campaña del norte de África y el frente oriental , entre otros. Si bien la Luftwaffe fue el operador principal del Ju 88, numerosos servicios aéreos de otras naciones también volaron el tipo en cantidad durante la guerra; estos incluyen la Fuerza Aérea Finlandesa , Regia Aeronautica y la Real Fuerza Aérea Rumana .

El Ju 88 fue uno de los aviones más importantes y más utilizados de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. El avión, similar a varios otros bombarderos alemanes de la época, sirvió como bombardero , bombardero en picado, caza nocturno , bombardero torpedero , avión de reconocimiento y caza pesado . Quizás lo más inusual es que fue adaptado como bombardero volante hacia el final de la guerra . ^[2] La línea de montaje funcionó de manera constante desde 1936 hasta 1945, fabricando más de 15.000 Ju 88 en docenas de variantes, lo que lo convirtió en el segundo bombardero más producido de todos los tiempos, detrás del Consolidated B-24 Liberator de cuatro motores , y el avión alemán bimotor más producido del período. A lo largo de su producción, la estructura básica del Ju 88 se mantuvo sin cambios. ^[3]

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Los orígenes del Ju 88 se remontan al Reichsluftfahrtministerium (RLM) y la formulación de un nuevo requisito en 1934 que exigía un nuevo avión multipropósito. ^[4] Este requisito atrajo rápidamente la atención de gran parte de la industria aeronáutica alemana. Sin embargo, en agosto de 1935, el RLM revisó sus requisitos hacia el concepto de un Schnellbomber , un bombardero de alta velocidad que carecía de torretas defensivas, tenía una tripulación de tres asientos y llevaba una carga útil de 800-1.000 kg (1.800-2.200 lb). ^[5] Este requisito se emitió a un total de cuatro fabricantes de aviones, siendo estos Focke Wulf , Henschel , Junkers y Messerschmitt ; todas las empresas excepto Focke Wulf optaron por producir una respuesta. ^[4]

El equipo de diseño de Junkers optó por realizar un par de estudios de diseño en paralelo; el trabajo comenzó el 15 de enero de 1936. ^[4] Estos estudios posteriormente produjeron dos aviones distintos, pero similares, designados Ju 85 ^[6] y Ju 88. [ ^{7] [4]} Ambos eran aviones bombarderos bimotores, la principal diferencia entre los dos era el uso del Ju 85 de una unidad de cola de doble aleta (y doble timón ), mientras que el Ju 88 tenía una unidad de cola de una sola aleta (y timón). Después de la deliberación entre los funcionarios, el RLM se decidió a favor del Ju 88. ^[4] En consecuencia, el Ju 85 descartado nunca se puso en servicio. ^[8]

El trabajo de diseño detallado fue realizado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. ^[9] Fue asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. ^{[10] [4]} Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. ^{[ cita requerida ]} Junkers presentó su diseño inicial en junio de 1936 y se les dio autorización para construir dos prototipos (Werknummer 4941 y 4942). ^{[5] [4]} Los dos primeros aviones debían tener un alcance de 2000 km (1200 mi) y debían ser propulsados ​​por dos DB 600. Tres aviones más, Werknummer 4943 , 4944 y 4945 , debían ser propulsados ​​por motores Jumo 211 . ^[5] Los dos primeros prototipos, Ju 88 V1 y V2, se diferenciaban de los V3, V4 y V5 en que los tres últimos modelos estaban equipados con tres posiciones de armamento defensivo en la parte trasera de la cabina , y podían transportar dos bombas de 1.000 kg (2.200 lb), una debajo de cada panel del ala interior.

El 21 de diciembre de 1936, el prototipo Ju 88 V1, que llevaba la matrícula civil D-AQEN, realizó el primer vuelo del avión. ^[11] Durante su primer vuelo, logró alcanzar una velocidad de unos 580 km/h (360 mph). El 10 de abril de 1937, el primer prototipo se perdió en un accidente. ^[11] El tercer prototipo, Ju 88 V3, que realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1937 y fue el primero en estar propulsado por el motor Jumo 211A, participó en una serie de pruebas exhaustivas en la estación experimental de Rechlin . Según los autores de aviación JR Smith y Antony Kay, los resultados de esta evaluación fueron tan positivos que todo el trabajo en los competidores Henschel Hs 127 y Messerschmitt Bf 162 se abandonó rápidamente después. ^[12]

Al revisar el rendimiento del Ju 88, Hermann Göring , jefe de la Luftwaffe , se mostró extasiado; supuestamente fue visto como un avión que finalmente podría cumplir la promesa del Schnellbomber . ^{[ cita requerida ]} El fuselaje aerodinámico fue modelado a partir de su contemporáneo, el Dornier Do 17 , pero equipado con menos cañones defensivos como resultado de la creencia aún sostenida de que podría superar en velocidad a los cazas de finales de la década de 1930. Durante marzo de 1939, el quinto prototipo estableció un récord de 1000 km (620 mi) en circuito cerrado mientras transportaba una carga útil de 2000 kg (4400 lb) a una velocidad de 517 km/h (321 mph). ^{[13] [14]}

Los primeros cinco prototipos tenían un tren de aterrizaje principal retráctil con dos patas de apoyo que funcionaba de manera convencional ; sin embargo, a partir del prototipo V6, debutó un diseño de tren principal que giraba el nuevo puntal del tren principal de una sola pata 90° durante la secuencia de retracción, de manera muy similar a la del caza estadounidense Curtiss P-40 Warhawk . ^[14] Esta característica permitía que las ruedas principales terminaran por encima del extremo inferior del puntal cuando estaba completamente retraído ^{[N 1]} y se adoptó como estándar para todos los futuros Ju 88 de producción, y solo se modificó mínimamente para los desarrollos posteriores Ju 188 y 388. Estos puntales del tren de aterrizaje de una sola pata también utilizaban pilas de arandelas cónicas Belleville en su interior como su principal forma de suspensión para despegues y aterrizajes.

En 1938, el diseño había recibido una serie de modificaciones radicales para adaptar el Ju 88 para que funcionara como un bombardero en picado "pesado" en respuesta a una solicitud del RLM. ^[14] Estos cambios, que se implementaron por primera vez en los prototipos V8 y V9, incluyeron el fortalecimiento de las alas, la adición de frenos de picado , un fuselaje extendido y el aumento del número de tripulantes a cuatro. ^{[ cita requerida ]}

En agosto de 1938, el Generalluftzeugmeister Ernst Udet había establecido el sistema de construcción Takt para grandes empresas estatales, incluida Junkers. ^[16] Casi todas las herramientas y plantillas se produjeron en las instalaciones de la empresa en Schönebeck ; las secciones de ala y cola se construyeron en Halberstadt y Leopoldschall, mientras que el fuselaje se produjo originalmente como dos carcasas separadas que se unieron en Aschersleben . Más tarde, la construcción del fuselaje se desglosó aún más, una decisión que facilitó la producción de las numerosas variaciones del Ju 88. ^[16] A principios de 1939, se completó un lote de preproducción de diez Ju 88A-0 para realizar pruebas de servicio del tipo; la serie A-0 era casi completamente idéntica al prototipo Ju 88 V10. ^[17]

A medida que se acercaba el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando los planificadores de la Luftwaffe como Udet tuvieron la oportunidad de añadir sus propias características "favoritas" (incluido el bombardeo en picado por parte de Udet), la velocidad máxima del Ju 88 había caído a alrededor de 450 km/h (280 mph). El Ju 88 V7 estaba equipado con equipo de corte de cables para combatir la amenaza potencial de los globos de barrera británicos , y fue probado con éxito en esta función; el V7 también tenía instalado el acristalamiento facetado del morro del Ju 88 A-1 "ojo de escarabajo", completo con el emplazamiento de ametralladora defensiva ventral bajo el morro Bola , y fue sometido a una serie de pruebas de bombardeo en picado con bombas de 250 y 500 kg (550 y 1100 lb), y a principios de 1940, con bombas de 1000 kg (2200 lb). Los prototipos de la serie A-1 fueron los números de trabajo 0003, 0004 y 0005. Los A-1 estaban equipados con motores Jumo 211B-1 o G. ^{[18] [17]}

La elección de radiadores anulares para la refrigeración del motor en el Ju 88, que colocó estos radiadores inmediatamente delante de cada motor y directamente detrás de cada hélice, permitió que las líneas de refrigeración para el refrigerante del motor y los radiadores de refrigeración de aceite (integrados dentro del diseño anular) fueran lo más cortas posible, con entradas de aire de babor y estribor integradas para enfriar los colectores de escape, la entrada de estribor también suministraba el aire de entrada para el sobrealimentador. ^{[ cita requerida ]}

Durante el otoño de 1938, el Dr. Heinrich Koppenberg (director gerente de Jumo) aseguró a Göring que una tasa de producción de 300 Ju 88 por mes era definitivamente alcanzable; de ​​hecho, tal tasa se logró durante 1940. ^[16] Sin embargo, el aumento de la producción antes de la guerra se retrasó drásticamente por problemas de desarrollo. ^{[ cita requerida ]} Aunque estaba previsto que se pusiera en servicio en 1938, el Ju 88 finalmente entró en servicio en el escuadrón (con solo 12 aviones) el primer día de la invasión de Polonia en 1939. La producción era dolorosamente lenta en este punto, solo se fabricaba un solo Ju 88 por semana ya que los problemas seguían apareciendo. La serie Ju 88C de cazas pesados ​​​​también fue diseñada a principios de 1940, pero su existencia se mantuvo en secreto para Göring, ya que solo buscaba bombarderos en ese momento. ^{[ cita requerida ]}

En octubre de 1937, Ernst Udet había ordenado el desarrollo del Ju 88 como un bombardero en picado pesado . Esta decisión fue influenciada por el éxito del Ju 87 Stuka en esta función. El centro de desarrollo de Junkers en Dessau dio prioridad al estudio de los sistemas de extracción y frenos de picado . ^[19] El primer prototipo que se probó como bombardero en picado fue el Ju 88 V4, seguido por el V5 y el V6. Estos modelos se convirtieron en el prototipo planificado para la serie A-1. El V5 realizó su vuelo inaugural el 13 de abril de 1938, y el V6 el 28 de junio de 1938. Tanto el V5 como el V6 estaban equipados con hélices de cuatro palas, un compartimiento de bombas adicional y un "sistema de control" central. ^[19] Después del lanzamiento de las bombas, los elevadores se movieron automáticamente a su posición completamente elevada para sacar al avión de su picado y comenzar a ascender. ^[16]

Como bombardero en picado, el Ju 88 era capaz de realizar lanzamientos precisos de cargas pesadas; sin embargo, a pesar de todas las modificaciones, el bombardeo en picado seguía resultando demasiado estresante para la estructura del avión, y en 1943 se cambiaron las tácticas para que las bombas se lanzaran desde un ángulo de picado más superficial, de 45°. En consecuencia, se modificaron los aviones y las miras de bombas y se eliminaron los frenos de picado. Con una mira de bombardeo en picado Stuvi avanzada , la precisión siguió siendo muy buena para su época. La carga máxima de bombas del A-4 era de 3000 kg (6600 lb), pero en la práctica, la carga de bombas estándar era de 1500 a 2000 kg (3300 a 4400 lb). ^{[20] [21]} Junkers utilizó más tarde la estructura del A-4 para el portatorpedos A-17, que no tenía la góndola Bola debajo del morro para una posición de cañón ventral. ^{[19] [21]}

La serie Ju 88C de versiones estándar de cazabombarderos a partir del C-2 culminó con el Ju 88 C-6 , aplicando la experiencia adquirida con el bombardero A-4, equipado con los mismos motores Jumo 211J pero reemplazando el morro acristalado en forma de "ojo de escarabajo" por un morro completamente metálico suavemente curvado, perforado solo por los cañones de su armamento ofensivo de tiro frontal. ^[22] El C-6 fue utilizado principalmente como cazabombardero y, por lo tanto, asignado a unidades de bombarderos. Como reacción al creciente número de ataques a los barcos alemanes, especialmente a los submarinos en el Golfo de Vizcaya , a partir de julio de 1942 comenzó a volar patrullas antibuque y misiones de escolta desde bases en Francia. ^[23]

El V./ Kampfgeschwader 40 se formó específicamente para operar el C-6. Los aviones del V./ KG 40 (que fue redesignado I./ Zerstörergeschwader 1 en 1943 ^[24] ) eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos y operaban como cazas de escolta para los más vulnerables bombarderos de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor . Entre julio de 1942 y julio de 1944, los Ju 88 del KG 40 y el ZG 1 obtuvieron 109 victorias aire-aire confirmadas, ^[25] a un costo de 117 pérdidas. ^[26] Finalmente fueron desplegados contra la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, sufriendo grandes pérdidas con escaso efecto antes de ser disueltos el 5 de agosto de 1944. ^[27] Algunas variantes del Ju 88 también se utilizaron como bombas radiocontroladas en la configuración de avión compuesto Mistel , acoplando un bombardero lleno de explosivos con un caza como el Focke-Wulf Fw 56 o el Messerschmitt Bf 109E .

El Ju 88P fue una variante especializada para el ataque terrestre y para funcionar como destructor-bombardero , diseñada a partir de 1942 ^[28] y producida en pequeñas cantidades, utilizando ejemplos de la serie de cañones automáticos de aviación de calibre pesado Bordkanone , que requerían la omisión de la góndola bajo el morro Bola para el despeje. El prototipo, derivado de un Ju 88 A-4 estándar, estaba armado con un cañón antitanque de 75 mm (3,0 pulgadas) derivado del PaK 40 de 7,5 cm instalado en una gran cápsula de cañón conformada debajo del fuselaje. A esto le siguió un pequeño lote de Ju 88 P-1 , que estandarizó el morro de chapa sólida de la versión C para todos los ejemplos conocidos de la serie P, y utilizó el nuevo cañón semiautomático PaK 40L de 75 mm (3,0 pulgadas), también conocido como Bordkanone BK 7,5 , ^[29] que también estaba destinado a ser utilizado tanto en el posterior avión antiblindaje dedicado Henschel Hs 129B-3 , como en una versión de producción nunca lograda del He 177A-3/R5, versión improvisada en campo con supresión de Flak y ataque a tierra Stalingradtyp . El Ju 88P-1 fue producido en unas 40 unidades, pero debido a la masiva instalación de cañones que resultó en un avión lento y vulnerable, ^[28] pronto fue reemplazado por el Ju 88 P-2 , que incorporaba dos cañones Bordkanone BK 3,7 de 37 mm (1,5 pulgadas) , cuya mayor velocidad inicial resultó útil contra los tanques rusos en el Frente Oriental. Este avión fue utilizado por el Erprobungskommando 25. El Ju 88 P-3 también utilizaba los cañones gemelos BK 37 y añadía más blindaje para la tripulación, y fue entregado a un Staffel de los Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 y 9 para ataques nocturnos en el Frente Oriental, en el norte de Noruega (NSGr 8) e Italia (NSGr 9). ^[28] Finalmente, el Ju 88 P-4 montó un módulo de cañón ventral de menor volumen que albergaba un cañón automático Bordkanone BK 5 de 50 mm (2,0 pulgadas) (la misma munición utilizada para el puñado de He 177A improvisados ​​en el campo de batalla creados) y, en algunos casos, cohetes de combustible sólido de 65 mm (2,6 pulgadas). ^[28]

El Ju 88 V19 (W.Nr. 0373) fue un banco de pruebas para la serie Ju 88C. ^[30] El Ju 88C fue concebido originalmente como un cazabombardero y un caza pesado al añadirle cañones fijos que disparaban hacia adelante al morro, al tiempo que conservaba cierta capacidad de transporte de bombas del bombardero de la serie A. La serie C tenía un morro de metal sólido, que normalmente albergaba un cañón MG FF de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) . El avión conservaba la góndola ventral Bola debajo del compartimento de la tripulación, aunque algunas unidades individuales a veces la eliminaban para reducir el peso y la resistencia para mejorar el rendimiento. El Ju 88C se utilizó más tarde como caza nocturno , y este se convirtió en su papel principal. ^[31]

La primera versión del Ju 88C fue el C-1 con 20 aviones convertidos a partir de fuselajes A-1 . ^[32] Algunos de ellos entraron en servicio en el Zerstörerstaffel del KG 30 que pasó a formar parte del II./NJG 1 en julio de 1940. Al C-1 le siguió el C-2, del que 20 aviones fueron convertidos a partir de fuselajes A-5 con una envergadura mayor. El C-4 se convirtió en la primera versión de producción con 60 producidos y 60 convertidos a partir de fuselajes A-5. El C-6 , del que se produjeron 900 aviones, se basó en el fuselaje A-4 con motores más potentes y armamento defensivo más fuerte (ametralladoras MG 81 de 7,92 mm (0,312 in) alimentadas por cinta de montaje simple o doble o MG 131 de 13 mm (0,512 in) en lugar de ametralladoras MG 15 alimentadas por tambor).

El C-6 como caza nocturno estaba equipado típicamente con un radar de intercepción aérea de banda UHF baja FuG 202 Lichtenstein BC , que utilizaba las complejas antenas Matratze de 32 dipolos . Los primeros cuatro cazas nocturnos C-6 fueron probados a principios de 1942 por NJG 2. Las pruebas fueron exitosas y el avión fue ordenado para producción. En octubre de 1943, muchos C-6 fueron actualizados con nuevos sistemas de radar. El primer equipo de radar nuevo fue el FuG 212 Lichtenstein C-1. Después de que los radares Lichtenstein de banda UHF hubieran sido comprometidos a los Aliados a fines de la primavera de 1943, el siguiente desarrollo en el radar de inteligencia artificial alemán fue el FuG 220 Lichtenstein SN-2 de banda VHF , descartando las antenas Matratze de 32 dipolos por las antenas Hirschgeweih (astas de ciervo) de ocho dipolos mucho más grandes , requeridas para el sistema SN-2 de longitud de onda más larga. ^[33]

Muchos Ju 88C tenían sus góndolas Bola modificadas para albergar hasta dos cañones de 20 mm (0,787 pulgadas) que disparaban hacia adelante. Varios cazas nocturnos C-6 fueron equipados con dos cañones "Schräge-Musik" de 20 mm (0,79 pulgadas) que disparaban hacia arriba en pruebas y, desde mediados de 1943 en adelante, hubo un kit de modificación de campo oficial disponible para esta disposición.

Un pequeño número de cazas diurnos de la serie C tenían sus nuevos morros de metal sólido especialmente pintados para parecerse al vidrio transparente facetado en forma de "ojo de escarabajo" de los bombarderos de la serie A, en un intento de engañar a los pilotos aliados para que pensaran que los cazas eran en realidad bombarderos; el inusual intento de "camuflaje" resultó inicialmente en una serie de pérdidas aéreas aliadas. ^{[ cita requerida ]}

Los cazas nocturnos de la serie Ju 88R eran básicamente versiones del Ju 88 C-6, propulsados ​​por motores radiales BMW 801 unificados . El R-1 tenía motores BMW 801L de 1.147 kW (1.539 hp) y el R-2 tenía motores BMW 801 G-2 de 1.250 kW (1.677 hp). ^[34]

Uno de los primeros aviones de la serie R-1 que entró en servicio ( Werknummer 360 043) estuvo involucrado en una de las deserciones más significativas de la Luftwaffe . El 9 de mayo de 1943, este caza nocturno (D5+EV), que estaba estacionado con el 10./ NJG 3 en Aalborg, Dinamarca, voló a la estación de la RAF en Dyce (ahora aeropuerto de Aberdeen ) con toda su tripulación y equipo electrónico completo a bordo. El hecho de que los cazas Spitfire Vb del escuadrón No.165 (Ceylon) lo escoltaran hacia el final de su vuelo podría indicar que su llegada había sido esperada. ^{[ cita requerida ]} Fue transferido inmediatamente al aeródromo de Farnborough , recibió las marcas de la RAF y el número de serie PJ876, y fue probado en gran detalle. ^[35] El avión preservado está en exhibición en el Museo de la RAF , como uno de los dos primeros Ju 88 intactos en los museos de aviación. La Luftwaffe se enteró de esta deserción recién el mes siguiente cuando miembros de la tripulación, el piloto Oberleutnant Heinrich Schmitt (hijo del ex secretario del ministerio de asuntos exteriores (1923-1929) Gustav Stresemann) y el Oberfeldwebel Paul Rosenberger hicieron transmisiones en la radio británica. ^{[36] [N 2]} El tercer miembro de la tripulación, Erich Kantwill, se negó a cooperar con los británicos y fue tratado como un prisionero de guerra regular . ^{[ cita requerida ]}

Todas las versiones anteriores de cazas nocturnos del Ju 88 usaban un fuselaje de la serie A modificado. El fuselaje de la serie G fue construido específicamente para las necesidades especiales de un caza nocturno, omitiendo la posición del cañón defensivo bajo el morro de la serie A para lograr una menor resistencia aerodinámica y un menor peso, y añadiendo la unidad de cola de timón / aleta vertical cuadrada agrandada del Ju 188. El avión G-1 poseía un armamento más potente y, al igual que el anterior R-1, usaba un par de motores radiales BMW 801 de 1250 kW (1677 hp) , mientras que el G-1 usaba la versión posterior BMW 801G-2. El equipo electrónico consistía en el radar VHF de 90 MHz FuG 220 Lichtenstein SN-2, que era el estándar en ese momento, y que utilizaba ocho antenas dipolo Hirschgeweih , que podían incluir la instalación del detector de radar FuG 350 Naxos de banda SHF límite con su antena receptora alojada en un carenado aerodinámico en forma de lágrima sobre la cubierta, o dispositivos de localización de detectores de radar FuG 227 Flensburg que tenían su propio trío de antenas de doble dipolo: una en cada borde de ataque del ala y otra debajo de la cola. Un Ju 88G-1 de 7. Staffel / NJG 2 voló por error a la RAF Woodbridge en julio de 1944, lo que le dio a la Royal Air Force su primera oportunidad de verificar el radar Lichtenstein SN-2 de banda VHF y el equipo detector de radar Flensburg. ^{[37] [38]}

Las versiones G-6 estaban equipadas con motores Jumo 213A de 1287 kW (1726 hp) con motor V-12 invertido (que utilizaba los mismos núcleos de radiador anulares rediseñados que los Ju 188 que los impulsaban), tanques de combustible agrandados y, a menudo, uno o dos cañones MG 151/20 de 20 mm (0,79 in) en una instalación Schräge Musik ("música de jazz", es decir, inclinada). Estos cañones apuntaban oblicuamente hacia arriba y hacia adelante desde el fuselaje superior, generalmente en un ángulo de 70°. ^[38]

Algunos de los modelos finales de la serie G recibieron actualizaciones en los motores, utilizando un par de Jumo 213E V-12 invertidos de gran altitud con el mismo diseño revisado de radiador anular que los 213A ya utilizados, o en el radar, utilizando el radar FuG 218 Neptun AI de banda media VHF con las antenas estandarizadas Hirschgeweih con dipolos más cortos para adaptarse a las frecuencias más altas utilizadas, o más raramente la antena avanzada Morgenstern de 90° con elementos cruzados y seis dipolos en forma de Yagi. Solo unos pocos cazas nocturnos Ju 88G-6 fueron equipados con el radar semiexperimental FuG 240 Berlin N-1 basado en magnetrón de cavidad , de banda de 3  GHz (centimétrico) , cuya antena parabólica estaba alojada en un radomo de contornos suaves en la nariz del G-6. ^[39] Solo alrededor de 15 de los sistemas Berlin se completaron antes del Día de la Victoria en Europa .

Muchos ases de la caza nocturna de la Luftwaffe , como Helmut Lent (110 victorias) y Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 victorias) volaron Ju 88 durante sus carreras.

Los primeros Ju 88 que se utilizaron en servicio en el escuadrón fueron asignados a la unidad Erprobungskommando 88 (Ekdo 88), que era responsable de probar nuevos diseños de bombarderos y sus tripulaciones en condiciones hostiles. ^[40] El 26 de septiembre de 1939, se llevó a cabo la primera operación de la unidad, durante la cual varios Ju 88 volaron sobre el estuario de Forth con la intención de bombardear cualquier buque de guerra británico presente. En general, se cree que no se infligieron daños significativos a ningún buque británico durante esta incursión, aunque los futuros ataques a esta área por parte de este tipo a menudo fueron más exitosos. ^[41]

Un total de 12 Ju 88 entraron en acción durante la invasión de Polonia . Ekdo 88 seleccionó 12 aviones y sus tripulaciones y los adjuntó al 1./ Kampfgeschwader 25. ^{[42] [40]} Como resultado de sus pequeños números operativos, el modelo no tuvo un impacto significativo.

La Luftwaffe empleó al II./ Kampfgeschwader 30 en la campaña bajo el mando del X. Fliegerkorps para la Operación Weserübung . ^{[43] [41] La unidad estaba equipada con Ju 88 y atacaba a los barcos aliados como su objetivo principal. El 9 de abril de 1940, los Ju 88 del KG 30 realizaron un bombardeo en picado, en cooperación con} los Heinkel He 111 de bombardeo de alto nivel del KG 26, y ayudaron a dañar el acorazado HMS  Rodney y a hundir el destructor HMS  Gurkha . Sin embargo, la unidad perdió cuatro Ju 88 en la acción, la mayor pérdida individual de la aeronave en combate durante toda la campaña. ^[44]

El orden de batalla de la Luftwaffe para la campaña francesa revela que todos los Fliegerkorps de la Luftwaffe ( I. Fliegerkorps ) menos uno contenían Ju 88 en el papel de combate. Las unidades de bombarderos mixtos, incluido el Ju 88, del Kampfgeschwader 51 (bajo el mando de la Luftflotte 3 ) ayudaron a reclamar entre 233 y 248 aviones aliados en tierra entre el 10 y el 13 de mayo de 1940. ^{[45] [41]} El Ju 88 fue particularmente efectivo en el bombardeo en picado. Entre el 13 y el 24 de mayo, el I. y el II./KG 54 volaron 174 ataques contra sistemas ferroviarios, paralizando la logística y la movilidad francesas. ^[46] El 17 de junio de 1940, los Ju 88 (principalmente del Kampfgeschwader 30) destruyeron un "buque de 10.000 toneladas", el transatlántico RMS  Lancastria de 16.243 TRB , frente a Saint-Nazaire , matando a unos 5.800 efectivos aliados. ^[47] A pesar de esto, el He 111 rival fue utilizado más intensamente para bombardeos ofensivos durante esta campaña. ^[41]

Unos 133 Ju 88 fueron utilizados en la Blitzkrieg , pero las pérdidas en combate (así como los accidentes) muy elevadas obligaron a una rápida retirada de la acción para volver a entrenar a las tripulaciones para volar este avión de muy alto rendimiento. Se informó que algunas tripulaciones estaban más asustadas por el Ju 88 que por el enemigo, y solicitaron una transferencia a una unidad He 111. ^[48] En ese momento, las principales deficiencias de rendimiento en el A-1 llevaron a un esfuerzo total en una importante revisión del diseño. El resultado fue una envergadura más larga, de 20,08 m (65,9 pies) , a partir de puntas de ala redondeadas extendidas que ya se habían estandarizado en la versión A-4, que se consideró necesaria para todos los A-1; así nació el A-5. ^[21] Los A-1 supervivientes fueron modificados lo más rápido posible, con nuevas alas según las especificaciones del A-5. ^{[ cita requerida ]}

En agosto de 1940, los A-1 y A-5 estaban llegando a las unidades operativas justo cuando la Batalla de Gran Bretaña se estaba intensificando. El 11 de agosto de 1940, el primer gran bombardeo sobre Gran Bretaña por parte del Ju 88 se llevó a cabo contra Weymouth y Portland . ^[41] Los ataques posteriores ese mes se realizaron contra objetivos en Portsmouth , Farnborough , Driffield , Brize Norton y Middle Wallop . El 7 de septiembre de 1940, la Luftwaffe redirigió sus ataques hacia Londres. ^[49] A partir de octubre de 1940, como resultado de la alta tasa de pérdidas, los bombardeos diurnos de Gran Bretaña cesaron en favor de los bombardeos nocturnos. ^[50]

La Batalla de Inglaterra resultó muy costosa para la Luftwaffe. La mayor velocidad del Ju 88 no impidió que las pérdidas superaran las de sus compañeros Dornier Do 17 y Heinkel He 111 a pesar de estar desplegados en menor número que ellos. Durante 1940, las pérdidas del Ju 88 sobre Gran Bretaña ascendieron a 303 aviones entre julio y octubre de 1940. ^[51] Las pérdidas del Do 17 y del He 111 durante el mismo período fueron 132 y 252 aparatos destruidos, respectivamente. ^{[52] [53]} Entre los factores responsables de la alta tasa de pérdidas se encontraban la mala coordinación entre los aviones de caza y bombarderos de la Luftwaffe y las austeras condiciones de los aeródromos franceses desde los que operaban estos bombarderos. ^[54]

Sin embargo, de todas las pérdidas sufridas por el Ju 88 en ese momento, varias se debieron al comportamiento complicado del avión, especialmente en comparación con el probado He 111, y a la falta de experiencia de las tripulaciones en el modelo, muchas de las cuales se habían convertido al Ju 88 poco antes. De las 39 pérdidas registradas en julio de 1940, por ejemplo, solo 20 se debieron a la acción del enemigo. Las demás se dieron por perdidas en accidentes de entrenamiento, choques o averías en Europa continental. ^[51] Se realizaron una serie de modificaciones de campo para hacer que el Ju 88 fuera menos vulnerable, incluido el reemplazo de la única ametralladora trasera MG 15 por una ametralladora MG 81Z de dos cañones y la instalación de un blindaje adicional en la cabina. ^[32]

Un incidente involucró un combate terrestre entre la tripulación de un A-1 y soldados de los London Irish Rifles durante la Batalla de Graveney Marsh el 27 de septiembre de 1940. Fue la última acción entre fuerzas militares británicas y extranjeras en suelo continental británico. ^[55]

Entre enero de 1943 y abril de 1944, se libró una campaña de bombardeo de represalia a menor escala utilizando Ju 88 contra el territorio continental británico. ^[56] El 21 de enero, casi todos los bombarderos disponibles en el frente occidental fueron enviados a atacar Londres. Los ataques continuaron contra varias ciudades británicas durante meses, pero el número de aviones en cada incursión disminuyó. ^[57] A fines de abril, en un intento de interrumpir los preparativos para el desembarco del Día D , los Ju 88 fueron redirigidos hacia los puertos británicos a lo largo de la costa sur; estos fueron en gran medida ineficaces y, por lo tanto, fueron abandonados en el espacio de un mes. En agosto de 1944, la fuerza de Ju 88 de la Luftwaffe había disminuido considerablemente. ^[58]

El Ju 88 fue utilizado por el VIII Fliegerkorps durante la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Ese mismo mes, el modelo también se utilizó durante la invasión alemana de Grecia (Operación Marita); al comienzo del conflicto, varios Ju 88 lanzaron minas a lo largo de los accesos al puerto de El Pireo y bombardearon barcos en las cercanías, lo que dejó al puerto fuera de combate durante semanas. ^[59]

En mayo de 1941 comenzó la invasión alemana de Creta . El 22 de mayo, numerosos Ju 88, junto con varios otros aviones bombarderos de la Luftwaffe, atacaron buques pertenecientes a la Flota Mediterránea de la Marina Real , hundiendo, según se informa, un crucero, dañando otros dos cruceros y un único acorazado en el proceso. ^[60] Tras la rendición italiana en 1943, los Ju 88 también se utilizaron durante la invasión alemana de las islas del Dodecaneso en poder de Italia, que tuvo lugar entre septiembre y noviembre de 1943.

Antes de la Operación Barbarroja , se utilizó una combinación de Ju 86 y Ju 88 para mapear sistemáticamente la parte occidental de la Unión Soviética como parte de los preparativos de Alemania previos a la invasión. ^[32] Para el verano de 1941, la mayoría de las unidades equipadas con el Dornier Do 17 se estaban actualizando al Ju 88. Con algunas excepciones, la mayoría de las unidades de bombarderos de la Luftwaffe volaban el He 111 y el Ju 88 en este punto. ^{[ cita requerida ]}

El 22 de junio de 1941, comenzó la invasión; las unidades Ju 88 tuvieron un éxito instantáneo, atacando numerosos aeródromos y posiciones enemigas a baja altura y causando enormes pérdidas a cambio de poco daño. El 3./ Kampfgeschwader 3 atacó el aeródromo de Pinsk en la mañana del 22 de junio de 1941. Atrapó, y afirmó haber destruido, 60 bombarderos soviéticos en tierra. El 39.º Regimiento SBAP de la 10.ª División SAD en realidad perdió 43 Tupolev SBa y cinco Petlyakov Pe-2 . Los Ju 88 del Kampfgeschwader 51 destruyeron más de 100 aviones después de enviar 80 Ju 88 a atacar aeródromos. En general, los aviones soviéticos no se dispersaron y la Luftwaffe los encontró como objetivos fáciles. ^[61] Un informe de la 23.ª División Panzer soviética del 12.º Cuerpo Blindado describió un ataque a baja altura de los Ju 88 el 22 de junio, que resultó en la pérdida de 40 tanques. Sin embargo, los Ju 88 sufrieron pérdidas constantes por desgaste. A las 04.15 del 22 de junio de 1941, el III./KG 51 atacó el aeródromo de Kurovitsa. A pesar de destruir 34 Polikarpov I-153 , los Ju 88 fueron interceptados por 66 ShAP I-153. Seis Ju 88 fueron derribados antes de que la escolta de cazas alemana se ocupara de la amenaza. ^[62] Al final del primer día de la campaña, las pérdidas de Ju 88 ascendieron a 23 destruidos. ^[63]

Inmediatamente después de los ataques iniciales, se decidió enviar aviones Ju 88 a bombardear Moscú . ^[64] Más de cien bombarderos fueron enviados a estas misiones cada noche durante la primera parte de la campaña. La campaña aérea contra la capital soviética no era sostenible a la luz de otras demandas, reduciéndose a solo siete aviones por noche en diciembre de 1941. ^[64]

Debido a la falta de suficientes Ju 87 Stukas , el Ju 88 fue rápidamente empleado en el papel de apoyo directo a tierra. Esta decisión resultó en graves pérdidas por fuego terrestre. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 y Kampfgeschwader 77 informaron de la pérdida de 18 Ju 88 sobre territorio enemigo el 23 de junio. KG 76 y KG 77 informaron de la pérdida de otros cuatro Ju 88, de los cuales 12 fueron destruidos al 100%. ^[65]

En el norte, el Frente Noroeste de la VVS perdió 465 aviones en tierra, 148 de ellos bombarderos, ante los Ju 88 del KG 1. Otros 33 resultaron dañados. De un total de 1.720 aviones desplegados por el Frente Norte de la VVS el 22 de junio, ^[66] perdió 890 y otros 187 sufrieron daños en combate en ocho días. ^[67] Las unidades Ju 88 ayudaron a destruir virtualmente el poder aéreo soviético en el sector norte. Una vez más, el Ju 88 demostró su capacidad de bombardeo en picado. Junto con los He 111 del KG 55, los Ju 88 de los KG 51 y 54 destruyeron unos 220 camiones y 40 tanques el 1 de julio, lo que ayudó a repeler la ofensiva del Frente Suroeste soviético. Los Ju 88 destruyeron la mayoría de los enlaces ferroviarios durante las misiones de interdicción en el área, lo que permitió al Panzergruppe 1 mantener el ritmo de su avance. ^[68]

Las unidades Ju 88 que operaron sobre los estados bálticos durante la batalla de Estonia infligieron graves pérdidas a los barcos soviéticos, con las mismas tácticas de bombardeo en picado utilizadas sobre Noruega , Francia y Gran Bretaña. El KGr 806 hundió al destructor soviético Karl Marx el 8 de agosto de 1941 en la bahía de Loksa en Tallin . ^[69] El 28 de agosto, los Ju 88 tuvieron más éxito cuando el KG 77 y el KGr 806 hundieron el  vapor Vironia de 2026 TRB , el Lucerne de 2317 TRB, el Atis Kronvalds de 1423 TRB y el rompehielos Krišjānis Valdemārs (2250 TRB). El resto de la "flota" soviética se vio obligada a cambiar de rumbo. Esto los llevó a través de una zona fuertemente minada. Como resultado, 21 buques de guerra soviéticos, incluidos cinco destructores, chocaron con minas y se hundieron. El 29 de agosto, los Ju 88 se hicieron cargo de los hundimientos de los buques de transporte Vtoraya Pyatiletka (3.974 TRB), Kalpaks (2.190 TRB) y Leningradsovet (1.270 TRB). Además, resultaron dañados los buques Ivan Papanin , Saule , Kazakhstan y Serp i Molot . Se perdieron unos 5.000 soldados soviéticos. ^[70]

Otro uso clave del Ju 88 fue contra los convoyes árticos que llevaban suministros a los soviéticos a través de los puertos de Murmansk y Arcángel . ^[64] Los ataques efectivos contra estos convoyes no comenzaron hasta finales de marzo de 1942; los convoyes después de este punto a menudo perderían barcos por torpedos lanzados desde el aire. Se informó que el convoy PQ 17 perdió 23 de 34 barcos, lo que se atribuyó parcialmente a los ataques de los Ju 88. ^[71] Los convoyes posteriores con escoltas más pesadas, que a veces incluían portaaviones , demostraron ser mucho más costosos de atacar. ^[72]

Durante 1940, los primeros Ju 88 llegaron a Sicilia . Otras unidades equipadas con este modelo serían transferidas al teatro de operaciones durante 1941 y 1942. ^[73] En diciembre de 1941, se decidió lanzar una campaña aérea contra la isla de Malta en poder de los Aliados . Durante el Sitio de Malta , los Ju 88 buscaron y atacaron los barcos aliados en el Mediterráneo y también llevaron a cabo misiones de bombardeo contra la propia isla. ^[73] La zona del puerto fue atacada específicamente, así como cualquier barco de suministro avistado, en un intento de privar a la población de recursos clave; los aeródromos de la isla también fueron atacados, destruyendo con éxito numerosos Supermarine Spitfires en tierra durante uno de esos ataques en mayo de 1942. Los Ju 88 a menudo eran escoltados por cazas pesados ​​Messerschmitt Bf 110 para disuadir los esfuerzos de interceptación aliados. ^[74]

En marzo de 1943, las operaciones del Ju 88 en el Mediterráneo se habían limitado en gran medida a misiones de bombardeo nocturno contra objetivos terrestres. ^[75] En respuesta a los ataques aliados a los aeródromos de Cerdeña en esa época, los aviones alemanes se retiraron a Sicilia y al continente italiano. En el momento de la invasión aliada de Sicilia en julio de 1943, solo una única unidad equipada con Ju 88 seguía estacionada en la isla. ^[75]

Los Ju 88 se utilizaron en la campaña del norte de África , donde volaron en operaciones de apoyo a las fuerzas del Eje en el norte de África.

Antes de los desembarcos aliados en Reggio y Salerno a principios de septiembre de 1943, había un total de cinco unidades Ju 88 estacionadas en Italia. ^[75] Se realizaron misiones contra las tropas que llegaban, lo que ayudó a lograr un estancamiento temporal. Una operación a gran escala ocurrió el 2 de diciembre de 1943 cuando 105 Ju 88 A-4, armados con bombas y torpedos circulares motobomba , atacaron el puerto de Bari, Italia, controlado por los aliados . La fuerza atacante logró una sorpresa total y hundió más de 20 barcos aliados en el puerto abarrotado, incluido el barco estadounidense Liberty John Harvey , que transportaba gas mostaza . Aproximadamente 1000 personas murieron y otras 1000 resultaron heridas; muchas muertes y lesiones fueron resultado de la liberación de gas mostaza. La fuerza atacante perdió un avión; Los aliados no habían asignado ningún caza para proteger Bari, ya que pensaban que la Luftwaffe era incapaz de atacar con esa fuerza en esa etapa de la guerra. El puerto estuvo completamente cerrado durante tres semanas debido a los daños del ataque y no volvió a funcionar plenamente hasta febrero de 1944. ^[76]

En diciembre de 1943, muchas de las unidades restantes de la Luftwaffe equipadas con Ju 88 en Italia fueron transferidas a otros frentes. ^[75]

En abril de 1943, mientras Finlandia luchaba su Guerra de Continuación contra la URSS, la Fuerza Aérea Finlandesa compró 24 Ju 88 a Alemania. ^[77] Los aviones se utilizaron para equipar al Escuadrón 44 , que anteriormente había operado Bristol Blenheims , pero estos fueron transferidos al Escuadrón 42. Debido a la complejidad del Ju 88, la FAF pasó la mayor parte de 1943 entrenando tripulaciones en el avión y llevó a cabo solo un puñado de misiones de bombardeo. La más notable fue una incursión en el pueblo partisano de Lehto el 20 de agosto de 1943 (en la que participó todo el escuadrón) y una incursión en el aeródromo de Lavansaari (dejando siete Ju 88 dañados por aterrizaje forzoso en condiciones climáticas adversas). ^[78] En el verano de 1943, los finlandeses notaron daños por tensión en las alas. Esto había ocurrido cuando los aviones se utilizaron en bombardeos en picado. Se impusieron restricciones: se eliminaron los frenos de picado y solo se permitió un ángulo de picado de 45 grados (en lugar de los 60-80 grados anteriores). De esta manera, se intentó evitar que el avión sufriera un desgaste innecesario.

Una de las misiones más notables fue un bombardeo el 9 de marzo de 1944 contra las bases de la aviación soviética de largo alcance cerca de Leningrado , cuando los aviones finlandeses, incluidos los Ju 88, siguieron a los bombarderos soviéticos que regresaban de un ataque nocturno a Tallin , tomando a los soviéticos desprevenidos y destruyendo muchos bombarderos soviéticos y sus reservas de combustible, y un ataque contra la base de aerosledge en Petsnajoki el 22 de marzo de 1944. ^[78] Todo el regimiento de bombarderos participó en la defensa contra los soviéticos durante la cuarta ofensiva estratégica . Todos los aviones volaron varias misiones por día, tanto de día como de noche, cuando el clima lo permitía. ^[79]

El escuadrón n.° 44 estuvo subordinado a Lentoryhmä Sarko durante la Guerra de Laponia (ahora contra Alemania) y los Ju 88 se utilizaron tanto para reconocimiento como para bombardeos. Los objetivos eran en su mayoría columnas de vehículos. También se realizaron vuelos de reconocimiento sobre el norte de Noruega. La última misión de guerra tuvo lugar el 4 de abril de 1945. ^{[80] [81]}

Después de las guerras, a Finlandia se le prohibió utilizar aviones bombarderos con depósitos internos de bombas. En consecuencia, los Ju 88 finlandeses se utilizaron para entrenamiento hasta 1948. Luego, los aviones fueron desguazados en los años siguientes. ^[80] No ha sobrevivido ningún Ju 88 finlandés, pero un motor está en exhibición en el Museo de Aviación de Finlandia Central , y la estructura del marco de la cabina de un Ju 88 alemán se conserva en el Museo de Aviación Finlandés en Vantaa .

Tipo de bombardero principal con motores Jumo 211 .

Ju 88 A-0

Avión de preproducción.

Ju 88 A-1

Variante de producción inicial. Motores Jumo 211B-1 de 895 kW (1200 hp)

Ju 88 A-2

Motores Jumo 211 G-1.

Ju 88 A-3

Entrenador de conversión . Controles duales y aceleradores, varios instrumentos duplicados.

Ju 88 A-4

Variante mejorada. Mayor envergadura, gracias a un rediseño de las puntas de las alas. Armamento defensivo más potente. Potencia proporcionada por motores Jumo 211 J-1 o J-2 de 1.050 kW (1.410 CV) que impulsan hélices de palas de madera. Tren de aterrizaje reforzado. Posibilidad de instalar cuatro portabombas externos.

Ju 88 A-5.

Esta versión es anterior al A-4. Los modelos anteriores del Ju 88 se modernizaron con alas más largas y otros equipos. Los motores Jumo 211B-1, G-1 o H-1 tenían una potencia nominal de 890 kW (1200 hp) para el despegue.

Ju 88 A-6

Estaba equipado con un guardabarros con cable de globo. Se montó un contrapeso en el fuselaje trasero. Extremadamente vulnerable a la intercepción de cazas, la mayoría volvió a la versión normal del A-5, sin guardabarros ni contrapeso.

Ju 88 A-7

Entrenador de doble control basado en el A-5

Ju 88 A-8

Esta versión tenía capacidad para cortar cables de globo, tripulación reducida a tres, motores Jumo 211F-1

Ju 88 A-11

Versión tropical construida en fábrica

Ju 88 A-12

Entrenador de doble control. Góndola ventral, frenos de inmersión y todo el armamento desmontado.

Ju 88 A-13

Versión de asalto de bajo nivel. Se eliminaron los frenos de picado y la mira antibombas. Blindaje adicional para la tripulación, los motores y los tanques de combustible. El armamento consistía en bombas y hasta 16 ametralladoras MG 17 alojadas en compartimentos para armas.

Ju 88 A-14

Una versión mejorada del A-4, más blindaje para la tripulación, cortadores de cables de globo Kuto-Nase, cañón MG FF en la góndola ventral, mira de bombas eliminada.

Ju 88 A-15

Basado en el A-4, presentaba un compartimiento de bombas de madera ampliado, capaz de albergar 3 toneladas de bombas. Se le quitó la góndola ventral y solo tenía dos ametralladoras defensivas. Fue rechazado porque el "bulto" del compartimiento de bombas causaba demasiada resistencia y, por lo tanto, una reducción de la velocidad. ^[82]

Ju 88 A-16

Entrenador de doble control basado en el A-14

Ju 88 A-17

Bombardero torpedero exclusivo, sin góndola ventral. Un portatorpedos de PVC debajo de cada ala reemplazó a los dos portabombas. Una carcasa larga en el lado de estribor del morro contenía los mecanismos de apuntado de los torpedos. Tripulación de tres.

Prototipo con un nuevo compartimento de tripulación con morro "continuo" totalmente acristalado, desarrollado hasta convertirse en el Junkers Ju 188 .

Ju 88 B-0

10 aviones de preproducción con morro totalmente acristalado "continuo".

Zerstörer , cazabombardero y caza nocturno, basado en la serie A, pero con morro de chapa metálica.

Ju 88 C-1

Caza pesado, 20 A-1 reconvertidos, motores Jumo 211

Ju 88 C-2

Caza pesado, 20 convertidos de A-5

Ju 88 C-3

Caza pesado con motores BMW 801A, uno construido ^[83]

Ju 88 C-4

Caza pesado, variante de reconocimiento, basado en el A-5. Se construyeron 60 y se transformaron 60 a partir del A-5.

Ju 88 C-5

Caza pesado, como el C-4 pero con motores BMW 801, hasta cuatro convertidos

Ju 88 C-6

Caza pesado y caza nocturno, basado en A-4, motores Jumo 211J de 1.044 kW (1.401 CV), 900 construidos

Variantes de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basadas en el Ju 88 A-4/A-5.

Ju 88 D-1

Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en el Ju 88 A-4.

Ju 88 D-2

Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en el Ju 88 A-5.

Ju 88 D-3

D-1 tropicalizado.

Ju 88 D-4

D-2 tropicalizado.

Ju 88 D-5

Como el D-1 pero con hélices de metal VDM en lugar de hélices de madera Junkers

Caza nocturno, nuevo fuselaje con góndola ventral Bola (Bodenlafette) de la serie A omitida, sección de cola del Ju 188, cápsula de cañón conformada aerodinámicamente mejorada para un cuarteto de cañones automáticos MG 151/20 de calibre 20 mm (0,787 pulgadas) que disparan hacia adelante debajo del antiguo compartimiento de bombas.

Ju 88 G-1

Motores radiales BMW 801 con 1.250 kW (1.677 CV), radar FuG 220 Lichtenstein SN-2

Ju 88 G-6

Los motores Junkers Jumo 213A V12 invertidos con 1.287 kW (1.726 hp) utilizaban un radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 de 90 MHz o FuG 218 Neptun de 158/187 MHz, con la habitual configuración de antena de ocho dipolos de Hirschgeweih o experimentalmente con las antenas de triple dipolo cruzado de Morgernstern, más aerodinámicas . Algunos aviones de finales de la guerra estaban equipados con un radar experimental de 3 GHz basado en magnetrón de cavidad FuG 240 Berlin , con antena parabólica en un morro macizo bulboso. Opcionalmente, con cañones Schräge Musik de disparo ascendente con dos cañones de 20 o 30 mm (0,787 o 1,181 pulgadas).

Ju 88 G-7

Idéntico al G-6, pero con motores de gran altitud Jumo 213E, planeado para su uso con FuG 218/220 con matriz Morgenstern o FuG 240. El G-7 también iba a ser equipado con alas del Junkers Ju 188. [ ^84]

Ju 88G-3, 4 y 8 no producidos. ^[85]

Variantes de caza de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basadas en el fuselaje alargado de la serie Ju 88G. ^[86]

Ju 88 H-1

Variante de reconocimiento marítimo de largo alcance, equipada con un radar FuG 200 Hohentwiel y un trío de cámaras controladas remotamente en el fuselaje de popa.

Ju 88 H-2

Variante de caza destinada a atacar a los aviones de escolta de convoyes de largo alcance aliados armados con seis ametralladoras MG 151/20 de tiro avanzado.

Ju 88 H-3

Variante de reconocimiento marítimo de ultra largo alcance similar al H-1.

Ju 88 H-4

Variante destructor.

Variante de destructor antitanque y bombardero con un cañón de la serie Bordkanone de calibre 75 mm (2,953 in), 50 mm (1,969 in) o dos cañones de 37 mm (1,457 in) en un soporte de cañón ventral del fuselaje , lo que obligaba a retirar la góndola Bola debajo de la sección de la cabina, conversión del bombardero de la serie A. Producidos solo en pequeñas series, fueron percibidos como un fracaso tanto para uso antitanque ^{[87] [88]} como antibombarderos.

Ju 88 P-1

Variante con cañón pesado, equipada con un único cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm (2,953 in) en una góndola ventral. Apareció a mediados de 1942 en pequeñas cantidades. ^{[89] [90]}

Ju 88 P-2

Variante con cañón pesado, con dos cañones Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,457 pulgadas) en el compartimento ventral del cañón.

Ju 88 P-3

Variante con cañón pesado, con dos cañones Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,457 pulgadas) en un compartimento ventral y blindaje adicional. ^[90]

Ju 88 P-4

Variante con cañón pesado, con un solo cañón Bordkanone BK 5 de 50 mm (1,969 in) en la góndola ventral. Se construyeron 32 unidades. ^[89]

Ju 88 P-5

Variante propuesta con cañón pesado de 88 mm (3,465 pulgadas), del que no se tiene conocimiento de que se haya construido ninguna.

Cazas nocturnos de la serie C con motores BMW 801.

Serie de bombarderos de alta velocidad basados ​​en el Ju 88 A-4 pero con la góndola ventral Bola omitida, nariz suavemente vidriada con soportes con nervaduras radiales en lugar del "ojo de escarabajo" de la versión A, y propulsor de óxido nitroso GM-1 , el más rápido de todas las variantes. ^[91]

Ju 88 S-0

Equipado con dos motores BMW 801 G-2, un solo cañón dorsal de 13 mm (0,512 pulgadas) y 14 bombas SD65 de 65 kg (143 libras).

Ju 88 S-1

Equipado con dos motores BMW 801 G-2, el sistema de refuerzo GM-1 y podía transportar dos bombas SD1000 de 1.000 kg (2.200 lb) externamente.

Ju 88 S-2

Equipado con dos motores BMW 801J turboalimentados, extensión de compartimiento de bombas de madera como la utilizada en el Ju 88 A-15.

Ju 88 S-3

Equipado con dos motores Jumo 213A de 1.671 kW (2.241 hp) y sistema de refuerzo GM-1.

Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos de la serie S. ^[92]

Ju 88 T-1

Basado en el Ju 88 S-1 pero con compartimentos para bombas equipados para combustible adicional o tanques GM-1.

Ju 88 T-3

Basado en el Ju 88 S-3.

 Finlandia

• La Fuerza Aérea finlandesa recibió 24 aviones Ju 88 A-4.
  • Escuadrón No. 44

 Francia

• Aviones operados por la Fuerza Aérea Francesa capturados en el depósito de reparaciones de Toulouse y otros capturados por la RAF y la USAAF entregados a los franceses.
• Marina francesa (posguerra)

 Alemania

• Fuerza aérea

 Hungría

• Real Fuerza Aérea Húngara

 Italia

• Regia Aeronáutica

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
  • El vuelo n.° 1426 de la RAF operó al menos cinco aviones capturados.

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética compró tres Ju 88A-1 para evaluación en 1940 ^[93] y operó aviones capturados.

 Estado español

• El Ejército del Aire español compró diez aviones y puso en servicio otros 15 internados durante la guerra.

Sólo existen dos aviones completos. Ambos fueron entregados a manos británicas por tripulaciones desertoras durante la guerra.

Ju 88 D-1/Trop, Werk nr. 430650

Se trata de un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance que estuvo al servicio de la Real Fuerza Aérea Rumana . El 22 de julio de 1943, un piloto rumano que quería desertar al bando aliado lo voló desde Mariupol (Ucrania) a Chipre . Su intención original había sido volar a Siria, pero los fuertes vientos lo desviaron de su curso. ^[94] Cuatro Hawker Hurricanes de la RAF interceptaron el avión y lo escoltaron hasta un aterrizaje en Limassol . ^[94]

Se le dio el nombre de Baksheesh , se le asignó el número de serie de la RAF HK959 y se realizó un vuelo de prueba en Egipto. Sin embargo, en este punto de la guerra, la RAF ya había adquirido tres Ju 88 en condiciones de volar ^{[N 3]} y Baksheesh fue entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. El avión fue equipado con tanques de combustible externos adicionales, luego voló a través de África hasta Nigeria, a través del Atlántico Sur hasta Brasil, a través de la Isla Ascensión . Luego, finalmente, cruzó el Caribe hasta Florida. ^[94]

En los EE. UU., fue registrado como FE-1598 y utilizado para vuelos de examen y prueba desde 1943 hasta 1944 en Wright Field . ^[94] En 1946, el avión fue almacenado en la Base Aérea Davis-Monthan en Arizona . Fue enviado al Museo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 6 de enero de 1960. Anteriormente fue pintado con marcas falsas de la Luftwaffe, apropiadamente de un Aufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento) alemán de la Segunda Guerra Mundial mientras estaba en exhibición al aire libre sin restaurar; sin embargo, actualmente está terminado con su insignia militar rumana de estilo original y se exhibe en interiores protegidos en la Galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^[95]

Ju 88 R-1, número de fábrica 360043

Se cree que este avión fue construido a mediados de 1942 como un bombardero modelo A, antes de ser convertido en un caza modelo R-1 a principios de 1943. Fue trasladado a Escocia por su tripulación desertora en mayo de 1943; dos de los tres tripulantes a bordo (que pueden haber sido agentes británicos) ^[96] habían tomado la decisión de desertar después de recibir la orden de derribar un vuelo de mensajería civil BOAC Mosquito de Suecia al Reino Unido. ^[97]

El avión despegó de Aalborg , Dinamarca, el 9 de mayo, aterrizó en Kristiansand , Noruega, para reabastecerse de combustible y luego despegó nuevamente, supuestamente para una misión sobre Skagerrak . La tripulación desertora en cambio voló al oeste hacia Escocia mientras retenía al tercer miembro de la tripulación a punta de pistola. El avión fue detectado por el radar británico cuando se aproximaba a la costa escocesa y se despegaron dos Spitfires del Escuadrón 165. Interceptaron al 360043 una milla tierra adentro, tras lo cual el Ju 88 bajó su tren de aterrizaje, inclinó sus alas y lanzó bengalas, señalando la intención de la tripulación de rendirse. Los Spitfire escoltaron al 360043 hasta la RAF Dyce , donde recibió daños leves de los cañones antiaéreos del aeródromo mientras intentaba aterrizar. Los pilotos del Spitfire (un estadounidense y un canadiense) fueron mencionados en los despachos por tomar el riesgo de no abrir fuego contra el Ju 88 tras la interceptación.

La entrega de este avión fue de gran valor para la inteligencia en ese momento, ya que estaba equipado con el último radar FuG 202 Liechtenstein BC AI en banda UHF , para el que poco después se desarrolló una nueva forma del método de interferencia de radar Window , configurado para la interferencia de radar aéreo en banda UHF. El Ju 88R-1 fue operado por el Vuelo Nº 1426 (Aviones Enemigos) de la RAF y evaluado en profundidad por varios grupos británicos, incluidos el Royal Aircraft Establishment y la Fighter Interception Unit . Se utilizó para ayudar a enseñar habilidades de reconocimiento de aviones enemigos antes de los desembarcos del Día D, y voló por última vez en mayo de 1945. En septiembre de 1954 y nuevamente en septiembre de 1955, se exhibió en el Horseguards Parade para la semana de la Batalla de Gran Bretaña. El avión fue restaurado en 1975 y equipado con una réplica de su característico conjunto de antenas de radar Matratze de 32 dipolos, ya que todo su equipo de radar había sido eliminado durante la guerra. En agosto de 1978, se trasladó al Museo de la RAF , su sede actual. ^[96]

En los últimos años se han recuperado varias aeronaves razonablemente intactas de lugares de accidentes submarinos y terrestres remotos; algunas de estas aeronaves están siendo restauradas para su exhibición estática. Entre los ejemplos más destacados se incluyen:

Ju 88 A-1, Werk nr. 0880119 , con Geschwaderkennung de U4+TK

Este avión es objeto de un proyecto de restauración a largo plazo en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen , cerca de Oslo, Noruega. Voló por primera vez en enero de 1940 y sirvió con el 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 , bajo el indicativo de llamada U4 + TK (sin que se haya registrado que la designación de dos caracteres Geschwaderkennung de U4 haya sido utilizada por el KG 30; esa ala generalmente usaba el código de ala 4D ) durante la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega. En abril de 1940, estaba operando desde la superficie helada del Jonsvatnet , un lago cerca de Trondheim en Noruega. El lago estaba siendo utilizado como un aeródromo improvisado por los alemanes , que estaban llevando a cabo operaciones contra buques de guerra aliados y contra las ciudades de Namsos y Narvik . ^[98] A finales de abril, el clima más cálido hizo que la superficie congelada del lago fuera inutilizable para operaciones de vuelo y varios aviones fueron abandonados en el hielo, hundiéndose en el lago cuando se derritió por completo. ^[98] El Ju 88 fue recuperado a finales de 2003, en una operación en la que también se recuperó un Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) y la sección de cola de un segundo Ju 88. ^[99]

Ju 88 A-4, Werk nr. 0881478 4D+AM (antiguo Stammkennzeichen de BH+QQ)

Este avión, que pertenecía al 4.º Staffel /Kampfgeschwader 30, se exhibe en el Museo de Aviación de Noruega en el aeropuerto de Bodø . El 13 de abril de 1942, regresaba de un ataque a barcos soviéticos cuando se quedó sin combustible. La tripulación saltó en paracaídas en las cercanías de Snefjord, pero el avión continuó su vuelo y, sorprendentemente, quedó relativamente intacto después de un aterrizaje forzoso en una ladera en Garddevarre en Finnmark, en el extremo norte de Noruega. Permaneció allí hasta que fue recuperado por el Norsk Luftfartsmuseum en 1988. ^[100]

Ju 88 A-5, Werk nr. 0886146 con Stammkennzeichen de CV+VP

Este avión se conserva en el Deutsches Technikmuseum cerca de Berlín. ^[96] Fue entregado a la Luftwaffe en junio de 1940 y asignado a la unidad de bombarderos Kampfgeschwader 54 , que lo voló en la Batalla de Gran Bretaña y durante la invasión alemana de la Unión Soviética. ^[101]

En junio de 1942, estaba prestando servicio en una unidad de entrenamiento, la Kampffliegerschule 3, con base en la costa báltica alemana. ^[102] En la noche del 29 de junio, fue robado por dos miembros del personal alemán que pretendían volar a Gran Bretaña y desertar al lado aliado. El intento fracasó y el avión se estrelló en Kilsfjord , un fiordo cerca de Kragerø , Noruega. ^[103] Un hombre se ahogó, pero el otro, Willi Voss, fue rescatado por civiles noruegos. Sin embargo, posteriormente fue capturado, devuelto a Alemania y ejecutado en enero de 1943, aunque algunos relatos afirman que Voss fue obligado por el otro hombre a volar a punta de pistola. ^[102] El avión fue recuperado en agosto de 2000. ^[103] Se llevaron a cabo trabajos de restauración en Noruega entre 2000 y 2004; se trasladó a Alemania en agosto de 2006. ^[104]

Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich. ^[105]

Características generales

• Tripulación: 4 (piloto, bombardero/artillero frontal, operador de radio/artillero trasero, navegante/artillero ventral)
• Longitud: 14,4 m (47 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 20 m (65 pies 7 pulgadas)
• Altura: 4,8 m (15 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 54,5 m2 ⁽ 587 pies cuadrados)
• Peso vacío: 9.860 kg (21.737 lb)
• Peso bruto: 12.105 kg (26.686 lb)
• Peso máximo de despegue: 14.000 kg (30.865 lb)
• Planta motriz: 2 × Junkers Jumo 211J-1 o 211J-2 V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.000 kW (1.340 hp) cada uno para el despegue

1.010 kW (1.350 CV) a 250 m (820 pies)

790 kW (1.060 CV) a 5.200 m (17.000 pies)

• Hélices: Hélice de paso variable VDM de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 470 km/h (290 mph, 250 kn) a 5.300 m (17.390 pies) y 12.500 kg (27.557 lb)
• Velocidad de crucero: 370 km/h (230 mph, 200 kn) a 5.300 m (17.390 pies) de velocidad de crucero económica
• Autonomía: 1.790 km (1.110 mi, 970 nmi) con 2.896 L (765 galones estadounidenses; 637 galones imperiales)
• Autonomía del ferry: 2730 km (1700 mi, 1470 nmi) con 4028 L (1064 gal EE. UU.; 886 gal imp.)
• Techo de servicio: 8.200 m (26.900 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 5.400 m (17.700 pies) en 23 minutos
• Carga alar: 220 kg/m2 ⁽ 45 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,100 hp/lb (0,164 kW/kg)

Armamento

• Armas:
  
  • 1 ametralladora MG 81J de 7,92 mm montada de forma flexible en el parabrisas delantero, que dispara hacia delante con 1000 disparos. ^{[N.º 4]}
  • 1 ametralladora MG 81J de 7,92 mm sobre montaje flexible en el acristalamiento del morro del fuselaje inferior, disparando hacia adelante con 1.000 disparos.
  • 2 ametralladoras MG 81J de 7,92 mm sobre un soporte flexible en la parte trasera de la cabina, disparando hacia atrás 1.000 balas cada una. ^[106]
  • 1 ametralladora doble MG 81Z de 7,92 mm montada de forma flexible en la posición de bola ventral trasera , disparando hacia atrás 1000 balas. ^{[107] [106]}
• Bombas: Hasta 1.400 kg (3.100 lb) de municiones internamente en dos bodegas de bombas con capacidad para 900 kg (2.000 lb) y 500 kg (1.100 lb) o hasta 3.000 kg (6.600 lb) externamente. Llevar bombas externamente aumentaba el peso y la resistencia y perjudicaba el rendimiento del avión. Llevar la carga máxima generalmente requería un despegue asistido por cohetes .

Desarrollo relacionado

• Junkers Ju 188
• Junkers Ju 288
• Junkers Ju 388

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beaufighter de Bristol
• Mosquito de Havilland
• Nakajima Ki-49
• Petliakov Pe-2
• Saab 18
• Túpolev Tu-2
• Yokosuka P1Y

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aviones militares de Alemania

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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Junkers Ju 88 .

• El ingenioso Ju 88, revista Flight, 1940
• www.Ju88.net