Ferrocarriles de la ruta del hierro

Iron Road Railways Incorporated (IRR) era un holding ferroviario que poseía varios ferrocarriles de línea corta en el estado estadounidense de Maine , así como en las provincias canadienses de Quebec , Nuevo Brunswick y Nueva Escocia .

La IRR se formó en 1994 y tiene su sede en Alexandria, Virginia . Su presidente era Robert T. Schmidt y sus directivos incluían a Benjamin F. Collins, John F. DePodesta y Daniel Sabin. ^[1]

IRR poseía las siguientes subsidiarias:

• Canadian American Railroad (CDAC) que operaba entre Brownville Junction, Maine y Lennoxville, Quebec . La línea de 178 mi (286 km) de Brownville Junction a Lennoxville era una antigua línea principal de CP Rail que consistía en las subdivisiones Moosehead y Megantic; en el momento de la adquisición, era operada por CP Rail como Canadian Atlantic Railway . La operación fue transferida por CP Rail a CDAC a principios de enero de 1995 y vendida oficialmente en marzo de 1995. Canadian American Railroad se formó en 1994 como una empresa conjunta por IRR ( Alexandria, VA ) y Fieldcrest Cannon Inc. ( Kannapolis, NC ); esta empresa conjunta duró 8 meses para completar la adquisición de la antigua propiedad de CP Rail, momento en el que IRR compró la participación de Fieldrest Cannon en CDAC para asumir el control completo. En 1996, CDAC se extendió al oeste por 60 mi (97 km) a Farnham, Quebec luego de la compra a CP Rail. En ese momento, CDAC recibió derechos de vía de CP Rail sobre los 64 km (40 mi) restantes hasta Montreal. ^[2]
• Bangor and Aroostook Railroad (BAR) operaba entre Searsport, Maine y Madawaska, Maine, con ramales a Van Buren , Caribou , Presque Isle , Limestone y Houlton . La venta del sistema de 420 mi (680 km) se finalizó en marzo de 1995 a través de una empresa conjunta entre IRR ( Alexandria, VA ) y Fieldcrest Cannon Inc. ( Kannapolis, NC ); esta empresa conjunta duró 8 meses para completar la adquisición de la propiedad de BAR, momento en el que IRR compró la participación de Fieldrest Cannon para asumir el control total. ^[3]
• Ferrocarril Windsor and Hantsport (WHR), que operaba entre Windsor Junction, Nueva Escocia , y New Minas, Nueva Escocia, con un ramal desde Windsor hasta Mantua . Era una parte de una antigua subsidiaria de CP Rail conocida como Dominion Atlantic Railway . La venta del sistema de 90 km (56 mi) se completó el 27 de agosto de 1994.
• Van Buren Bridge and Construction Company (VBB), que operaba entre Cyr Junction, New Brunswick (al sur de St. Leonard ) y Grand Falls, New Brunswick . Esta era una parte de la antigua subdivisión CP Rail Edmundston que utilizaba los derechos de vía sobre CN para acceder al intercambio con BAR en el puente ferroviario Van Buren - St. Leonard. VBB arrendó la línea de 7 millas (11 km) en marzo de 1994.
• Quebec Southern Railway (QS) y Northern Vermont Railroad (NV), que operaban entre Brookport, Quebec y Wells River, Vermont . Esta era la antigua CP Rail Newport, Lyndonville y una parte de las subdivisiones de Beebe. La venta del sistema de 144 mi (232 km) se completó en septiembre de 1996 y extendió el servicio a las comunidades de Vermont de Richford , Newport , St. Johnsbury y Lyndonville .
• Iowa Northern Railway (IANR), que opera entre Cedar Rapids, Iowa y Manly, Iowa . IANR fue fundada en 1980 por varios operadores de elevadores de granos para mantener el servicio ferroviario sobre una antigua línea de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad mientras esa empresa se declaraba en quiebra. IANR compró la línea en 1984 y la empresa fue adquirida por Iron Road Railways en 1994.

En 2002, el "Sistema Bangor y Aroostook" de IRR (BAR, CDAC, VBB y QS/NV) se declaró en quiebra y el servicio se vio comprometido. Tanto Canadian National como New Brunswick Southern Railway solicitaron a la Junta de Transporte de Superficie permiso para operar las antiguas líneas BAR que prestaban servicio a importantes clientes industriales en el norte de Maine. A CN se le concedió permiso para operar desde Van Buren, Maine hasta Madawaska, Maine , mientras que a NBSR se le concedió permiso para operar las antiguas líneas BAR desde Brownville Junction al sur hasta Searsport y al norte hasta Madawaska; ninguna de las solicitudes fue necesaria después de que se vendieran las líneas BAR.

La BAR, la CDAC y parte de la QS/NV se vendieron en octubre de 2002 a Rail World , que reorganizó las líneas bajo su recién formada subsidiaria Montreal, Maine & Atlantic Railway .

El NV al sur de Newport hasta Wells River, Vermont, fue comprado por el estado de Vermont y su operación fue contratada a Washington County Railroad .

La VBB había sido utilizada en vías arrendadas a su propietario, Canadian Pacific . En enero de 2003, Canadian Pacific vendió esta pequeña línea a Canadian National .

El ex presidente de IRR, Robert T. Schmidt, conservó la propiedad de Windsor and Hantsport Railway, mientras que otro ex funcionario de IRR, Daniel Sabin, asumió la propiedad de Iowa Northern Railway .