Ferrocarril canadiense-estadounidense

El Canadian American Railroad ( señal de notificación CDAC ) era un ferrocarril que operaba entre Brownville Junction, Maine y Lennoxville, Quebec . El ferrocarril luego se expandió hacia el oeste hasta Farnham, Quebec y luego St-Jean-sur-Richelieu, Quebec con derechos de circulación en Canadian Pacific Railway (CP) hasta Montreal , Quebec . El CDAC se estableció en 1994 y operó como ferrocarril entre 1995 y 2002. Era propiedad del holding de transporte Iron Road Railways .

A principios de 1993, CP anunció su intención de abandonar o vender su filial Canadian Atlantic Railway (CAR) debido a la disminución de los niveles de tráfico. ^[1]

A principios de enero de 1995, la parte oriental de la línea principal de la CAR desde Saint John, New Brunswick hasta Brownville Junction, Maine, se vendió al conglomerado industrial JD Irving Limited (JDI), que creó New Brunswick Southern Railway (NBS) y Eastern Maine Railway (EMR) como subsidiarias. La propiedad de esta sección le dio a JDI acceso a puntos de intercambio con CN Rail (CN) en Saint John, New Brunswick , Guilford Rail System en Mattawamkeag, Maine , y Bangor & Aroostook Railroad (BAR) en Brownville Junction, Maine.

También a principios de enero de 1995, la parte occidental de la línea principal de CAR desde Brownville Junction hasta Lennoxville, Quebec, vio la operación transferida a Canadian American Railroad (CDAC), que era una empresa conjunta de Iron Road Railways y Fieldcrest Cannon Inc. establecida a mediados de 1994. En marzo de 1995, CDAC completó la compra de esta parte de la línea principal de CAR a CP; en ese momento, Iron Road Railways compró la participación de Fieldcrest Cannon para asumir el control completo. También en marzo de 1995, Iron Road Railways compró BAR, creando un sistema en forma de T centrado en el punto de intercambio en Brownville Junction. Iron Road Railways también celebró un acuerdo con JD Irving para comercializar toda la línea desde Lennoxville hasta Saint John, sin embargo, EMR y NBSR siguieron siendo los operadores de la línea al este de Brownville Junction. ^[1]

Durante el resto de la década de 1990, CDAC pudo aumentar drásticamente la cantidad de tráfico de carga manejado con respecto a lo que CP había transportado, en gran parte debido a un marketing agresivo y un servicio personalizado, en particular para la industria forestal. Después de varios años, las operaciones de CDAC se extendieron hacia el oeste desde Lennoxville hasta un cruce en Farnham, Quebec, después de que Iron Road Railways comprara una antigua ruta de CP en el norte de Vermont . Los trenes de CDAC también manejaban tráfico desde BAR y tráfico intermodal desde Saint John. El crecimiento del tráfico intermodal hizo que CDAC recibiera derechos de vía sobre CP desde Farnham hasta Montreal , donde los trenes terminaban en Cote St. Luc Yard. ^[1]

La planta física de CDAC sufrió debido al mantenimiento diferido , ya que el holding Iron Road Railways encontró dificultades financieras a principios de la década de 2000. ^[1] Los planes para mejorar la infraestructura de Brownville Junction a Farnham durante 1999 nunca se estancaron: CDAC, BAR y sus afiliados se declararon en quiebra en 2001. ^[1] El 8 de octubre de 2002, Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA) adquirió todos los activos de las operaciones de Iron Road Railways en Maine, Quebec y Vermont, incluidos CDAC y BAR. ^[1] Desde entonces, CP ha recuperado la propiedad de las antiguas líneas ferroviarias de Canadian Atlantic, a través de la adquisición en 2019 del sucesor de MMA, Central Maine and Quebec Railway .