Interregio

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El InterRegio , a menudo abreviado como IR , es un servicio de trenes que se utiliza en algunos países europeos , y los Ferrocarriles Federales Suizos son los que operan la red más densa. Los trenes InterRegio son trenes de larga distancia semirrápidos con más paradas y, por lo general, precios más bajos que los trenes de larga distancia de mayor categoría, como el InterCity .

El sistema InterRegio también se introdujo en los ferrocarriles daneses a principios de los años 90 y se convirtió en una alternativa a los servicios InterCity, sin necesidad de reservar asientos. Sin embargo, a diferencia de otros países, los trenes InterRegio en Dinamarca sólo funcionan los viernes y domingos, para dar cabida al gran flujo de pasajeros que viajan esos días. Estos servicios InterRegio también tienen menos paradas que los servicios InterCity, lo que va en contra del concepto original de InterRegio de trenes de larga distancia con más paradas locales. No existen normas específicas para la composición de estos trenes, y se han utilizado tanto materiales antiguos como nuevos para los servicios InterRegio. ^{[ cita requerida ]}

Los trenes InterRégió se introdujeron en Hungría el 12 de diciembre de 2009 (hace 14 años) . Los trenes InterRégió circulan principalmente por líneas regionales, pero su función también es nacional. Los trenes circulan por las líneas Sárbogárd – Szekszárd – Baja y Kecskemét –Baja– Dombóvár . Los trenes InterRégió utilizan DMU MÁV 6341 con aire acondicionado , construidos por la empresa rusa Metrovagonmash . ^{[ cita necesaria ]} ( 12 de diciembre de 2009 )

En Polonia, los trenes interREGIO fueron introducidos por Przewozy Regionalne (PR) en la primavera de 2009 (hace 15 años) , el primer tren IR que conectaba Bialystok con Varsovia . La tarifa es similar a la de los trenes rápidos de la marca TLK de PKP Intercity . ( 2009 )

Al principio, estos trenes funcionaban principalmente los viernes y domingos en las rutas: Wrocław - Cracovia , Cracovia - Przemyśl , Poznań - Olsztyn , Poznań - Varsovia y Bydgoszcz - Varsovia. Desde junio de 2009, hay más trenes interREGIO en las rutas; la mayoría de ellos funcionan durante toda la semana, algunos de ellos solo los fines de semana. Se han incorporado más rutas, algunas de las cuales están especialmente diseñadas para estudiantes, como Kielce - Częstochowa - Wrocław.

En Polonia, InterREGIO utiliza principalmente unidades eléctricas múltiples antiguas (normalmente ED72 , EN71 y EN57 ), y unidades más nuevas en algunas rutas ( ED73 y ED59 entre Varsovia y Łódź , 14WE entre Cracovia y Varsovia). Algunos trenes IR cuentan con vagones y locomotoras de uno o dos pisos .

Desde el 1 de enero de 2009 ^[actualizar], todos los trenes IR en Polonia son sólo de segunda clase, aunque la normativa de PR incluye una tarifa de primera clase para los trenes interREGIO y están en servicio vagones de primera clase, todavía desclasificados.

El 3 de marzo de 2012 se produjo la colisión del tren de Szczekociny , con 15 muertos y 50 heridos.

Desde el 1 de septiembre de 2015, los trenes IR solo circulan por las rutas Łódź – Varsovia y Ełk – Grodno (Bielorrusia), debido a la situación económica y la reestructuración de la empresa. ^[1] El resto de trenes fueron retirados o reemplazados por trenes expresos de la línea Twoje Linie Kolejowe .

La compañía ferroviaria nacional de Portugal, Comboios de Portugal (CP), opera algunos interregionales, que antes de 2001 se conocían como "Directos" o "Semi-Directos". Estos trenes ofrecen una opción más rápida que los trenes regionales pero más lenta que los trenes interurbanos. Operan en las líneas Porto - Régua - Pocinho , Figueira da Foz - Porto - Valença , Porto - Coimbra , Lisboa - Tomar , Lisboa - Caldas da Rainha y Caldas da Rainha - Coimbra . El servicio Interregional es operado por CP Regional utilizando CP 2240 EMU-s, CP 592 DMU-s alquiladas españolas y locomotoras CP 2600 con autocares Arco comprados a Renfe en 2020 y reacondicionados por Comboios de Portugal. ^{[ cita necesaria ]}

El InterRegio se puso en marcha en Suiza en 1997 (hace 27 años) . Reemplazó algunos de los antiguos trenes rápidos con su propia identidad. Los trenes InterRegio circulan de una región a otra dentro de Suiza. Un servicio se extiende hasta la ciudad alemana de Constanza , justo al otro lado de la frontera . ( 1997 )

Los trenes InterRegio son muy comunes en Suiza. La abreviatura es IR en una fuente de 45° de canto, letras blancas sobre fondo rojo (). Desde principios de la década de 2020, la mayoría de los servicios de IR están numerados y cada uno tiene un color distinto.

El ICN funciona como un tren InterCity (IC), pero a veces con frecuencias de parada de la misma manera que un IR ( ruta Ginebra / Lausana - St. Gallen / Basilea ) y, a veces, como trenes IC ( Basilea - Chiasso ). Cuando comenzaron los servicios del ICN el 28 de mayo de 2000, el ICN se colocó como un tren InterRegio. A partir de 2023, SBB RABe 511 o RABe 502 operan como servicios IR en varias rutas, mientras que algunas rutas son operadas por SOB RABe 526 , BLS RABe 528 u otros.

A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, ^[actualizar]existen los siguientes servicios InterRegio, operados por SBB CFF FFS , BLS , RhB y SOB :

SBB CFF por favor

• : Chur – Landquart – Bad Ragaz – Sargans – Buchs SG – Altstätten SG – Heerbrugg – St. Margrethen – Rorschach – St. Gallen – Gossau – Flawil – Uzwil – Wil SG – Winterthur – Aeropuerto de Zürich – Zürich Oerlikon – Zürich HB ^[2]
• : Lucerna – Sursee – Zofingen – Berna – Friburgo/Friburgo – Romont FR – Palézieux – Lausana – Morges – Nyon – Ginebra – Aeropuerto de Ginebra ^[3]
• : Zúrich HB – Baden – Brugg AG – Aarau – Olten – Berna ^[4]
• : Basilea SBB – Liestal – Sissach – Gelterkinden – Olten – Zofingen – Sursee – Lucerna ^[5]
• : Basilea SBB – Rheinfelden – Stein-Säckingen – Frick – Brugg AG – Baden – Dietikon – Zürich Altstetten – Zürich HB ^[6]
• : Basilea SBB – Liestal – Sissach – Aarau – Lenzburg – Zürich HB ^[7]
• : Zúrich HB – Zug – Lucerna ^[8]
• : Constanza – Kreuzlingen – Weinfelden – Frauenfeld – Winterthur – Aeropuerto de Zürich – Zürich HB – Thalwil – Baar – Zug – Rotkreuz – Lucerna ^[9]
• : Aeropuerto de Ginebra – Ginebra – Nyon – Morges – Lausana – Vevey – Montreux – Aigle – St-Maurice – Martigny – Sion – Sierre/Siders – Leuk – Visp – Brig ^[10]

BLS

• : Berna – Burgdorf – Wynigen – Herzogenbuchsee – Langenthal – Olten ^[11]
• : Berna – Lyss – Biel/Bienne ^[12]
• : Berna – Kerzers – Ins – Neuchâtel – Chambrelien – Les Geneveys-sur-Coffrane – Les Hauts-Geneveys – La Chaux-de-Fonds ^[13]

RhB

• IR 38 : Chur – Reichenau-Tamins – Untilis – Tiefencastel – Filisur – Bergün/Bravuogn – Preda – Spinas – Samedan – Celerina – St. Moritz

SOLLOZO

• IR Voralpen-Express Lucerna – Luzern Verkehrshaus – Meggen Zentrum – Küssnacht am Rigi – Arth-Goldau – Rothenthurm – Biberbrugg – Pfäffikon SZ – Rapperswil – Uznach – Wattwil – Herisau – St. Gallen
• ( Treno Gottardo ): Basilea SBB – Olten – Lucerna – Arth-Goldau – Schwyz – Brunnen – Flüelen – Erstfeld – Göschenen – Airolo – Ambri-Piotta – Faido – Lavorgo – Bodio TI – Biasca – Castione-Arbedo – Bellinzona – Cadenazzo – Tenero – Locarno ^[14]
• ( Aare–Linth ): Berna – Burgdorf – Herzogenbuchsee – Langenthal – Olten – Zürich Altstetten – Zürich HB – Thalwil – Wädenswil – Pfäffikon SZ – Siebnen-Wangen – Ziegelbrücke – Walenstadt – Sargans – Bad Ragaz – Landquart – Chur ^[15]
• ( Treno Gottardo ): Zürich HB – Zug – Arth-Goldau – Schwyz – Brunnen – Flüelen – Erstfeld – Göschenen – Airolo – Ambri-Piotta – Faido – Lavorgo – Bodio TI – Biasca – Castione-Arbedo – Bellinzona – Cadenazzo – Tenero – Locarno ^[16]

En Bélgica, los trenes InterRegio (IR) eran más lentos que los rápidos trenes IC y, por lo general, paraban en más estaciones a lo largo de una ruta. Su recorrido, por lo general, no era tan largo como el de los trenes IC, pero aun así recorría más distancia que los trenes locales (L). La mayoría de los trenes IR tenían frecuencias horarias, y algunos solo tenían servicios cada dos horas (aunque esto es cierto principalmente solo para los servicios de fin de semana). Todos los trenes en Bélgica compartían la misma estructura de costos, por lo que tomar un tren IR costaba lo mismo que un tren IC o L para la misma ruta. La única diferencia radicaba en el número de paradas en las estaciones en las que paraban. En diciembre de 2014, se retiró el InterRegio, las líneas InterRegio se convirtieron en trenes InterCity o locales o se cancelaron por completo. ^{[ cita requerida ]}

Los trenes InterRegio también fueron habituales en Alemania entre 1988 y 2003. Recorrieron y conectaron principalmente regiones de Alemania. La mayoría de las líneas InterRegio fueron sustituidas por líneas InterCity ; unas pocas fueron sustituidas por el nuevo tipo Interregio-Express (IRE). Sin embargo, las líneas Interregio-Express pertenecen técnicamente a la categoría de trenes de corta distancia y tienden a ser más cortas. Los trenes InterRegio fueron muy populares porque se podían utilizar sin suplemento.

DB retiró gradualmente el concepto a favor de trenes más caros, InterCity (IC) o Intercity Express (ICE), y varias antiguas líneas IR también se dividieron y se degradaron a servicios regionales. ^{[ cita requerida ]}

En 1993, la Ferrovie dello Stato Italiane introdujo los trenes interregionales ( en italiano : treni interregionali ), con trenes exprés y algunos trenes directos clasificados en esta categoría. El nombre se abandonó en 2006 y los servicios posteriormente funcionaron como CityExpress (CExp) o trenes regionales (R/REG). Desde 2010, los antiguos trenes interregionales recibieron la nueva categoría treno regionale veloce (RV/RGV), lit. ' trenes regionales rápidos ' . 

Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) tienen previsto introducir la categoría InterRegio para los servicios de larga distancia en las rutas que actualmente solo son atendidas por trenes regionales y en las rutas que actualmente solo son atendidas por trenes de larga distancia. La introducción de esta categoría está prevista para diciembre de 2025. ^[17]

• Categorías de trenes en Europa

• Bodack, Karl-Dieter (2005). InterRegio. Die abenteuerliche Biografie eines deutschen Zugsystems (en alemán). Friburgo iB: EK-Verlag. ISBN 3882551496.