Aerolíneas Adria
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| Fundado | 14 de marzo de 1961 ( 14 de marzo de 1961 ) | ||||||
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| Comenzó operaciones | Diciembre de 1961 ( 1961-12 ) | ||||||
| Cesó operaciones | 30 de septiembre de 2019 ( 30/09/2019 ) | ||||||
| Centros | Liubliana | ||||||
| Ciudades foco | |||||||
| Programa de viajero frecuente | Millas y más | ||||||
| Alianza | Star Alliance (2004-2019) | ||||||
| Subsidiarias | Aerolínea Darwin (julio de 2017–diciembre de 2017) | ||||||
| Sede | Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Eslovenia | ||||||
Adria Airways doo [1] (anteriormente Inex-Adria Aviopromet y más tarde Inex-Adria Airways ) era la aerolínea de bandera de Eslovenia , operando servicios regulares y chárter a destinos europeos. La sede de la empresa estaba en el aeropuerto Jože Pučnik de Liubliana en Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , cerca de Liubliana . El 30 de septiembre de 2019, la aerolínea se declaró en quiebra y cesó todas sus operaciones.
Historia
Década de 1960: primeros años
La aerolínea fue fundada en marzo de 1961 con el nombre de Adria Aviopromet ( Adria Airways ). En agosto, la compañía compró dos DC-6B a KLM y realizó su primer vuelo comercial con tripulación holandesa. Al mismo tiempo, la primera tripulación y los equipos técnicos de Adria fueron entrenados por JAT Yugoslav Airlines y la fuerza aérea. Adria realizó su primer vuelo con tripulación nacional en diciembre de 1961. Al mismo tiempo, se crearon y organizaron todas las demás actividades necesarias para la compañía, desde el departamento comercial hasta el de contabilidad. [2] [3]
En los años siguientes, Adria fue ganando mercado con vuelos turísticos desde Alemania, Reino Unido, Países Bajos y Escandinavia a aeropuertos de la costa adriática . En 1964, se añadieron los vuelos a Estados Unidos y Canadá para satisfacer las necesidades de las organizaciones expatriadas. Adria también realizó un número considerable de vuelos para las Naciones Unidas .
Con la apertura del nuevo aeropuerto de Liubliana en 1964, Adria trasladó su base desde su sede anterior en Zagreb . [ cita requerida ]
El avión DC-6B fue perdiendo competitividad en el mercado y en 1967 la empresa entró en una grave crisis que terminó en quiebra en 1968. Tras un acuerdo de liquidación forzosa, Adria siguió operando gracias en gran medida a los esfuerzos del entonces presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Eslovenia.
En diciembre de 1968, Adria se fusionó con la empresa serbia InterExport, con sede en Belgrado, y cambió su nombre de Adria Aviopromet a Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). Comenzó la renovación de la flota.
Década de 1970: Introducción del avión comercial
En 1969 se adquirió el primer avión a reacción, un McDonnell Douglas DC-9-30 con 115 plazas. Así comenzó un periodo de modernización de la flota, que permitió a Adria aumentar su cuota en el mercado de los vuelos turísticos. En septiembre de 1969 se estableció el primer servicio regular en la ruta Liubliana - Belgrado . En marzo de 1970, Adria tenía cuatro Douglas DC-6B y un Douglas DC-9-30 y uno más en pedido. [3] [4]
El negocio ha experimentado un aumento considerable. Adria, además de aumentar el número de aviones propios, también alquila ocasionalmente aviones ( Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 , BAC One-Eleven ).
En 1972, Adria reanudó sus vuelos transatlánticos a Estados Unidos y Canadá con aviones Douglas DC-8-55 , pero al año siguiente abandonó ese servicio. [ cita requerida ]
A finales de los años 70, Adria fue reconocida como la aerolínea más puntual en el mercado de vuelos chárter . Los mayores éxitos comerciales de ese período se lograron en el mercado alemán, que también era el más grande en ese momento, en una fructífera asociación con la compañía Grimex. También aumentó el número de vuelos a Gran Bretaña, Francia, España y Escandinavia . Durante ese período, Adria también inició vuelos dentro de Yugoslavia .
La empresa prestó una gran atención a la educación. Fundó un centro de formación profesional y colaboró en la creación de un curso de aviación en la facultad de ingeniería de Liubliana. Se hizo especial hincapié en el desarrollo de la conciencia de seguridad, ya que en la última década se produjeron tres accidentes.
Años 1980: modernización
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) entró en la década de 1980 como una compañía respetable con un éxito confirmado en el mercado turístico y en los vuelos internos regulares. [5] En mayo de 1981, Adria compró tres nuevos aviones McDonnell Douglas MD-80 . Desafortunadamente, uno de ellos se estrelló en una montaña en Córcega en diciembre, matando a todos los que estaban a bordo.
En 1982, Adria recibió una nueva dirección centrada en la formación de las tripulaciones de vuelo, el personal técnico y otro personal profesional, así como en garantizar la seguridad.
En ese período, la actividad se centró en los vuelos chárter al Adriático. Los vuelos para trabajadores temporales en Alemania y Suiza, que se conectaban con vuelos internos, se convirtieron en una parte importante del negocio. A finales de 1984, se establecieron también los primeros vuelos internacionales regulares en la ruta Liubliana – Belgrado – Lárnaca .
Las perspectivas para el desarrollo del tráfico aéreo eran muy buenas, por lo que en 1984, Adria firmó un contrato para la compra de cinco aviones Airbus A320 . [6] [7] También se compraron dos nuevos aviones Dash 7 para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984 en Sarajevo . [8]
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En diciembre de 1985, Adria contaba con cuatro McDonnell Douglas DC-9-30 , dos McDonnell Douglas DC-9-50, un McDonnell Douglas MD-81 , tres McDonnell Douglas MD-82 y dos de Havilland Canada Dash 7. Un año después, otro MD-82 se unió a la flota. [9] [10]
En 1986, debido a un proceso de reestructuración de la legislación comercial, Adria abandonó el grupo Inex y se convirtió en una empresa independiente, cambiando su nombre a Adria Airways. Más tarde, Adria pasó a ser miembro de la IATA .
En 1989 llegó el primer Airbus A320. Era el 43.º A320 fabricado por Airbus y el primero en estar propulsado por los nuevos motores IAE .
Década de 1990: Convertirse en una aerolínea regular
Cuando Yugoslavia empezó a desintegrarse, la industria turística en el Adriático se desplomó, algo que también repercutió en las compañías aéreas.
En 1991, Adria contaba con 13 aviones: tres Airbus A320 (dos de ellos entregados en septiembre de 1990), cuatro MD-82, un MD-81, tres DC-9-30 y dos Dash 7. Dos A320, cuya llegada estaba prevista para junio de 1991, fueron vendidos a otras compañías aéreas.
Los vuelos comenzaron en 1992, cuando Adria Airways reanudó sus actividades en un mercado reducido. La mayoría de los destinos chárter desde Europa Occidental hasta la costa adriática se habían vuelto inaccesibles porque ahora se encontraban en territorio de otros países. La flota era demasiado grande, por lo que se alquilaron muchos aviones en todo el mundo.
Adria Airways se convirtió en la aerolínea nacional de Eslovenia y su estructura operativa cambió. De ser principalmente una aerolínea chárter se transformó en un operador regular. Adria comenzó a establecer una red de vuelos regulares por toda Europa para atender las necesidades de una Eslovenia independiente. Más tarde, en 1992, la compañía se unió al sistema de distribución de viajes global de Amadeus. Comenzó un período de reestructuración y rehabilitación de la empresa.
En los años siguientes, Adria se dedicó principalmente al arrendamiento de los A320 y de los MD-82. En 1994 se vendieron un MD-81 y un MD-82. Los otros tres MD-82 y un DC-9-30 se vendieron a finales de 1995. En febrero de 1996, en el marco de una reestructuración de la propiedad, el Gobierno de Eslovenia adquirió el 100% de las acciones de la empresa.
En 1996, en el marco del programa de rescate de la administración, se inició un proceso de rehabilitación cuyo objetivo era permitir a la empresa funcionar según los principios del mercado. El énfasis principal se puso en la racionalización y modernización de las operaciones y la adaptación de la flota a las necesidades del mercado. El número de empleados se redujo de 931 a 618. En 1996, la flota estaba compuesta por tres Airbus A320 con 168 plazas (al menos dos estaban alquilados la mayor parte del tiempo), dos DC-9-30 con 105 plazas y dos Dash-7 con 46 plazas. Más tarde, en 1996, Adria fundó una sociedad anónima con Lufthansa .
En abril de 1997, Adria encargó dos nuevos aviones Bombardier CRJ200 LR con opción a uno más. Los aviones se entregaron en 1998, cuando dos Dash-7 y dos DC-9-30 abandonaron la flota. Otro CRJ200LR llegó a finales de 1998. [11] Los Bombardier CRJ200LR fueron elegidos como la mejor opción para los vuelos operados desde Liubliana, lo que permitió realizar más vuelos directos y con mayor frecuencia. Los CRJ200LR tienen una configuración de 48 asientos que da espacio para un compartimento de equipaje más grande necesario para los vuelos chárter. En 1999, la flota de Adria estaba formada por tres Airbus A320, que ahora operaban en casa, y tres CRJ200LR.
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, la sede central de la aerolínea estaba en Liubliana . [12] [13] [14]
Década de 2000: Cómo entrar en los nuevos mercados
(abril de 2007)
Adria comenzó a conectar ciudades de los Balcanes con Europa Occidental a través de su centro de conexión en Liubliana a finales de los años 90. Ciudades como Sarajevo , Skopje , Ohrid y Tirana se conectaron con Escandinavia , Reino Unido, Alemania y Francia. Después de que la Guerra de Kosovo terminara en 1999, Adria fue la primera aerolínea en volar a Pristina en el período de invierno de 1999. [15] En marzo de 2000, llegó el cuarto nuevo Bombardier CRJ200 LR de 48 asientos . [3]
Maribor , la segunda ciudad más grande de Eslovenia, estuvo conectada con Múnich durante un breve periodo de tiempo en el verano de 2000. Había cinco vuelos semanales alrededor del mediodía.
En 2001, Adria Airways registró una importante disminución en el número de pasajeros anuales como resultado de los ataques del 11 de septiembre de 2001. En el invierno de 2001, Adria comenzó a volar en el mercado de la UE , comenzando con la ruta Viena - Frankfurt . En julio de 2002, Bombardier Aerospace seleccionó a Adria como la primera instalación autorizada de mantenimiento pesado para aviones CRJ en Europa.
En la primavera de 2003, Adria alquiló a Bombardier un Bombardier CRJ100 LR con 50 plazas, contrato que se prolongó hasta enero de 2011. En agosto de 2004, Adria fue una de las primeras aerolíneas del mundo en obtener el certificado IOSA . El sexto Bombardier CRJ200 LR con 50 plazas fue alquilado a GECAS. El 18 de noviembre de 2004, Adria Airways se unió a Star Alliance .
En 2005, Adria recibió el séptimo CRJ200LR nuevo con 50 asientos. Adria terminó con una pérdida de alrededor de 10 millones de euros y más tarde en 2005 se anunció un nuevo director general. Tadej Tufek se convirtió en el nuevo director general en 2006. Se alquilaron dos aviones Boeing 737-500 (112 asientos) a Ukraine International Airlines y Cirrus Airlines para llenar el vacío entre el A320 (162 asientos) y el CRJ200 (48/50 asientos). Un A320 fue alquilado a Afriqiyah Airways hasta finales de 2009, mientras que otro se unió a Afriqiyah en el invierno de 2006 hasta el verano de 2008. En 2006, la compañía registró un beneficio mínimo y transportó su primer millón de pasajeros anual desde finales de los años 80. [3]
En 2007, Adria encargó dos Bombardier CRJ900 , que fueron entregados en mayo. Durante el verano, la flota estuvo compuesta por un Airbus A320 (162 plazas), un Boeing 737-500 (112 plazas) alquilado a Ukraine International Airlines, dos Bombardier CRJ900LR (86 plazas) y siete Bombardier CRJ200LR (48/50 plazas). En noviembre de 2007, Adria anunció la compra de un nuevo CRJ1000 NextGen y dos nuevos CRJ900 NextGen. Adria cerró el año con un pequeño beneficio.
En 2008, Adria convirtió su pedido del CRJ1000 NextGen en un quinto CRJ900 y volvió a tener una pérdida de 3 millones de euros. [16]
En marzo de 2009, Adria Airways firmó una carta de intenciones con Airbus para comprar un nuevo avión Airbus A319. El consejo de administración tenía previsto sustituir la flota de Airbus A320 por nuevos aviones Airbus A319. La configuración de asientos de la aeronave permite 135 plazas, lo que resulta económicamente eficiente para el tipo de servicio que opera Adria Airways. En 2009 se vendieron dos Airbus A320 a Myanmar Airways International , el S5-AAC en octubre y el S5-AAB en diciembre. [3] En noviembre de 2009 se inauguró una nueva sede en el aeropuerto de Liubliana. En 2009 se registraron pérdidas de 14 millones de euros. [17]
Década de 2010: cómo solucionar la crisis
Adria comenzó una nueva década con una enorme pérdida acumulada. Sin embargo, el futuro parecía brillante ya que se planeaba la llegada de dos nuevos Airbus A319 en abril de 2010. En marzo de 2010, Adria agregó Belgrado a su programación, que fue operada por última vez antes de la desintegración de Yugoslavia . En abril de 2010, todas las operaciones se trasladaron a Maribor , ya que el aeropuerto de Liubliana estaba renovando su pista . [18] Más tarde ese mes, Adria, como muchas otras aerolíneas en Europa, quedó en tierra debido a la erupción del Eyjafjallajökull en Islandia .
Adria recibió dos nuevos Airbus A319 [19] con un ligero retraso debido a la erupción volcánica de abril/mayo de 2010.
En junio de 2010, como parte de la reorganización de la empresa, Adria Tehnika y Adria Flight School se crearon como empresas separadas. [20]
En julio se iniciaron nuevos vuelos a Banja Luka [21] , operados en cooperación con Sky Srpska. Los vuelos finalizaron un año después. Más tarde ese mes, se iniciaron los vuelos a Marsella , ofreciendo a los camioneros turcos una conexión desde Estambul vía Liubliana . Estos vuelos se cancelaron a finales de 2011. En el verano de 2010, la flota de Adria estaba compuesta por un Airbus A320 (162 asientos), dos Airbus A319 (135 asientos), cuatro Bombardier CRJ900LR (86 asientos) y siete Bombardier CRJ200LR (48/50 asientos). El 11 de septiembre de 2010, el Airbus A320-231 (S5-AAA) fue retirado y se encuentra almacenado en el aeropuerto de Liubliana . Con el comienzo del horario de invierno, los vuelos desde Marsella se trasladaron a Toulon . A partir del 10 de diciembre de 2010, Adria comenzó a prestar servicios en nuevas rutas desde Pristina , Kosovo . Los destinos durante el invierno fueron Düsseldorf , Frankfurt y Múnich . [22] Durante el verano, a los iniciados en la temporada de invierno se sumaron Bruselas , Copenhague y París .
El 14 de enero de 2011, el director general Tadej Tufek y el director ejecutivo Marjan Ravnikar dimitieron debido a los malos resultados obtenidos en sus últimos años de gestión. Klemen Boštjančič se convirtió en el nuevo director general y se nombró a un nuevo director ejecutivo, Robert Vuga. Adria vendió sus acciones de Adria Tehnika al aeropuerto de Ljubljana y al gobierno para cubrir parte de las pérdidas. [23]
En febrero de 2011, el CRJ100LR (S5-AAH) fue retirado y devuelto en agosto de 2011 a Bombardier Capital. En marzo de 2011, Adria celebró su 50 aniversario. Se realizó una exposición en el Museo Nacional de Historia Contemporánea que muestra la historia de la aerolínea nacional eslovena. [24] Como parte de las acciones inmediatas de la nueva administración, se alquilaron dos nuevos aviones Airbus. Un Airbus A320-231 (S5-AAS, ex EI-DOD) está alquilado desde abril de 2011 por 3,5 años. [25] Tiene 180 asientos y se opera principalmente en vuelos chárter . En junio, se suponía que un segundo Airbus A320-211 (S5-AAT, ex CS-TNB) se alquilaría por 18 meses, pero se almacenó en octubre. Llevaba los colores retro de Adria de la década de 1960. El 26 de enero de 2012, el S5-AAT fue devuelto al arrendador GOAL, que vendió la aeronave. [26]
En el verano de 2011, Adria operaba con dos Airbus A320 (180/162 plazas), dos Airbus A319 (135 plazas), cuatro Bombardier CRJ900 (86 plazas) y seis Bombardier CRJ200LR (50/48 plazas). El tercer Airbus A320 (S5-AAA) seguía siendo propiedad de Adria, pero no estaba operativo y se encontraba almacenado en el aeropuerto de Liubliana .
En 2010 se produjeron pérdidas totales de 63.073.630 €. La mayor parte de las pérdidas se debieron a una revalorización de la flota, que mostró una disminución de 45.443.441 €, principalmente debido al bajo valor de mercado del CRJ200LR . Debido a la revalorización y las pérdidas acumuladas, en agosto se elaboró un plan de reestructuración financiera. En él participaron el Gobierno de Eslovenia y los bancos a los que Adria había contraído préstamos en los últimos años. Según el plan, el Gobierno invertiría 50 millones de euros y los bancos convertirían entre el 25% y el 50% de los préstamos en capital. El 21 de septiembre de 2011, Adria finalizó el acuerdo con los bancos y el gobierno . En conjunto, Adria recibió 69.720.983 €, es decir, 50 millones de euros del gobierno, y el resto se convirtió a través del canje de préstamos por capital.
Con el inicio de la temporada de invierno 2011/2012, Adria ha cancelado los vuelos a Banja Luka , Londres , París , Tolón y Varsovia . También se ha cancelado la ruta Viena - Frankfurt .
Para la temporada de verano de 2012, Adria regresó a tres destinos estacionales: Barcelona , Londres Luton y Manchester .
En agosto de 2012, el aeropuerto de Liubliana informó que contaba con una nueva aerolínea para operar en la ruta Londres-Luton, por lo que Adria la eliminó del horario de invierno y verano de 2013.
El 24 de septiembre de 2012, un Boeing CRJ200LR arrendado con matrícula S5-AAI fue devuelto al arrendador GECAS . Adria ahora opera cinco aviones CRJ200LR propios y dos CRJ900LR propios , dos aviones CRJ900LR (de nueva generación) arrendados y dos Airbus A319 arrendados junto con un Airbus A320 arrendado más grande, lo que suma un total de 12 aviones.
Para la temporada de invierno 2012-2013, la compañía operó casi las mismas frecuencias que en la temporada de invierno anterior y sirvió a los mismos destinos. La flota operativa estaba compuesta por cuatro CRJ900 y cuatro CRJ200LR . La flota de Airbus operaba en vuelos chárter y se arrendaba, mientras que los CRJ200LR restantes se utilizarían en vuelos chárter ad hoc (clubes deportivos, negocios/corporativos, etc.) y como respaldo.
En la primavera de 2014, Adria comenzó a operar desde Frankfurt a Tirana , Albania.
En el verano de 2015, Adria comenzó a operar vuelos desde Maribor al aeropuerto de Londres Southend , en Inglaterra. Sin embargo, los vuelos se suspendieron al final de la temporada. [27]
2016: Privatización de Adria Airways
En marzo de 2016, 4K Invest, un fondo de reestructuración con sede en Luxemburgo , adquirió el 96% de las acciones de Adria Airways del estado esloveno. [28] El nuevo propietario nombró a Arno Schuster como director ejecutivo de Adria. [28]
El 1 de julio de 2017, Adria suspendió su base en la ciudad polaca de Łódź , desde la que había realizado vuelos con su avión CRJ700 estacionado , registrado S5-AAZ, durante los tres años anteriores. Durante este tiempo, Adria también había abierto otras dos bases en Polonia, una en Rzeszów y otra en Olsztyn ; sin embargo, ambas fueron canceladas con bastante rapidez. [29] Adria ahora se centrará más en su centro principal en el aeropuerto de Liubliana, que ya ha visto un aumento en las frecuencias de vuelos a un par de destinos atendidos por Adria. Estos destinos incluyen Ámsterdam , Podgorica , Pristina , Sarajevo y Skopje . [30]
El 20 de julio de 2017, Adria anunció la compra de Darwin Airline , que operaba vuelos como Etihad Regional y era propiedad de Etihad Airways . La aerolínea se comercializó como Adria Airways Switzerland, pero continuó sus operaciones como Darwin Airline con el certificado de operador aéreo ( AOC ) existente. Adria era responsable de la comercialización y algunas tareas administrativas y operativas. Sin embargo, esto no afectó directamente las operaciones de la aerolínea en su conjunto, ya que las dos bases permanecieron en Ginebra y Lugano . [31]
En septiembre de 2017, se reveló que Adria vendió su marca por 8 millones de euros a un comprador no revelado en diciembre del año anterior. [32]
En noviembre de 2017, Adria anunció nuevos vuelos desde la ciudad suiza de Berna , como resultado de que SkyWork Airlines , anteriormente el mayor operador del aeropuerto de Belp , perdiera su AOC . Los vuelos a Berlín , Hamburgo , Múnich y Viena estaban programados para comenzar el 6 de noviembre de 2017 y serían operados por la subsidiaria Adria Airways Switzerland , sin embargo, estos planes se cancelaron solo días después del anuncio, ya que SkyWork logró recuperar su AOC . [33] [34]
En los últimos años, Adria se ha centrado en vuelos ad hoc , que se operan principalmente para grandes empresas automotrices, como Ford , Chrysler y Ferrari . [35]
El 12 de diciembre de 2017, la filial suiza de Adria, Darwin Airline , que operaba como Adria Airways Switzerland , se declaró en quiebra y se revocó su certificado de operador aéreo (AOC). La aerolínea puso fin a todas sus operaciones. [36]
2019: Últimos años
En enero de 2019, Adria Airways anunció que cerraría sus operaciones de corta duración en el aeropuerto de Paderborn Lippstadt en Alemania, que consistían en tres rutas a Londres (que ya habían cesado a fines de 2018), Viena y Zúrich . [37] Al mismo tiempo, se anunciaron importantes recortes en la red de rutas desde la base de operaciones de la aerolínea en Liubliana, y se cancelaron todos los servicios a Brač, Bucarest, Dubrovnik, Düsseldorf, Ginebra, Hamburgo, Kiev, Moscú y Varsovia. [38]
El 20 de septiembre de 2019, se hizo público que dos aviones Bombardier CRJ900 de la aerolínea habían sido embargados por sus arrendadores debido a facturas impagas. [39]
El 23 de septiembre de 2019, Adria Airways anunció en su sitio web que suspendería temporalmente las operaciones de vuelo durante dos días porque carecía de la liquidez necesaria para mantener las operaciones programadas. [40] La suspensión se extendió por dos días más el 25 de septiembre. [41] El mismo día, se supo que varios de los aviones de la aerolínea habían sido embargados por los arrendadores debido al impago de los contratos de arrendamiento. [42] El 26 de septiembre, la aerolínea anunció que continuaría operando vuelos entre Liubliana y Frankfurt. [43] En un tercer anuncio de retraso, el 27 de septiembre, la compañía dijo que continuaría suspendiendo el servicio a todos los destinos excepto Frankfurt hasta la tarde del lunes 30. [44] También el 27 de septiembre, los tres Airbus A319-100 de la aerolínea habían sido embargados por sus arrendadores. [45]
El 30 de septiembre de 2019, Adria Airways anunció que se había declarado oficialmente en quiebra , poniendo fin a 58 años de servicio. En consecuencia, la compañía dijo que cancelaría todos los vuelos programados debido al inicio del procedimiento de quiebra. [46] El ministro de Desarrollo Económico de Eslovenia, Zdravko Počivalšek, dijo que se estaba estudiando la opción de establecer una nueva aerolínea en unos meses para mantener importantes conexiones aéreas. [47]
2020: Subasta de activos
El 23 de enero de 2020 se subastaron los activos de Adria Airways. El ganador fue Izet Rastoder, un empresario montenegrino conocido por ser el mayor importador de plátanos de Europa. Su oferta ganadora fue de 45.000 euros. [48]
Asuntos corporativos e identidad
Sede
La sede corporativa de Adria estaba ubicada en los terrenos del Aeropuerto de Liubliana en Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Eslovenia , cerca de Liubliana . [49] [50] En 2008 se colocó la primera piedra de la nueva sede de Adria. En noviembre de 2009, Adria trasladó allí a unos 300 empleados y todos sus departamentos. El edificio anterior, en la ciudad de Liubliana, se construyó en la década de 1980. [51] En la década de 1970, Inex-Adria tenía su sede en la propiedad del aeropuerto de Liubliana como lo hizo al final de sus operaciones. [52]
Historia de la marca
La identidad visual de Adria Airways fue creada a finales de la década de 1980. La marca de la cola simboliza una hoja de tilo , un símbolo nacional de Eslovenia .
Resultados financieros y operativos
| Año | Pasajeros | Cambio de PAX | Vuelos | Cambio de vuelos | Factor de carga | Ingresos (millones de euros) | Resultado neto (millones de euros) | Empleados |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 801.247 |  | — | — | — | 109.000 | + 0,670 | — |
| 2002 | 814.156 |  1,6% | — | — | — | 118.000 |  + 0,501 | — |
| 2003 | 864.368 | 6,2 % | 17.756 | — | 57,66% | 124.000 | + 0,445 | 539 |
| 2004 | 884.861 | 2,4% | 18.741 | 5,5% | 57,95% | 136.000 | + 0,177 | 552 |
| 2005 | 928.662 | 5.0% | 19.833 | 5,8% | 63,50% | 137.000 | - 9.572 | 543 |
| 2006 | 1.018.007 | 9,6% | 21.420 | 8.0% | 66,40% | 157.000 | + 0,070 | 592 |
| 2007 | 1.136.431 | 11,6% | 23.727 | 10,8% | 67,10% | 182.000 | + 0,425 | 679 |
| 2008 | 1.302.172 | 14,6% | 27.183 | 14,6% | 65,60% | 207.000 | - 3.240 | 719 |
| 2009 | 1.143.542 | 12,2% | 26.133 | 3,9% | 63,30% | 164.000 | - 13.991 | 705 |
| 2010 | 1.170.235 | 2,3% | 25,124 | 3,9% | 66,50% | 149.703 | - 63.073 | 452 |
| 2011 | 1.163.016 | 0,6% | 24.480 | 2,6% | 63,05% | 159.875 | - 12.031 | 450 |
| 2012 | 987,279 | 15,1% | 20.863 | 14,8% | 68,99% | 150.331 | - 10.801 | 405 |
| 2013 | 1.026.839 | 4.0% | 19.509 | 6,5% | 73,16% | 146.701 | - 2.874 | 375 |
| 2014 | 1.111.762 | 8,3% | 19,123 | 2,0% | 71,00% | 150.000 | + 0,900 | 370 |
| 2015 | 1.239.920 | 11,5% | 20.280 | 6.0% | 67,90% | 152.100 | - 9.200 | 420 |
| 2016 | 1.103.530 | 11,0% | 19.470 | 4.0% | 65,50% | 155.200 | + 3.233 | 396 |
| 2017 | 1.209.692 | 9,6% | 20,415 | 4,9% | 66,90% | — | — | — |
| 2018 (1er semestre) | 576.377 | 8,6% | ≈10.000 | 2,4% | 63,90% | — | — | — |
| Fuente: EX-YU Aviation News [53] y Uporabna stran [54] [55] [56] | ||||||||
Subsidiarias
Además de su operación principal, Adria tenía varias filiales, entre ellas:
- Adria Airways Tehnika (no es de su propiedad) [57]
- Centro de carreras de vuelo de Adria [58]
- Amadeus Eslovenia [59]
- Adria Airways Kosovo [59]
Tecnología Adria Airways
Adria Airways Tehnika es una organización de mantenimiento con sede en el aeropuerto de Liubliana . Es el proveedor de mantenimiento de línea y base para Adria Airways; también se proporciona mantenimiento de base a Air Berlin , SAS Scandinavian Airlines , Air Méditerranée , Brit Air y muchos otros. [57] Antes de septiembre de 2002, se proporcionaba mantenimiento esporádico de terceros para algunas aeronaves en el sitio. Fue la primera instalación de servicio reconocida para el CRJ100/200/700/900 en Europa. A mediados de 2005 se formó una asociación con Air France Industries para realizar controles A&C en aeronaves de la familia A320 . En 2010, Adria Airways Tehnika se estableció como una empresa separada, empleando a unos 250 empleados. Con dos hangares, pueden dar servicio de dos a cinco aeronaves según su tamaño. En 2015, Adria Airways Tehnika fue privatizada y vendida al grupo checo-polaco Avia Prime, propietario de la polaca Linetech, y a la serbia Jat Tehnika Maintenance Organisations. [60] El nombre de la empresa pasó entonces a ser Adria Tehnika.
Adria Airways Suiza
Adria Airways Switzerland era el nombre comercial de Darwin Airlines , que operaba todos sus vuelos y era una subsidiaria suiza de Adria Airways. Era propiedad de Etihad Airways y su marca era Etihad Regional, con bases en Ginebra y Lugano en Suiza. Todos los vuelos de esta unidad cesaron sus operaciones el 12 de diciembre de 2017.
Destinos
A partir del verano de 2017, Adria Airways operaba un centro principal en el Aeropuerto de Liubliana Jože Pučnik , así como un centro secundario en el Aeropuerto Internacional de Pristina Adem Jashari y el Aeropuerto Internacional de Tirana Nënë Tereza . [61] La mayoría de los negocios de Adria Airways eran vuelos regulares, pero también proporcionaba vuelos chárter y ad hoc. A julio de 2017, Adria operaba a 24 destinos regulares y 22 chárter en toda Europa. [61] La mayoría de los vuelos se operaban desde el Aeropuerto de Liubliana Jože Pučnik , el centro principal de la aerolínea, pero también opera vuelos regulares y chárter desde el Aeropuerto de Pristina y el Aeropuerto de Tirana . Había sido miembro de Star Alliance desde 2004 y socio de Lufthansa desde 1996. Los vuelos chárter regulares de la aerolínea eran en su mayoría estacionales y, con mayor frecuencia, a destinos vacacionales en la región del Mediterráneo. Sharm el-Sheikh y Hurghada en Egipto contaban con servicio durante todo el año según un horario.
Acuerdos de código compartido
Adria Airways tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [62]
Flota
Flota final
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En el momento del cierre, la flota de Adria Airways comprendía las siguientes aeronaves: [64]
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 3 | — | 142 | |
| 144 | ||||
| Bombardero CRJ700ER | 2 | — | 70 | Un avión arrendado a Luxair . [65] |
| 72 | ||||
| Bombardero CRJ900LR | 9 | 3 [66] | 86 | Dos arrendados a Austrian Airlines . [67] Dos arrendados a Lufthansa . [68] Uno pintado con los colores de Star Alliance . |
| 90 | ||||
| Saab 2000 | 6 | — | 50 | Dos aviones arrendados a Swiss International Air Lines . [69] Dos aviones almacenados. [70] |
| Total | 20 | 3 | ||
Antigua flota
Adria Airways había operado anteriormente las siguientes aeronaves antes de cesar sus operaciones: [71]
| Aeronave | Total | Introducido | Jubilado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 7 | 1989 | 2014 | |
| ATR72-600 | 1 | 2018 | 2019 | arrendamiento a corto plazo |
| Serie 500 del BAC One Eleven | 1 | 1985 | 1986 | Arrendado a TAROM |
| Boeing 737-400 | 1 | 2007 | 2007 | Arrendado a Ukraine International Airlines |
| Boeing 737-500 | 1 | 2006 | 2006 | Arrendado a Cirrus Airlines |
| 2 | 2007 | 2009 | Arrendado a Ukraine International Airlines | |
| Bombardero CRJ100/200 | 9 | 1998 | 2015 | |
| De Havilland Canadá Dash 7 | 2 | 1984 | 1998 | |
| Douglas DC-6A/B | 6 | 1961 | 1976 | |
| Avión DC-8-55CF de Douglas | 1 | 1972 | 1972 | Arrendado a Seaboard World Airlines [72] |
| Amistad Fokker F-27 | 1 | 2006 | 2007 | arrendado |
| Fokker 100 | 1 | 2008 | 2008 | Arrendado a Carpatair |
| 1 | 2017 | 2019 | ||
| Avión Learjet 35 | 1 | 1986 | 1993 | |
| Aviones McDonnell Douglas DC-9-32 y DC-9-33RC | 11 | 1969 | 1998 | |
| Avión McDonnell Douglas DC-9-51 | 2 | 1976 | 1989 | |
| Avión McDonnell Douglas MD-81/MD-82 | 6 | 1981 | 1995 | |
| Saab 340A | 2 | 2006 | 2008 | |
| Aviación del Sur Caravelle | 1 | 1972 | 1972 |
Incidentes y accidentes
- 30 de octubre de 1975: el vuelo 450 de Inex-Adria Aviopromet , un Douglas DC-9-32 , se estrelló contra un terreno elevado durante una aproximación en medio de la niebla cerca de Praga-Suchdol , Checoslovaquia . El accidente mató a 75 de las 120 personas a bordo. [73]
- 10 de septiembre de 1976: un Douglas DC-9-31 de Inex-Adria y un Hawker Siddeley Trident 3B de British Airways se vieron involucrados en una colisión en el aire sobre Zagreb , en la que murieron 176 personas. La colisión se atribuyó a un error de control del tráfico aéreo . [74]
- 1 de diciembre de 1981: el vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet , un McDonnell Douglas MD-81 , se estrelló en las montañas mientras se aproximaba al aeropuerto Campo dell'Oro en Ajaccio , Córcega . Las 180 personas a bordo murieron. [75]
Referencias
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Enlaces externos
Medios relacionados con Adria Airways en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial
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