500 millas de Indianápolis de 1958

42ª edición de las 500 Millas de Indianápolis
42.ª edición de las 500 millas de Indianápolis
Circuito de carreras de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Organismo sancionadorUSAC
Fecha30 de mayo de 1958
GanadorJimmy Bryan
Equipo ganadorGeorge Salih
Velocidad media133,791 mph (215,316 km/h)
Posición de poleDick Rathman
Velocidad de polo145,974 mph (234,922 km/h)
Más vueltas lideradasJimmy Bryan (139)
Ceremonias previas a la carrera
Coche de seguridadPontiac Bonneville
Conductor de coche de seguridadSam Hanks
Motor de arranqueBill Vanderwater [1]
Asistencia estimada175.000 [2]
Cronología
AnteriorPróximo
19571959

El 42.º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el viernes 30 de mayo de 1958. El evento fue parte del Campeonato Nacional de Trail USAC de 1958 y también fue la carrera 4 de 11 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1958 .

La carrera es mejor conocida por un choque masivo de 15 autos en la primera vuelta que resultó en la muerte del piloto favorito de los fanáticos, Pat O'Connor .

Jimmy Bryan fue el ganador de la carrera. Esta fue la primera vez que un auto llevaría a dos pilotos a ganar por separado en la carrera, en años consecutivos, y Sam Hanks ganó la carrera del año anterior con el mismo auto.

La carrera contó con el debut del joven novato AJ Foyt en Indy. En la vuelta 148, hizo un trompo en una mancha de aceite , reventó los neumáticos y abandonó la carrera.

Juan Manuel Fangio llegó a Indianápolis entre grandes alardes con el objetivo de clasificarse para la Indy 500 y sumar puntos para el Campeonato Mundial . Practicó a principios de mes, pero se retiró cuando no pudo alcanzar el ritmo.

Pruebas de tiempo

Se programaron pruebas contrarreloj durante cuatro días.

  • Sábado 17 de mayo – Contrarreloj del Pole Day
    • Ed Elisian estableció un nuevo récord de pista de una vuelta de 146,508 mph para ubicarse tentativamente en la pole position. Su promedio de cuatro vueltas se mantuvo en 145,926 mph. Más tarde ese día, Dick Rathmann se clasificó a 145,974 mph para ganar la pole position. Rathmann no pudo superar el récord de una vuelta de Elisian, pero su récord de cuatro vueltas eclipsó a Elisian en general por solo 0,08 segundos.
  • Domingo 18 de mayo – Segundo día de contrarreloj
  • Sábado 24 de mayo – Tercer día de contrarreloj
  • Domingo 25 de mayo – Cuarto día de contrarreloj

Parrilla de salida

FilaAdentroMedioAfuera
197Estados Unidos Dick Rathman5Estados Unidos Ed Elisian16Estados Unidos Jimmy Reece
214Estados Unidos Bob Veith4Estados Unidos Pat O'Connor45Estados Unidos Johnnie Parsons  Yo 
31Estados Unidos Jimmy Bryan9Estados Unidos Johnny Boyd33Estados Unidos Tony Bettenhausen
425Estados Unidos Jack Turner8Estados Unidos Barrio Rodger29Estados Unidos AJ Foyt  R 
526Estados Unidos Don Freeland15Estados Unidos Pablo Russo43Estados Unidos Billy Garrett
631Estados Unidos Paul Goldsmith  R 65Estados Unidos Bob Christie88Estados Unidos Eddie Sachs
744Estados Unidos Juez Larson  R 2Estados Unidos Jim Rathmann52Estados Unidos Al Keller
87Estados Unidos Johnny Thomson83Estados Unidos Templeman bajito92Estados Unidos Jerry Unser  R 
999Estados Unidos George Amick  R 61Estados Unidos Eddie Johnson68Estados Unidos Len Sutton  R 
1057Estados Unidos Arte Bisch  R 89Estados Unidos Chuck Weyant19Estados Unidos Johnnie Tolan
1177Estados Unidos Mike Magill59Estados Unidos Dempsey Wilson  R 54Estados Unidos Bill Cheesbourg
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Yo Ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Suplentes

No se pudo calificar

Resumen de la carrera

Accidente en la primera vuelta: muerte de Pat O'Connor

Por segundo año consecutivo, la parrilla de salida se montó en una sola fila en el pit lane. Se dio instrucciones a los autos para que se alejaran y se reunieran en las once filas oficiales de tres después de ingresar a la superficie de carrera. Sin embargo, se produjo una confusión en la vuelta de control, ya que los tres pilotos de la primera fila ( Dick Rathmann , Ed Elisian y Jimmy Reece ) se alejaron y escaparon inadvertidamente del coche de seguridad. Los tres autos estaban solos y, en lugar de esperar a que la parrilla los alcanzara, se apresuraron para alcanzar la parte trasera del grupo. Sam Hanks sacó el coche de seguridad de la pista y lo llevó a los boxes, pero el jefe de salida Bill Vanderwater mostró la bandera amarilla para despedir a los participantes. Se permitió una vuelta de control adicional y la primera fila recuperó su posición al frente del grupo. Para cuando Hanks estuvo listo para sacar el coche de seguridad de nuevo a la pista, el grupo se había vuelto a formar y Vanderwater les dio la bandera verde.

Al principio, Dick Rathmann tomó la delantera en la curva 1, Ed Elisian fue segundo y Jimmy Reece tercero. Mientras los autos luchaban en la curva tres, Elisian hizo un trompo y llevó a Rathmann contra el muro exterior, lo que desencadenó un enorme choque de 15 autos. Reece frenó y fue golpeado por detrás por Pat O'Connor . El auto de O'Connor voló quince metros en el aire, aterrizó boca abajo y estalló en llamas. Varios otros autos hicieron un trompo contra el muro y se dirigieron hacia el interior del circuito. Jerry Unser tocó las ruedas con Paul Goldsmith y volcó sobre el muro exterior. Unser sufrió una dislocación de hombro.

Aunque O'Connor murió incinerado en el accidente, los funcionarios médicos dijeron que probablemente murió instantáneamente debido a una fractura de cráneo. [5]

Primera mitad

Jimmy Bryan escapó del choque de la primera vuelta y se puso a la cabeza de la primera vuelta. Eddie Sachs y Tony Bettenhausen también salieron ilesos y quedaron en segundo y tercer lugar. Debido al choque, la luz amarilla permaneció encendida durante 25 minutos (aproximadamente 18 vueltas). Cuatro de los cinco primeros clasificados quedaron fuera de la carrera debido al choque, incluido el poleman Dick Rathmann , que quedó en el puesto 27.

Después de una larga limpieza, la bandera verde volvió a aparecer alrededor de la vuelta 19. Bryan, Sachs, Bettenhausen y el novato George Amick intercambiaron tiempo en el liderazgo. Hubo 14 cambios de liderazgo en la primera mitad.

La segunda bandera amarilla salió en la vuelta 38 cuando Chuck Weyant se estrelló en la curva 4.

Eddie Sachs , un contendiente en el primer cuarto de la carrera, abandonó en la vuelta 68 por problemas de transmisión.

Segunda mitad

La segunda mitad de la carrera se convirtió en una batalla entre Jimmy Bryan y Johnny Boyd, con el novato George Amick también en la contienda. Boyd perdió el liderato durante una parada en boxes en la vuelta 126. El equipo de Bryan tuvo paradas en boxes más rápidas (tres paradas durante 1 minuto y 31 segundos), lo que le permitió mantener el liderato.

El novato AJ Foyt hizo un trompo en la vuelta 149. Golpeó una mancha de aceite en la primera curva y se desvió, reventando los cuatro neumáticos. El coche no hizo contacto con el muro, pero el motor se paró y Foyt quedó fuera de la carrera. Quedó en el puesto 16.

A 25 vueltas del final, Boyd iba a un segundo de Bryan, con Amick (una vuelta más abajo, en tercer lugar) entre ellos. Boyd de repente redujo la velocidad en la vuelta 177 con un neumático trasero derecho desgastado, lo que lo envió a boxes y elevó a Amick al segundo lugar. Bryan lideró las últimas 75 vueltas (139 en total) en camino a la victoria. Bryan salió victorioso en el mismo auto en el que Sam Hanks ganó las 500 un año antes . Amick se mantuvo a una distancia de ataque de Bryan durante la última parte de la carrera, pero el jefe de equipo de Amick decidió aceptar un segundo lugar seguro en lugar de arriesgarse a empujar a su piloto novato a cometer un error.

Durante la carrera, cuando la noticia de la muerte de Pat O'Connor se difundió por toda la pista, el ánimo entre los espectadores se tornó sombrío y deprimente. Según se informa, algunos de los presentes abandonaron el recinto al enterarse de la noticia de la muerte, y otros no volvieron jamás.

Secuelas

Ampliamente culpado por el accidente, Ed Elisian fue suspendido por la USAC por el accidente (reinstalado unos días después) y fue rechazado por muchos en la comunidad de carreras.

Después del accidente, los oficiales de la carrera anunciaron que cambiarían el procedimiento de largada, abandonando el recorrido en fila india por el carril de boxes que se utilizó en 1957 y 1958. Además, para la Indy 500 de 1959, se exigieron barras antivuelco de metal soldadas al chasis detrás de la cabeza del piloto, y se requirió que los cascos pasaran la certificación de seguridad de los oficiales médicos de Speedway.

Cuadro de resultados

FinalizarRedNo.ConductorConstructorCualificaciónVueltasTiempo/JubiladoAgujasPuntos WDC
171Estados Unidos Jimmy BryanSalih Offenhauser144,182003:44:13.8010008
22599Estados Unidos George Amick  R Epperly - Offenhauser142,71200+ 27,638006
389Estados Unidos Johnny BoydKurtis Kraft - Offenhauser144.02200+ 1:09.677004
4933Estados Unidos Tony BettenhausenEpperly - Offenhauser143,91200+ 1:34.816004 1
5202Estados Unidos Jim RathmannEpperly - Offenhauser143.14200+ 1:35.625002
6316Estados Unidos Jimmy ReeceWatson - Offenhauser145,51200+ 2:16.95400 
71326Estados Unidos Don FreelandPhillips - Offenhauser143.03200+ 2:21.06300 
81944Estados Unidos Juez Larson  R Watson - Offenhauser143,51200+ 5:34.02250 
92661Estados Unidos Eddie JohnsonKurtis Kraft - Offenhauser142,67200+ 6:15.76200 
103354Estados Unidos Bill CheesbourgKurtis Kraft - Nueva York142,54200+ 8:03.59150 
112152Estados Unidos Al KellerKurtis Kraft - Offenhauser142,93200+ 9:14.20100 
12645Estados Unidos Johnnie Parsons  Yo Kurtis Kraft - Offenhauser144,68200+ 9:40.8550 
133019Estados Unidos Johnnie TolanKuzma - Offenhauser142.30200+ 9:52.24  
141765Estados Unidos Bob ChristieKurtis Kraft - Offenhauser142,25189Se separó  
153259Estados Unidos Dempsey Wilson  R Kuzma - Offenhauser143,27151Fuego  
161229Estados Unidos AJ Foyt  R Kuzma - Offenhauser143.13148Se separó  
173177Estados Unidos Mike MagillKurtis Kraft - Offenhauser142,27136Descalificado  
181415Estados Unidos Pablo RussoKurtis Kraft - Nueva York142,95122Radiador  
192383Estados Unidos Templeman bajitoKurtis Kraft - Offenhauser142,81116Frenos  
20118Estados Unidos Barrio RodgerLesovsky - Offenhauser143,2693Magneto  
211543Estados Unidos Billy GarrettKurtis Kraft - Offenhauser142,7780Magneto  
221888Estados Unidos Eddie SachsKuzma - Offenhauser144,6668Transmisión  
23227Estados Unidos Johnny ThomsonKurtis Kraft - Offenhauser142,9052Gobierno  
242989Estados Unidos Chuck WeyantDunn - Offenhauser142,6038Accidente  
251025Estados Unidos Jack TurnerLesovsky - Offenhauser143,4321Bomba de combustible  
26414Estados Unidos Bob VeithKurtis Kraft - Offenhauser144,881Accidente  
27197Estados Unidos Dick RathmanWatson - Offenhauser145,970Accidente  
2825Estados Unidos Ed ElisianWatson - Offenhauser145,920Accidente  
2954Estados Unidos Pat O'ConnorKurtis Kraft - Offenhauser144,820Murió en un accidente  
301631Estados Unidos Paul Goldsmith  R Kurtis Kraft - Offenhauser142,740Accidente  
312492Estados Unidos Jerry Unser  R Kurtis Kraft - Offenhauser142,750Accidente  
322768Estados Unidos Len Sutton  R Kurtis Kraft - Offenhauser142,650Accidente  
332857Estados Unidos Arte Bisch  R Kuzma - Offenhauser142,630Accidente  

 Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

 R Novato en las 500 Millas de Indianápolis

Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .

^1 – Incluye 1 punto por la vuelta líder más rápida


Estadísticas de carrera

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Sid Collins fue el locutor principal. La transmisión llegó a 302 afiliados en los 48 estados, así como a Armed Forces Network y Voice of America . Por última vez, se utilizó una precarrera de 15 minutos. [8] Al año siguiente, la precarrera se ampliaría a 30 minutos. La transmisión contó con el debut de Lou Palmer , quien informó desde la tercera curva, normalmente tranquila y remota. Sin embargo, en la primera vuelta, Palmer se vio rápidamente obligado a asumir el deber, ya que sus primeras palabras en la red fueron para describir el choque masivo de 15 autos y el accidente fatal de Pat O'Connor .

¡Y aquí tenemos un accidente! ¡El coche número 5! ¡El coche número 5, el Zink Special, es el primero en chocar! ¡Otro que se ha saltado el muro! ¡Y tenemos... uno, dos, tres, cuatro, cinco... seis coches, amontonados aquí, en la curva noreste! El Novi 54 entrando en el infield... el coche número 19 en el infield, el 68 ahora en el infield... y es casi imposible identificar a los demás. Fuera del coche número 5, ahora, está Ed Elisian ... y, eh, el coche número 91 contra el muro... eso es todo lo que podemos ver en este momento. Más abajo en la pista, todavía hay otros... Un coche ha salido de esta pista, Sid, y se ha pasado por encima del muro de contención. Esa es toda la información que podemos darte en este momento... comprobaremos cada coche por ti y te informaremos de todos ellos tan pronto como podamos. Ahora mismo, será mejor que te lo envíe, Sid, a la torre...

Entre los invitados que visitaron el stand se encontraba Pete DePaolo .

En 2019, la transmisión radial completa de esta carrera estuvo disponible como descarga digital paga desde el sitio web del Indianapolis Motor Speedway. [9] [10]

Red de radio del circuito de Indianápolis
Anunciadores de standTurno de reporterosReporteros de boxes/garajes

Locutor principal : Sid Collins
Estadístico : Charlie Brockman

Curva 1: Bill Frosh
Curva 2: Bob Rhodes
Recta final: Bernie Herman
Curva 3: Lou Palmer
Curva 4: Jim Shelton

Jack Shapiro (norte)
Luke Walton (centro)
Greg Smith (sur)
Bob Hoover (garajes)

Notas de la carrera

Campeonato Mundial de Pilotos

500 millas de Indianápolis de 1958
Carrera 4 de 11 en la temporada de Fórmula Uno de 1958
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Detalles de la carrera
Fecha30 de mayo de 1958 ( 30 de mayo de 1958 )
UbicaciónAutódromo de Indianápolis
, Indiana
CursoInstalación de carreras permanente
Duración del curso4.023 km (2.500 millas)
Distancia200 vueltas, 804,672 km (500.000 millas)
Carrera de coches

Fondo

Las 500 Millas de Indianápolis estuvieron incluidas en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA desde 1950 hasta 1960. La carrera fue sancionada por la AAA hasta 1955 , y luego por la USAC a partir de 1956. En el momento en que se anunció el nuevo campeonato mundial y fue organizado por primera vez por la CSI , Estados Unidos aún no tenía un Gran Premio . El vicepresidente y gerente general del Indianapolis Motor Speedway, Theodore E. "Pop" Meyers, presionó para que se seleccionara las 500 Millas de Indianápolis como la carrera que representaría al país y otorgaría puntos para el campeonato mundial. [11] [12]

Los pilotos que compitieron en las 500 Millas de Indianápolis entre 1950 y 1960 obtuvieron puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos y obtuvieron puntos para el mismo. [13] Sin embargo, las máquinas que compitieron en Indianápolis no necesariamente se manejaron según las especificaciones y regulaciones de Fórmula Uno . [14] Los pilotos también obtuvieron puntos separados (en una escala diferente ) para los respectivos campeonatos nacionales AAA o USAC . Sin embargo, la FIA no otorgó puntos para el Campeonato Mundial de Constructores .

Resumen

Las 500 Millas de Indianápolis de 1958 fueron la cuarta de las once pruebas del Campeonato Mundial de 1958. Sin embargo, el evento atrajo poco interés de los competidores habituales del circuito del Gran Premio, en particular porque se celebró solo cuatro días después del Gran Premio de Holanda . Juan Manuel Fangio participó con mucha fanfarria, pero se retiró cuando no pudo hacer que su coche alcanzara la velocidad necesaria. El ganador de la carrera, Jimmy Bryan, obtuvo 8 puntos para el Campeonato Mundial. Terminó 13.º en la clasificación final de la temporada.

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos tras la carrera

PosConductorAgujas
1Reino Unido Musgo de Stirling17
2Italia Luis Musso12
3Francia Mauricio Trintignant8
314Estados Unidos Jimmy Bryan8
15Estados Unidos Harry Schell8
Fuente: [15]
  • Notas : Sólo se incluyen las cinco primeras posiciones.

Clasificación del Campeonato Nacional de Trail de la USAC después de la carrera

RangoConductorAgujas
1Jimmy Bryan1000
2George Amick880
3Tony Bettenhausen760
4Johnny Boyd700
5Jim Rathmann500
5Jimmy Reece500
  • Notas : Sólo se incluyen las cinco primeras posiciones.

Referencias

  1. ^ Fox, Jack C. (1994). Historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4.ª ed.). Carl Hungness Publishing. pág. 22. ISBN 0-915088-05-3.
  2. ^ Cadou Jr., Jep (31 de mayo de 1958). "El campeón nacional supera a Amick; Boyd termina tercero". The Indianapolis Star . p. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 – vía Newspapers.com .Icono de acceso abierto
  3. ^ La conversación sobre Gasoline Alley1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
  4. ^ "1958 International 500 Mile Sweepstakes" (Sorteo internacional de 500 millas de 1958). ChampCarStats.com . Consultado el 26 de junio de 2015 .
  5. ^ "Fatalidades en el Indianapolis Motor Speedway – 1958 INDY 500 – Pat O'Connor – conductor". Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013. Consultado el 16 de enero de 2016 .
  6. ^ Fuson, Wayne (30 de mayo de 1958). "Historia vuelta a vuelta de la carrera (parte 2)". Indianapolis News . p. 2 . Consultado el 20 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .Icono de acceso abierto
  7. ^ Fuson, Wayne (30 de mayo de 1958). "Historia vuelta a vuelta de la carrera (parte 3)". Indianapolis News . p. 2 . Consultado el 20 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .Icono de acceso abierto
  8. ^ "Speedway Network aprovecha 302 estaciones en todo el país". The Indianapolis Star . 30 de mayo de 1958. pág. 9. Consultado el 18 de abril de 2019 , a través de Newspapers.com .Icono de acceso abierto
  9. ^ "Indianapolis Motor Speedway". www.indianapolismotorspeedway.com . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  10. ^ "IMS Museum to Offer Series of Lost' Indy 500 Radio Broadcasts for Sale; 1958 Race Available Now in Crisp Digital Quality" (El Museo IMS ofrecerá a la venta una serie de transmisiones de radio de la Indy 500 perdidas; la carrera de 1958 ya está disponible en una nítida calidad digital). 10 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2020. Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  11. ^ La conversación de Gasoline Alley . 23 de mayo de 2007. 1070 WIBC-AM .
  12. ^ La conversación sobre Gasoline Alley . 19 de mayo de 2016. WFNI .
  13. ^ La conversación sobre Gasoline Alley . 5 de mayo de 2012. WFNI .
  14. ^ Capps, Don; Cameron Argetsinger (25 de octubre de 2000). "Where Upon Our Scribe, Sherman, & Mr. Peabody Once Again Crank Up The Way-Back Machine for 1961" (Cuando nuestro escriba, Sherman y el Sr. Peabody una vez más ponen en marcha la máquina del tiempo para 1961). AtlasF1 . Espejo retrovisor. 6 (43). Archivado desde el original el 27 de abril de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
  15. ^ "Indianápolis 1958 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1". www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
  • Historia de la carrera 500 de Indianápolis: estadísticas de la carrera y de todos los tiempos – Sitio oficial
  • Transmisión radial de las 500 Millas de Indianápolis de 1958, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
  • "O'Connor muere en una colisión entre 12 coches durante la primera vuelta". St. Petersburg Times . 31 de mayo de 1958 . Consultado el 16 de enero de 2016 .


Carrera anterior:
Gran Premio de Holanda de 1958
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA,
temporada 1958
Próxima carrera:
Gran Premio de Bélgica de 1958
Carrera anterior:
500 Millas de Indianápolis de 1957
Sam Hanks
500 millas de Indianápolis de 1958,
Jimmy Bryan
Próxima carrera:
500 Millas de Indianápolis de 1959
Rodger Ward
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