Sistema de Tren Eléctrico Urbano
Sistema ferroviario urbano en Guadalajara, Jalisco, México

Sistema de tren eléctrico urbano
Línea 3, la más nueva de la red SITEUR
Línea 3, la más nueva de la red SITEUR
Descripción general
Nombre nativoSistema de Tren Eléctrico Urbano
LugarGuadalajara, Jalisco
Tipo de tránsito
(Línea 3)
Número de líneas3
Número de estaciones48
Número de pasajeros diarios240.000 [3]
Sitio webSITIO
Operación
Comenzó la operación
  • Tren ligero: 1989 (líneas 1 y 2)
  • Tránsito Rápido: 2020 (Línea 3)
Operador(es)SITEUR, agencia del estado de Jalisco
Técnico
Longitud del sistema46,5 km (28,9 millas) [4]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
ElectrificaciónLínea aérea ;

El Sistema de Tren Eléctrico Urbano o SITEUR ( lit. ' Sistema de Tren Eléctrico Urbano ' ) es un sistema de tránsito ferroviario urbano que sirve al área metropolitana de Guadalajara , en los municipios de Guadalajara , Zapopan y Tlaquepaque , en el estado de Jalisco , México. Es propiedad y está operado por el estado de Jalisco.  

Inaugurado en 1989, el sistema consta de tres líneas: la Línea 1 , que va de norte a sur con 20 estaciones; la Línea 2 , que va del centro de la ciudad al este con 10 estaciones; y la Línea 3 , que va del noroeste al sureste con 18 estaciones. Una cuarta línea está en construcción, que irá del centro de la ciudad al sur del área metropolitana. Es, con diferencia, el sistema de tren ligero más utilizado de Norteamérica.

Historia

La historia de los trenes urbanos en Guadalajara se remonta al siglo XIX, con los primeros tranvías tirados por mulas , que cubrían una ruta entre la Catedral de Guadalajara y el Templo de la Merced.

En 1974, varias casas y calles del centro de la ciudad fueron demolidas para dar paso a una nueva calzada ancha, llamada Avenida Federalismo; el proyecto de construcción incluyó un nuevo túnel de transporte público debajo de la calzada. Avenida Federalismo (también conocida como Calzada del Federalismo) reemplazó lo que había sido C. Moro (pero con un derecho de paso mucho más amplio) y es una de las principales vías de Guadalajara. El túnel de 6,6 kilómetros (4,1 millas) debajo de la avenida fue diseñado para su uso futuro por un sistema ferroviario, pero debido a la falta de fondos en ese momento, fue servido inicialmente por un nuevo sistema de trolebús , que se inauguró el 15 de diciembre de 1976. [5] Varios años después, comenzaron los trabajos para convertir el túnel de trolebús y las estaciones para su uso por una línea de tren ligero . El túnel cerró para trolebuses a principios de 1988, [6] y la primera línea de tren ligero, la Línea 1, se inauguró el 1 de septiembre de 1989. [5] [7] El servicio de trolebús permaneció en funcionamiento en otras rutas.

La línea 2 discurre íntegramente bajo tierra. Estación de Oblatos, 2019

Unos años más tarde, se construyó la Línea 2, que discurre en sentido este desde el centro de la ciudad; se inauguró el 1 de julio de 1994. [5] [7] Debido a la continua congestión del tráfico pesado en las calles de la ciudad y al gran número de usuarios del sistema ferroviario, hay planes para extender la Línea 2 hacia el oeste.

La línea 1 discurre bajo tierra en el centro de la ciudad, pero discurre "a nivel" al norte y al sur del centro de la ciudad, y sus secciones en superficie incluyen varios pasos a nivel , protegidos por barreras de paso . Los andenes de las estaciones dan cabida a trenes compuestos de hasta 3 vagones. La línea 2 es totalmente subterránea, salvo un tramo sin pasajeros en su extremo este, que conecta la última estación con la instalación de mantenimiento. Sus estaciones son lo suficientemente largas como para dar cabida a trenes de hasta cuatro vagones.

Siemens suministró la ingeniería de sistemas, señalización y telecomunicaciones, suministro de energía y algunos componentes de los vehículos.

La construcción de la Línea 3 [8] comenzó a finales de 2014. La línea de 21,45 kilómetros (13,33 mi) incluye un túnel subterráneo de 5,35 km (3,32 mi) de longitud, flanqueado por dos segmentos elevados: 8,65 km (5,37 mi) en el tramo noroeste de Zapopan y 7,45 km (4,63 mi) en el tramo sureste de Tlaquepaque; la línea completa da servicio a 18 estaciones, 5 de las cuales están en túnel. [9] Atraviesa toda la ciudad de noroeste a sureste, desde Zapopan en el noroeste hasta Tlaquepaque y Tonalá , en el sureste, a través del centro de la ciudad. [10] Además del material rodante, Alstom proporcionó los sistemas de comunicación, señalización y control de tráfico para la Línea 3, [11] que comenzó a operar el 12 de septiembre de 2020. [12]

En 2018, SITEUR agregó la estación Auditorio a la Línea 1, que se convirtió en la nueva terminal norte, y comenzó a alargar las plataformas de la estación de la Línea 1 de 60 a 90 m (200 a 300 pies) para acomodar trenes de tres vagones. La operación parcial comenzó con trenes de tres vagones en marzo de 2019, y se espera que el proyecto de extensión de la plataforma esté completo para mayo de 2019; se espera que otras mejoras en la señalización y el control de los trenes estén completas para julio de 2020. La flota TEG-90 se actualizó con nuevos motores y convertidores de potencia. [13]

La construcción de la Línea 4 comenzó el 22 de mayo de 2022, [14] y se estima que la línea estará terminada en 2024. [15] La Línea 4 correrá aproximadamente 20 km (12 millas) al sur desde Guadalajara/Tlaquepaque (la terminal norte está en la estación Fray Angélico existente, que es la terminal sur del servicio BRT Mi Macro Calzada ) hasta Tlajomulco a lo largo de un derecho de vía ferroviario existente. [12] [13]

Pauta

Mapa

LíneaTerminosLongitudEstacionesAño de apertura
Línea 1 del sistema ferroviario urbano de GuadalajaraAuditorioPeriférico Sur16,3 km (10,1 millas)201989
Línea 2 del sistema ferroviario urbano de GuadalajaraJuárezTetlán8,5 km (5,3 millas)101994
Línea 3 del sistema ferroviario urbano de GuadalajaraCentral de AutobusesArcos de Zapopan21,4 kilómetros (13,3 millas)182020
Línea 4 del sistema ferroviario urbano de GuadalajaraLas JuntasCentro de Tlajomulco21,2 kilómetros (13,2 millas)0 8(2024)

Línea 1

La línea 1 va de norte (North Beltway) a sur (South Beltway). Tiene una longitud de 16,5 kilómetros (10,3 millas). Las estaciones de la línea 1 son:

Línea 2

La línea 2 va del centro (Juárez) al oriente (Tetlán) y tiene una longitud de 8,8 kilómetros. Sus estaciones son:

  • Juárez ( Conexión con Línea 1 )
  • Plaza Universidad ( Conexión con Línea 3 )
  • San Juan de Dios ( Conexión con Mi Macro Calzada )
  • Belisario Domínguez
  • Oblatos
  • Cristóbal de Oñate
  • San Andrés
  • San Jacinto
  • La Aurora
  • Tetlán

Línea 3

Ruta de la línea 3 de SITEUR (2017)

La Línea 3 va desde Zapopan , en el noroeste, hasta Tlaquepaque y Tonalá, en el sureste. Tiene una longitud de 21,4 km y sus estaciones son:

Línea 4

La línea 4 está prevista que vaya desde Guadalajara hasta el municipio de Tlajomulco . Se estima que tendrá una longitud de 21,1 kilómetros. Las estaciones previstas son:

  • Las Juntas
  • Periférico Sur
  • Cuerno de Adolfo
  • Concepción del Valle
  • San Sebastián
  • La fortuna
  • Centro Universitario
  • Centro de Tlajomulco

Flota

La flota está formada por 78 vehículos articulados sobre raíles ligeros , [16] cada uno de ellos bidireccional ("double-ended") y propulsado por catenarias . Tienen una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph). Tres de los modelos son del mismo tipo general –sólo las unidades de la Serie 9000 del Metro de Barcelona , ​​que circulan por la Línea 3, son diferentes–: tres modelos se construyeron en México y un modelo se construyó en España.

Los primeros 16 vagones TLG-88 ( Tren Ligero de Guadalajara, 1988 ) fueron construidos por Concarril en Ciudad Sahagún , [ 5 ] utilizando equipo de propulsión de Melmex ( Mitsubishi Electric de México). [17] Otros 32 vagones TEG-90 ( Tren Eléctrico de Guadalajara , 1990 ) fueron pedidos en 1992 y fueron fabricados por Bombardier , que había adquirido Concarril ese año; los vagones TEG-90 se construyeron en la misma fábrica que el lote anterior de vagones TLG-88. [5] El primer vagón fue entregado en noviembre de 1993. [5] Los TEG-90 son cosméticamente similares al TLG-88 pero utilizan equipo de propulsión de Siemens . Tanto el TLG-88 como el TEG-90 se derivan del diseño Stadtbahnwagen B. [12]

En 2014, SITEUR encargó a Alstom 18 trenes de la serie 9000 del metro de Barcelona para la línea 3. El material rodante de la línea 3 está formado por trenes de tres vagones y están equipados con aire acondicionado; los trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). [18] [19]

En 2015 SITEUR encargó 12 coches TEG-15 ( Tren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ), también a Bombardier, para la Línea 1. [20] El TEG-15 está basado en el diseño del TE-12 para el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal en la Ciudad de México. [21]

ModeloImagenFabricanteAño de construcciónCantidadLíneas de operación
TLG-88  [es]Concarril - Melmex (Mitsubishi)198816Línea 2
TEG-90  [es]Bombardero - Siemens1993–199432Líneas 1 y 2
TEG-15Bombardero201512Línea 1
Serie 9000 del Metro de BarcelonaAlstom201618Línea 3
  • La línea 1 circula a nivel hacia el sur y el norte del centro de la ciudad y tiene varios pasos a nivel.
    La línea 1 circula a nivel al sur y al norte del centro de la ciudad y tiene varios pasos a nivel .
  • Coche 002, construido en 1988 por Concarril, haciendo escala en la estación Periférico Sur, término sur de la Línea 1, en 1990.
    Coche 002, construido en 1988 por Concarril , haciendo escala en la estación Periférico Sur, término sur de la Línea 1, en 1990.
  • Estación Unidad Deportiva de la Línea 1 (1990)
    Estación Unidad Deportiva de la Línea 1 (1990)
  • Estación Guadalajara Centro de la Línea 3 en 2020
    Estación Guadalajara Centro de la Línea 3 en 2020
  • Estación Central de Autobuses de la Línea 3
    Estación Central de Autobuses de la Línea 3

Véase también

Referencias

  1. ^ Webb, Mary, ed. (2011). "Prólogo". Jane's Urban Transport Systems 2011-2012 . Coulsdon, Surrey: Jane's Information Group . págs. 20-22. ISBN 978-0-7106-2954-8.
  2. ^ Lista mundial de sistemas: México (con introducción e índice de países aquí). 2019. Light Rail Transit Association (Reino Unido).
  3. ^ "Características Tren Eléctrico". SITEUR. 2013. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013. Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  4. ^ "Sistema de tren ligero de Guadalajara". Tecnología ferroviaria . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  5. ^ abcdefg May, Jack (1994). "México dice sí al tren ligero: tren ligero al sur de la frontera". Anuario y guía del usuario del tren ligero de 1994. Pasadena, CA: Pentrex . págs. 5-7. ISSN  0160-6913.
  6. ^ Aberson, Gert (julio-agosto de 1993). "Guadalajara Update". Revista Trolleybus . Asociación Nacional de Trolebuses, págs. 87-92. ISSN  0266-7452.
  7. ^ ab "Características Tren Eléctrico" [Características del Tren Eléctrico]. Sistema de Tren Eléctrico Urbano. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014.
  8. ^ "Línea 3".[ Se necesita cita completa ]
  9. ^ "Presentación SITEUR 2019" (PDF) (en español). Sistema de Tren Eléctrico Urbano.
  10. ↑ «Línea 3 del Tren Eléctrico de Guadalajara» (PDF) . Web del proyecto Línea 3 (en español). Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Jalisco. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
  11. ^ «México inaugura tercera línea de la red de transporte urbano de Guadalajara». Tecnología Ferroviaria . 15 de septiembre de 2020 . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  12. ^ abc Castañeda, Roberto (septiembre de 2020). «Inaugurada la línea 3 del Metro de Guadalajara». Revista Transporte Urbano . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  13. ^ ab "Perspectivas para el Desarrollo Metro de la Zona Metropolitana Guadalajara" [Perspectivas de Desarrollo del Transporte del Área Metropolitana de Guadalajara] (PDF) (en español). SITIO. Abril de 2019 . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  14. ^ "ENRIQUE ALFARO INICIA LAS OBRAS DE LA LÍNEA 4 A TLAJOMULCO". Jalisco . Jalisco, México. 22 de mayo de 2022 . Consultado el 24 de junio de 2022 .
  15. ↑ Barajas, Diana (12 de septiembre de 2021). "Línea 4 con el 90% de avances, según informa Siteur" Milenio (en español) . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  16. ^ "SITEUR - Sistema de transporte eléctrico urbano" [SITEUR - Sistema de transporte eléctrico urbano] (en español). SITIO. 2013 . Consultado el 24 de julio de 2013 .
  17. ^ Webb, Mary, ed. (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 . Coulson, Surrey: Jane's Information Group. pág. 240. ISBN 978-0-7106-2903-6.
  18. ^ «Alstom entrega el primer tren de metro a Guadalajara en México» (Nota de prensa). Alstom Mobility. 25 de enero de 2017. Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  19. ^ "Presidente inaugura Línea 3 de Guadalajara". Metro Report International . 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
  20. ^ "Guadalajara recibe el primer tren TEG-15". Metro Report International . 21 de marzo de 2017 . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
  21. ^ "Bombardier gana pedido para suministrar vehículos ferroviarios ligeros en Guadalajara, México" (Comunicado de prensa). Bombardier Transportation. 5 de enero de 2016. Consultado el 7 de octubre de 2021 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sistema ferroviario urbano de Guadalajara .
  • SITEUR (en español)
  • Guadalajara en UrbanRail.net
  • Mapa del sistema en Google Earth (en inglés)

20°43′49″N 103°21′08″O / 20.73028, -103.35222

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