General Motors Europa

General Motors Europa

Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Fundado	4 de abril de 1986
Difunto	2017 ; hace 7 años ( 2017 )
Destino	Vendido a PSA Peugeot-Citroën en 2017 y rebautizado como Stellantis en 2021
Sucesor	Grupo PSA
Sede	Zúrich , Suiza
Número de ubicaciones	14 plantas de fabricación en nueve países
Área atendida	Europa
Personas clave	Nick Reilly, exdirector ejecutivo
Productos	Automóviles Vehículos comerciales
Servicios	Financiación de vehículos Seguro de vehículos
Número de empleados	54.500 (2009)
Padre	Motores generales
Subsidiarias	Vauxhall Opel Saab

General Motors Europe ^[1] (a menudo abreviada como GM Europe ) fue la subsidiaria europea del fabricante de automóviles estadounidense General Motors ("GM"). La subsidiaria fue establecida por GM en 1986 y operaba 14 instalaciones de producción y ensamblaje en 9 países, y empleaba a alrededor de 54.500 personas. ^[2] Las principales marcas europeas de GM eran Vauxhall y Opel , que venden prácticamente la misma gama de automóviles en diferentes mercados. GM también poseía la marca sueca Saab hasta principios de 2010 y vendió modelos Chevrolet entre 2005 y 2015. La marca estadounidense Cadillac se importa a Europa en pequeñas cantidades. En 2009, General Motors (GM) anunció que trasladaría su sede europea de Zúrich , Suiza, a Rüsselsheim , Alemania, para fortalecer su filial alemana Opel . ^[3]

A partir de julio de 2022, las operaciones europeas de General Motors están a cargo de Cadillac Europe GmbH (distribución de vehículos Cadillac y autos deportivos Chevrolet), ^{[4] [5]} General Motors IT Services (Ireland) Limited en la República de Irlanda (prestación de servicios de TI) y GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) (una subsidiaria separada que distribuye los modelos Chevrolet Camaro, Tahoe y Traverse en Rusia). ^[6]

En Europa, GM Europa contaba con 14 plantas de producción y montaje de vehículos en nueve países y empleaba a unas 54.500* personas. Además, unos 8.700 puntos de venta y servicios independientes proporcionaban muchos otros puestos de trabajo directamente relacionados. En 2005, la cuota de mercado de GM en Europa era del 9,4%.

• Alemania ( Opel ): Bochum , Eisenach , Kaiserslautern y Rüsselsheim , empleaban a 25.103 trabajadores.
• España ( Opel ): Figueruelas , Zaragoza , empleaba a 7.001 trabajadores (la mayor fábrica de General Motors en Europa).
• Inglaterra ( Vauxhall ): Ellesmere Port y Luton , empleaban a 4.279 trabajadores.
• Suecia ( Saab ): Trollhättan , empleaba a 3.892 trabajadores.
• Hungría ( Opel ): Szentgotthárd .
• Polonia ( Opel ): Gliwice , empleaba a 3.582 trabajadores.
• Bélgica ( Opel ): Amberes , empleaba a 2.584 trabajadores.
• Rusia ( Opel ): San Petersburgo , empleaba a 986 trabajadores (la planta de Shushary se cerró en 2015 y luego se vendió a Hyundai). ^[7]

El número total de empleados europeos era de 54.500 (en mayo de 2009). ^[8]

General Motors entró en el mercado europeo sólo tres años después de su fundación en 1908. Esto implicó la construcción de automóviles Chevrolet en Dinamarca en 1923 y Bélgica en 1925. Esta participación se amplió considerablemente con las adquisiciones de Vauxhall en 1925 y Opel en 1929. Originalmente, tanto Vauxhall como Opel operaban de forma independiente, con líneas de productos totalmente separadas y eran competidores directos fuera de sus respectivos mercados nacionales.

Véase también Historia del automóvil de David Hayward: GENERAL MOTORS 1908 A 1933 ^[9] Describe en detalle el desarrollo de la empresa, las adquisiciones, los directores clave, en particular Guy Nicholas (Nick) Vansittart (1893-1989) (véase Lendrum & Hartman ) y la participación de James D. Mooney (1884-1957) en Adam Opel AG y la política entre guerras.

A principios de los años 70, GM comenzó a fusionar las líneas de productos de Opel y Vauxhall, con el desarrollo de una serie de plataformas comunes de las que se podía derivar una gama de vehículos. Estos vehículos llevaban la marca Vauxhall u Opel según el mercado: Vauxhall se utilizaba principalmente en el mercado británico, Opel en el resto. Esto, a su vez, permitió que se pusieran en común los recursos de fabricación, por lo que los vehículos con la insignia Opel se producían en las fábricas de Vauxhall y viceversa. Inicialmente, bajo este acuerdo, Vauxhall todavía conservaba cierto grado de libertad de diseño e ingeniería con sus versiones de los modelos Opel con su propio diseño frontal y trasero distintivo y, en algunos casos, sus propios diseños de motor; pero cuando se lanzó el Opel Kadett D en 1979, los coches solo se diferenciaban en la insignia y las especificaciones. Esto significó que dos gamas de automóviles idénticos se vendieron en competencia entre sí bajo las dos marcas, esto terminó en 1982 cuando ambas redes de concesionarios se fusionaron como "Vauxhall-Opel", la mayor parte de la gama Opel se suspendió a favor de sus equivalentes Vauxhall y Opel se posicionó en Gran Bretaña como una marca de lujo de alto rendimiento, con solo las gamas Manta , Senator y Monza ofreciéndose en Gran Bretaña. En el resto de Europa, la marca Bedford de Vauxhall se utilizó en furgonetas derivadas de automóviles y vehículos comerciales pesados. Los automóviles con la insignia Vauxhall se vendieron en toda Europa en pequeñas cantidades, incluso en el mercado local de Opel, Alemania, y siguieron siendo los más vendidos durante más tiempo en Escandinavia y los países del Benelux, mercados que no tenían su propia industria automotriz y también conservaron una resistencia residual a los productos alemanes después de la Segunda Guerra Mundial.

Los automóviles fabricados en Estados Unidos de General Motors se vendieron esporádicamente en Europa en la década de 1970 y principios de la de 1980. Un centro de importación principal fue Lendrum & Hartman Limited en el Reino Unido (que había ensamblado automóviles GM en los años anteriores a la guerra ^[10] ), pero en 1982 hubo un impulso para aumentar la exportación a Europa y todas las importaciones estadounidenses (y canadienses) se trasladaron a un importador unificado en Atenas , Grecia, llamado North American Vehicle Overseas Organisation. ^[11] Se eligió esta ubicación porque la empresa también se encargaría de las exportaciones a África y Oriente Medio. El impulso de la exportación fue un reflejo de un dólar débil y la transición posterior a la crisis del petróleo a automóviles más pequeños y eficientes, más comercializables en Europa. El depósito de repuestos europeos de General Motors para piezas estadounidenses estaba ubicado en Amberes , Bélgica. ^[10]

IBC Vehicles , una empresa conjunta entre GM e Isuzu, se estableció en 1985. La nueva empresa se hizo cargo de la planta de furgonetas de Bedford en Luton, produciendo una gama de furgonetas ligeras con diseño de la marca basadas en los diseños de Isuzu y Suzuki. Más tarde, IBC fabricaría el modelo SUV Frontera basado en Isuzu . Más tarde, Isuzu se retiraría de IBC Vehicles en 1998, y Renault (y más tarde la Alianza Renault-Nissan ) ocuparía su lugar en la empresa, que posteriormente pasó a llamarse GMM Luton , y fabricaría la familia Vivaro de furgonetas de carga ligeras.

En 1986, ^[1] GM inauguró oficialmente GM Europe, el mismo año en que dejó de fabricarse el último Vauxhall "auténtico", el furgón Bedford CF. En 1987, GM Europe vendió la división de camiones pesados ​​de Bedford a AWD Ltd. La marca Bedford continuó en vehículos comerciales ligeros hasta 1990, cuando se abandonó por completo. La recién creada AWD tuvo dificultades para mantenerse como negocio independiente de GM y se derrumbó en 1992, lo que puso fin al linaje de camiones Bedford y la planta de Dunstable se cerró más tarde.

En 1988, tras la discontinuación del modelo Manta (el Senator se había convertido en un Vauxhall en 1984, mientras que el cupé Monza fue eliminado en 1987), la marca Opel se eliminó formalmente del mercado del Reino Unido, mientras que Vauxhall se suspendió en la República de Irlanda a favor de Opel seis años antes. GM Europe anunció en 1991 que la plataforma Opel Kadett de sexta generación adoptaría el nombre Astra (ya utilizado por Vauxhall), marcando el comienzo de una nueva política de estandarización de los nombres de los modelos en ambas marcas, diluyendo aún más la independencia de Vauxhall de Opel. En 2002, se anunció que las líneas de producción de automóviles Vauxhall en Luton cerrarían tras la introducción de la tercera generación del Vectra .

También en 1986, GM compró Lotus en Inglaterra; el primer fruto de la compra fue la edición especial del Lotus Omega/Carlton, un sedán de alto rendimiento. Siete años después, el 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa por 30 millones de libras a los propietarios de Bugatti . GM adquirió una participación del 50 por ciento en Saab de Suecia en 1989, asumiendo la propiedad total en 2000. General Motors también desarrolló una asociación con Fiat y adquirió una participación en ella en 2000. GM se deshizo de sus participaciones minoritarias en el capital y disolvió la asociación en 2005, tras una batalla legal relacionada con las condiciones de una opción de venta concedida a Fiat.

Tras la crisis financiera mundial de 2008 y la caída de GM hacia la quiebra, el 30 de mayo de 2009 se anunció que se había llegado a un acuerdo para transferir los activos de Nueva Opel (Opel más Vauxhall, menos Saab) ^[12] a una empresa separada, controlada por un fideicomisario.

El acuerdo, suscrito por el Gobierno alemán , fue negociado por la canciller alemana Angela Merkel . Se esperaba que GM mantuviera una participación minoritaria del 35% en la nueva empresa, ^{[13] [14]} el personal de Opel el 10%, ^[15] con un plan que proponía vender la mayoría del negocio a uno de dos socios:

• Fíat
• Un consorcio en el que participan mayoritariamente Sberbank de Rusia (35%), Magna International de Canadá (20%) y empleados y concesionarios de automóviles de Opel (10%)

A la nueva empresa no se le permitiría vender automóviles Opel en los mercados de Estados Unidos (de forma permanente) y China (al menos temporalmente), que son los dos mercados más grandes del mundo. ^[16]

El 1 de junio de 2009, GM se declaró en quiebra en un tribunal de Nueva York. Como la venta de Opel se había negociado dos días antes, con el postor preferido, el consorcio Magna, ambas empresas estaban en efecto protegidas de cualquier liquidación de activos de GM. ^{[17] [18] [19] [20]} Magna declaró que sus planes para Opel incluían atraer a GM o fabricantes de automóviles de terceros para construir sus automóviles y vehículos eléctricos en Amberes . ^[21] Si Opel necesitaba reducir la producción de sus propios modelos básicos, entonces cualquier capacidad no utilizada podría usarse para fabricar vehículos para otros fabricantes de automóviles. Fuentes internas cercanas a Magna revelaron que algunos de los posibles fabricantes de automóviles de terceros incluyen al fabricante de automóviles estadounidense Ford y la empresa francesa PSA Peugeot-Citroën (PSA) . ^[22] Sin embargo, las negociaciones con Magna fracasaron por los detalles, en particular la venta de los derechos de propiedad intelectual y la distribución de todos los futuros productos de GM en la ex Unión Soviética .

GM anunció que las ofertas finales se presentarían antes del 20 de julio, lo que dio como resultado tres postores: ^[23]

• Magna, que sigue respaldada por Sberbank, había realizado un cambio de último momento en su oferta para apaciguar las preocupaciones sobre la influencia de su socio ruso. Esto daría como resultado que ambos socios tuvieran una participación del 27,5% en la nueva empresa, mientras que GM conservaría el 35%.
• El inversor belga RHJ International
• Beijing Automotive Industries de China – descalificada por “cuestiones de propiedad intelectual” unos días después ^[24]

A finales de agosto de 2009 había dudas sobre si la venta de Opel se llevaría a cabo, aunque un funcionario del gobierno alemán reveló más tarde que las conversaciones continuaban. ^[25] Esto fue seguido por la decisión de RHJ International de aumentar su oferta por Opel de 275 millones de euros a 300 millones de euros. ^[26]

El 10 de septiembre de 2009, GM acordó vender una participación del 55% en la marca alemana Opel al grupo Magna con la aprobación del gobierno alemán. ^[27] Con este movimiento, el presidente de Magna, Frank Stronach, pretende llevar a Magna de su papel actual como proveedor de piezas a un papel ampliado como fabricante de automóviles global que se ubica "entre los líderes en la venta y construcción de automóviles eléctricos ". ^[28] Sin embargo, el 3 de noviembre de 2009, la junta directiva de GM canceló el acuerdo con Magna después de llegar a la conclusión de que Opel era crucial para la estrategia global de GM. ^[29]

Mientras continúan los planes de reestructuración, Opel anunció el cierre de su planta de Amberes en Bélgica .

Originalmente, GM planeó vender Saab al fabricante sueco de automóviles deportivos Koenigsegg .

El 11 de junio de 2009, GM firmó una carta de intención para vender Saab a Koenigsegg , ^[30] pero el acuerdo fracasó en noviembre de 2009. El 26 de enero de 2010, Saab fue vendida a Spyker Cars , formando una empresa conocida como Swedish Automobile .

El 6 de marzo de 2017, General Motors (GM) y PSA Peugeot-Citroën (PSA) anunciaron su acuerdo de que el fabricante de automóviles francés compraría las filiales Vauxhall y Opel de GM en un acuerdo por un valor de 2.200 millones de dólares. ^{[31] [32]} PSA Peugeot-Citroën (PSA) luego se fusionaría con Fiat Chrysler Automobiles, y el nombre de la compañía combinada sería Stellantis en 2021.

• Cadillac Europa
• Chevrolet Europa
• Chevrolet Rusia