Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi

La Alianza Renault–Nissan–Mitsubishi , originalmente conocida como Alianza Renault–Nissan , es una alianza estratégica franco-japonesa entre los fabricantes de automóviles Renault (con sede en Boulogne-Billancourt , Francia), Nissan (con sede en Yokohama , Japón) y Mitsubishi Motors (con sede en Tokio , Japón), que juntos venden más de uno de cada nueve vehículos en todo el mundo. ^[1] Renault y Nissan son socios estratégicos desde 1999 y tienen casi 450.000 empleados y controlan ocho marcas principales: Renault, Nissan, Mitsubishi, ^[2] Infiniti , Renault Korea , Dacia , Alpine y Venucia . El grupo automovilístico vendió 10,6 millones de vehículos en todo el mundo en 2017, lo que lo convierte en el grupo líder en fabricación de vehículos ligeros del mundo. ^[3] La Alianza adoptó su nombre actual en septiembre de 2017, un año después de que Nissan adquiriera una participación mayoritaria en Mitsubishi y posteriormente convirtiera a Mitsubishi en un socio igualitario en la Alianza. ^[4]

A diciembre de 2021 , la Alianza es uno de los principales grupos de fabricación de vehículos eléctricos^[actualizar] del mundo , con ventas globales de más de 1 millón de vehículos eléctricos ligeros desde 2009. ^[5] Los vehículos más vendidos de su línea de vehículos eléctricos son el Nissan Leaf y el Renault Zoe, automóviles totalmente eléctricos .

La alianza estratégica entre Renault, Nissan y Mitsubishi no es una fusión ni una adquisición. Las tres empresas se unen a través de un acuerdo de participación cruzada. La estructura fue única en la industria automotriz durante la tendencia de consolidación de la década de 1990 y luego sirvió como modelo para General Motors y el Grupo PSA , ^[6] y Mitsubishi, así como para el Grupo Volkswagen y Suzuki , ^[7] aunque esta última combinación fracasó. ^{[8] La propia Alianza ha ampliado su alcance sustancialmente, formando alianzas adicionales con fabricantes de automóviles, incluidos} Daimler de Alemania y Dongfeng de China . ^[7]

Tras el arresto y encarcelamiento en noviembre de 2018 del presidente y director ejecutivo de la Alianza, Carlos Ghosn , acompañado de su despido de la alianza y sus componentes, los analistas de prensa han cuestionado tanto la estabilidad del acuerdo accionarial de la Alianza como su existencia a largo plazo. ^[9] Estos analistas también señalan que, debido a que las estrategias comerciales recientes de las empresas son interdependientes, los intentos de reestructurar la Alianza podrían ser contraproducentes para todos los miembros. ^[10]

En enero de 2023, Renault y Nissan decidieron reestructurar su alianza para recuperarse de la detención de Ghosn y gestionar la economía poscovid. El objetivo principal era dar más autonomía a ambas empresas. ^[11]

La Alianza es una asociación estratégica basada en la lógica de que, debido a las importantes inversiones accionariales cruzadas, cada empresa actúa en beneficio financiero de la otra, manteniendo al mismo tiempo identidades de marca individuales y culturas corporativas independientes. Durante muchos años, Renault tuvo una participación con derecho a voto del 43,4% en Nissan y Nissan tuvo una participación sin derecho a voto del 15% en Renault, lo que efectivamente le dio el control a Renault. En 2023, Renault redujo su participación con derecho a voto del 43,3% en Nissan al 15% y Nissan ahora podrá votar con su participación del 15% en Renault. Aunque más empresas han adoptado este acuerdo, sigue siendo controvertido. Algunos periodistas económicos han especulado que las empresas deberían unirse en una fusión convencional para dar un paso "audaz", ^[12] mientras que otras partes interesadas han dicho que las empresas deberían separarse. ^[13]

Carlos Ghosn , presidente fundador y director ejecutivo de la Alianza, es un empresario brasileño-libanés-francés que también fue presidente y director ejecutivo de Nissan Motors hasta noviembre de 2018 y ocupó los mismos cargos en Renault durante dos meses más. ^[14] Ghosn comparó la asociación Renault-Nissan con un matrimonio: "Una pareja no asume una identidad convergente y única cuando se casa. En cambio, conservan su propia individualidad y se unen para construir una vida juntos, unidos por intereses y objetivos compartidos, cada uno aportando algo diferente a la unión. En los negocios, independientemente de la industria, las asociaciones más exitosas y duraderas son aquellas creadas con el respeto por la identidad como principio rector constante". ^[15]

Ghosn defendió constantemente ^[16] un enfoque evolutivo que dé como resultado una mayor integración y sinergias para los socios dentro de la Alianza. ^[17] "Hay que tener cuidado de que al final del día, al intentar hacer más en el corto plazo, no se acabe destruyendo lo que había estado dando tantos resultados a medio y largo plazo", dijo Ghosn en un informe especial de Reuters de marzo de 2011 , en el que afirmaba que las adquisiciones convencionales, de arriba hacia abajo, en la industria automotriz en la última década han fracasado. ^[18] "Ningún ejemplo en la industria automotriz confirma que esto funcione. Ni un solo ejemplo. Y decir algo diferente es simplemente una tontería". ^[18]

Según declaraciones públicas, el objetivo de la Alianza era aumentar las economías de escala tanto para Renault como para Nissan sin obligar a que la identidad de una empresa fuera absorbida por la de la otra. Después de formarse, la Alianza alcanzó su escala y también aceleró el tiempo de comercialización mediante el desarrollo conjunto de motores, baterías y otros componentes clave. ^{[19] Por ejemplo, el aumento de la cuota de mercado de Nissan en el competitivo segmento} de vehículos comerciales ligeros de Europa ha sido en parte el resultado de la marcación de varios modelos de furgonetas Renault, como Renault Kangoo/Nissan Kubistar, Renault Master/Nissan Interstar, Renault Trafic/Nissan Primastar. ^[20] Además, Renault fabricó casi todos los motores diésel de los coches Nissan vendidos en Europa. Nissan utilizó estos motores para acelerar las ventas en toda Europa, donde en un momento fue la marca asiática número uno en muchos mercados clave. ^[21]

La colaboración entre Renault y Nissan también se centra en proyectos de investigación de gran inversión, como el transporte sostenible y de cero emisiones ^[22] y el desarrollo de la fabricación de automóviles en mercados emergentes como Brasil, Rusia e India ^[23] . La Alianza también supervisa las compras de ambas empresas, lo que garantiza un mayor volumen y, por lo tanto, mejores precios con los proveedores ^[24] . Renault y Nissan también han consolidado las operaciones logísticas bajo la Alianza para reducir los costos. Las empresas afirman que generan más de 200 millones de euros al año al compartir almacenes, contenedores, cajas de transporte, buques marítimos y procesamiento relacionado con las aduanas ^[25] . En total, la Alianza informó de más de 1.500 millones de euros en sinergias en 2010 ^[26].

La Alianza desarrolla "mejores prácticas", tomando prestados los sistemas y controles de una empresa para fortalecer a la otra cuando es necesario. El "Nissan Production Way" se convirtió en la piedra angular del estándar "Système de Production Renault" utilizado por todas las plantas de Renault. Renault informó que la productividad aumentó un 15 por ciento gracias al nuevo sistema. ^[27]

La alianza comenzó el 27 de marzo de 1999. En ese momento, la industria automotriz estaba en un período de rápida consolidación. Numerosas empresas se fusionaron o fueron adquiridas en acuerdos de alto perfil, en particular la adquisición de Chrysler por parte de Daimler en 1998 (que se disolvió en 2007, cuando las empresas se separaron ^[28] ).

En el momento de su creación, Renault compró el 36,8% de las acciones en circulación de Nissan por 3.500 millones de dólares, pendiente de la aprobación judicial, y Nissan prometió comprar acciones de Renault cuando tuviera la capacidad financiera necesaria. En 2001, después de que la empresa saliera de una situación de casi quiebra, Nissan adquirió una participación del 15% en Renault, lo que a su vez aumentó su participación en Nissan al 43,4%. ^[29]

En 2002, la Alianza creó Renault–Nissan BV (RNBV), una empresa de gestión estratégica para supervisar áreas como la gobernanza corporativa entre las dos empresas. Con sede en Ámsterdam, es propiedad en partes iguales de Renault y Nissan y ofrece una ubicación neutral para que la Alianza intercambie ideas, elabore estrategias y ayude a aprovechar al máximo las sinergias entre las dos empresas. ^[30]

En 2006, la Alianza inició conversaciones exploratorias con General Motors sobre la posibilidad de crear una alianza industrial. ^[31] Las conversaciones fueron iniciadas por el accionista minoritario de GM, Kirk Kerkorian . GM supuestamente exigió el pago de varios miles de millones de dólares para participar en una alianza, lo que llevó a Ghosn a calificar los términos de "contrarios al espíritu de una alianza". Las discusiones terminaron sin acuerdo en octubre de 2006, cuando Ghosn dijo: "Está claro que las dos partes tienen apetitos completamente diferentes para una alianza". ^[32]

Desde 2010, la Alianza ha emprendido una serie de proyectos como parte de un acuerdo de cooperación estratégica con la empresa alemana Daimler AG .

En 2014, Renault y Nissan combinaron diversas operaciones de investigación y desarrollo, fabricación y comerciales para aumentar el ahorro de dinero, integrar las dos empresas y acelerar el desarrollo. ^[33]

En mayo de 2016, a raíz del escándalo de eficiencia de combustible descubierto por Nissan, Nissan comenzó la adquisición de una participación del 34% en Mitsubishi Motors , con el objetivo de convertir a Nissan en el accionista mayoritario de Mitsubishi y convertir a Mitsubishi Motors en miembro de la Alianza Renault-Nissan (la "Alianza"). Nissan ha dicho que planea compartir algunas plataformas de automóviles y desarrollar conjuntamente vehículos futuros con Mitsubishi Motors. La adquisición de Nissan de la participación controladora del 34% en Mitsubishi se completó en octubre de 2016, cuando Carlos Ghosn , presidente de Nissan, Renault y la Alianza, también se convirtió en presidente de Mitsubishi. Ghosn siguió siendo presidente de Mitsubishi hasta su despido tras su arresto por parte del gobierno japonés en noviembre de 2018, cuando el director ejecutivo de Mitsubishi, Osamu Masuko, asumió la presidencia.

En septiembre de 2017, la Alianza anunció su plan de seis años "Alianza 2022", que establecía un nuevo objetivo de duplicar las sinergias anuales hasta los 10.000 millones de euros al final del plan. Carlos Ghosn dijo: "Hoy marca un nuevo hito para nuestras empresas miembro. Al final de nuestro plan estratégico Alianza 2022, pretendemos duplicar nuestras sinergias anuales hasta los 10.000 millones de euros. Para lograr este objetivo, por un lado, Renault, Nissan y Mitsubishi Motors acelerarán la colaboración en plataformas comunes, sistemas de propulsión y tecnologías eléctricas, autónomas y conectadas de próxima generación. Por otro lado, las sinergias se verán potenciadas por nuestra creciente escala. Se prevé que nuestras ventas anuales totales superen los 14 millones de unidades, generando unos ingresos previstos de 240.000 millones de dólares al final del plan". Además del anuncio del nuevo plan, se había presentado el nuevo logotipo y el nuevo nombre de la Alianza. ^[4]

En septiembre de 2021, Mitsubishi Motors planea poner fin al desarrollo de plataformas de automóviles para el mercado japonés y, en su lugar, utilizar bases de vehículos fabricadas por su aliado Nissan Motor a partir de 2026, ya que la industria automotriz requiere enormes inversiones en tecnología. ^[34]

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Aunque Nissan es más grande y ligeramente más rentable que Renault, este último tiene un control teórico sobre la Alianza debido a su importante participación con derecho a voto en Nissan y sus puestos en la junta de Nissan (en contraste con la participación sin derecho a voto de Nissan en Renault). ^[9] Además, el mayor accionista de Renault es el gobierno francés , ^[9] lo que puede tener el efecto de colocar la política de Nissan bajo el control del gobierno francés y ha contribuido al resentimiento por los términos de la Alianza tanto en Nissan como en Japón. ^{[9] [35]} Para fortalecer el control de los accionistas franceses sobre las empresas francesas, Francia aprobó la "ley Florange" en 2014 que duplicó automáticamente el poder de voto de los accionistas de largo plazo a menos que la empresa optara por no participar, ^[36] lo que le dio a la participación del 15% de Francia en Renault significativamente más poder de voto y derechos de control. ^[35] En abril de 2015, Renault presentó una medida para optar por no participar en la "ley Florange" a votación de los accionistas. ^{[35] [36]} Sin embargo, el gobierno francés, encabezado por el entonces Ministro de Economía y Finanzas y más tarde Presidente Emmanuel Macron , realizó una compra a corto plazo de 1.230 millones de euros adicionales en acciones de Renault para poder derrotar la decisión de no participar, que fue vista ampliamente como una redada corporativa por parte del gobierno francés. ^{[35] [36]}

En respuesta, el segundo al mando de Nissan, Hiroto Saikawa, amenazó con obligar a Nissan a abandonar la Alianza a menos que Renault hiciera lo siguiente: vender su participación mayoritaria en Nissan, restaurar los derechos de voto de la participación de Nissan en Renault y renunciar al control de la Alianza. Macron y Francia ignoraron las demandas, pensando que podrían llegar a un acuerdo con Ghosn que estuviera vinculado a una ampliación de su liderazgo en Renault. ^[35] Para aliviar la tensión, Renault se comprometió a no oponerse nunca a la junta directiva de Nissan en una reunión de accionistas de la empresa. ^[35]

A principios de 2018, Ghosn discutió hacer que la Alianza fuera "irreversible" y comenzó las conversaciones para fusionar Renault y Nissan, lo que las habría mantenido a ambas bajo su control (y el de Francia), y Mitsubishi se uniría a la empresa fusionada más tarde. ^{[37] [35]} Sin embargo, el arresto de Ghosn en noviembre de 2018 en Japón y el despido tanto de Nissan como de Mitsubishi, que dejó a Saikawa a cargo de Nissan, aumentó inmediatamente las tensiones entre las empresas japonesas y el gobierno francés, al que no se le notificó previamente el arresto pendiente. ^{[35] [9]}

Tras la salida de Ghosn de Nissan, la empresa declaró que se le había negado la oportunidad de presentar pruebas de la mala conducta de Ghosn ante el consejo de administración de Renault. ^[38] Posteriormente, Macron y el gobierno francés habrían informado a los japoneses de que quieren que la fusión entre Renault y Nissan siga adelante y que quieren nombrar al próximo presidente de Nissan. ^[39] En respuesta, el director ejecutivo de Nissan, Saikawa, dijo que no era el momento adecuado para discutir los futuros vínculos de capital entre Nissan y Renault. ^[40]

A pesar del conflicto, cada una de las compañías ha reafirmado su compromiso con la Alianza; por ejemplo, el CEO de Mitsubishi, Osamu Masuko, dijo que la Alianza era esencial "si consideramos los muchos desafíos que enfrenta la industria automotriz. Nunca pensé ni por un momento que fuera un error unirse" a la Alianza. ^[10] Nissan y Renault también han dicho repetidamente que disolver la Alianza no es una opción para ninguna de las dos compañías. ^[10]

El 12 de marzo de 2019, las tres empresas de la Alianza firmaron un memorando de entendimiento para la creación de un «consejo operativo de la Alianza» con Jean-Dominique Senard como presidente y los directores generales de las tres empresas como miembros iguales. ^[41]

Según la Alianza, vendió uno de cada nueve automóviles en todo el mundo en 2017, ubicándose como el mayor productor mundial de vehículos ligeros por ventas, con 10.608.366 unidades vendidas. En 2017, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi registró un aumento del 6,5% en comparación con 2016.

La Alianza comprometió 4.000 millones de euros (alrededor de 5.200 millones de dólares ) en sus programas de desarrollo de vehículos eléctricos y baterías con el objetivo de convertirse en el líder en transporte de cero emisiones. Carlos Ghosn , presidente y director ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan, predijo que para 2020 una de cada 10 ventas de automóviles nuevos será un vehículo eléctrico. ^{[78] [79]} El primer automóvil eléctrico basado en esta inversión fue el Nissan Leaf , lanzado en diciembre de 2010 en Estados Unidos y Japón. Entre 2011 y 2013, Renault lanzó cuatro vehículos eléctricos de batería (BEV) de cero emisiones (ZE), la furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE , Renault Fluence ZE , Renault Zoe y el cuadriciclo urbano Renault Twizy . ^[80] Cero emisiones se refiere a que no hay emisiones de CO2 _ni contaminantes de escape regulados durante la conducción, es decir, no hay contaminantes del tubo de escape . ^[81] El segundo vehículo totalmente eléctrico de Nissan, el Nissan e-NV200 , se lanzó en Europa en junio de 2014, seguido por Japón en octubre de 2014. Nissan planea lanzar dos vehículos eléctricos de batería adicionales para marzo de 2017. ^[60] Inicialmente, Carlos Ghosn predijo que las dos compañías venderían 1,5 millones de autos eléctricos combinados ya en 2016. Como las ventas fueron más lentas de lo esperado, en 2013 la Alianza revisó su objetivo de ventas a 1,5 millones de vehículos eléctricos para 2020. ^{[82] [83]}

En mayo de 2008, como parte de la estrategia de cero emisiones de la Alianza, Nissan y NEC formaron una empresa conjunta, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), para centrarse en el desarrollo y la producción en masa de baterías avanzadas de iones de litio para una amplia gama de aplicaciones automotrices, desde vehículos híbridos y eléctricos hasta vehículos de celdas de combustible. AESC comenzó la producción en 2009 en sus instalaciones de la planta Zama de Nissan en la prefectura de Kanagawa, donde la capacidad anual es de 65.000 unidades. ^[84] A nivel mundial, se espera que la capacidad de producción de baterías de la Alianza sea de 500.000 unidades al año para fines de 2013. Otros sitios de producción de baterías de la Alianza, anunciados en 2009, incluyen Francia, Portugal, el Reino Unido y los EE. UU. ^[85]

La Alianza ha creado alianzas con más de 100 organizaciones públicas y privadas para crear incentivos de compra para los consumidores e inversiones en infraestructura para vehículos eléctricos. La Alianza también se asoció con Better Place . ^[86] Después de implementar el primer despliegue comercial moderno del modelo de intercambio de baterías en Israel y Dinamarca, Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. ^{[87] [88]}

Ventas globales

Las ventas combinadas de los modelos Renault y Nissan alcanzaron el hito de 400.000 vehículos totalmente eléctricos entregados a nivel mundial en enero de 2017. ^{[70] Las ventas globales de vehículos eléctricos} del Grupo Renault superaron el hito de 100.000 unidades en septiembre de 2016, con las ventas de Zoe representando el 54%, las de Kangoo ZE con el 24% y las de Twizy con el 18%. ^{[89] [90]}

Las ventas globales de vehículos eléctricos de Nissan superaron las 275.000 unidades en diciembre de 2016. ^[91] A fines de diciembre de 2017, la Alianza alcanzó el hito de ventas de más de 500.000 vehículos eléctricos entregados en todo el mundo, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors , ahora parte de la Alianza, y clasificado como el fabricante de vehículos totalmente eléctricos más vendido del mundo. ^{[71] [92]}

En diciembre de 2021 ^[update], la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi seguía siendo uno de los principales fabricantes de vehículos totalmente eléctricos del mundo, con unas ventas globales de vehículos totalmente eléctricos que totalizaban más de 1 millón de vehículos eléctricos ligeros, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors desde 2009. ^[5] La Alianza figuraba como el principal fabricante de vehículos totalmente eléctricos del mundo hasta que fue superada a principios de 2020 por Tesla , con unos 900.000 coches eléctricos. ^{[93] [94]}

Nissan lidera las ventas globales dentro de la Alianza, con alrededor de 500.000 automóviles y furgonetas vendidos en abril de 2020, ^[95] seguido por el Grupo Renault con más de 273.550 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. ^[76] El único vehículo totalmente eléctrico de Mitsubishi es el i-MiEV , con ventas globales de más de 50.000 unidades en marzo de 2015, lo que representa todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones Minicab MiEV vendidas en Japón. ^[97]

El Nissan Leaf, el coche eléctrico enchufable más vendido de la Alianza, fue el más vendido del mundo en 2013 y 2014. ^[98] Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el coche eléctrico legal para carretera más vendido de todos los tiempos en el mundo, con unas ventas globales de casi 450.000 unidades a finales de 2019. ^{[96] [99]} El Tesla Model 3 superó al Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico más vendido de la historia, con más de 500.000 unidades vendidas en marzo de 2020. ^[96] El Zoe fue catalogado como el coche totalmente eléctrico más vendido en Europa durante dos años consecutivos, 2015 y 2016. ^{[100] [101]} La furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE es el líder europeo del segmento de vehículos ligeros totalmente eléctricos, con unas ventas globales de 50.836 unidades hasta marzo de 2020. ^{[76] [102]}

En diciembre de 2019 ^[update], las ventas globales de Renault fueron lideradas por el Renault Zoe con 181,893 unidades Zoe, seguido por la furgoneta eléctrica Kangoo ZE con 48,821 unidades, el cuadriciclo pesado Twitzy con 29,118, y el Fluence ZE y su variante coreana, el Samsung SM3 ZE , con 10,600 automóviles, todos, desde su inicio. ^[76]

El 7 de abril de 2010, la Alianza anunció una amplia cooperación estratégica con Daimler , cuyo valor se estima en 2.000 millones de euros a lo largo de cinco años. ^[103] Las empresas se unen mediante un intercambio de acciones que otorga a Daimler un 3,1% combinado de Renault y Nissan. ^[104]

Inmediatamente después del anuncio, Renault y Daimler comenzaron a trabajar juntos en la próxima generación de coches pequeños: Renault Twingo y Smart Fortwo , que incluirán versiones eléctricas y ampliarán las gamas de ambos modelos. Los lanzamientos de los modelos de coches pequeños desarrollados conjuntamente están previstos para 2013.

La planta de Smart en Hambach, Francia, será el lugar de producción de las versiones de dos plazas, mientras que la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, será el lugar de producción de las versiones de cuatro plazas. Los futuros modelos también estarán disponibles con propulsión eléctrica desde su lanzamiento. El uso compartido del sistema de propulsión se centrará en los motores de gasolina y diésel de bajo consumo. La Alianza proporcionará motores de gasolina y diésel de 3 y 4 cilindros a Daimler. ^{[ cita requerida ]}

Las empresas han acordado compartir el sistema de propulsión y el trabajo de desarrollo en proyectos futuros tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros. El acuerdo permitirá compartir el sistema de propulsión entre vehículos Infiniti y Mercedes-Benz y la cooperación regional en Estados Unidos, China y Japón entre Nissan, Infiniti y Daimler. Según se informa, Daimler proporcionará los actuales motores de gasolina y diésel de 4 y 6 cilindros a Infiniti. ^[105]

En enero de 2012, las empresas anunciaron que producirían motores de forma conjunta en la planta de Nissan en Decherd, Tennessee. ^[106] La colaboración marca la primera producción de motores Mercedes-Benz en la región de Libre Comercio de América del Norte. La ubicación estratégica de la planta de Tennessee y los vínculos logísticos garantizan un suministro directo de motores a partir de 2014 para el Mercedes-Benz Clase C, construido en la planta de vehículos de Daimler en Tuscaloosa, Alabama. El acuerdo marcó la primera vez que Daimler había construido motores en América del Norte. Las empresas producirán juntas 250.000 motores de gasolina de cuatro cilindros en la planta. ^[107]

En enero de 2013, Renault-Nissan, Daimler y un tercer socio, Ford Motor Co., anunciaron ^[108] el desarrollo conjunto de vehículos de pila de combustible de hidrógeno "asequibles y para el mercado masivo" para 2017. ^[109] Las empresas dijeron que invertirían cantidades iguales en el esfuerzo. Al colaborar en la pila de combustible y otros componentes del sistema, Ford, Daimler y Renault-Nissan esperan mejorar la tecnología y producir a gran escala. Con un mayor volumen de producción, estos fabricantes de automóviles esperan generar economías de escala y ofrecer automóviles más asequibles. ^[110]

En junio de 2014, la Alianza y Daimler anunciaron que desarrollarían conjuntamente vehículos compactos premium y los fabricarían conjuntamente en Aguascalientes, México , donde Nissan ya tiene un complejo de fabricación existente. ^{[111] [112]} El acuerdo es una empresa conjunta 50:50 y la nueva planta tendrá una capacidad anual de 300.000 vehículos. ^[112] La  empresa de 1.360 millones de dólares producirá modelos Infiniti para 2017 y compactos Mercedes-Benz para el año siguiente. ^{[112] [113]}

Aunque Nissan es un actor importante en los Estados Unidos y Mitsubishi también tiene una presencia menor, Renault no ha vendido automóviles en el país desde su venta de American Motors a Chrysler en 1987. Además de la base de fabricación de Nissan centrada principalmente en Tennessee , la Alianza opera un Centro de Investigación de Silicon Valley en Sunnyvale, California , especializado en conducción autónoma y automóviles conectados. La oficina trabaja con empresas de tecnología con sede en Silicon Valley y colabora con los centros técnicos de Renault y Nissan en Francia y Japón. Las áreas de investigación incluyen: vehículos autónomos; vehículos conectados a Internet; y el área de interfaz hombre-máquina. ^[114]

En octubre de 2011, la Alianza Renault-Nissan lanzó una "ofensiva brasileña" de 1.800 millones de dólares con dos plantas y una capacidad anual combinada de 580.000 vehículos al año. ^[115]

Nissan invirtió 2.600 millones de reales brasileños (1.500 millones de dólares o 1.100 millones de euros) para construir una nueva planta de fabricación y desarrollar, industrializar y lanzar nuevos productos en Resende, Río de Janeiro . La nueva fábrica de Nissan, que comenzó a producir en el primer semestre de 2014, tiene capacidad para producir hasta 200.000 unidades al año y creará hasta 2.000 puestos de trabajo directamente asociados a la planta. ^[116]

Renault invirtió 500 millones de reales adicionales (285 millones de dólares estadounidenses o 212 millones de euros) para ampliar una fábrica existente en São José dos Pinhais . ^[117] La ​​planta ampliada tendrá una capacidad anual de 380.000 vehículos al año a partir de 2013. Durante el ciclo de producto que abarca el período 2010-2015, Renault invirtió 1.000 millones de reales brasileños adicionales (571 millones de dólares estadounidenses o 423 millones de euros) para cubrir el desarrollo, la industrialización y el lanzamiento de nuevos vehículos para los consumidores brasileños.

Las compras de Renault y Nissan en Brasil se realizan a través de la Organización de Compras Renault-Nissan, que trabaja en estrecha colaboración con proveedores de todo Brasil para garantizar que todas las partes maximicen las economías de escala. Además de las compras, las empresas también trabajan en estrecha colaboración en la gestión de la cadena de suministro y en cuestiones de fabricación. ^[118]

El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan se convirtió en el accionista controlador a largo plazo de AvtoVAZ , la compañía automovilística más grande de Rusia y propietaria de la marca más vendida del país, Lada. ^[119] Según los términos del acuerdo, Renault-Nissan invertirá 23 mil millones de rupias (742 millones de dólares estadounidenses) por el 67,13% de la empresa conjunta para mediados de 2014. Como parte del acuerdo, el presidente y director ejecutivo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, se convertirá en presidente de la junta directiva de la empresa conjunta, llamada Alliance Rostec Auto BV. ^{[ cita requerida ]} El objetivo de participación de mercado de la Alianza en Rusia es expandirse del 33 al 40% para 2015 con AvtoVAZ. ^[120]

Con AvtoVAZ, la Alianza Renault-Nissan construye los modelos Renault , Nissan y Lada en su planta de Togliatti , que el primer ministro ruso, Vladimir Putin, inauguró en abril de 2012. ^[121] La línea de montaje tiene una capacidad máxima de 350.000 coches al año. La Alianza también tiene plantas en Moscú, San Petersburgo e Izhevsk . ^[122] Con las mejoras de Togliatti y las previstas en otros complejos de fabricación, Renault-Nissan y AVTOVAZ tendrán una capacidad rusa de al menos 1,7 millones de coches al año a partir de 2016. ^{[ cita requerida ]} La inversión en Rusia comenzó en febrero de 2008, cuando Renault adquirió una participación del 25% en AVTOVAZ. ^[123]

El 18 de septiembre de 2013, la Alianza y AvtoVAZ anunciaron la creación de una empresa conjunta de compras parciales, la "Organización de Compras Conjuntas", que pertenece en partes iguales a la RNPO de la Alianza y al fabricante ruso. ^{[124] [125]}

En julio de 2013, Carlos Ghosn, director ejecutivo de Renault-Nissan, confirmó el desarrollo de una plataforma de vehículos completamente nueva en la India para satisfacer las demandas de los compradores de automóviles nuevos en las economías de más rápido crecimiento del mundo. La plataforma, cuyo nombre en código es CMF-A ( Common Module Family – Affordable), se está diseñando y fabricando en la India y es la primera plataforma de vehículos completamente nueva diseñada de manera conjunta desde cero por los equipos de Renault y Nissan. ^[126] Los primeros automóviles en la plataforma se lanzarán al mercado en 2015. ^[127]

Los vehículos CMF-A se fabricarán en la planta y centro técnico de la Alianza Renault-Nissan en Chennai, que se inauguró en 2010. El primer vehículo que se fabricó fue el Nissan Micra . A partir de 2011, la planta comenzó a fabricar los Renault Koleos y Fluence. La fábrica está situada en el Plan de Expansión de Oragadam y representa una inversión de unos 800 millones de euros a lo largo de siete años, desde febrero de 2008 hasta 2015. La planta, que cuenta con talleres completos de estampación, carrocería, pintura, plásticos, molduras y chasis con dos pistas de pruebas, tendrá capacidad para producir 400.000 vehículos al año a plena capacidad. ^[128]

La planta puede producir cuatro plataformas independientes y ocho estilos de carrocería en un orden de producción aleatorio. Tanto el subensamblaje como el suministro de piezas a la línea son totalmente flexibles. La eficiencia se mejora al tener molduras de parachoques y plástico producidas en el sitio, mientras que la línea de ensamblaje cuenta con un diseño logístico altamente eficiente con un sistema de suministro de kits al 100% a la línea, lo que evita que los operadores tengan que recoger piezas de más de un lugar, lo que reduce la necesidad de caminar para recoger las piezas. Esto es un desarrollo de lo que Nissan hace en sus instalaciones de Oppama , Japón y Sunderland, Reino Unido. El equipo de Renault brinda soporte en el desarrollo del sistema de propulsión, la ingeniería del vehículo, los sistemas de información, así como en el diseño y el apoyo a proyectos especiales para el estudio de diseño de Renault con sede en Mumbai. ^[30]

Nissan tiene una empresa conjunta con la empresa china Dongfeng Motor Company para producir y vender automóviles en todo el país. En 2011, Nissan vendió 1,24 millones de vehículos en China, lo que convirtió a este país en el principal mercado de Nissan en todo el mundo y convirtió a Nissan en el principal fabricante de automóviles asiático en China. ^[129] Los ejecutivos de Dongfeng dijeron que la razón por la que eligieron a Nissan fue debido a la exitosa integración de la empresa con su socio estratégico Renault, lo que permitió que cada entidad permaneciera independiente y centrada en la marca, pero obteniendo beneficios de economías de escala. ^[15]

Renault también tiene previsto entrar en el mercado chino con Dongfeng, firmando un memorando de entendimiento en abril de 2012. ^[130] Renault prevé el lanzamiento de la producción de vehículos en China en 2016. El inicio de la producción de Renault en China completaría el llamado "triángulo dorado" entre Renault, Nissan y Dongfeng previsto cuando las partes firmaron el primer acuerdo en 2000. ^[131]

Directamente a través de la Alianza, Renault entró en el mercado automovilístico más grande del mundo en 2009, introduciendo la marca a través de automóviles importados, incluidos Laguna III, el SUV Koleos y la furgoneta multipropósito Scenic. En febrero de 2011, la Alianza inauguró su almacén de China en Shanghái , consolidando aún más la asociación entre Renault, Nissan y Dong Feng. El complejo de 8.000 metros cuadrados proporcionará una gama completa de piezas de automóvil, incluidas 3.000 piezas de Renault y 10.000 de Nissan que cubren casi todos los modelos importados en China. También desarrollará "mejores prácticas" para la optimización del sistema y plataformas técnicas compartidas. ^[132]

En julio de 2012, la Alianza Renault-Nissan invirtió 170 mil millones de wones ( 160 millones de dólares estadounidenses ) en Renault Samsung Motors , la empresa surcoreana que Renault compró en 2000. La nueva inversión añadió la capacidad de producir hasta 80.000 vehículos utilitarios deportivos crossover Nissan Rogue al año en la planta de Renault Samsung Motors en Busan, aprovechando los acuerdos de libre comercio de Corea con Estados Unidos y la Unión Europea, así como el tipo de cambio favorable. ^[133] La planta de Busan ya producía los sedanes Renault Samsung SM3, SM5, SM6 y SM7, así como el crossover QM5. Parte de la producción se exportó a otros mercados, bajo el nombre de Renault Koleos. ^[134] La producción del Nissan Rogue comenzó en septiembre de 2014. ^[135]

El rey Mohammed VI inauguró la nueva planta de la Alianza Renault-Nissan en Tánger ( Marruecos ) en una ceremonia especial a la que asistió Carlos Ghosn, presidente de Renault y Nissan. La nueva planta de Renault-Nissan en Tánger representa una inversión de 1.000 millones de euros con una capacidad de producción anual de 400.000 vehículos y una plantilla total estimada de más de 6.000 personas en 2015. ^[136]

En 2007, la Alianza anunció una inversión de 600 millones de euros para construir el Proyecto Industrial de Tánger. La producción de vehículos basados ​​en la plataforma Dacia Logan comenzará en 2012 con una línea de producción y una capacidad de producción anual inicial de 170.000 vehículos. La Alianza ha dicho que la capacidad aumentará a 400.000 vehículos al año, pero no ha dado un cronograma. El desarrollo de Tánger es uno de los complejos de fabricación más grandes del Mediterráneo. ^[137]

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