De Havilland Gipsy Six

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Gitano seis
Gitano seis preservado
Tipo	Motor aeronáutico de pistón en línea
Fabricante	Compañía de motores de Havilland
Primera ejecución	1935
Aplicaciones principales	De Havilland Dragon Rapide
Número construido	1.139
Desarrollado a partir de	De Havilland Gipsy Mayor
Desarrollado en	De Havilland Reina Gitana

El de Havilland Gipsy Six es un motor de pistón en línea invertido, refrigerado por aire y de seis cilindros británico desarrollado por de Havilland Engine Company para uso aeronáutico en la década de 1930. Se basaba en los cilindros del Gipsy Major de cuatro cilindros y se desarrolló en una serie de motores aeronáuticos similares que todavía se utilizaron comúnmente hasta la década de 1980.

Los motores destacaban por su sección transversal excepcionalmente baja, una característica que reducía la resistencia aerodinámica y los hacía ideales para los numerosos aviones de carreras de ese período. En 1934, el motor básico Gipsy Six con cabezal de bronce, con una potencia nominal de 185 caballos (138 kW) a 2100 rpm, se modificó para su uso en el avión de carreras DH.88 Comet como el Gipsy Six "R", que producía 223 caballos (166 kW) a 2400 rpm para el despegue. Muchos motores Gipsy Six siguen en servicio impulsando tipos de aviones antiguos en la actualidad.

La De Havilland Engine Company esperaba producir una versión del motor básico capaz de utilizar una hélice de paso variable (VP) accionada hidráulicamente basada en la "Bracket-Type" estadounidense de Hamilton a tiempo para la carrera MacRobertson de 1934. Como había tan poco tiempo para perfeccionar esta instalación, como compromiso se instaló una hélice de paso variable francesa Ratier en los motores "R" de los Comet; esto utilizaba una simple vejiga llena de aire para un cambio de paso automático una vez por vuelo. Más tarde, los Comet fueron equipados con el motor Serie II, que eliminó este sistema rudimentario. La potencia para el "R" se incrementó a una potencia nominal de despegue de 223 caballos de fuerza (166 kW) aumentando las relaciones de compresión de 5,25:1 a 6,5:1, al tiempo que se instalaban culatas de cilindros de aleación de aluminio , pistones abovedados y un mecanismo de válvulas modificado . La producción de la unidad básica de paso fijo Gipsy Six comenzó en 1934, con motores de 200 caballos de fuerza (150 kW) a 2.400 rpm para el despegue. El prototipo de avión de pasajeros DH86 Express , que voló por primera vez el 14 de enero de 1934, estaba equipado con cuatro motores Gipsy Six. A finales de 1934 se habían construido, volado y entregado un total de 14 ejemplares de producción a varios clientes, entre ellos Holymans y Qantas en Australia, cada uno equipado con cuatro motores Gipsy Six, lo que requería que la producción de motores hubiera alcanzado al menos 60 para ese momento.

A esto le siguió rápidamente la producción del Gipsy Six Serie II de 205 caballos de fuerza (153 kW) para su uso con las hélices accionadas hidráulicamente que de Havilland producía por entonces bajo una licencia adquirida a Hamilton Standard en 1934. Este fue efectivamente el motor que la empresa no tuvo tiempo de desarrollar para la carrera MacRobertson de 1934, pero sin el aumento significativo en la relación de compresión necesaria para el Comet (6:1) en comparación con el 6,5:1 del Six-R. La unidad de la Serie II, aunque superficialmente similar a su predecesora, tenía un cigüeñal hueco y estriado para permitir la instalación de la hélice VP utilizando aceite presurizado del sistema de lubricación de cárter seco del motor a través de una válvula de control operada por piloto. Además de las diferencias en el cárter y el cigüeñal, se instalaron diferentes cuerpos de cilindros, pistones y culatas de aluminio. También se proporcionó una capacidad adicional, muy limitada, en la Serie II para ejecutar accesorios. Las unidades de velocidad constante (CSU) "aptas para el piloto" no estuvieron disponibles para estos motores hasta 1939. La Serie II también estaba equipada con control automático de mezcla, un dispositivo barométrico , sin el cual era extremadamente difícil ajustar una mezcla correcta con una CSU instalada. Esta característica también se trasladó al similar Queen II . Los pilotos podían entonces seleccionar simplemente las RPM requeridas y la presión de sobrealimentación requerida. Esta reducción en la sobrepoblación también tendía a extender el tiempo entre revisiones. Los carburadores gemelos Claudel-Hobson AI48 de tiro descendente eran comunes a todos estos motores. El sistema de inducción fue diseñado para obviar automáticamente los efectos de la formación de hielo en el carburador.

Alfa Romeo construyó dos tipos de motores basados ​​en el diseño del Gipsy Six, el Alfa Romeo 110 y el Alfa Romeo 115 .

La serie de motores demostró ser fiable y el tiempo entre revisiones se duplicó con creces en pocos años. El talón de Aquiles del motor, su falta de instalaciones para el funcionamiento de elementos auxiliares, una necesidad cada vez mayor durante la década de 1930, siguió siendo así. Posteriormente se solucionó en los motores similares Gypsy Queen III y Queen II desarrollados para aplicaciones militares.

Los desarrollos posteriores, como los motores de posguerra de las series Queen 30 y Queen 70, elevaron la potencia nominal de 185 caballos de fuerza (138 kW) a casi 500 caballos de fuerza (370 kW). Si bien se trataba de diseños nuevos, seguían utilizando las mismas configuraciones básicas del Gipsy Six original de mediados de la década de 1930 y estuvieron en uso por operadores como la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy (RN) hasta la década de 1980.

Hoy en día, cuando De Havilland desapareció hace tiempo, quedan muy pocos de estos motores en uso y sólo unas pocas instalaciones especializadas pueden realizar revisiones.

Gitano seis yo

Culatas de bronce de 200 CV para hélices de paso fijo.

Serie Gipsy Six II

Culatas de aluminio diseñadas para combustible con plomo. 210 CV. Para hélices VP.

Gitano Seis 'R'

Motor de competición con árbol de levas de alta elevación . 220 CV. Para hélices VP.

Reina gitana

Versión militar de Gipsy Six;- Queen I;- 200 hp. Se fabricó en pequeñas cantidades. Similar a Queen II, pero no equipada con una instalación para una hélice VP. Queen III;- 205 hp, versión militar de Six Series I, para hélices de paso fijo. Queen II;- La versión militar de Gipsy Six Series II fue la Queen II para hélices VP, 210 hp. Tanto la Queen II como la Queen III tenían cárteres reforzados. Las versiones posteriores de Queen III y Queen II tenían instalaciones adicionales para accesorios de accionamiento. Las Queen posteriores a partir de Queen 30 diferían sustancialmente y, aunque parecían similares, eran de hecho motores completamente nuevos.

IAR6-G1

Licencia construida por Industria Aeronautică Română

Alfa Romeo 115

Producción bajo licencia/derivado de Alfa Romeo

• Vikingo II de ASJA
• Caproni Ca.308 Borea
• Cierva W.9
• De Havilland Dragon Six
• De Havilland Dragon Rapide
• De Havilland Express
• De Havilland DH.88
• IAR27
• Koolhoven FK57
• Mentor de millas
• Parnal Heck (Diablos)
• Gaviota de Percival Mew
• Petrel de Percival
• Gaviota Percival Vega
• Alcatraz tugan

Los motores Gipsy Six permanecieron en servicio en todo el mundo desde abril de 2010. Doce aviones De Havilland Dragon Rapide con motor Gipsy Six están registrados en la Autoridad de Aviación Civil, aunque no todos están actualmente en condiciones de volar. ^[1]

Un motor Gipsy Six conservado se exhibe al público en la Shuttleworth Collection , Old Warden , Bedfordshire , y otro se exhibe en el Science Museum de Londres . El Museo Militar Nacional de Rumania exhibe un motor abierto.

Datos de Jane's ^[2]

• Tipo: Motor de avión de pistón en línea invertido de 6 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro interior : 4,646 pulgadas (118 mm)
• Carrera : 5,512 pulgadas (140 mm)
• Cilindrada : 560,6 in3 ⁽ 9,186 L)
• Longitud: 62,1 pulgadas (1578 mm)
• Ancho: 19 pulgadas (485 mm)
• Altura: 32,4 pulgadas (823 mm)
• Peso seco : 468 lb (213 kg)

• Tren de válvulas : OHV
• Sistema de combustible: Dos carburadores Claudel-Hobson AI48F de tiro descendente
• Sistema de aceite: Cárter seco, bomba de engranajes
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

• Potencia de salida: 200 hp (149 kW) a 2.350 rpm (con combustible de 70 octanos)
• Potencia específica : 0,357 hp/cu in (16,2 kW/L)
• Relación de compresión : 5,25:1
• Consumo de combustible: 10 gph (45,4 L/h) a 2100 rpm
• Consumo de aceite: hasta 4 pintas (2,4 L) por hora.
• Relación potencia-peso : 0,42 hp/lb (0,7 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Alfa Romeo 115
• De Havilland Reina Gitana
• De Havilland Gipsy Doce

Motores comparables

• Argos As 17
• Bucanero de Menasco
• Jabalina Napier
• Guardabosques L-440

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre De Havilland Gipsy Six .

• Colección de motores aeronáuticos del Museo de la Real Fuerza Aérea: motores en línea