George ballena
George ballena
Nacido7 de diciembre de 1842
Bocking, Essex , Inglaterra
Fallecido7 de marzo de 1910 (67 años) ( 08-03-1910 )
Hove , Sussex , Inglaterra
Nacionalidadbritánico
OcupaciónIngeniero
Carrera de ingeniería
DisciplinaIngeniería Mecánica

George Whale (7 de diciembre de 1842 – 7 de marzo de 1910) fue un ingeniero de locomotoras inglés que nació en Bocking, Essex , y se educó en Lewisham , Londres. Trabajó para el ferrocarril de Londres y el Noroeste (LNWR). [1]

Carrera

Grabado de Alf Cooke del motor de la clase Precursor n.° 513

En 1858 entró en Wolverton Works de la LNWR bajo el mando de James Edward McConnell , y cuando en 1862 la Junta de la LNWR decidió concentrar la construcción y reparación de locomotoras en Crewe Works bajo el mando de John Ramsbottom , Whale fue uno de los aproximadamente 400 trabajadores transferidos de Wolverton a Crewe. [2] En 1865 entró en la oficina de dibujo de Crewe Works, y en 1867 se unió al departamento de funcionamiento de la LNWR bajo el mando de J. Rigg. En 1898 fue nombrado responsable del funcionamiento de todas las locomotoras de la LNWR.

Francis William Webb , el Superintendente de Locomotoras del LNWR , dio un aviso de retiro de doce meses al Directorio del LNWR en noviembre de 1902. [3] [4] El 22 de abril de 1903, el Directorio anunció que Whale había sido elegido para suceder a Webb, quien se jubilaría a fines de julio de 1903. [5] [4] La salud de Webb estaba empeorando y Whale pronto asumió algunas de sus funciones y comenzó a firmar documentos oficiales el 25 de mayo; para el 30 de mayo, Webb estaba demasiado enfermo para trabajar. [6]

Las locomotoras compuestas de Webb fueron generalmente consideradas un fracaso y Whale comenzó el programa de convertir algunas de ellas en locomotoras de expansión simple y reemplazar otras. [7] En 1904 introdujo la clase Precursor 4-4-0 , un diseño completamente nuevo que entró en producción a los nueve meses del nombramiento de Whale; en junio de 1906, había 110 en servicio. [8] Las Precursoras podían mantener el ritmo al manejar cargas mayores que sus predecesoras. [9] Fueron seguidas por la clase Experiment 4-6-0 , y estas dos formaron la base para varias clases de locomotoras LNWR posteriores.

Locomotoras

Whale introdujo cuatro nuevas clases de locomotoras; Whale encargó un quinto diseño, pero no se entregó hasta después de su jubilación.

ClaseDisposición de las ruedasAños de construcciónNúmero construidoNotas
Precursor4-4-01904–07130[10] [11]
Experimento4-6-01905–1910105[12] [13]
Tanque precursor4-4-2T1906–0950[14] [15]
19in Mercancías4-6-01906–09170[16] [17]
Clase G0-8-0191060Encargado por Whale; entregado bajo la dirección de Bowen Cooke. [18] [19] [20]

La clase Precursor fue desarrollada por CJ Bowen Cooke en las clases George the Fifth y Queen Mary , mientras que la clase Experiment fue desarrollada por Bowen Cooke en la clase Prince of Wales . [21]

Webb había construido 282 locomotoras de carga con la disposición de ruedas 0-8-0. Todas, excepto la primera, eran locomotoras compuestas, que eran de dos tipos: había 111 con dos cilindros de alta presión fuera de los bastidores y un solo cilindro de baja presión entre los bastidores, que se conocieron como Clase A a partir de 1911; y había 170 con dos cilindros de alta presión exteriores y dos cilindros de baja presión interiores, que más tarde se conocieron como Clase B. La producción finalizó en agosto de 1904, más de un año después de que Whale sucediera a Webb. [22]

Whale comenzó a reconstruir las Webb 0-8-0 en agosto de 1904, y las modificaciones tomaron varias formas. Las primeras en aparecer fueron convertidas de la Clase B, que Whale consideró que tenía un voladizo frontal excesivo: el cambio principal fue la adición de un bogie, convirtiéndolas en 2-8-0; permanecieron como compuestos de cuatro cilindros, y entre agosto de 1904 y octubre de 1908, se convirtieron 36 locomotoras. 26 de ellas conservaron sus calderas originales y luego fueron designadas Clase E ; [23] diez de las convertidas a partir de mayo de 1906 fueron provistas de calderas más grandes (del tipo utilizado en la clase Experiment ) y luego fueron designadas Clase F. [ 24] A dos de las inicialmente convertidas a la Clase E se les dio más tarde la caldera más grande y se unieron a la Clase F. [24]

Las siguientes conversiones fueron de la Clase A y se reconstruyeron como simples, conservando la disposición de ruedas 0-8-0: se colocaron dos cilindros interiores en lugar del cilindro central original y se quitaron los cilindros exteriores. Entre noviembre de 1904 y marzo de 1906, se convirtieron 15 locomotoras, utilizando cilindros de 19+1 ⁄ 2 pulgadas (500 mm) de diámetro; conservaron sus calderas originales y luego fueron designadas Clase C. [ 24] Entre marzo de 1906 y marzo de 1909, se convirtieron 62 locomotoras, a las que también se les dieron 19+Cilindros de 1 ⁄ 2 pulgada (500 mm) pero se les proporcionaron calderas más grandes ( clase Experimental ) y luego se designaron Clase D. [ 25] En diciembre de 1906, el Webb 0-8-0 original, n.º 2524 (que nunca había sido un compuesto) también recibió una caldera grande y se unió a la Clase D. [25] Desde marzo de 1909 hasta septiembre de 1912, las últimas 34 conversiones de la Clase A nuevamente conservaron sus calderas originales, pero los nuevos cilindros eran de 18+1 ⁄ 2 pulgada (470 mm) de diámetro; más tarde fueron designados Clase C1 . [26]

A partir de noviembre de 1906, comenzó la reconstrucción de la Clase B como simples 0-8-0. Se quitaron los cilindros externos de alta presión, mientras que se conservaron los antiguos cilindros internos de baja presión. Se instalaron calderas grandes (clase Experimental ), que más tarde se designaron Clase G. Las conversiones a Clase G continuaron hasta junio de 1917, momento en el que se habían reconstruido 32; se construyeron otras 60 con este diseño entre enero y septiembre de 1910. [20]

Jubilación y muerte

El retiro de Whale fue anunciado a finales de 1908, y el 1 de marzo de 1909, CJ Bowen Cooke se convirtió en Ingeniero Mecánico Jefe. [27] Whale murió en Hove , Sussex el 7 de marzo de 1910, a los 67 años. [7] Bowen Cooke nombró a dos de sus locomotoras de la clase Queen Mary 4-4-0 en honor a sus predecesoras: la n.° 238 FW Webb y la n.° 896 George Whale, ambas entraron en servicio en octubre de 1910. [28] [29] La última fue reconstruida a la clase George the Fifth en enero de 1914, se convirtió en la LMS n.° 5332 en noviembre de 1926, se le asignó el n.° 25332 en 1934 (que nunca se aplicó) y fue retirada el 29 de febrero de 1936. [29] [30]

Véase también

Notas

  1. ^ "Bowen Cooke, Whale & Beames". Steamindex.com. George Whale . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  2. ^ Chacksfield 2007, pág. 19.
  3. ^ Chacksfield 2007, págs. 128, 130.
  4. ^Ab Nock 1968, pág. 150.
  5. ^ Chacksfield 2007, pág. 130.
  6. ^ Chacksfield 2007, págs. 130-1.
  7. ^ desde Marshall 1978, pág. 234.
  8. ^ Nock 1960, págs. 98-99.
  9. ^ Nock 1960, pág. 100.
  10. ^ Baxter 1979, págs. 260–4.
  11. ^ Casserley y Johnston 1974, págs. 62-64.
  12. ^ Baxter 1979, págs. 265–8.
  13. ^ Casserley y Johnston 1974, págs. 65-66.
  14. ^ Baxter 1979, págs. 264–5.
  15. ^ Casserley y Johnston 1974, pág. 77.
  16. ^ Baxter 1979, págs. 268-271.
  17. ^ Casserley y Johnston 1974, págs. 90-91.
  18. ^ Baxter 1979, págs. 292–294.
  19. ^ Casserley y Johnston 1974, pág. 95.
  20. ^ desde Gregory 1950, págs. 12-13.
  21. ^ Nock1966.
  22. ^ Gregory 1950, págs. 3–4, 6–7, 9.
  23. ^ Gregory 1950, págs. 9-10.
  24. ^ abc Gregory 1950, pág. 10.
  25. ^ desde Gregory 1950, pág. 11.
  26. ^ Gregorio 1950, pág. 12.
  27. ^ Nock 1968, pág. 201.
  28. ^ Nock 1989, pág. 159.
  29. ^ desde Goodman 2002, pág. 118.
  30. ^ Casserley y Johnston 1974, pág. 65.

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre George Whale .
  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: Ferrocarril de Londres y el Noroeste y sus empresas constituyentes . Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-84-2.
  • Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras en el Grupo 3: Londres, Midland y Escocia . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
  • Chacksfield, John E. (2007). FW Webb: En el lugar correcto en el momento correcto . Biblioteca Oakwood de Historia del Ferrocarril. Usk: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-657-3.OL141.
  • Goodman, John (2002). Nombres de locomotoras L&NWR / Una secuela de Nombres de locomotoras LMS . Locomotoras de la LMS. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-90-8.
  • Gregory, JR (agosto de 1950). Los ocho motores acoplados para transporte de mercancías LNWR . RCTS.
  • Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7489-3. Código LCCN  77085011.
  • Nock, OS (abril de 1960). Ferrocarril de Londres y el Noroeste . Ian Allan. 967/588/450/460.
  • Nock, OS (1966). La familia de precursores LNWR (Precursores, experimentos, Georges, Princes) . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4002-6.
  • Nock, OS (1968). Noroeste . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0016-6.
  • Nock, OS (1989). Grandes locomotoras de la LMS . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.
Precedido por Ingeniero mecánico jefe del ferrocarril de Londres y el noroeste,
1903-1909		Sucedido por

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