Primera apertura

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Primera apertura de British Rail
Mark 3 First Open en Marylebone en septiembre de 2008
En servicio	1951–
Fabricante	Fábrica de Derby Litchurch Lane Fábrica de Doncaster Fábrica de Swindon Fábrica de Wolverton Fábrica de carruajes de York Compañía de vagones y vagones ferroviarios de Birmingham Metro-Cammell
Apellido	Ferrocarriles británicos Mark 1 , Mark 2 , Mark 3 y Mark 4
Construido	Mk1 1951–1963 Mk2 1970-74 Mk3 1976-85 Mk4 1989-92
Números de flota	Mk1: 3000-3151 Mk2c: 3152-3169 Mk2d: 3170-3216 Mk2e: 3221-3275 Mk2f: 3276-3439 Mk3: 11000-11003/41003-41169 Mk3a: 11004-11063 : 11064-11101 Mk4: 11200-11263
Capacidad	Mk1: 42 Mk2c/d/e/f: Mk3/a/b: 48 Mk4: 46
Operadores	Ferrocarril británico InterCity ScotRail Abellio Greater Anglia Ferrocarriles Anglia Arriva CrossCountry Cargo-D Ferrocarriles Chiltern Servicios ferroviarios directos Costa este Ferrocarril East Midlands Trenes East Midlands Ferrocarril East Midlands First Great Western FM Rail GNER Midland Mainline National Express East Anglia National Express Costa este Londres Ferrocarril del noreste Riviera Trains Virgin CrossCountry Virgin Trains Costa este Virgin Trains Costa oeste Ferrocarriles de la costa oeste
Presupuesto
Longitud del coche	Mk1: 64 pies 6 pulgadas (19,66 m) Mk2/a: 65 pies 4 pulgadas (19,91 m) Mk2b/c/d/e/f: 66 pies 0 pulgadas (20,12 m) Mk3/a/b: 75 pies 0 pulgadas (22,86 m) Mk4: 23,4 m (76 pies 9 pulgadas)+1 ⁄ 4  pulgada)
Ancho	Mk1: 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) Mk2/a: 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) Mk2bb/c/d/e/f: 20,12 m (66 pies 0 pulgadas) Mk3/a/b: 22,86 m (75 pies 0 pulgadas) Mk4: 2,74 m (8 pies 11 pulgadas)+7 ⁄ 8  pulgadas)
Altura	Mk1 y Mk2: 12 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (3,90 m)
Puertas	Puertas batientes manuales Mk1, dos en cada lado Puertas batientes manuales Mk2c/d/e/f, dos en cada lado Puertas batientes manuales Mk3/a/b, dos en cada lado (algunas modificadas para puertas automáticas enchufables) Puertas automáticas enchufables Mk4, dos en cada lado
Velocidad máxima	BR1/Cw: 145 km/h (90 mph) B4: 161 km/h (100 mph) BT10: 201 km/h (125 mph) SIG/BT41: 225 km/h (140 mph)
Peso	32,5 a 36,5 toneladas largas (33,0 a 37,1 t; 36,4 a 40,9 toneladas cortas)
Climatización	Calor a vapor o eléctrico , o ambos
Bogies	BR1, Commonwealth, B4, BT10 o SIG/BT41
Sistema(s) de frenado	Vacío , aire o ambos
Sistema de acoplamiento	Acoplamiento articulado de cabeza abatible en gancho de tracción ( doble )
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

Un First Open o FO es un tipo de vagón de ferrocarril utilizado por British Rail y operadores posteriores desde su privatización. Primero se produjeron como British Railways Mark 1 y, posteriormente, se produjeron las variantes Mark 2 , Mark 3 y Mark 4. Este tipo de vagón es un " vagón abierto " debido a la disposición de los asientos en el interior; otros tipos de vagones pueden ser variantes basadas en pasillos (FK) o tener un compartimento de frenos (BFO o BFK).

Los primeros vagones abiertos se introdujeron a partir de 1951. Los tres primeros, para la región de London Midland , fueron los únicos Mk1 FO sin puerta central, con capacidad para 42 asientos en un formato 2+1. El segundo lote (3003-19), construido a partir de 1954, tenía una puerta central en el compartimento de asientos central, dividiendo la ventana del medio en dos paneles delgados. Los vagones a partir de 3020 tenían un vestíbulo central separado con puertas y compartimentos de ancho reducido, todavía con capacidad para 42 asientos en formato 2+1. Los bogies tipo BR1 se instalaron de serie, excepto en 3076-3080, un lote de prueba construido con bogies Commonwealth para mejorar la calidad de conducción. La calidad de conducción del bogie BR1 empeoró después de algún uso y, en 1961, se realizaron cambios. 3101-3151 se construyeron con bogies tipo Commonwealth que se convirtieron en estándar por un tiempo, con un aumento de peso de 5 toneladas. Los bogies BR1 y Commonwealth suelen circular a una velocidad máxima de 140 km/h (90 mph). Más tarde, se instalaron bogies B4 para mejorar aún más la calidad de marcha con un máximo de 160 km/h (100 mph). Estos vagones estaban equipados con pasarelas Pullman en bastidores estándar de 20 m (64 pies) y equipados con enganches de ojo de buey de serie. Los enganches de ojo de buey se pueden abatir y los topes se pueden extender para permitir el uso de locomotoras equipadas con enganches de tornillo. Los frenos de vacío y la calefacción a vapor se instalaron de serie. Posteriormente, a finales de los años 60 y 70, se equiparon varios FO Mk1 con frenos de aire, algunos conservando los frenos de vacío y con frenos dobles.

La librea inicial para los vagones Mk1 de los Ferrocarriles Británicos en 1951 era de color carmesí lago y crema con franjas negras y doradas, todos los nuevos vagones FO Mk1 se entregaron con esta librea hasta 1956. En 1956, la librea estándar cambió a granate con franjas negras y doradas, excepto para el material rodante de la Región Sur , que adoptó un verde malaquita oscuro sin franjas. La Región Occidental , por otro lado, adoptó el chocolate y la crema para el material rodante suficiente para operar sus trenes con nombre, como el Cornish Riviera Express y el Torbay Express, dos ejemplos. La Región Sur introdujo la franja amarilla UIC cantrail que denota primera clase en 1960 para los vagones de tren barco. La franja amarilla UIC cantrail se introdujo más tarde en otras regiones a partir de 1963. En 1965, se introdujo el Rail Blue como material rodante en el material rodante XP64 el año anterior y duró otros 20 años.

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  Primer interior abierto del Mk1
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  Primer Mk1 Open 3068 con su diseño original en rojo y crema, fotografiado en Sydney Gardens , Bath en 2011
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  Prototipo Mk1 de Doncaster 1957, primer modelo abierto 3083 en color granate, fotografiado en Highley , Severn Valley Railway en 2014
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  Mk1 FO 3100 BR(W) con carrocería chocolate y crema, Bristol Temple Meads 2012
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  Mk1 FO con el diseño de InterCity en noviembre de 1988

En 1976, 13 First Open se convirtieron en Restaurante Second Open Sin Cocina 1058-1070 RSO , 12 se convirtieron más tarde en Segundo Abierto 3600-3610 SO en 1981-82, 5 de los SO restantes en 1987 se convirtieron nuevamente en Primer Abierto 31xx FO .

Los primeros Mk2 First Open se construyeron según el diseño Mk2c en 1970, seguidos por los Mk2d a partir de 1971, equipados con aire acondicionado, con el suministro de ETH convirtiéndose en estándar junto con un motor-alternador para proporcionar iluminación, calefacción y aire acondicionado. El Mk2e se introdujo en 1972-73 con la introducción de tubos fluorescentes para la iluminación y el cambio principal fue el inodoro más compacto. El desarrollo final fue el Mk2f que se introdujo en 1973-75, cuyo diseño interior proviene del prototipo Mk3s con asientos mejorados y aire acondicionado a través de calentadores laterales de la carrocería. Todos los veteranos Mk2 están equipados con bogies B4 con un máximo de 100 mph (160 km/h).

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  Primer Mk2d Open 3231 llamado Apollo de Railfilms con librea Pullman y las marcas Golden Arrow y Fleche d'Or en Bristol Temple Meads en agosto de 2012
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  Primer Mk2e 3247 abierto llamado Chatsworth del Venice-Simplon Orient Express ' The Northern Belle con librea Pullman en Patchway en abril de 2012
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  Primera locomotora 3362 abierta de West Coast Railways , Mk2f, con la decoración sin marca de InterCity Executive en Bristol Temple Meads en agosto de 2009
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  Primer Mk2f Open de FM Rail con librea Pullman azul

• Entre 1982 y 1984 se transformaron 17 autocares Mk2c en el modelo Second Open 6400-6416 SO .
• En 1983-84, 10 vagones Mk2f se convirtieron en remolques EMU Clase 488 72500-72509 TFOH
• Entre 1985 y 1986, 45 autocares Mk2f se transformaron en autocares Second Open 6418-6465 SO, más tarde 6800-6829 TSO .
• En 1988, 9 autocares Mk2f se transformaron en el primer vagón restaurante tipo buffet y más tarde en el vagón de recepción dormitorio 6700-6708 RLO con 3 vagones convertidos del segundo vagón abierto 64xx.
• En 1988-89 / 1991, 33 autocares Mk2f fueron convertidos a Buffet Open First 1200-1221/1250-1260 RFB y 11 convertidos de Second Open 64xx.
• En 1989, 36 vagones Mk2d se convirtieron en el segundo TSO abierto 6200-6235 .
• En 1990, 30 autocares Mk2f se transformaron en TSO Second Open 6800-6829 de alta densidad con 72 asientos convertidos desde Second Open 64xx.
• En 1992, 6 autocares Mk2e fueron convertidos en First Open (Pantry) 3520-3525 FOT .

Los primeros prototipos Mk3 se construyeron en Derby Litchurch Lane Works en 1972 para la nueva Clase 252 y se construyeron a 75 pies 0 pulgadas (22,86 m) con bogies BT5 con un máximo de 125 mph (201 km/h). El material rodante Mark 3 construido en serie para las clases 253 y 254 InterCity 125 se construyó en Derby Litchurch Lane entre 1975 y 1982 con bogies BT10 con un máximo de 125 mph (201 km/h) con 48 asientos y se lo conoce como remolque First. Mark 3a es el Mk3 remolcado por locomotora construido en serie por BR en Derby Litchurch Lane que se introdujo en la línea principal de la costa oeste a partir de 1975.

Desde 1979, se utilizaron siete First Open en el servicio push pull de Glasgow a Edimburgo 11004-11010 y más tarde se añadió la 11022, ya que la 11004 estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Polmont en 1984. ScotRail luego degradó su First Open en 1986 a Open Composite y se renumeró 119xx. Dos First Open 11021 y 11032 se equiparon con bogies BT15 junto con la 11058 equipada con bogies BTS a mediados de la década de 1980.

Con un pedido adicional de 38 Mk3b construidos en Derby Litchurch Lane en 1985 y se entregaron nuevos con la decoración de InterCity , varios de ellos recibieron nombres y se utilizaron en servicios en la West Coast Main Line, ofreciendo un servicio Pullman de primera clase.

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  Primer Mk3b 11083 abierto en color gris azulado BR en Marylebone en marzo de 2009
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  Primera inauguracion del Mk3a 11027 con el diseño original de Virgin Trains West Coast en Birmingham New Street en julio de 2009
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  Primer Mk3a 11019 abierto con los colores de Direct Rail Services en el London Victoria en diciembre de 2007
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  Primer Mk3b con diseño Open in One en Liverpool Street en Londres en marzo de 2007
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  Primer interior abierto del Virgin Trains West Coast Mk3a en diciembre de 2009.
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  Primer Mk3a en salir al mercado con los colores plateados de Virgin Trains en el Euston de Londres en agosto de 2009.
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  Primer Mk3b 11091 abierto con los colores de National Express East Anglia en Liverpool Street, Londres, el 8 de marzo de 2008, Peter Skuce
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  Mk3b First Open 11092 con la decoración One sin marca y con la marca National Express en Norwich en junio de 2008
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  Mk3b First Open 11078 con la decoración One sin marca y con la marca Greater Anglia en Stratford en agosto de 2012

• En 1975, 3 autocares Mk3 First Open fueron reclasificados como Trailer First 41000-002 TF .
• En 1977, el primer autobús abierto Mk3 11001 se convirtió en The Queens Saloon y consta de un salón, un dormitorio y un baño, además de un dormitorio y un baño para el tocador de la Reina.
• En 1981, el Mk3 Trailer First 41000 TF se convirtió en el coche de pruebas M&EE 10 ADB975814 QXA .
• En 1982, dos autocares Mk3 Trailer First 41001-41002 TF se convirtieron a la especificación de producción HST Trailer First 4117x TF .
• En 1986, 7 autocares Mk3a fueron convertidos a Open Composite 119xx CO .
• Entre 1986 y 1987 se transformaron 18 autocares Mk3a en Restaurant First Modular 10212-10229 RFM .
• En 1990, 4 vagones Mk3a Open Composite se transformaron en vagones Standard Open 12169-12170 TSO .
• En 1990, 3 autocares Mk3a Open Composite fueron reconvertidos en First Open recuperando su número anterior.
• En 1992, los Mk3 Trailer First 41174 TF se convirtieron en Trailer Standard 42357 TS .
• En 2007-08, 6 autocares Mk3a se convirtieron en Trailer First 41201-41206 TF
• En 2008, 3 autocares Mk3a se convirtieron en Trailer First 41193-41195 TF .
• Entre 2011 y 2013, 5 vagones Mk3a First Open se convirtieron en vagones TSO 126xx Standard Open.
• En 2012, 6 autocares Mk3a First Open se convirtieron en Standard Open 12176-12181 TSO .
• En 2015, 4 autocares Mk3a, First Open 11034 FO y 3 Restaurant First Modular 102xx RFM se convirtieron en Standard Open Miniature Buffet 10413-416 TSOB

Los vagones Mark 4 , construidos en 1991 y 1992 por Metro-Cammell como material rodante principal para las series InterCity 225 , se entregaron desde nuevos con inodoros de emisión controlada y puertas de acceso con accionamiento eléctrico . Están equipados con bogies SIG BT41A de fabricación suiza y tienen una velocidad máxima de diseño de 225 km/h (140 mph), aunque por razones operativas su velocidad máxima normal en servicio es de 201 km/h (125 mph).

• Entre 2003 y 2005, 30 autocares FO se convirtieron en First Open Disabled ( FOD ) y se renumeraron del 11301 al 11330.
• Entre 2003 y 2005, 30 vagones FO se convirtieron en First Open Smoking ( FOS ) y se renumeraron del 11401 al 11430. Después de que fumar se volviera ilegal en todos los servicios de trenes en Gran Bretaña, los vagones volvieron a la designación FO , pero mantuvieron sus nuevos números.

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• Informe sobre la colisión en Great Heck cerca de Selby en el ECML que ocurrió el 28 de febrero de 2001 https://web.archive.org/web/20150221131232/http://www.porterbrook.com/downloads/brochures/Mk3%20Brochure.pdf