Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos
 Logotipo de la región de 1965 a 1992. | |
| Franquicia(s) | No sujeto a franquicia (1 de enero de 1948 – 31 de diciembre de 1992) |
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| Región(es) principal(es) | Londres , Noroeste de Inglaterra , Midlands Occidentales |
| Empresa matriz | Ferrocarril británico |
La London Midland Region (LMR) fue una de las seis regiones creadas tras la formación de la nacionalizada British Railways (BR), y en un principio estaba formada por las antiguas líneas de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en Inglaterra , Gales e Irlanda del Norte . La región se gestionó primero desde los edificios adyacentes a la estación de Euston y, más tarde, desde Stanier House en Birmingham . Existió desde la creación de BR en 1948, dejó de ser una unidad operativa por derecho propio en la década de 1980 y se disolvió a finales de 1992.
Territorio
En sus inicios, el territorio de la LMR estaba formado por las antiguas líneas de la LMS en Inglaterra y Gales. El ferrocarril Mersey , que había evitado ser "agrupado" con la LMS en 1923, también se unió a la LMR. El territorio de la LMR estaba formado principalmente por la línea principal de la costa oeste (WCML), la línea principal de Midland (MML) al sur de Carlisle y la antigua ruta Midland Cross Country de Bristol a Leeds .
Durante la existencia de la LMR se produjeron varias transferencias de territorio hacia y desde otras regiones. Los cambios más importantes fueron:
- En 1949, la línea de Londres, Tilbury y Southend , que estaba completamente aislada del resto de la red LMR, se transfirió a la línea oriental.
- También en 1949, las líneas ferroviarias del ex-LMS Northern Counties Committee de Irlanda del Norte, aisladas del resto del LMR, fueron compradas por la Autoridad de Transporte del Ulster .
- En 1958 se llevó a cabo una importante reestructuración de los límites regionales. Las líneas LMR en el sur de Gales y el suroeste de Birmingham se transfirieron a la zona occidental ; las líneas en Lincolnshire y South Yorkshire pasaron a la zona oriental; las de North y West Yorkshire, a la zona noreste . A cambio, London Midland obtuvo el antiguo Great Central Railway que se extendía fuera de Yorkshire y Lincolnshire.
- En 1974, la línea principal de Chiltern desde London Marylebone hasta Banbury y Birmingham Moor Street fue transferida a la LMR desde la Región Occidental.
Locomotoras y material rodante
Las LMR heredaron los tipos de locomotoras de vapor ex-LMS. Durante unos meses a principios de 1948, se agregó un prefijo M a los números de locomotoras LMS existentes. A partir de mediados de 1948, se agregó 40000, lo que dio como resultado números de tipos ex-LMS en las series 4XXXX y 5XXXX. Algunas clases de locomotoras antiguas se renumeraron en la serie 58XXX para dar paso a la nueva producción de diseños LMS.
En un principio, LMR siguió fabricando material ex-LMS, en particular Black Fives , Ivatt 2MT , dos Duchesses y reconstrucciones de Royal Scots y Patriots . Se siguieron fabricando vagones Stanier "Period III" y se desarrollaron hasta convertirse en un nuevo estilo conocido como material "Porthole". Se completó el material de carga encargado en la nacionalización: algunos diseños LMS se aceptaron como diseños estándar de BR y se siguieron fabricando para toda la red durante los años 50 y principios de los 60.
El LMR tenía algunas locomotoras diésel experimentales, como la clase D16/1 y la "locomotora Fell" 10100 .
En agosto de 1968 fue la última región de BR en eliminar la tracción a vapor según el Plan de Modernización de 1955 .
Electrificación de la línea principal de la Costa Oeste
En la década de 1960, se electrificó la línea principal de la costa oeste entre London Euston y Crewe , Liverpool , Manchester y Birmingham . En la década de 1970, se extendió hasta Glasgow pasando por Carlisle .
Referencias
- Ball, MG. Atlas de los ferrocarriles británicos , Ian Allan Publishing, 2004
