Motor Nissan FJ
| Motor Nissan FJ | |
|---|---|
 Motor FJ20ET en el Museo del Motor Nissan | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Maquinaria Nissan |
| Disposición | |
| Configuración | Cuatro cilindros rectos |
| Desplazamiento | 2,0–2,3 L (1990–2340 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,5 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
| Sistema de transmisión del tren de válvulas | Cadena de distribución |
| Relación de compresión | 8.0:1-11.0:1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | En algunas versiones |
| Sistema de combustible | Carburador Inyección electrónica de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 150–275 CV (110–202 kW; 148–271 hp) |
| Par de salida | 18,5 a 25 kg⋅m (181 a 245 N⋅m; 134 a 181 libras⋅ft) |
| Dimensiones | |
| Peso seco | 167 kilogramos (368 libras) |
El motor FJ fue una serie de motores de combustión interna DOHC de cuatro válvulas y cuatro cilindros en línea de 2,0 o 2,4 litros producidos por Nissan en la década de 1980. Fueron uno de los primeros motores japoneses producidos en serie con más de dos válvulas por cilindro, además de tener inyección electrónica de combustible.
La serie FJ se presentó en versión de 2,4 L como motor de rally para el 240RS y de 2,0 L para los modelos de producción general. Se diseñó una variante de 1,5 L y se construyó un prototipo, pero nunca entró en producción. [ cita requerida ]
La serie FJ tiene una culata de aluminio, levas accionadas por cadena y un bloque de hierro . Presentaba puertos grandes, resortes de válvulas dobles y un diseño de tren de válvulas de cucharón sobre cuña de ángulo amplio similar a otros motores de levas dobles de Nissan (posteriores), como los motores DOHC de las series VG , CA , RB y KA , así como el motor DOHC de 6 cilindros en línea S20 anterior del GT-R de principios de la década de 1970. El FJ20 pesa 166 kg (366 lb), mientras que el FJ24 pesa 167 kg (368 lb). Los motores turbo solo estaban disponibles en Japón y Nueva Zelanda, mientras que las variantes sin turbo estaban disponibles en Japón, Hong Kong, Australia y Europa. Se suspendió a mediados de la década de 1980 debido a su costo prohibitivo (principalmente debido a su bloque de hierro fundido). [ cita requerida ]
Es aclamado por algunos como el antepasado del motor CA. [ cita requerida ] Aunque la cabeza CA DOHC es similar, esto es poco probable, ya que la cabeza CA SOHC fue ideada como un reemplazo liviano para los motores de la serie L / Z cuando el FJ entró en producción por primera vez, y la cabeza CA DOHC apareció más tarde cuando la serie RB se lanzó casi al mismo tiempo que los motores CA DOHC. A los entusiastas de Datsun les gusta cambiar los motores FJ en vehículos con motor de la serie L o Z. El FJ tiene puntos de montaje similares a los bloques L / Z / KA.
Presupuesto
NOTA: Estos motores se desarrollaron antes de que Nissan utilizara la designación "D" para los árboles de levas dobles en cabeza, una práctica que se utilizaría por primera vez con la serie de motores CA a mediados de la década de 1980. El FJ es, de hecho, un diseño DOHC de 16 válvulas con leva accionada mecánicamente sobre un seguidor de cubo. La culata es de aluminio y el bloque es de hierro.
| FJ20E | FJ20ET | FJ20ET Con intercooler | FJ24 | |
|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento total | 2,0 litros (1.990 cc) | 2,3 litros (2340 cc) | ||
| Diámetro × carrera | 89 mm × 80 mm (3,50 pulgadas × 3,15 pulgadas) | 92 mm × 88 mm (3,62 pulgadas × 3,46 pulgadas) | ||
| Relación de compresión | 9.1:1 | 8.0:1 | 8.5:1 | 11.0:1 |
| Potencia máxima a rpm | 150 CV (110 kW; 148 hp) a 6.000 | 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6.400 km/h | 205 CV (151 kW; 202 hp) a 6.400 km/h | 240 CV (177 kW; 237 hp) a 7.200 km/h |
| Par máximo a rpm | 18,5 kg⋅m (181 N⋅m; 134 lb⋅ft) a 4.800 | 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) a 4.800 | 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft) a 4400 | 24 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) a 6000 |
| Estreno | Octubre de 1981 DR30 Skyline 2000RS | DR30 Skyline 2000RS-Turbo de febrero de 1983 | Abril de 1984 DR30 Skyline 2000RS-Turbo C | 1983 S110 240RS |
- El valor numérico es la marca bruta (potencia del cigüeñal de un solo uso del motor).
- Una parte del valor numérico es diferente entre Skyline y Silvia/Gazelle.
- Existe una versión del FJ24 con 275 CV (202 kW; 271 hp).
FJ20E
Se distinguía por la "E" de "Electronic Fuel Injection" (inyección electrónica de combustible). La potencia máxima era de 150 CV (110 kW).
El FJ20E se instaló en el DR30 Skyline RS, así como en los modelos US110 y S12 Gazelle / Silvia RS y GP.
FJ20ET
Se distinguía por la "E" de inyección electrónica de combustible y la "T" de motor turboalimentado. La potencia máxima era de 190 CV (140 kW) en el R30 y de 185 CV (136 kW) en el S12. La presión de sobrealimentación para lograr esta potencia era de tan solo 6-7 psi (0,41-0,48 bar). Las versiones posteriores con intercooler producían 205 CV (151 kW) con un ligero aumento de la sobrealimentación y una carcasa de escape del turbocompresor más pequeña.
El FJ20ET se instaló en el DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X Turbo C y el S12 Gazelle / Silvia RS-X; las versiones Turbo C del DR30 tenían intercooler, así como algunos modelos S12 RS-X. La cámara de admisión se acortó en el S12 en comparación con el DR30 debido al compartimiento del motor más pequeño y, por lo tanto, produjo un par y una potencia ligeramente menores. Sin embargo, la cámara de admisión del DR30 se puede instalar en el compartimiento del motor del S12 con muy poco espacio libre. El DR30 FJ20ET también contaba con un colector de escape de doble espiral, mientras que el S12 recibió un colector turbo de estilo log más pequeño debido a la falta de espacio libre en el cortafuegos.
FJ24
En ese momento, se produjeron 200 o más como motor de automóvil homologado para el Campeonato Mundial de Rally según la regulación del Grupo B. La cilindrada se amplió a 2,3 L (2340 cc), aunque estaba carburado. El FJ24 se instaló en el Nissan 240RS basado en el modelo S110 Silvia . Entre el número total de 200 producidos, 50 eran con volante a la derecha (RHD) y 150 con volante a la izquierda, y obtuvieron el reconocimiento del Grupo B del WRC. Se utilizaron 30 para el campeonato de rally doméstico en el WRC y cada país de entre los 200 originales. El número de ventas en Japón es incierto porque no hubo un registro detallado, aunque un pequeño número de personas compró los autos de rally originales. Por lo tanto, el desarrollo no se realizó teniendo en cuenta las regulaciones de emisiones de escape domésticas.
A Guatemala llegaron tres 240RS, con códigos 33D, 16E y 77, que compitieron en los campeonatos guatemaltecos y centroamericanos de 1985 y 1986.
Véase también
