Nissan 240RS

Nissan 240RS^[1][2]

Categoría	Grupo B
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de acero , paneles de carrocería de acero.
Suspensión (delantera)	Puntal MacPherson con 2 enlaces 'A' inferiores, pivotes ajustables, resortes helicoidales, amortiguadores de gas telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión (trasera)	Eje vivo con 2 eslabones inferiores de radio longitudinal, 2 eslabones superiores pequeños de ubicación de 45o, pivotes ajustables, resortes helicoidales y amortiguadores de gas telescópicos
Longitud	4.330 mm (170 pulgadas)
Ancho	1.800 mm (71 pulgadas)
Altura	1.310 mm (52 ​​pulgadas)
Distancia entre ejes	2.400 mm (94 pulgadas)
Motor	Nissan 2340 cc (142,8 pulgadas cúbicas) DOHC 16v I4 de aspiración natural , [3] FR
Peso	970 kg (2138 libras)
Historial de competencia

El Nissan 240RS es un automóvil de rally del Grupo B , diseñado, desarrollado y fabricado por la empresa japonesa Nissan para el Campeonato Mundial de Rally , entre 1983 y 1986. ^{[4] [5]} Se basó en la carrocería cupé notchback de la serie Nissan Silvia S110 de tercera generación.

El mejor resultado en el WRC en el que participó entre 1983 y 1986 fue el segundo puesto. Masahiro Hasemi, ex piloto de carreras y piloto oficial de Nissan en aquel momento, también participó en el desarrollo de la máquina. Se dice que el origen del nombre del coche proviene del hecho de que está equipado con un motor con una cilindrada de 2.400 cc y una potencia máxima de 240 caballos. ^[6]

Se dice que el volumen de producción fue de aproximadamente 200, ligeramente superior a los 200 necesarios para la certificación del Grupo B. Se vendieron principalmente modelos con volante a la izquierda, pero hubo un pequeño número de automóviles con volante a la derecha. Según una teoría, se produjeron 150 vehículos con volante a la izquierda y 50 con volante a la derecha del volumen total de producción, y aproximadamente 30 de ellos se utilizaron en los campeonatos de WRC y de rally nacionales de cada país.

Se vendió una pequeña cantidad en Japón, principalmente a los involucrados en el rally, pero no quedan registros detallados y se desconoce el número exacto de ventas.

El tipo FJ24 de 2340 cc y 240 CV se utilizó para el modelo de homologación 240RS y el vehículo de especificación del cliente (modelo de carretera). El suministro de combustible, incluido el modelo de evolución que se describe más adelante, era un carburador.

El modelo de fábrica 240RS contaba con un modelo evolution equipado con un FJ24 modificado que generaba 275 CV (algunos dicen 280 CV). En el modelo Evo, los frenos también se refuerzan con discos ventilados de φ261 mm y el freno de mano se cambia por uno de tipo hidráulico. Se han realizado cambios, como aumentar la capacidad del depósito de combustible en 7 l. En el modelo Safari Rally de 1985, la cilindrada se elevó a 2.391 cc aumentando ligeramente el diámetro.

El motor tipo FJ24 tiene una estructura diferente al tipo FJ20E que se vende en Japón y casi no tiene piezas comunes. Por lo tanto, existe la teoría de que se trata de una versión mejorada del tipo FJ20E, pero esto es un error y, en realidad, se trata de un motor de competición completamente diferente al tipo FJ20E.

Aunque la potencia máxima era inferior a 300 caballos, el volumen de producción fue inferior a 5.000 unidades, por lo que no pudo participar en la competición a partir de 1987, cuando el WRC empezó a disputarse con vehículos del Grupo A.

Como esta máquina estaba destinada a competir en rallyes en el extranjero, se esperaba que se vendiera en el extranjero, pero no en Japón. Por lo tanto, no se consideró que cumpliera con la normativa japonesa sobre gases de escape. A diferencia de otros modelos de carretera del Grupo B, los coches con especificaciones para clientes se fabricaron con especificaciones de competición listas para participar de inmediato en el rally, a diferencia de los que tenían especificaciones y modificaciones interiores y exteriores adecuadas para un uso general. Por ese motivo, combinado con un mecanismo simple y robusto, ha resultado muy útil para los privados.

En el Festival Nismo de 2006, los voluntarios de Nissan completaron una máquina restaurada y realizaron una prueba. Este vehículo se encuentra actualmente almacenado en el garaje Zama Memorial de Nissan.

Además, aunque se trata de una competición local, el 240RS ha sido inscrito en el reciente Rally Targa Tasmania por un entusiasta japonés y ha conseguido buenos resultados.

El año anterior a la introducción del 240RS, un automóvil con especificación del Grupo 4 equipado con el tipo LZ20B (215 CV) en el tipo S110 Silvia, que se convirtió en el modelo base, participó en el 30º Rally Safari en 1982 y ganó el tercer lugar en la general.

Además, el tipo LZ24B, que es una versión con mayor cilindrada del tipo LZ20B, fue desarrollado e instalado en el tipo S110 Silvia, que también tiene especificaciones del Grupo 4 y ha participado en varios rallyes en el extranjero. Se dice que estos fueron vehículos de prueba para el 240RS, cuyo lanzamiento estaba previsto para el año siguiente.