Ferrari 156 Fórmula 1
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| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Ferrari | ||||||||
| Diseñador(es) | Vittorio Jano (director técnico) Carlo Chiti (diseñador jefe) | ||||||||
| Predecesor | 246 F1 / 246 P | ||||||||
| Sucesor | 158 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Bastidor espacial tubular | ||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 178 , 1.476 cc (90,1 pulgadas cúbicas), 120° V6, 2 válvulas por cilindro, DOHC, aspiración natural, motor central , montaje longitudinal | ||||||||
| Transmisión | Ferrari Type 543/C manual de 5 velocidades | ||||||||
| Combustible | Caparazón | ||||||||
| Llantas | Dunlop | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Escudería Ferrari FISA Escudería Sant Ambroeus | ||||||||
| Conductores notables |  Colina de Phil Wolfgang von Trips Richie Ginther.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Willy Mairesse Giancarlo Baghetti.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png) Ricardo Rodríguez Lorenzo Bandini Juan Surtees Ludovico Scarfiotti | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Mónaco de 1961 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 2 ( 1961 , 1964 ) [1] | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 1 ( 1961 – Phil Hill ) | ||||||||
| nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. | |||||||||
El Ferrari 156 fue un automóvil de carreras fabricado por Ferrari en 1961 para cumplir con las nuevas regulaciones de Fórmula Uno que redujeron la cilindrada del motor de 2,5 a 1,5 litros, similar a la clase de Fórmula Dos anterior a 1961 para la que Ferrari había desarrollado un automóvil con motor central también llamado 156 F2.
Phil Hill ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 [2] y Ferrari se aseguró la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1961 , [3] ambas victorias conseguidas con el 156. [4]
Desarrollo
Nariz de tiburón
La versión de 1961 fue apodada cariñosamente "nariz de tiburón" debido a sus características "fosas nasales" de entrada de aire. Un estilo de conducto de admisión similar se aplicó a los cinco Ferrari de la serie SP [5] en 1961 y 1962 que también fueron diseñados por Carlo Chiti, y luego nuevamente más de cuarenta años después al Ferrari F430 .
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Ferrari comenzó la temporada con un motor Dino de 65 grados , luego reemplazado por un nuevo motor con el ángulo en V aumentado a 120 grados y diseñado por Carlo Chiti . Un motor V-6 con un banco de 120 grados es más suave al producir potencia porque cada rotación de 120 grados del cigüeñal del motor produce un pulso de potencia. Este cambio aumentó la potencia en 7 kW (10 hp). El diámetro y la carrera eran de 73,0 mm × 58,8 mm (2,87 in × 2,31 in) con una cilindrada de 1476,60 cc (90,108 cu in) y una potencia declarada de 140 kW (188 hp) a 9500 rpm. [6] Para 1962, se planeó una versión de 4 válvulas por cilindro con 147 kW (197 hp) a 10 000 rpm, pero nunca apareció. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , Phil Hill corrió con una nueva versión con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. En agosto, en el Gran Premio de Alemania , Lorenzo Bandini probó una variante sin morro de tiburón con suspensión delantera y trasera modificadas y un radiador más pequeño, [7] anunciando el 156 Aero utilizado en 1963.
Ferrari 156 de 1963Aero
El Ferrari 156 actualizado, utilizado en las temporadas de 1963 y 1964, no presentaba el distintivo diseño de nariz de tiburón. [8] pero tenía una entrada de aire bastante convencional, algo más grande que el Ferrari 158 introducido en 1964.
En 1963, el V6 de 120° empleó la inyección directa de combustible de Bosch en lugar de carburadores y la potencia aumentó a 147 kW (197 CV) . La última victoria del Ferrari 156 la consiguió el italiano Lorenzo Bandini en el Gran Premio de Austria de 1964. [9]
Datos técnicos
| Datos técnicos | 156 F1 | 156 Aero |
|---|---|---|
| Motor: | Motor de 6 cilindros en V a 120° y montaje central | |
| desplazamiento : | 1476,6 cm³ | |
| Diámetro x carrera: | 73 x 58,8 mm | |
| Compresión : | 9.8:1 | |
| Potencia máxima a rpm: | 190 CV a 9.500 rpm | 205 CV a 10.500 rpm |
| Control de válvulas: | Doble árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, 2 válvulas por cilindro | |
| Sistema de combustible: | 2 piezas Weber 40 IF3C | Inyección de combustible Bosch |
| Caja de cambios : | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Suspensión delantera: | Enlaces cruzados dobles, resortes helicoidales | |
| Suspensión trasera: | Enlaces cruzados dobles, resortes helicoidales | Enlace transversal superior, enlace triangular inferior, enlaces longitudinales dobles, resortes helicoidales, barras estabilizadoras |
| Frenos : | Frenos de disco hidráulicos | |
| Chasis y carrocería : | Bastidor espacial tubular con cuerpo de aluminio. | Monocasco autoportante |
| Distancia entre ejes : | 230 centímetros | 238 centímetros |
| Peso seco : | 420 kilos | 460 kilos |
| Velocidad máxima: | 260 kilómetros por hora | |
Galería
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Accidente en Monza
El 10 de septiembre de 1961, después de una colisión con el Lotus de Jim Clark en la segunda vuelta del Gran Premio de Italia , el 156 de Wolfgang von Trips (compañero de equipo de Hill) voló por los aires y se estrelló contra una barrera lateral, arrojándolo fatalmente del coche y matando a quince espectadores.
Réplicas
La política de la fábrica Ferrari a principios de los años 60 hizo que todos los coches originales fueran desechados. [10] Desde entonces se han construido al menos dos réplicas del 156 F1. Una fue creada para la película La Passione , que presenta al coche como tema principal, y otra fue construida por un entusiasta para uso personal. [11] Una réplica del 156 también se exhibe en la "Galleria Ferrari". [12]
Conductores famosos
- Colina de Phil
- Wolfgang von Trips
- Richie Ginther
- Willy Mairesse
- Olivier Gendebien
- Giancarlo Baghetti
- Ricardo Rodríguez
- Lorenzo Bandini
- Juan Surtees
- Ludovico Scarfiotti
- Pedro Rodríguez
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Referencias
- ^ En la temporada 1964 el 156 fue utilizado en 6 Grandes Premios, pilotado por Lorenzo Bandini (4 carreras), Ludovico Scarfiotti y Pedro Rodríguez (1 cada uno) y sumó 9 puntos para el Campeonato de Constructores.
- ^ Anuario FIA 1973, sección gris, páginas 118-119
- ^ Anuario FIA 1973, sección gris, páginas 120-121
- ^ Peter Higham, Guía Guinness de las carreras automovilísticas internacionales, 1995, páginas 38-40
- ^ "Serie Ferrari SP". Sitio web oficial de Ferrari . Ferrari.
- ^ "Ferrari 156 F1". formula1.ferrari.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Blunsden, John (septiembre de 1962). "Skyfall över Tysklands GP" [Diluvio en el GP de Alemania]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 9. Lerum, Suecia. pag. 25.
- ^ 1963 Ferrari 156 Aero en www.f1technical.net
- ^ "Ferrari 156 F1-63". formula1.ferrari.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "Resucitando el 156". Motor Sport : Página 72. Junio 2021.
- ^ Havelock, Steve (30 de septiembre de 2010). "Shark Tales". Revista Forza . Consultado el 12 de mayo de 2023 .
- ^ "Ferrari World: el sitio web oficial dedicado a la Galleria Ferrari". Archivado desde el original el 24 de febrero de 2008. Consultado el 24 de marzo de 2008 .
