Gran Premio de Alemania de 1962

Gran Premio de Alemania de 1962
Detalles de la carrera
Fecha	5 de agosto de 1962
Nombre oficial	XXIV Grosser Preis de Alemania
Ubicación	Nürburgring Nürburg , Alemania Occidental
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	22,810 km (14,173 millas)
Distancia	15 vueltas, 342,015 km (212,595 millas)
Clima	Fuertes lluvias
Asistencia	350.000
Posición de pole
Conductor	Dan Gurney	Porsche
Tiempo	8:47.2
Vuelta más rápida
Conductor	Colina Graham	BRM
Tiempo	10:12.2 en la vuelta 3
Podio
Primero	Colina Graham	BRM
Segundo	Juan Surtees	Lola - Clímax
Tercero	Dan Gurney	Porsche
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Alemania de 1962 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en Nürburgring el 5 de agosto de 1962. Fue la carrera 6 de 9 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1962. La carrera de 15 vueltas fue ganada por el piloto de BRM Graham Hill después de que comenzara desde la segunda posición. John Surtees terminó segundo para el equipo Lola y el piloto de Porsche Dan Gurney llegó tercero. La carrera fue notable por tener seis constructores diferentes ocupando las primeras seis posiciones. ^[1]

Después de un fuerte aguacero al mediodía, la carrera se retrasó más de una hora debido a que corrientes de agua y barro cubrieron partes de la pista. Nunca se secó por completo y la carrera se llevó a cabo en condiciones húmedas. ^[2] Graham Hill condujo magistralmente en condiciones húmedas, seguido por John Surtees , quien gradualmente demostró ser un gran piloto. ^[2] Alcanzó la tercera posición en el campeonato con esta carrera, pero no anotó más puntos en 1962. El Porsche de Dan Gurney tuvo un manejo menos que impresionante, pero terminó tercero después de pasar a Phil Hill , cuyo Ferrari lo estaba haciendo mucho mejor que en Aintree solo 2 semanas antes. Hill, sin embargo, tuvo que entrar en boxes con aceite en la visera y se retiró con una suspensión trasera rota poco después. Después de que una huelga desastrosa los dejara fuera de las últimas dos carreras, Ferrari regresó con fuerza con cuatro 156 construidos con diferentes especificaciones. Hill tenía la versión más nueva, con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. Giancarlo Baghetti condujo un coche con la transmisión habitual y terminó décimo, mientras que Ricardo Rodríguez condujo el modelo del año pasado con el motor Tipo 188 de 65 grados y obtuvo el mejor resultado del equipo, terminando sexto. Lorenzo Bandini utilizó un coche de desarrollo, con un morro normal, un radiador más pequeño y suspensiones delantera y trasera modificadas. Se estrelló en la tercera vuelta, cuando estaba en la undécima posición. ^[3]

Jim Clark olvidó distraídamente encender la bomba de combustible en la salida, perdiendo trece segundos y quedando en el puesto 26 después de la salida. Comenzó una rápida subida y pasó a diecisiete coches en la primera vuelta. Se estaba acercando a los líderes con tres o cuatro segundos por vuelta, pero después de unos cuantos choques a mitad de la carrera decidió bajar un poco el ritmo. ^[1] Clark terminó cuarto, por delante de Bruce McLaren en un Cooper V8. El otro Cooper con motor V8 fue conducido en la práctica por Tony Maggs , pero la cámara de una compañía de televisión alemana se cayó del Porsche de Carel Godin de Beaufort en la práctica, lo que provocó que Graham Hill y Maggs chocaran y destrozaran sus coches. ^[3] Maggs corrió con un coche de repuesto con motor Climax y terminó noveno. La política de la Asociación de Pilotos de Grand Prix era no llevar cámaras debido a los riesgos de seguridad, pero de Beaufort no era miembro. ^[2]

En esta carrera aparecieron tres coches nuevos; el nuevo Gilby con motor BRM V8 , conducido por Keith Greene , se retiró después de aproximadamente la mitad de la carrera por problemas en la caja de cambios. El ENB belga con motor Maserati terminó último; este coche era una mezcolanza de piezas de tres viejos Emeryson equipados con un tren delantero estilo morro de tiburón. Esta fue su única aparición, y a un Lucien Bianchi que trabajó duro solo se le permitió empezar gracias al hecho de que varios corredores más rápidos no habían terminado el mínimo requerido de cinco vueltas. La vuelta de clasificación más rápida de Gurney fue de 8:47.2; la vuelta más rápida del ENB fue de 10:40.7, casi dos minutos más lento. ^[4] Lo más importante es que el nuevo BT3 de Jack Brabham finalmente apareció después de un esfuerzo maratónico por parte de sus mecánicos. Hizo girar los cojinetes principales en la práctica del primer día y se clasificó con un motor construido con piezas del coche de Trevor Taylor (su motor dobló una válvula). Comenzó la carrera desde la parte trasera del grupo, con el motor Climax de su Lotus 24. Subió al noveno lugar al final de la primera vuelta, pero luego se le rompió el acelerador y tuvo que retirarse después de nueve vueltas. No obstante, Brabham estaba contento con el auto, particularmente con el manejo. ^[3]

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempos de clasificación			Brecha	Red
				Q1	Q2	T3
1	7	Dan Gurney	Porsche	9:08.8	8:47.2	9:20.5	—	1
2	11	Colina Graham	BRM	9:01.8	8:50.2	9:15.3	+3.0	2
3	5	Jim Clark	Loto - Climax	9:17.2	8:51.2	9:51.7	+4.0	3
4	14	Juan Surtees	Lola - Clímax	9:08.6	8:57.5	9:45.0	+10.3	4
5	9	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	9:08.4	9:00.7	9:28.1	+13,5	5
6	8	Jo Bonnier	Porsche	9:10.8	9:04.0	9:12.2	+16,8	6
7	12	Richie Ginther	BRM	9:05.9	9:06.1	9:16.1	+18,7	7
8	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	9:12.9	9:17.5	9:31.8	+25,7	8
9	15	Roy Salvadori	Lola - Clímax	9:29.1	9:14.1	10:36.7	+26,9	9
10	3	Ricardo Rodríguez	Ferrari	No hay tiempo	9:14.2	9:20.3	+27.0	10
11	17	Mauricio Trintignant	Loto - Climax	9:27.1	9:19.0	9:30.7	+31,8	11
12	1	Colina de Phil	Ferrari	No hay tiempo	9:33.0	9:24.7	+37,5	12
13	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari	No hay tiempo	9:28.1	10:07.3	+40,9	13
14	32	Hein Walter	Porsche	No hay tiempo	9:30.0	10:16.1	+42,8	14
15	26	Niño Vaccarella	Porsche	9:33.8	9:35.7	10:21.4	+46,6	15
16	25	Ian Burgess	Cooper - Clímax	10:20.1	9:42.6	9:39.2	+52.0	16
17	19	Jo Siffert	Loto - Climax	10:04.0	9:39.3	9:56.7	+52,1	17
18	4	Lorenzo Bandini	Ferrari	No hay tiempo	9:39.7	10:26.4	+52,5	18
19	27	Keith Greene	Gilby - BRM	10:08.1	10:22.7	9:47.1	+59,9	19
20	28	Heinz Schiller	Loto - BRM	11:20.4	9:51.5	9:55.0	+1:04.7	20
21	6	Trevor Taylor	Loto - Climax	No hay tiempo	No hay tiempo	9:57.0	+1:09.8	26 1
22	20	Jackie Lewis	Cooper - Clímax	9:58.0	No hay tiempo	10:35.4	+1:10.8	21
23	31	Bernardo Collomb	Cooper - Clímax	10:09.7	10:11.9	14:09.4	+1:22.5	22
24	29	Tony Shelley	Loto - Climax	No hay tiempo	No hay tiempo	10:18.6	+1:31.4	No se pudo obtener 1
25	10	Tony Maggs	Cooper - Clímax	(9:12.7)	(9:04.8)	10:21.2 †	+1:34.0	23
26	16	Jack Brabham	Brabham - Clímax	No hay tiempo	No hay tiempo	10:21.6	+1:34.4	24
27	34	Wolfgang Seidel	Loto - BRM	10:38.2	No hay tiempo	10:44.1	+1:51.0	No se pudo obtener 1
28	21	Lucien Bianchi	ENB - Maserati	11:55.5	10:42.5	10:40.7	+1:53.5	25
29	30	Jay Chamberlain	Loto - Climax	11:36.2	No hay tiempo	11:12.9	+2:25.7	No se pudo obtener 1
-	34	Gunther Seiffert	Loto - BRM	No hay tiempo	11:38.9	12:54.1	+2:51.7
Fuente: [5]

Notas

• ^1 – A cuatro pilotos no se les permitió tomar la salida, ya que los organizadores de la carrera consideraron que no habían completado suficientes vueltas en la práctica. Trevor Taylor finalmente fue autorizado, pero fue relegado a la parte trasera del grupo. ^[6]
• † – Maggs cambió su motor V8 principal por un coche de reserva de cuatro cilindros tras un accidente durante la segunda sesión de prácticas. Su tiempo durante la tercera sesión de prácticas fue el único que contó para la parrilla de salida.

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	11	Colina Graham	BRM	15	2:38:45.3	2	9
2	14	Juan Surtees	Lola - Clímax	15	+ 2,5	4	6
3	7	Dan Gurney	Porsche	15	+ 4.4	1	4
4	5	Jim Clark	Loto - Climax	15	+ 42,1	3	3
5	9	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	15	+ 1:19.6	5	2
6	3	Ricardo Rodríguez	Ferrari	15	+ 1:23.8	10	1
7	8	Jo Bonnier	Porsche	15	+ 4:37.3	6
8	12	Richie Ginther	BRM	15	+ 5:00.1	7
9	10	Tony Maggs	Cooper - Clímax	15	+ 5:07.0	23
10	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari	15	+ 8:14.7	13
11	25	Ian Burgess	Cooper - Clímax	15	+ 8:15.3	16
12	19	Jo Siffert	Loto - Climax	15	+ 8:15.5	17
13	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	15	+ 9:11.8	8
14	32	Hein Walter	Porsche	14	+ 1 vuelta	14
15	26	Niño Vaccarella	Porsche	14	+ 1 vuelta	15
16	21	Lucien Bianchi	ENB - Maserati	14	+ 1 vuelta	25
Retirado	20	Jackie Lewis	Cooper - Clímax	10	Suspensión	21
Retirado	1	Colina de Phil	Ferrari	9	Suspensión	12
Retirado	16	Jack Brabham	Brabham - Clímax	9	Acelerador	24
Retirado	27	Keith Greene	Gilby - BRM	7	Suspensión	19
Retirado	15	Roy Salvadori	Lola - Clímax	4	Caja de cambios	9
Retirado	17	Mauricio Trintignant	Loto - Climax	4	Caja de cambios	11
Retirado	4	Lorenzo Bandini	Ferrari	4	Accidente	18
Retirado	28	Heinz Schiller	Loto - BRM	4	Presión de aceite	20
Retirado	31	Bernardo Collomb	Cooper - Clímax	2	Caja de cambios	22
Retirado	6	Trevor Taylor	Loto - Climax	0	Accidente	26
No lo sé	29	Tony Shelley	Loto - Climax
No lo sé	34	Wolfgang Seidel	Loto - BRM
No lo sé	30	Jay Chamberlain	Loto - Climax
No lo sé	34	Gunther Seiffert	Loto - BRM
Envejecimiento duro	-	Tony Marsh	BRM		El coche no está listo
Envejecimiento duro	-	Carlos Abate	Loto - Climax		Retirado
Fuente: [7]

• Este fue el debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para el piloto suizo Heini Walter y el piloto alemán Günther Seiffert .
• Dan Gurney logró su primera pole position; también fue la primera para Porsche , tanto como constructor como proveedor de motores.
• Jack Brabham debutó con un coche de su propia fabricación, ya que Brabham hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
• ENB también hizo su debut en esta carrera, siendo el primer constructor belga en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Colina Graham 28 2 Jim Clark 21 2 3 Juan Surtees 19 1 4 Bruce McLaren 18 1 5 Colina de Phil 14 Fuente: [8]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 1 BRM 31 (32) 1 2 Loto - Climax 27 3 Cooper - Clímax 23 1 4 Lola - Clímax 19 1 5 Porsche 16 Fuente: [8]

• Notas : Solo se incluyen los cinco primeros puestos en ambas clasificaciones. Solo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos del campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.

• "Mundial de Fórmula Uno". Archivado desde el original el 5 de febrero de 2008. Consultado el 16 de enero de 2008 .