Campeonato Europeo de Turismos

Campeonato Europeo de Turismos

Categoría	Autos de turismo
País	Europa
Temporada inaugural	1963
Doblado	2004
Conductores	41 (2004)
Equipos	13 (2004)
Constructores	6 (2004)
Último campeón de pilotos	Andy Priaulx
El último campeón de Makes	BMW

El Campeonato Europeo de Turismos fue una competición internacional de turismos organizada por la FIA . Tuvo dos ediciones, la primera entre 1963 y 1988, y la segunda entre 2000 y 2004. En 2005 fue sustituido por el Campeonato Mundial de Turismos , y reemplazado por la Copa Europea de Turismos entre 2005 y 2017, cuando también desapareció.

El European Touring Car Challenge , como se conocía originalmente, ^[1] fue creado en 1963 por Willy Stenger a instancias de la FIA. Los coches competían bajo el Grupo 2 ^[1] de la FIA, una normativa mejorada de turismos ^[2] que permitía que una variedad de turismos de diferentes tamaños y cilindradas compitieran juntos, desde los pequeños Fiat 600 y Mini hasta los grandes Jaguar Mark 2 y Mercedes-Benz 300SE. En 1963, las carreras y los eventos de escalada en Nürburgring , Mont Ventoux , Brands Hatch , Mallory Park , Zolder , Zandvoort , Timmelsjoch e incluso en el Népliget (Parque del Pueblo) en Budapest contaban para el ETCC, que fue ganado por el alemán Peter Nöcker y su Jaguar. En 1968, se cambiaron las regulaciones para permitir la participación de los coches del Grupo 5 , ^[3] sin embargo, estos Turismos Especiales altamente modificados ^[4] solo serían elegibles durante dos años.

En 1970, el nombre de la serie cambió de European Touring Car Challenge a European Touring Car Championship . ^{[5] [6] [7]} El Grupo 2 volvió a ser la categoría principal ^[8] aunque las regulaciones del Grupo 2 ahora eran mucho más liberales en naturaleza que el antiguo Grupo 2. ^[9]

Tras la crisis del petróleo de 1973, las dos temporadas siguientes tuvieron pocos participantes. No fue hasta 1977 cuando la situación se normalizó con el regreso de los equipos de fábrica. Las reglas permitieron que los coches del Grupo 2 y del Grupo 1B "nacionales" compitieran juntos, siendo los BMW 3.0 Coupé CSL y Capri RS los más competitivos.

En 1982, la FIA reemplazó los Grupos 1 y 2 con el Grupo N y el Grupo A. El primero fue ignorado principalmente por los participantes del ETCC, y todos los autos siguieron la ruta del Grupo A. BMW y Alfa Romeo prepararon autos de turismo regulares para el campeonato, pero fueron los Jaguar XJS y Rover 3500 Vitesse de gran motor preparados por Tom Walkinshaw Racing los que serían más competitivos en los años venideros, luchando contra el BMW 635 CSi , el Volvo 240T turboalimentado y el Ford Sierra Cosworth , así como (a partir de 1986) el fabricante australiano Holden y su Commodore con motor V8 .

El campeonato se canceló al final de la temporada de 1988 debido a los crecientes costes (la celebración de un Campeonato Mundial de Turismos en 1987 también agravó el problema). Para entonces, la FIA había permitido la homologación de los modelos "Evolution" y fueron los coches especiales como el BMW M3 Evo y el Ford Sierra RS500 los que dominaron las parrillas y los resultados.

La carrera Guia del Gran Premio de Macao , las 24 horas de Spa y las 24 horas de Nürburgring fueron las únicas carreras internacionales de turismos durante esos años. Con el éxito y la popularidad del Supertouring en muchos campeonatos nacionales, la FIA organizó la Copa del Mundo de Superturismos de una sola ronda para estos coches, entre 1993 y 1995. En 1996, la FIA promovió el DTM , que ya tenía carreras fuera de Alemania en su calendario, al Campeonato Internacional de Turismos (ITC), pero una vez más la escalada de costos terminó con la serie después de dos temporadas.

En 2000, el Campeonato Italiano de Superturismo fue ascendido a Euro STC . La serie estaba formada principalmente por pilotos italianos del antiguo Campeonato Italiano de Superturismo y equipos, además de algunos otros que venían de la Copa Alemana de Super Tourenwagen . En la primera temporada de Euro STC, seis rondas fueron en Italia, mientras que las otras cuatro fueron en Austria (A1 Ring), Hungría (Hungaroring), República Checa (Brno) y Eslovenia (Ljubljana). La serie estuvo muy equilibrada, con cuatro pilotos que ganaron cinco carreras cada uno (Giovanardi, Kox, Morbidelli y Colciago) con cuatro fabricantes (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi). Al final del año, Giovanardi pudo ganar el título venciendo a Kox en la última ronda.

En 2001, esta serie se convirtió en el Campeonato Europeo de Super Turismos de la FIA 2001 , con una categoría adicional para los coches de Super Producción junto a la categoría principal de Super Turismos . Al igual que el año anterior, también este fue un año muy disputado y atractivo gracias a la batalla entre los pilotos de Alfa Giovanardi y Larini y el piloto de Honda Tarquini. Tarquini ganó 9 de las 20 carreras, en comparación con las 3 victorias de Giovanardi y Larini cada uno, pero perdió el título ante Giovanardi debido a varios abandonos que tuvo durante la temporada.

En 2002, debido a los altos costes, la FIA decidió dejar paso a la nueva categoría Super 2000 y denominó a la nueva categoría FIA ETCC, utilizando las reglas de Super 2000. Esta nueva categoría provocó mucho interés y contó con la participación de Alfa Romeo 156 GTA y BMW 320i , Volvo S60 y SEAT Toledo Cupra . Alfa Romeo ganó los dos primeros campeonatos con Fabrizio Giovanardi y Gabriele Tarquini, mientras que en la última temporada el título lo ganó Andy Priaulx y su BMW. La serie se hizo popular entre el público debido a la intensa competencia y las transmisiones en vivo de Eurosport . Por esta razón, en 2005, el ETCC fue promovido a la categoría WTCC .

El título de Turismo Europeo se otorgó desde 2005 hasta 2009 a una Copa Europea de Turismos que se celebra una vez al año , en la que competían los mejores representantes de los campeonatos nacionales de las categorías Super 2000, Super Producción y Super 1600 en los Estados Bálticos, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Italia, Portugal, Rusia, Suecia y el Reino Unido.

A partir de 2010, la ETCC volverá a convertirse en una serie de carreras de varios eventos. Se han programado cuatro eventos de dos carreras cada uno en Portugal, Italia, Austria y Alemania en el Circuito Vasco Sameiro en Braga, el Autodromo Bonara en Franciacorta, el Salzburgring en Salzburgo y el Motorsport Arena Oschersleben en Oschersleben, respectivamente. Sin embargo, el 25 de marzo de 2010, fiawtcc.com informó que el evento en Alemania se canceló para evitar coincidencias con la serie alemana de turismos. ^[10]

Año	Conductores	Fabricantes
1963	Peter Nöcker ( Jaguar Mk II )	-
1964	Bancos de Warwick ( BMC Mini Cooper S )	-
1965	División 3 Jacky Ickx ( Ford Mustang ) División 2 John Whitmore ( Ford Lotus Cortina ) División 1 Ed Swart ( Abarth 1000 TC )	División 3: Ford División 2: Ford División 1: Abarth
1966	División 3 Hubert Hahne ( BMW 2000TI ) División 2 Andrea de Adamich ( Alfa Romeo 1600 GTA ) División 1 Giancarlo Baghetti ( Abarth 1000TC )	División 3: BMW División 2: Alfa Romeo División 1: Abarth
1967	División 3Karl von Wendt ( Porsche 911 ) División 2 Andrea de Adamich ( Alfa Romeo 1600 GTA ) División 1 Willi Kauhsen ( Abarth 1000 TC )	Div.3: Porsche Div.2: Alfa Romeo Div.1: Abarth
1968	División 3 Dieter Quester ( BMW 2002 ) División 2 John Rhodes ( Morris Mini Cooper S ) División 1John Handley ( Morris Mini Cooper S )	División 3: BMW División 2: BMC División 1: BMC
1969	División 3 Dieter Quester ( BMW 2002 ) División 2Spartaco Dini ( Alfa Romeo 1600 GTA ) Div.1Marsilio Pasotti ( Abarth 1000 TC )	División 3: BMW División 2: Alfa Romeo División 1: Abarth
1970	Toine Hezemans ( Alfa Romeo 2000 GTAm )	Div.3: Alfa Romeo Div.2: BMW Div.1: Abarth
1971	Dieter Glemser ( Ford Capri RS2600 )	División 3: Ford División 2: Ford División 1: Alfa Romeo
1972	Jochen Mass ( Ford Capri RS2600 )	División 3: Ford División 2: Ford División 1: Alfa Romeo
1973	Toine Hezemans ( BMW 3.0 CSL )	BMW
1974	Hans Heyer ( Ford Escort RS1600 )	Vado
1975	Siegfried Müller Sr. ( BMW 3.0 CSL ) Alain Peltier ( BMW 3.0 CSL )	División 2: BMW División 1: Ford
1976	Jean Xhenceval ( BMW 3.0 CSL ) Pierre Dieudonné ( BMW 3.0 CSL )	Div.4: BMW Div.3: Opel Div.2: Alfa Romeo Div.1: Alfa Romeo
1977	Dieter Quester ( BMW 3.0 CSL )	Div.5: BMW Div.4: BMW Div.3: BMW Div.2: Volkswagen Div.1: Alfa Romeo
1978	Umberto Grano ( BMW 3.0 CSL )	Div.5: BMW Div.4: BMW Div.3: BMW Div.2: Volkswagen Div.1: Alfa Romeo
1979	Martino Finotto ( BMW 3.0 CSL ) Carlo Facetti ( BMW 3.0 CSL )	Div.5: BMW Div.4: BMW Div.3: BMW Div.2: Audi Div.1: Alfa Romeo
1980	Helmut Kelleners ( BMW 320 ) Siegfried Müller hijo ( BMW 320 )	División 2: Audi División 1: Škoda
1981	Umberto Grano ( BMW 635CSi ) Helmut Kelleners ( BMW 635CSi )	División 2: Audi División 1: Škoda
1982	Umberto Grano ( BMW 528i ) Helmut Kelleners ( BMW 528i )	División 2: Alfa Romeo División 1: Volkswagen
1983	Dieter Quester ( BMW 635CSi )	División 2: Alfa Romeo División 1: Volkswagen
1984	Tom Walkinshaw ( Jaguar XJS )	División 2: Alfa Romeo División 1: Volkswagen
1985	Gianfranco Brancatelli ( Volvo 240 Turbo ) Thomas Lindström ( Volvo 240 Turbo )	División 2: Alfa Romeo División 1: Volkswagen
1986	Roberto Ravaglia ( BMW 635CSi )	División 2: Toyota : División 1: Toyota
1987	Winfried Vogt ( BMW M3 )	División 2: BMW División 1: Toyota
1988	Roberto Ravaglia ( BMW M3 )	División 2: Ford División 1: Toyota

Año	Campeonato		Clase Independiente ( Trofeo Michelin )		Nombre de la serie
	Conductores	Fabricantes	Conductores	Equipos
2000	Fabrizio Giovanardi ( Alfa Romeo 156 D2 )	Alfa Romeo	N / A	N / A	Copa Europea de Super Touring
2001	Fabrizio Giovanardi (Supertouring)( Alfa Romeo 156 D2 ) Peter Kox (Superproducción) ( BMW 320i )	Alfa Romeo	Sandro Sardelli ( Nissan Primera Mk3 GT ) (Supertouring Amateur) Norman Simon ( BMW 320i ) (Superproducción por menos de 25 años)	Deportes de motor Carly	Campeonato Europeo de Superturismos de la FIA
2002	Fabrizio Giovanardi ( Alfa Romeo 156 GTA )	Alfa Romeo	Fabricio Giovanardi	N / A	FIA, etc.
2003	Gabriele Tarquini ( Alfa Romeo 156 GTA )	BMW	Duncan Huisman ( BMW 320i )	N / A	FIA, etc.
2004	Andy Priaulx ( BMW 320i )	BMW	Tom Coronel ( BMW 320i )	N / A	FIA, etc.

Conductor Total 1 Roberto Colciago 5 Gianni Morbidelli 5 Fabricio Giovanardi 5 Peter Kox 5

Fabricante Total 1 Audi 5 BMW 5 Alfa Romeo 5 Honda 5

Auto Total 1 Audi A4 Quattro 5 BMW 320i 5 Alfa Romeo 156 D2 5 Honda Accord 5

Conductor Total 1 Gabriele Tarquini 9 2 Nicola Larini 3 Fabricio Giovanardi 3 4 Roberto Colciago 2 5 Matt Neal 1 Yvan Müller 1 Fabrice Walfisch 1

Fabricante Total 1 Honda 10 2 Alfa Romeo 7 3 Audi 2 4 Nissan 1

Auto Total 1 Honda Accord 10 2 Alfa Romeo 156 D2 7 3 Audi A4 Quattro 2 4 Nissan Primera GT 1

Conductor Total 1 Gabriele Tarquini 12 Jörg Müller 12 3 Fabricio Giovanardi 10 4 Andy Priaulx 8 Dirk Müller 8 6 Nicola Larini 5 7 James Thompson 2 Roberto Colciago 2 9 Rickard Rydell 1

Fabricante Total 1 Alfa Romeo 31 2 BMW 28 3 ASIENTO 1

Auto Total 1 BMW 320i 28 2 Alfa Romeo 156 GTA 23 3 Alfa Romeo 156 8 4 SEAT Toledo Cupra 1

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• Artículo 262 de las Cláusulas Técnicas de la FIA