Autoridad de Tránsito de Utah

Operador de transporte público del norte de Utah, Estados Unidos

Autoridad de Tránsito de Utah
Autobús y tren TRAX en la estación 2700 West Sugar Factory Road
Fundado3 de marzo de 1970
Sede669 Oeste 200 Sur
Salt Lake City, Utah [U 1]
LugarWasatch Front , Utah , Estados Unidos
Vía de ServícioCondados de Box Elder , Davis , Salt Lake , Tooele , Utah y Weber
Tipo de servicioAutobús de tránsito, tren ligero , tren de cercanías , tranvía , autobús de tránsito rápido
Rutas89 rutas de autobús activas a agosto de 2021 [U 2]
3 líneas de tren ligero ( TRAX )
1 línea de tren de cercanías ( FrontRunner )
2 líneas de autobús de tránsito rápido ( UVX y OGX )
1 tranvía ( S-Line )
CentrosCentral Pointe
Murray / Murray Central
North Temple / Puente North Temple / Guadalupe
Estación central de Ogden
Orem Central
Provo Central
Salt Lake Central
West Valley Central
Estaciones50 ( tren ligero )
15 ( tren de cercanías )
18 ( autobús de tránsito rápido )
7 ( tranvía [paradas] )
FlotaMás de 700 autobuses,
400 furgonetas compartidas,
114 vehículos ferroviarios ligeros
, 53 vagones de cercanías y
18 locomotoras [U 3]
Número de pasajeros diarios133.400 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [1]
Número anual de pasajeros35.058.000 (2023) [2]
DirectorZorro Jay
Sitio webes:rideuta.com

La Autoridad de Tránsito de Utah ( UTA ) es un distrito de servicio especial responsable de proporcionar transporte público en todo Wasatch Front de Utah , en los Estados Unidos , que incluye las áreas metropolitanas de Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City y Tooele . Opera autobuses de ruta fija, autobuses de ruta flexible, autobuses exprés, autobuses de esquí, tres líneas de tren ligero en el condado de Salt Lake ( TRAX ), una línea de tranvía en Salt Lake City ( la S-Line ) y un tren de cercanías ( FrontRunner ) desde Ogden a través de Salt Lake City hasta Provo. UTA tiene su sede en Salt Lake City con operaciones y garajes en ubicaciones en todo Wasatch Front, incluyendo Ogden, Midvale y Orem . Los vehículos de tren ligero se almacenan y mantienen en patios en ubicaciones en South Salt Lake y Midvale . El equipo de trenes de cercanías de UTA se almacena y se le da servicio en una instalación en Salt Lake City. En 2023, el sistema tuvo un número de pasajeros de 35.058.000, o alrededor de 133.400 por día laborable al segundo trimestre de 2024.

Historia

La Autoridad de Tránsito de Utah tiene sus orígenes en 1953, cuando varias empresas de autobuses se unieron para formar la organización. Irónicamente, entre las empresas constituyentes de la UTA se encontraba National City Lines , famosa por su supuesta canibalización de las líneas de tranvía estadounidenses en nombre de General Motors. NSL había comprado y desmantelado rápidamente los tranvías eléctricos operados por la Utah Light and Traction Company en los barrios de Salt Lake City, como las Avenidas, en la década de 1940.

A lo largo de la década de 1950, los autobuses se volvieron cada vez más impopulares, con los bajos precios de la gasolina y la construcción subsidiada de autopistas como la Interestatal 15. En 1960, el número de pasajeros de los autobuses era solo un tercio del nivel de Salt Lake en tiempos de guerra, y la edad promedio de los pasajeros era de 14 años.

En 1969, la Legislatura del Estado de Utah aprobó la Ley del Distrito de Tránsito Público de Utah, que permitía a las comunidades individuales abordar las necesidades de transporte mediante la formación de distritos de tránsito locales. La UTA se fundó posteriormente el 3 de marzo de 1970, cuando las ciudades de Sandy , Salt Lake City y Murray votaron para formar un distrito de tránsito. [3] [4] El servicio se extendió a los condados de Weber y Davis en 1973 y al condado de Utah en 1985. [5] Hoy, el área de servicio de la UTA es de más de 1400 millas cuadradas (3600 km 2 ) y cubre siete condados: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah y Weber .

La UTA experimentó una rápida expansión a mediados de los años 1970 y 1980. Se esforzó por agilizar el sistema de autobuses, conectando los lados este y oeste del Valle del Lago Salado con rutas este-oeste a lo largo de 2100 South, 3300 South/3500 South y 4500 South/4700 South, en 1975. También se crearon cuatro rutas de autobús a Granger, Hunter (que hoy comprenden West Valley City ), Kearns , Magna y Tooele el mismo año. El servicio dominical en 25 rutas comenzó en 1975, solo para ser eliminado en 1988. (El servicio dominical se reanudó en 2001.) [6] En 1976, la UTA comenzó a ofrecer servicio de autobús de esquí a las estaciones de esquí de Alta , Brighton , Snowbird y Solitude en Big y Little Cottonwood Canyons. En la actualidad, la UTA ofrece autobuses estacionales a esos cuatro centros turísticos, así como a Snowbasin Resort y Powder Mountain en el condado de Weber y Sundance Resort en el condado de Utah. [5]

Desde principios de siglo, toda la zona de servicio de la UTA ha visto rediseños en las rutas de autobús, comenzando con el condado de Utah en 2000. Los condados de Weber y Davis vieron una renovación de sus rutas de autobús en 2002. El cambio más grande y más completo en las rutas se produjo en agosto de 2007 en el condado de Salt Lake, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros en un doce por ciento. Antes de 2007, el servicio nocturno tenía una numeración y ruta diferente a la del servicio diurno regular. Después del rediseño, las rutas nocturnas debían mantener la misma ruta y numeración que sus contrapartes diurnas. Las rutas también se consolidaron, con 69 rutas reducidas a 60. El servicio de quince minutos durante las horas diurnas de los días laborables se amplió de dos a 11 rutas, y todas las demás rutas del sistema tenían un servicio de 30 minutos durante las horas pico de los días laborables como mínimo. También se introdujeron y ampliaron los "autobuses rápidos", que conectaban los suburbios con la ciudad y cobraban la misma tarifa que los autobuses locales (a diferencia de los autobuses exprés, que requerían una tarifa más alta). [7] [8] La propuesta de rediseño fue recibida con críticas, y los grupos de defensa de los derechos de los pobres afirmaron que el rediseño se centraba demasiado en los viajeros en lugar de en los desfavorecidos. [9] El rediseño de la ruta logró su objetivo previsto: de 2007 a 2011, el número de pasajeros de autobús en todo el sistema aumentó de 77.500 a 88.700, un aumento del 18 por ciento. [10] [11]

A partir de 2010, una disminución en la financiación que la UTA recibía de los ingresos por impuestos a las ventas resultó en reducciones del servicio. Los viajes en autobús rápido se redujeron sustancialmente, y muchas rutas de autobuses rápidos se eliminaron por completo. El servicio de los sábados y de la noche también sufrió recortes. [12] La apertura de dos nuevas extensiones de TRAX exacerbó los recortes en el servicio de las rutas de autobús, especialmente en el lado occidental del valle; las rutas que anteriormente viajaban desde los suburbios occidentales hasta el centro de la ciudad terminarían en las estaciones de la Línea Verde , y se esperaba que los pasajeros completaran el resto de sus viajes a través de la Línea Verde. Por primera vez en 2010, no hubo servicio en los días de los caídos y del trabajo. [13] El servicio en esos días festivos se restableció más tarde y, a partir de 2020, la UTA brinda servicio de autobús y tren en la mayoría de los días festivos, con la excepción del Día de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo. [14] A medida que los proyectos de expansión ferroviaria de la UTA llegan a su fin y aumentan los ingresos, la agencia ha indicado que comenzará a restablecer lentamente el servicio en un futuro cercano. [15]

En medio de los recortes de servicio y las expansiones ferroviarias, UTA llegó a un acuerdo con Park City y Summit County para comenzar a operar un autobús exprés entre Salt Lake City y Park City en octubre de 2011. Este servicio exprés se llamó PC-SLC Connect hasta que High Valley Transit se hizo cargo de la ruta con su servicio 107. [16]

Servicio de autobús

Autobuses de esquí en la zona de esquí Snowbird.

Actualmente, UTA ofrece más de 120 rutas de autobús dentro de su área operativa. [U 4] La mayoría de estas rutas brindan transporte regular durante todo el día, mientras que muchas son principalmente rutas de cercanías. Algunas son servicios especiales, como rutas de esquí que solo funcionan por temporada. Las rutas de esquí actuales incluyen la ruta 953 (Alta/Snowbird/Midvale), la ruta 972 (Brighton/Solitude/Midvale), la ruta 994 (Alta/Snowbird/Sandy), la ruta 880 (Sundance/Provo), la ruta 674 (Powder Mountain/Ogden), la ruta 675 (Snowbasin/Ogden) y la ruta 677 (Snowbasin/Layton). Ocasionalmente, también ofrecerá servicio para eventos especiales o extenderá el servicio en ciertos días del año, como la víspera de Año Nuevo. [17] UTA modifica o cambia regularmente sus rutas de autobús, pero siempre que sea razonablemente posible (excepto desvíos temporales) limita los ajustes a los días de cambio. La mayoría de las rutas de autobús se mantienen dentro del corredor de Ogden a Provo, con un servicio limitado al sur hasta Santaquin, en el condado de Utah, y al norte hasta Brigham City, en el condado de Box Elder. El servicio a Santaquin se limita a una ruta, la 805, que es un autobús exprés a la Universidad Utah Valley. En Brigham City, la ruta 630 conecta el centro de Brigham City con el centro de tránsito de Ogden. La ruta F638 (F significa ruta flexible) circula por Brigham City aproximadamente cada hora desde las 8 a. m. hasta las 4 p. m. todos los días de la semana; no hay servicio los fines de semana.

Lista de rutas

La Autoridad de Tránsito de Utah clasifica sus rutas por color y número. El color indica la frecuencia y el número indica la vía por la que circula.

Números
NúmeroUbicación
1-199Rutas Este/Oeste, número que indica qué camino

(p. ej.: la ruta 62 corre de este a oeste por la 6200 Sur)

200-299Rutas Norte/Sur, los dos últimos números indican qué carretera

(p. ej.: la ruta 240 corre de norte a sur por la 4000 Oeste)

300-399Anteriormente conocidos como autobuses rápidos, que eran para uso diario en horario AM/PM.

(p. ej.: Ruta 354, Sandy - U of U, 4 viajes diarios [descontinuado])

400-499Rutas de cercanías, que recorren el trayecto entre Salt Lake City y Ogden.

(por ejemplo: la ruta 470 va desde Salt Lake hasta la estación Ogden)

500-599Lanzaderas comunitarias, que generalmente sirven a un área específica en un circuito.

(ej: La ruta 551 recorre un circuito en el Centro Internacional junto al aeropuerto)

600-699Las rutas están ubicadas en Ogden y/o son operadas por la Unidad de Servicio de Ogden.

(por ejemplo: la ruta 604 va de Ogden a Roy y es operada por OSU).

700-799Las rutas son trenes.

(ej: la ruta 704 es la Línea Verde)

800-899Las rutas están ubicadas en Provo y/o son operadas por la Unidad de Servicio Timpanogos.

(por ejemplo: la ruta 831 va de Provo a Orem y es operada por TSU).

900-999Las rutas son un servicio especial de temporada.

(ej: La ruta 994 funciona SÓLO en invierno.)

Bandera
ColorFrecuencia
VerdeServicio de 15 minutos
AzulServicio de 30/60 minutos
AmarilloRutas de cercanías, viajes limitados
RojoRutas express, viajes limitados
NegroServicio de temporada
PúrpuraServicio FLEX, 30-60 Minutos.
UNIDAD DE SERVICIO DE SALT LAKE
Nombre de la rutaTerminal 1Terminal 2Frecuencia (WK, SA, SU)Notas
1 Parque Rose/Templo SurHospital Universitario de Utah

Centro de tránsito de Poplar Grove Orange Street
15/15/30
2 200 SurEstación central del centro de Salt Lake
15/15/30
4 400 Sur/Foothill DrivePoplar Grove
Bulevar Poplar Grove y Redwood Road

Estacionamiento y transporte en Olympus Cove
30/60/60Bloque conjunto con ruta 205.
9 900 Sur
Centro de tránsito de Poplar Grove Orange Street

Edificio Union de la Universidad de Utah
15/15/30
17 1700 SurEstación Central Pointe de South Salt Lake
60

No hay servicio de fin de semana

21 2100 Sur/2100 Este15/15/30
33 3300 Sur
Estacionamiento y transporte en Olympus Cove
Estación Millcreek en South Salt Lake
15/15/30Bloque conjunto con ruta 35.
35 3500 SurMagna
3500 Sur y 8400 Oeste
15/15/30No hay servicio de PM al oeste de 8400 West

Bloque conjunto con ruta 33.

39 3900 Sur
Estacionamiento y transporte en Olympus Cove
Ciudad del Valle Oeste
Estación central del Valle Oeste
15/30/60Actualmente suspendido a 30 minutos de servicio debido a escasez de conductores
45 4500 SurEstación central Murray Murray
30/30/60Bloqueo conjunto con ruta 47.
47 4700 SurCiudad del Valle Oeste
Estación central del Valle Oeste
30/30/60Bloque conjunto con ruta 45.
54 5400 SurKearns
5600 Oeste y 6200 Sur
30/30/60
62 6200 SurEstación Murray
Fashion Place Oeste
60/60

No hay servicio dominical

72 7200 Sur
Centro corporativo Cottonwood Heights Cottonwood
Estación Midvale
Fort Union
30/60

No hay servicio dominical

Bloque conjunto con ruta 223.
Calle State 200 NortePuente del norte del Capitolio
/estación Guadalupe

Estación central Murray Murray
15/15/30No hay servicio de fin de semana al Capitolio estatal
Calle State 201 Sur
Estación central Murray Murray
Estación de South Jordan
Estación de South Jordan
30/60

No hay servicio dominical

Actualmente suspendido a 1 hora de servicio en días laborables.

Bloque conjunto con ruta 218.

205 500 EstePoplar Grove
400 Sur y Redwood Road
Estación Murray Murray Norte
30/30/30Bloque conjunto con ruta 4.
209 900 Este
Estación central del centro de Salt Lake
Estación Murray
Fashion Place Oeste
15/30/60
213 1300 Este
Edificio Union de la Universidad de Utah
Estación Midvale Midvale Center
30/60

No hay servicio dominical

217 Carretera RedwoodParque empresarial Airport East
Biblioteca estatal de Utah / Estación Temple 1940 West North
Estación del centro de la ciudad de West Jordan
15/15/30
218 Sandy - Sur de JordaniaEstación de South Jordan
Estación de South Jordan
30/60

No hay servicio dominical

Bloque conjunto con ruta 201.
220 Highland Drive - 1100 EsteArenoso

9400 Sur 2000 Este Estacionamiento y transporte

Estación central del centro de Salt Lake
30/30/60
223 2300 Este - Holladay Blvd.
Centro corporativo Cottonwood Heights Cottonwood
Puente del centro de la ciudad de North Temple/estación Guadalupe
60/60

No hay servicio dominical

Bloque conjunto con ruta 72.
227 2700 OesteCiudad del Valle Oeste
Estación central del Valle Oeste
Ciudad del Valle Oeste

Estación de la calle West Sugar Factory, 2700

60

Sin servicio de fin de semana

Bloque conjunto con ruta 248.
240 4000 Oeste -Dixie ValleyJordania del Sur

Estación del Valle del Jordán

30/60/60
248 4800 OesteJordania del Sur

Estación de la autopista 4800 West Old Bingham

60

Sin servicio de fin de semana

Bloqueo conjunto con ruta 227.
451 Tooele - Lago SaladoTooele

Centro de la ciudad de Tooele a través de Stansbury Park

Estación de tren del centro de Salt Lake CityLimitado - 5 viajesNo hay servicio de fin de semana.
455 U of U - Condado de Davis - Universidad Estatal de WeberOgden

Garaje Ogden (Calle 17 y Wall St.)

Universidad

Parque de investigación de la Universidad de Utah

30

Sin servicio de fin de semana.

Algunos viajes operados por la Unidad de Servicio de Salt Lake
470 Ogden - Interurbano de Salt LakeCentro de Salt Lake 400 South + State Street30/30/30
472 Riverdale - Expreso de Salt LakeRiverdale

Parque y paseo en Riverdale

Limitado - 3 viajesNo hay servicio de fin de semana.

Operado exclusivamente por Ogden Garage.

473 Ogden - Salt Lake Express por la autopista 89Ogden

Garaje Ogden (Calle 17 y Wall St.)

Universidad

Parque de investigación de la Universidad de Utah

Limitado - 6 viajes
509 900 Servicio de transporte oesteCiudad del Valle Oeste
Estación central del Valle Oeste
Estación central del centro de Salt Lake
30/60
Servicio de transporte al parque empresarial industrial 513Limitado - 4 viajes
Centro Internacional 551Parque empresarial Airport East
Biblioteca estatal de Utah / Estación Temple 1940 West North
Centro Internacional

Ruta de transporte en sentido antihorario a través del parque empresarial.

Limitado - 30/60

(Horas pico)

Conector ferroviario del corredor tecnológico 871Lehi

Estación de Lehi Frontrunner

Pañero

Estación de tren del centro de la ciudad de Draper

60/60/60Operado exclusivamente por Timpanogos Garage.
953 Alta/Snowbird/MidvaleSUSPENDIDO - ESCASEZ DE CONDUCTORES
972 Brighton/SoledadEstación Midvale
Fort Union
Cañón del gran álamo

Estación de esquí de Brighton a través de la zona de esquí Solitude

15/15/15Suspendido el servicio a 30 minutos todos los días.

Servicio especial de esquí de temporada.

994 Alta/Snowbird/SandyArenoso

Estación histórica Sandy

Cañón del Pequeño Algodón

Área de esquí de Alta a través de Snowbird Resort

15/15/15
UNIDAD DE SERVICIO DE OGDEN
Nombre de la rutaTerminal 1Terminal 2Frecuencia (WK, SA, SU)Notas
455 U of U - Condado de Davis - Universidad Estatal de WeberOgden

Garaje Ogden (Calle 17 y Wall St.)

Universidad

Parque de investigación de la Universidad de Utah

30

Sin servicio de fin de semana.

Algunos viajes operados por la Unidad de Servicio de Salt Lake
470 Ogden - Interurbano de Salt LakeCentro de Salt Lake 400 South + State Street30/30/30
472 Riverdale - Expreso de Salt LakeRiverdale

Parque y paseo en Riverdale

Limitado - 3 viajesNo hay servicio de fin de semana.
473 Ogden - Salt Lake Express por la autopista 89Ogden

Garaje Ogden (Calle 17 y Wall St.)

Universidad

Parque de investigación de la Universidad de Utah

Limitado - 6 viajes
Carro Ogden 601Ogden

Estación central de Ogden

Ogden

Circulador del centro de Ogden

20/20

No hay servicio dominical

Lanzadera Wildcat 602 Universidad Estatal de Weber

Centro de eventos Dee

Universidad Estatal de Weber

Estación central estatal de Weber

10

Sin servicio de fin de semana

Servicio de temporada; solo funciona mientras Weber State está en sesión
603X / OGX Expreso de OgdenOgden

Estación central de Ogden

Estado de Weber

Hospital McKay-Dee a través de la Universidad Estatal de Weber

15/10/30
604 Oeste de OgdenRoy

5700 Sur y 2000 Oeste

60/60

No hay servicio dominical

Bloqueo conjunto con ruta 613.
606 Habilitar Industrias - Monroe Blvd.SUSPENDIDO
612 Bulevar Washington.Ogden del Sur

Calle Chambers 950 E +

Ogden del Norte

2400 Norte + Washington Blvd.

15/15/30
613 Parque Industrial WeberOgden

Estación central de Ogden

Weber Industrial

Estacionamiento y transporte en 2700 North

60

Sin servicio de fin de semana

Bloque conjunto con ruta 604.
625 ATC - Bulevar Harrison - WSUOgden del Sur

Calle Chambers 950 E +

Ogden del Norte

Colegio Técnico Ogden-Weber

60/60

No hay servicio dominical

626 West Roy - Estación ClearfieldCampo claro

Estación Frontrunner de Clearfield

Roy del oeste

5500 S + 3500 W

30/60

No hay servicio dominical

Bloqueo conjunto con ruta 627.
627 WSU Davis - DTCKaysville

211 S + Calle principal

30/60

No hay servicio dominical

Bloque conjunto con ruta 626.
Tranvía 628 MidtownLayton

Estación Frontrunner de Layton

30/30

No hay servicio dominical

630 Brigham City - Viajero diario a OgdenOgden

Estación central de Ogden

Ciudad de Brigham

700 N + Calle principal

60/60

No hay servicio dominical

640 Layton Hills Mall - Campamento de WSU OgdenLayton

Centro comercial Layton Hills

Universidad Estatal de Weber

Calle Evaldson @ 1550

30/60

No hay servicio dominical

Bulevar Monroe 645Harrisville

400 East y calle Larsen

Universidad Estatal de Weber

Centro de eventos Dee

60/60

No hay servicio dominical

Servicio de transporte 667 Lagoon/Station ParkFarmington

Estación Frontrunner de Farmington

Parque de la estación

Servicio de transporte desde el parque de atracciones Lagoon hasta Station Park

15/15

No hay servicio dominical

674 Montaña de polvoOgden

Estación central de Ogden

Edén

Estación de esquí de Powder Mountain

Limitado - 7 viajesServicio de esquí de temporada.
Servicio de esquí Snowbasin 675Ogden

Hoteles en la calle 21

Cuenca de nieve

Estación de esquí Snowbasin

Limitado - 8 viajes
677 Layton - Cuenca de nieveLayton

Estación Frontrunner de Layton

Limitado - 2 viajes
UNIDAD DE SERVICIO DE TIMPANOGOS
Nombre de la rutaTerminal 1Terminal 2Frecuencia

(Semana Santa, Semana Santa, Semana Santa)

Notas
805 Santaquin - Payson - Spanish Fork - Estación Provo - UVUPapá Noel

500 Oeste y Calle Principal

Universidad del Valle de Utah

Estación UVU - UVX

Limitado - 6 viajes

Sin servicio de fin de semana.

806 Eagle Mountain - Saratoga Springs - Estación Lehi - UVUMontaña del Águila

Estacionamiento y paseo en la iglesia

Limitado - 4 viajes

Sin servicio de fin de semana.

807 Condado Norte - Estación Lehi - UVULehi

Estación de Lehi Frontrunner

Limitado - 4 viajes

Sin servicio de fin de semana.

821 Condado Sur - Estación ProvoPayson

800 Sur y 1270 Oeste

Miembro del ira provisional

Estación Frontrunner de Provo Central

30/60

No hay servicio dominical.

822 Sur del condado de Utah - BYU - UVU LimitedUniversidad del Valle de Utah

Estación UVU - UVX

Limitado - 4 viajes

Sin servicio de fin de semana.

830X / UVX Expreso del Valle de UtahOrem

Estación de Frontrunner de Orem Central

Miembro del ira provisional

Estación Frontrunner de Provo Central

15/10

No hay servicio dominical.

831 Provo Grandview30/60

No hay servicio dominical.

Estación 833 Aeropuerto - ProvoProvo occidental

Aeropuerto Municipal de Provo

60/60

No hay servicio dominical.

Bloque conjunto con ruta 834
834 Riverwoods - Estación ProvoBosques de ríos

Estación de viñedos Frontrunner

30/60

No hay servicio dominical.

Bloque conjunto con ruta 833
Calle estatal 850Lehi

Estación de Lehi Frontrunner

15/30/60Algunas cuadras se juntan con la ruta 871.
862 Orem Este - OesteOrem

Estación de Frontrunner de Orem Central

Orem

Estación University Place - UVX

30/60

No hay servicio dominical.

864 Xactware/Traverse MontañaSUSPENDIDO
Conector ferroviario del corredor tecnológico 871Lehi

Estación de Lehi Frontrunner

Pañero

Estación del centro de la ciudad de Draper

60/60/60Algunas cuadras se juntan con la ruta 850.
Servicio de esquí Sundance 880Orem

Estación University Place - UVX

Sundance

Estación de esquí de Sundance

Limitado - 4 viajes

No hay servicio dominical.

Servicio especial de esquí de temporada, sin servicio en verano.

Autobús de tránsito rápido

Autobús Utah Valley Express , mostrando las puertas del lado izquierdo.

La línea Utah Valley Express opera entre la estación central de Provo y la estación central de Orem a través de la Universidad Brigham Young y la Universidad Utah Valley , utilizando un carril exclusivo para autobuses en la mayor parte de la ruta ubicada en la mediana central de University Parkway, University Avenue y East 700 North. La línea se inauguró en agosto de 2018 y utiliza autobuses articulados de 60 pies con puertas a ambos lados del autobús para cargar pasajeros desde las estaciones de carril exclusivo para autobuses ubicadas en la mediana central.

La línea Ogden Express es una línea entre la estación central de Ogden y el hospital McKay-Dee , que utiliza un carril exclusivo para autobuses que atraviesa el campus de la Universidad Estatal de Weber y la mediana central de Harrison Boulevard. El 29 de agosto de 2022, se inauguró una sección corta de la línea, completamente en el carril exclusivo para autobuses de la Universidad Estatal de Weber. El resto de la línea se inauguró el 20 de agosto de 2023. La línea utiliza autobuses eléctricos de batería de 40 pies. [18]

Anteriormente, UTA operaba la línea 3500 South MAX entre Magna y la estación TRAX de Millcreek a través de West Valley City . La línea se suspendió en 2020 al comienzo de la pandemia de COVID-19 y ahora está descontinuada de forma permanente. [19]

Servicio de carro gratuito

Tranvía UTA en la ruta 601 en Ogden.

UTA tiene tres rutas de autobús que funcionan con autobuses réplica de trolebuses, la 601, la 628 y la 667, que dan servicio a Ogden , Midtown ( Clearfield / Layton ) y Farmington ( parque de atracciones Lagoon ), respectivamente. El servicio es gratuito en estas rutas. Las tres rutas funcionan cada 30 minutos los días laborables y cada 60 minutos los sábados. Ninguna de las tres rutas funciona los domingos.

Autobús UTA ​​Flex en la ruta F590

Rutas flexibles

La UTA tiene 17 rutas de autobús que pueden desviarse hasta 34 millas (1,2 km) de su ruta establecida para recoger o dejar pasajeros. [U 3] Estas rutas "flexibles" se denominan rutas Flex y se indican con la letra "F" al principio del número de ruta (por ejemplo, F618). Las rutas Flex combinan la comodidad del servicio de acera a acera con rutas fijas regulares, lo que las convierte en una opción viable para muchos usuarios de paratránsito . Se aplican ciertas reglas y restricciones a las rutas Flex: [20] [21] [U 5]

  • Sólo se permiten dos desviaciones por viaje; sin embargo, incluso con desviaciones, las rutas mantienen un horario y nunca salen de las paradas designadas antes de tiempo.
  • Viajar en las rutas Flex tiene el mismo costo que en las rutas regulares; sin embargo, el costo por desviaciones es de $1.25 [U 6] adicionales (además de la tarifa regular).
  • Las desviaciones se pueden programar con hasta siete días de anticipación, pero no menos de dos horas antes de la hora de viaje, y se pueden realizar llamando al 801-BUS-RIDE (801-287-7433) entre las 8:30 a. m. y las 3 p. m.

Paratránsito

Autobús paratránsito de UTA

En toda su área de operación, UTA ofrece un servicio de paratránsito además de sus rutas FLEX para pasajeros discapacitados que califican y que no pueden, ya sea temporal o permanentemente, utilizar los otros servicios de transporte que brinda UTA (incluidos el servicio de autobús, TRAX, S-Line y FrontRunner ). Si bien el costo de este servicio para UTA es sustancial, la tarifa sigue siendo la misma para los pasajeros. [U 7]

La tarifa del servicio de paratránsito es de $4 para el transporte de ida de puerta a puerta. Los pasajeros deben estar previamente calificados para usar el servicio. [U 8]

Centros de tránsito

UTA opera tres centros de tránsito que están abiertos y atendidos por personal de servicio al cliente durante el horario comercial (o el horario comercial extendido) de lunes a viernes (excepto los días festivos). Los dos primeros son la estación Salt Lake Central y la estación Ogden Central , a las que prestan servicio FrontRunner y un servicio de autobús intercondado y local (así como TRAX, en el caso de Salt Lake Central). Todos los demás centros de transporte operados por UTA (incluidos Central Pointe , Murray / Murray Central , West Valley Central , Orem Central y Provo ) no cuentan con personal de servicio al cliente.

Además de los centros de tránsito, UTA ofrece servicio de atención al cliente por teléfono durante el horario comercial extendido de lunes a sábado. Además del inglés , la asistencia suele brindarse en los siguientes idiomas: chino , francés , español , tongano y vietnamita . [22]

Flota activa

Autobuses

Números de flotaCocheraAñoMarca y modeloMotorTransmisiónImagenNotas
07001–0703407001-07002, 07004-07006Distrito de depósito2007BRT Gillig de 40 piesCummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4Los números restantes de la flota de autobuses se enumeran aquí.

Solo entrenamiento en Timp/Ogden

07028–07031Timpanogos
07013-07021

(Algunos jubilados)

Ogden
09001–0904209001-09029

Todos jubilados

Arroyo de la pradera2009BRT Gillig de 40 piesCummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4La mayoría de los retirados, últimos en servicio 09030–09036, 09042

Utilizado para entrenamiento en Timp.

09005, 09007, 09027-09029 transferidos a la flota de High Valley Transit

09030-09042Timpanogos
09051–09055

(Algunos jubilados)

Arroyo de la pradera2009BRT Gillig Suburbano 40'Cummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4Autobús tipo autobús sin puerta trasera

09053-09055 jubilado.

Se utiliza únicamente en la ruta 451-Tooele Fast Bus

10001Ogden2009BRT Gillig de 40 piesCummins ISL 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2010)

Voith D863.4Autobús piloto Gillig DEF
10002-1003710011-10022

(Algunos jubilados)

Ogden2010BRT Gillig de 40 piesCummins ISL 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2010)

Voith D863.4Casi en desuso. Solo se utiliza como puente de entrenamiento y de autobús en Meadowbrook.

10037 transferido a la flota de High Valley Transit

10005-10007, 10010Distrito de depósito
10023-10037

(Algunos jubilados)

Arroyo de la pradera
11001–1103011013-11015Distrito de depósito2011BRT Gillig de 35 piesCummins ISL9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2010)

Voith D863.4Equipado con cadena de nieve.

Envoltura especial de montaña y grandes puertas traseras para servicio de esquí.

11004-11008Arroyo de la pradera
11009-11010, 11016–11030Ogden
11001-11003, 11011–11012Timpanogos
12001–12031Arroyo de la pradera2012BRT Gillig de 40 piesCummins ISL9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2010)

Voith D863.412003 Totalizado en accidente 2021.
12041–12049

(Algunos jubilados)

Ogden2012Gillig BRT híbrido de 40 piesCummins ISB 6,7 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2010)

Sistema híbrido Allison EP 40Últimos en servicio 12041, 12043, 12046, 12047, 12049.
13001–13010Distrito de depósito2013Gillig BRT GNC 40'Motor de gas natural comprimido (GNC) Cummins ISL-G 8,9 l turboalimentado (EPA 2010)Voith D863.4Autobuses de GNC
13031–13044Distrito de depósito2013BRT Gillig Plus 40'Motor de gas natural comprimido (GNC) Cummins ISL-G 8,9 l turboalimentado (EPA 2013)Voith D863.4Segundo pedido en 2013, utilizando el nuevo motor EPA 2013 y un techo completo.
13051–13052Timpanogos2013BRT Gillig de 35 piesCummins ISL9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2013)

Voith D863.4Equipado con cadena de nieve.

Envoltura especial de montaña y grandes puertas traseras para servicio de esquí.

14001–14020Ogden2014BRT Gillig de 40 piesCummins ISL9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2013)

Voith D863.414020 totalizados en accidente 2022.
15001–15023Distrito de depósito2015BRT Gillig Plus 40'Motor de gas natural comprimido (GNC) Cummins ISL-G 8,9 l turboalimentado (EPA 2013)Voith D863.4Autobuses de GNC
16001–16005Ogden2016BRT Gillig de 35 piesCummins ISL9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2013)

Voith D863.4Utilizado en las rutas 674, 675 y 677

Envoltura especial de montaña y grandes puertas traseras para servicio de esquí.

17001-1703717001-17014Ogden2017BRT Gillig de 40 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4
17015-17037Arroyo de la pradera
17038–17057Arroyo de la pradera2018BRT Gillig de 40 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4
17071–17077Ogden2017BRT Gillig de 35 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4Equipado con cadena para nieve; utilizado en 674, 675 y 677; servicio de esquí

Envoltura especial de montaña y grandes puertas traseras para servicio de esquí.

17101–17125Timpanogos2017Nuevo folleto XDE60Cummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Sistema híbrido Allison EP50Utilizado en la ruta 830X (UVX)

Autobús estilo BRT con puertas en el lado izquierdo.

18001-1802418016-18020Ogden2018BRT Gillig de 40 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4
Prestado temporalmente a DepotTimpanogos
18001-18015Arroyo de la pradera
18021-18024Distrito de depósito
18101–18102Ogden2018Carro Gillig de 35 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4Se utiliza en las rutas 601, 628 y 667
18103–18104Ogden2018Carro Gillig de 29 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4Se utiliza en las rutas 601, 628 y 667
18151–18153Distrito de depósito2018Nuevo Flyer XE40EléctricoN / AAutobuses eléctricos.
19001–19010Arroyo de la pradera2019BRT Gillig de 40 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4
20001–20010Arroyo de la pradera2020Gillig Piso bajo 40'Cummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Voith D863.4Primeros autobuses en recibir el nuevo y aerodinámico diseño de UTA.
20051–20059Arroyo de la pradera2020Piso bajo Gillig de 35 piesCummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2017)

Allison B500R6Equipados con cadenas para la nieve, primeros autobuses en recibir la Allison B500R

Envoltura especial de montaña y grandes puertas traseras para servicio de esquí.

21001-2102321001-21014Timpanogos2021Gillig Piso bajo 40'Cummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2021)

Allison B500R6Equipado con cadena para nieve

Los números 21015-21023 se utilizan para el servicio de esquí en las rutas 953, 972 y 994.

21015-21023Arroyo de la pradera
21071-2109721090-21097Timpanogos2021Pantalla de tubo de rayos catódicos MCI D45Cummins X12 11,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2021)

Allison B500R6
21071-21089Ogden
22001-22020Timpanogos2022Gillig Piso bajo 40'Cummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2021)

Allison B500R6Equipado con cadena para nieve
22101-22111Ogden2022Gillig Low Floor Plus 40' Batería EléctricaEléctricoN / AUtilizado en la Ruta 603X (OGX) y la Ruta 602 (Wildcat Shuttle)
23101-2312023101-23114Distrito de depósito2023Gillig Low Floor Plus 40' Batería EléctricaEléctricoN / AEquipado con cadena para nieve
23115-23120Ogden
23001-23032Arroyo de la pradera2023Gillig Piso bajo 40'Cummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2021)

Allison B500R6Primeros autobuses que recibirán la L9 con 350 CV

Los números 23001-23002 se utilizan para el servicio de esquí en las rutas 953, 972 y 994.

23041-23046Arroyo de la pradera2023Gillig Piso bajo Suburban 40'Cummins L9 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2021)

Allison B500R6Para ejecutar la ruta 451-Tooele Fast Bus.

Asientos estilo autocar.

24001-24012Distrito de depósito2024Gillig Piso Bajo Plus 40' CNGMotor de gas natural comprimido (GNC) Cummins L9N de 8,9 l y turboalimentado (EPA 2021)Allison B400R6Para reemplazar los 07 de Depot

Tren Ligero

ModeloImagenNúmero en la flotaFabricadoNotas
Siemens SD-100231998Se utiliza principalmente para la Línea Azul.
Siemens SD-160172001–2003Se utiliza principalmente para la línea azul.
Siemens S70772010–2012También se utiliza en la línea S.

Tren de cercanías

ModeloImagenFabricadoNúmeros de carreterasNúmero en la flotaNotas
Locomotoras MPXpress MP36PH-3C20071–2118El número 12 fue arrendado a Northstar Line y posteriormente adquirido por Northstar en junio de 2010. Los números 13 y 14 se vendieron a la MBTA en 2011.
Locomotora EMD GP3919679011No se utiliza para el transporte de pasajeros. Se adquirió de Virginia Railway Express . Originalmente era una GP40 que se reconstruyó para convertirse en una GP39.
Vagones de cabina Bombardier de dos niveles2006101–12222Se utiliza para hacer circular trenes en dirección sur sin tener que dar la vuelta a todo el tren.
Autocares Bombardier de dos niveles2007201–21616Vagones de pasajeros. Algunos equipados con portabicicletas.

Tren ligero TRAX

Un tren TRAX de la Línea Roja estacionado en la estación Daybreak Parkway

El crecimiento demográfico y la congestión que lo acompaña llevaron a que se estudiara la viabilidad de un tren ligero en el Valle del Lago Salado a principios de los años 90. Una iniciativa de 1993 para utilizar los ingresos fiscales para comprar un corredor ferroviario infrautilizado para un posible uso del tren ligero fue rechazada por los votantes del condado de Salt Lake. La Comisión del condado se opuso a aumentar los impuestos para el tren ligero e incluso contrató a un cabildero para este fin. No obstante, la Autoridad de Tránsito de Utah siguió adelante y pudo realizar la compra utilizando otros fondos disponibles.

Un tren TRAX de la Línea Azul cruzando la 200 Sur.
Un tren ligero TRAX con un cartel que muestra "UTA" en texto azul.
Un tren Siemens SD-160 TRAX estacionado en la estación médica de la Universidad para servicio de eventos especiales; equipado con un sistema de megafonía mejorado.

La UTA también presionó para obtener fondos y en agosto de 1995 obtuvo 240 millones de dólares del gobierno federal como parte del presupuesto para la reconstrucción de la I-15 . El sistema de tren ligero se llamó TRAX . Esta subvención federal ascendió a más de dos tercios del costo de la Línea Azul hasta Sandy, y los proyectos de ley posteriores financiarían una segunda línea hasta la Universidad de Utah . La exitosa candidatura de Salt Lake City para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 le dio al proyecto de tren ligero cierta prioridad sobre los proyectos de tránsito en otras ciudades que competían por fondos federales; el Secretario de Transporte Federico Peña explicó: "Los Juegos Olímpicos de Invierno en Salt Lake no son solo los Juegos Olímpicos de Salt Lake. Son los Juegos Olímpicos de la nación". No obstante, el rentable proyecto de tren ligero de la UTA merecía el apoyo de la Administración Federal de Tránsito y se habría financiado y construido independientemente de los Juegos Olímpicos.

TRAX comenzó a funcionar el 4 de diciembre de 1999, con una ruta inicial de 17,3 millas (27,8 km) —la Línea Azul, entonces simplemente llamada Línea Sandy/Salt Lake— desde Sandy hasta el centro de Salt Lake City . Para celebrarlo, UTA ofreció viajes gratis en la nueva línea durante todo el día, y los residentes locales hicieron largas filas para ser apiñados en los nuevos vagones del tren ligero. La Línea Azul se amplió en abril de 2008 hasta la estación Salt Lake Central y, como parte del proyecto FrontLines 2015 de UTA, se completó una expansión de tres estaciones de la línea más al sur hasta Draper .

Gracias a la financiación federal, los primeros 3,7 km de la Línea Roja (o Línea Universitaria , como se la denominó inicialmente), desde el centro de Salt Lake hasta la Universidad de Utah, estuvieron operativos el 15 de diciembre de 2001, después de 16 meses de construcción y mucho antes de lo previsto originalmente. La construcción se aceleró para que se completara antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, para permitir que los espectadores tomaran TRAX para ir a las ceremonias de apertura en el Estadio Rice-Eccles . Sin embargo, a la luz de la mayor seguridad a raíz de los ataques del 11 de septiembre , el servicio de tren ligero se suspendió durante las ceremonias de apertura y clausura. En su lugar, se utilizaron autobuses que, aunque también eran vulnerables, transportaron a los asistentes sin incidentes. El 29 de septiembre de 2003 se completó una extensión de 1,5 millas (2,4 km) más al este hasta el Centro Médico de la Universidad de Utah , y el 7 de agosto de 2011 se inauguró una expansión de 10,6 millas (17,1 km) hasta South Jordan, en la esquina suroeste del área metropolitana, con servicio a la comunidad Daybreak . En esa misma época, las líneas TRAX comenzaron a denominarse por un nombre codificado por colores (en lugar de destinos) y los trenes de la Línea Roja ya no viajaban por el centro de la ciudad, sino que pasaban por alto el centro de la ciudad y se dirigían al sur y luego al suroeste.

El éxito de TRAX llevó a la creación de una tercera línea, la Línea Verde , que va desde la estación Airport en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City a través del centro de Salt Lake City hasta la estación West Valley Central en West Valley City . Esta línea también se inauguró originalmente el 7 de agosto de 2011 y da servicio a 18 estaciones. La extensión Airport de la Línea Verde, que agregó seis estaciones nuevas y brindó servicio ferroviario desde el centro de Salt Lake City hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake por primera vez, se inauguró el 14 de abril de 2013. [23]

Favoritotren de cercanías

Un tren FrontRunner en Salt Lake Central

En 2002, UTA anunció un acuerdo con Union Pacific para comprar un segmento de vía y derecho de paso para una línea ferroviaria de cercanías desde Salt Lake City hasta Pleasant View , justo al noroeste de Ogden. El nuevo tren de cercanías se denominó FrontRunner en referencia al hecho de que estaba destinado a circular por Wasatch Front . La construcción del corredor FrontRunner comenzó el 10 de agosto de 2005; siete estaciones se abrieron desde Ogden hasta Salt Lake City el 26 de abril de 2008. Como parte del proyecto FrontLines 2015, el corredor ferroviario de cercanías se ha ampliado al sur 44 millas (71 km) hasta Provo. El servicio comenzó en la nueva extensión sur el 10 de diciembre de 2012. [24] [25] La expansión futura puede extender el corredor al norte hasta Brigham City en el condado de Box Elder, y al sur hasta Payson y luego Santaquin , con la posibilidad de incluso extenderse tan al sur como Nephi en el condado de Juab . [U 3] [26]

A fines de 2020, la UTA inició un evento virtual de puertas abiertas donde los ciudadanos de Tooele pudieron comentar sobre una posible expansión de FrontRunner o el servicio de autobús desde Salt Lake City hasta el condado de Tooele . [27]

La línea S

Un tranvía de la línea S en la parada Fairmont

La línea S (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar) es una línea de tranvía que conecta Sugar House (un barrio de Salt Lake City) con la ciudad vecina de South Salt Lake , así como el sistema UTA TRAX. Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. La línea S corre a lo largo de la antigua línea Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (que se encuentra entre 2100 South y la autopista I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake al este hasta McClelland Street (1040 East) en Salt Lake City. La línea S se diferencia ligeramente de las líneas TRAX en que viaja a una velocidad más lenta, se detiene con más frecuencia y tiene "paradas" en lugar de "estaciones". [28] [29] También está destinada a viajes más cortos que TRAX, ya que la longitud inicial de toda la línea es de solo unas 2 millas (3,2 km). [30]

La Fase 1 de la S-Line se inauguró el 8 de diciembre de 2013. Los planes futuros (Fase 2) incluyen extender la línea para que corra más al norte a través de Sugar House, pero aún no se ha conseguido financiación para la extensión.

Además de la S-Line, se están evaluando varias otras áreas dentro y alrededor de Salt Lake City para líneas de tranvía similares, pero hasta el momento no se han anunciado proyectos específicos.

Viaje compartido

UTA también ofrece muchas alternativas de transporte a través de UTA Rideshare. Muchas de las opciones de Rideshare implican una combinación de otras alternativas de transporte (por ejemplo, taquillas para bicicletas en las estaciones de tren, portabicicletas en los autobuses, así como en los trenes FrontRunner y TRAX). Si bien muchas de estas alternativas son proporcionadas por UTA, algunas se coordinan con otras alternativas de transporte (por ejemplo, Enterprise CarShare ). [31]

Uno de los programas más visibles es el programa UTA Vanpool, en el que los viajeros comparten el vehículo y el costo (según el kilometraje mensual total), mientras que UTA proporciona la camioneta, el combustible, el mantenimiento del vehículo, el seguro del vehículo, el apoyo para la camioneta de reemplazo y hasta 50 millas (80 km) por mes para el uso personal de la camioneta. Los viajeros también deben proporcionar conductores designados y un contable. [32]

Otros servicios de Rideshare incluyen la base de datos Ridematching para aquellos que buscan socios para viajes compartidos más tradicionales , sugerencias de otras alternativas a los viajes regulares y opciones para que los empleadores fomenten y/o subsidien muchas de las alternativas sugeridas por Rideshare. [33]

Día del cambio

UTA ajusta periódicamente sus horarios de autobús, TRAX, S-Line y FrontRunner para satisfacer las cambiantes necesidades de pasajeros. A menos que surja una necesidad urgente, como cuando se realizó un ajuste bastante importante para resolver las conexiones con FrontRunner en febrero de 2013, [34] UTA generalmente limita los días de cambio a la mitad de abril, agosto y diciembre de cada año. [35] Los cambios pueden incluir nuevas rutas, eliminación de rutas, cambios de ruta y cambios de horario. Muchas de las rutas de autobús de temporada de UTA (como el servicio de autobús de esquí) también comienzan o terminan en días de cambio.

Área de operaciones

UTA opera en los condados de Box Elder, Davis, Salt Lake, Tooele, Utah y Weber. El acceso se extiende desde Brigham City en el norte hasta Santaquin en el sur. El área de servicio incluye todas las ciudades intermedias, llegando hasta Grantsville en el condado de Tooele en el oeste. UTA también brinda servicio a muchos de los principales centros de esquí a lo largo de Wasatch Front durante los meses de invierno.

Accesibilidad

Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner , tranvías y paradas de tranvía y autobuses de la UTA cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para las personas con discapacidades. [U 9] La señalización en las estaciones, en las plataformas de pasajeros y en los trenes y tranvías indica claramente las opciones de accesibilidad. Es posible que se necesiten rampas en la plataforma de pasajeros y asistencia del operador del tren para abordar en silla de ruedas en la Línea Azul solo los días de semana; estas rampas no se utilizan los fines de semana ni en las Líneas Roja o Verde. De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de la UTA, está prohibido fumar en las propiedades de la UTA. [U 10] [U 11]

Estacionamiento de estacionamiento

Existen numerosos estacionamientos Park-&-Ride gratuitos en toda el área operativa de UTA. Muchos son operados por UTA en conjunto con sus estaciones TRAX y FrontRunner u otros centros de tránsito, pero otros son mantenidos por el Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Además, La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) también ha designado muchos de los estacionamientos de sus centros de reuniones para su uso. Algunos estacionamientos Park-&-Ride ofrecen estacionamiento las 24 horas, mientras que otros ofrecen estacionamiento extendido o de varios días. [U 12]

UTA opera estacionamientos en conjunto con dos de sus estaciones, la estación Jordan Valley TRAX en West Jordan y la estación Draper FrontRunner en Draper. UTA también tiene un estacionamiento de " beso y viaje " en la estación Draper FrontRunner . El único estacionamiento disponible en la estación Draper está dentro del estacionamiento. También había estacionamiento disponible en la calle cercana antes de que la ciudad de Draper prohibiera estacionar a lo largo de FrontRunner Boulevard.

Fondos

Fuentes de financiación de la UTA

  • Impuesto sobre las ventas con opción local: 70,9 por ciento
  • Financiación federal: 13,1 por ciento
  • Tarifas – 11,2 por ciento
  • Inversiones – 3,1 por ciento
  • Publicidad – 1,3 por ciento
  • Otros – 0,3 por ciento [36]

Tarifas

Las tarifas de autobús de UTA tienen un precio fijo, basado en el tipo de servicio, y las rutas exprés cuestan más. A partir del 1 de abril de 2013, la tarifa básica de autobús y TRAX es de US$ 2,50, y la de Paratransit es de US$ 4 [37] Una tarifa en un modo de transporte generalmente se transferirá a otro ( por ejemplo , autobús a TRAX, FrontRunner a TRAX o autobús, etc.). Se emiten transferencias en papel y electrónicas que son válidas para su uso en otros autobuses, TRAX y S-Line. Las tarifas en FrontRunner se basan en la distancia y se pueden transferir a TRAX o autobús, pero la tarifa de TRAX o autobús no se puede transferir a FrontRunner sin la compra de una mejora. [U 13] Se aplican exenciones a los niños menores de 6 años, que viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa, hasta 3.

Hay numerosos productos de tarifas y una variedad de descuentos y pases de descuento disponibles para los pasajeros elegibles. Estos incluyen pases diarios y mensuales comprados en tiendas locales; pases para estudiantes universitarios, menores y adultos mayores; pases grupales; y pases patrocinados por el empleador. Las máquinas expendedoras de billetes en todas las estaciones FrontRunner , MAX, TRAX y S-Line aceptan efectivo y las principales tarjetas de débito y crédito. [37] Si bien las máquinas expendedoras de billetes brindan cambio para compras en efectivo, los pasajeros que pagan en efectivo deben tener el monto exacto de la tarifa al abordar los autobuses, ya que no hay cambio disponible.

En 2009, UTA lanzó un sistema automatizado de cobro de tarifas (ARC) para cobrar tarifas con tarjetas inteligentes sin contacto . [38] [39] [40] Como el primer sistema AFC completo en los Estados Unidos en aceptar tarjetas bancarias sin contacto, el sistema UTA, implementado en conjunto con Vix Technology , recibió el Premio a la Innovación 2009 de la Asociación Estadounidense de Transporte Público [41] y el Premio de Transporte Sesames 2009. [42]

UTA ahora ofrece una tarjeta de tarifa prepaga llamada FAREPAY. Las tarjetas FAREPAY se pueden usar para pagar rápidamente las tarifas en cualquier transporte operado por UTA (excepto paratránsito). Las tarjetas se pueden comprar en línea o en un centro de atención al cliente de UTA, así como en minoristas selectos. [43] Las tarjetas tienen una tarifa de activación única de US$3, pero luego se pueden cargar (o recargar) con tan solo US$5 o hasta US$500. La recarga de tarjetas también se puede hacer en línea o en un centro de atención al cliente de UTA, así como en los mismos minoristas selectos que venden las tarjetas. [44] Los pasajeros que pagan con FAREPAY reciben un 40 por ciento de descuento en la tarifa de autobús, un 20 por ciento de descuento en la tarifa de TRAX y S-Line y hasta un 20 por ciento de descuento en la tarifa de FrontRunner . Esta promoción se ha extendido hasta el 31 de diciembre de 2017. [45]

Actualmente, la UTA tiene una Zona de Tarifa Gratuita en el centro de Salt Lake City que permite a los usuarios del transporte que entran y salen del servicio de autobús o TRAX dentro de la zona viajar sin cargo. La zona se creó originalmente en 1985 [46] y cubre un área de aproximadamente 36 manzanas de la ciudad. Los límites son aproximadamente North Temple, 200 East, 500 South y 400 West. Las estaciones de TRAX dentro de la zona incluyen Arena , City Center , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium y Temple Square . Además, la Zona de Tarifa Gratuita también incluye el área del Capitolio Estatal (al norte de 500 North), las paradas de autobús en 400 South entre 200 East y 300 East, y tres estaciones de TRAX adicionales: Library , Old GreekTown y Salt Lake Central . [47] En junio de 2012, UTA reveló planes para eliminar la Zona de Tarifa Libre, pero en septiembre de 2012 anunció que continuaría con la zona, pero con algunos ajustes menores, incluyendo cuándo y cómo se cobrarán las tarifas por el servicio que finaliza fuera de la zona. [48]

La UTA ha sido criticada por tener algunas de las tarifas más altas de la industria del transporte. En 2011, la UTA aumentó las tarifas como parte de un cambio en la forma en que manejaba los recargos por combustible. "Un análisis reciente de The Salt Lake Tribune muestra que la UTA ya tenía una de las tarifas de autobús y tren más altas del país antes del nuevo aumento de tarifas. Su tarifa total actual de US$2,25 empató con la quinta más alta entre los 193 sistemas de transporte a nivel nacional que respondieron a una encuesta de la Asociación Estadounidense de Transporte Público realizada en agosto pasado". [49]

Las tarifas de la UTA no han aumentado desde 2013. En 2016, la UTA publicó información que muestra que la tarifa en efectivo de US$2,50 es comparable a la de otras agencias de tamaño mediano. Si se tiene en cuenta la tarifa FAREPAY de US$1,50, la tarifa es más baja que la de muchas otras agencias de transporte público similares. [U 14]

Liderazgo y operación

La UTA está gobernada por una Junta de Síndicos de 3 miembros que continuamente dirige al personal de la agencia para mejorar el transporte público a lo largo de Wasatch Front. [50] Los síndicos son designados por los gobiernos de la ciudad y del condado que financian a la UTA con una opción local de impuestos sobre las ventas. Los miembros de la Junta trabajan con sus representantes locales designados para dirigir a la UTA de modo que la agencia pueda satisfacer mejor las necesidades de las comunidades individuales.

Los funcionarios electos locales pueden formar parte de la Junta de la UTA, y un puesto está reservado para un miembro de la Comisión de Transporte de Utah , que forma parte del Departamento de Transporte de Utah . El Presidente del Senado , el Portavoz de la Cámara de Representantes y el Gobernador del Estado de Utah también designan un puesto cada uno.

En julio de 2013, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció que para el año 2012 la UTA había obtenido el "Gold Standard", la calificación de seguridad más alta de la TSA. La TSA también informó que la UTA estaba entre las otras quince agencias de transporte público que habían obtenido esta calificación durante el mismo período. [51]

Los salarios más altos de los ejecutivos han sido un problema. En 2015, los ejecutivos de la UTA optaron por no recibir un aumento en su compensación y también se negaron a recibir ninguno de sus bonos anuales habituales para los períodos anuales de 2015 y 2016. [52] La UTA también revisó su política de compensación el 19 de mayo de 2015, para alinear a los estándares de la industria a quienes ganan menos que aquellos que desempeñan funciones laborales similares en otras organizaciones de tránsito. [U 15]

En 2016, el recién nombrado director ejecutivo Jerry Benson anunció que se eliminarían dos de los puestos ejecutivos y que los departamentos bajo las responsabilidades de esos ejecutivos anteriores serían absorbidos por los miembros restantes del equipo ejecutivo. [53]

El director ejecutivo Jerry Benson fue despedido a partir del 7 de mayo de 2018, tras la aprobación de la ley SB 136 de Utah. [54]

El actual director ejecutivo de UTA es Jay Fox. [55]

Departamento de policía

La UTA también cuenta con un brazo policial, el Departamento de Policía de la Autoridad de Tránsito de Utah . El departamento lleva a cabo servicios de aplicación de la ley, investigaciones criminales y seguridad pública en todos los sistemas de transporte en autobús, tren de cercanías y tren ligero.

Líneas del frente 2015

El propósito del proyecto FrontLines 2015 era satisfacer las crecientes necesidades de transporte de la creciente población de Wasatch Front. Consistió en expansiones tanto de TRAX como de FrontRunner y fue la expansión más grande en la historia de UTA. [56] UTA dependió en gran medida de los ingresos por impuestos a las ventas para financiar este proyecto. El 10 de diciembre de 2012, la extensión FrontRunner South abrió sus puertas y extendió la línea anterior 45 millas (72 km) al sur desde Salt Lake City hasta Provo. Esta nueva expansión permite a los viajeros viajar desde Provo hasta Salt Lake City en menos de una hora. [U 16] FrontRunner South fue una extensión de la línea anterior, que corría hacia el norte desde el centro de Salt Lake City hasta Pleasant View en el norte del condado de Weber. FrontLines 2015 agregó/expandió cuatro extensiones en el sistema TRAX, incluidas la extensión Mid-Jordan, la extensión West Valley City, la extensión del aeropuerto y la extensión Draper. Si bien todos los proyectos debían completarse en el año 2015, [U 17] todos ellos se completaron mucho antes de lo previsto. Las extensiones TRAX de Mid-Jordan y West Valley se inauguraron el 7 de agosto de 2011, y la extensión del aeropuerto se inauguró el 14 de abril de 2013, seguida por la extensión de Draper el 18 de agosto de 2013. Justo antes de la inauguración de la extensión de Draper en agosto de 2013, UTA anunció que el proyecto FrontLines 2015 se había completado por debajo del presupuesto y años antes de lo previsto. [57]

Flota retirada

Flota GMC 2000
Números de flotaMarca y modeloImagenAñoNotas
2001GMCAdquirida por UTA en 1974
2002GMC|TDM-4507Adquirida por UTA en 1974
2003GMC|TDM-4507Adquirida por UTA en 1974
2004GMCAdquirida por UTA en 1974
2005GMCAdquirida por UTA en 1974
2006GMC|TDH-4509Adquirida por UTA en 1974
2007GMC|TDH-4509Adquirida por UTA en 1974
2008GMC|TDH-4509Adquirida por UTA en 1974
2009GMC|TDH-4512Adquirida por UTA en 1974
2010GMCAdquirida por UTA en 1974
2011GMC|TDH-4512Adquirida por UTA en 1974
2012GMC|TDH-4512Adquirida por UTA en 1974
2013GMC-TDH-4512Adquirida por UTA en 1974
2014GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2015GMC|TDH-4515
Autobús UTA ​​2015 en Ogden Garage
1954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2016GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2017GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2018GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2019GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2020GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2021GMC|TDH-45151954Ex Metro Transporte (1974)|

Ex galgo occidental

2022GMC|TDH-45151958Ex líneas de autobuses de Lake Shore (1974) |

Ex MTA de Los Ángeles|

Ex líneas de autobuses metropolitanos

2023GMC|TDH-45151958Ex líneas de autobuses de Lake Shore (1974) |

Ex MTA de Los Ángeles|

Ex líneas de autobuses metropolitanos

2024GMC|PDA-41011948Ex líneas de autobuses de Ogden (1974) |

Antigua compañía de autobuses Jordan.

2025GMC|PD-4102Ex línea de autobuses Lake Shore (1974)
2026GMCAdquirida por UTA en 1974
2027GMC|PD-4104Adquirida por UTA en 1974
2028GMC|PD-4104Adquirida por UTA en 1974
2029GMC|PD-4104Adquirida por UTA en 1974
2030GMC|PD-4104Adquirida por UTA en 1974
2031GMCAdquirida por UTA en 1974
2032GMC|TDH-5103Adquirida por UTA en 1974
2033GMCAdquirida por UTA en 1974
2034GMCAdquirida por UTA en 1974
2035GMC|TDH-5103Adquirida por UTA en 1974
2036GMC|PD-41061964Adquirida por UTA en 1974
3000 flexible, Mercedes Benz y GM
Número de flotaMarca y modeloImagenAñoNotas
3001-3015Flexible|35096-6-11975
3501-3505MB|0-309D1977Mercedes Benz
3775GM|TDH-45091952Ex Líneas de Salt Lake City (1970) |

Ex Northern Indiana Transit

3777GM|TDH-45091952Ex Líneas de Salt Lake City (1970) |

Ex Northern Indiana Transit

3778GM|TDH-45091952Ex Líneas de Salt Lake City (1970) |

Ex Northern Indiana Transit

3789-3798GM|TDH-45121958Antiguas líneas de Salt Lake City (1970)
4000, 5000 GM, AMG
Número de flotaMarca y modeloImagenAñoNotas
4035-4049GM|TDH-45171961Antiguas líneas de Salt Lake City (1970)
4101GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4102GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4103GM|TDH-45171961Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4104GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4105GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4106GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4107GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4108GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4109GM|TDH-45171962Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4110GM|TDH-45171962Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4111GM|TDH-45171961Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4112GM|TDH-45171961Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4113GM|TDH-45171962Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4114GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4115GM|TDH-45171961Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4116GM|TDH-45171962Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4117GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4118GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4119GM|TDH-45171962Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4120GM|TDH-45171962Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4121GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4122GM|TDH-45171959Ex-WMATA (1980)|

Ex DCTS

4123GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex WV&M

4124GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4125GM|TDH-45171960Ex-WMATA (1980)|

Ex AB&W

4201-4243AMG|10235B-81976
4301-4340AMG|10235B-81976Autobús de esquí
4500-4505GM|T6H-4521A1971
4506-4522GM|T6H-4523A1972
4530-4583AMG|9635-61974
4801-4920GM|T8H-5307A1976
5101-5140GM|TDH-51031950-51Antiguas líneas de Salt Lake City (1974)
8000 GM, Gillig, Orión 2
Número de flotaMarca y modeloImagenAñoNotas
8101-8150GM|T6H-5307N1981GMD (Canadá)
8301-8339GM|TC-40102N1983
8401-8463GM|TC-40102N1984
8465-8496Gillig|3596TB-6V921984Phantom, esquí, 35 pies, DD 6V92TA
8701-8778Gillig|40102TB-6V92T1987Phantom, 40 pies, DD 6V92TA
8759-8764Gillig|40102TBL101987Phantom, 40 pies, Cummins L10
8801-8815Orión|02.5011988
8951-8996Orión|02.5011989
9000, 0100 MCI, Orion (1,2,5) ElDorado National, Gillig, Nuevo Flyer
Número de flotaMarca y modeloImagenAñoNotas
9001-9066MCI|TC40102N1991
9101-9109Orión|01.5071991
9201-9276Orión|05.5011992
9281-9285Orión|05.5011992GNC
9301-9347Orión|05.5011993
9491-9499El Dorado Nacional | RE-291994
9501-9561Gillig|40102TBM111995Phantom, 40 pies, Cummins M11
9601-9615Gillig|40102TBS501995Phantom, 40 pies, DDS 50
9631-9637El Dorado Nacional | RE-291996
9651-9665Gillig|3596TBS501996Phantom, 35 pies, DDS 50
9681-9699Orión|02.5011996Ex BC Transit
Serie 1997-presente
Número de flotaCocheraAñoMarca/modeloMotorTransmisiónImagenReemplazoNotas
9701-9720Arroyo de la pradera1997Gillig Phantom 35'Turbodiésel de 8,5 l de la serie 50 de Detroit DieselAllison B400R511001-11030
9731-9741Arroyo de la pradera1997Gillig Phantom 40'Cummins M11 10,8 l turbodiéselAllison B400R512001-12031/10001-10037
9801-9812Arroyo de la pradera1998Nuevo Flyer D60LFTurbodiésel de 8,5 l de la serie 50 de Detroit DieselAllison B500R6NingunoSe jubiló anticipadamente debido a la falta de confiabilidad.
9901-9928?Desconocido1999Gillig Advantage (piso bajo) 35'Allison B400R5Ninguno
9931-9954?Arroyo de la pradera1999Gillig Advantage (piso bajo) 40'Cummins ISC 8.3L TurbodiéselAllison B400R517001-17057
9955-9997?Central2000Modelos 2000.
0101-0151Arroyo de la pradera2001Gillig Advantage (piso bajo) 40'Turbodiésel Detroit Diesel Serie 40 de 7,6 lAllison B400R517001-17057Jubilado anticipadamente por falta de fiabilidad
0161-0171Arroyo de la pradera2001Gillig Advantage (piso bajo) 35'Turbodiésel Detroit Diesel Serie 40 de 7,6 lAllison B400R5NingunoJubilado anticipadamente por falta de fiabilidad
0201-0214Ogden2003MCI D4500CLTurbodiésel de 12,7 l de la serie 60 de Detroit DieselAllison B500R621071-21097
0251-0253Arroyo de la pradera2002Nuevo Flyer DE40LFCummins ISL 8,9 l turbodiéselTransmisión híbrida Allison EP40NingunoUtilizado como experimento, retirado anticipadamente debido a su falta de confiabilidad.
04001-0401404001-04005Ogden2004MCI D4500CLTurbodiésel de 12,7 l de la serie 60 de Detroit DieselAllison B500R621071-21097
04006-04014Timpanogos
05051-05069Arroyo de la pradera2005MCI D4500CLTurbodiésel de 12,7 l de la serie 60 de Detroit DieselAllison B500R6NingunoLos modelos 05063-05069 se utilizaron exclusivamente en las rutas 901/902 y tenían una rotulación especial de Park City.
06001-06031Ogden2006BRT Gillig de 40 piesCummins ISM 10,8L TurbodiéselVoith D863.422101-22111
07001-07034Central2007BRT Gillig de 40 piesCummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.424001-24012Algunos todavía están en servicio como repuestos.
07041-07045Arroyo de la pradera2007BRT Gillig Suburbano 40'Cummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4NingunoAutobús tipo autocar sin puerta trasera.
07051-07059Arroyo de la pradera2007BRT Gillig de 35 piesCummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.420051-20059Autobuses de esquí equipados con jakes.
08101-08110Arroyo de la pradera2008Vanhool A300LCummins ISL 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4NingunoUtilizado exclusivamente en la ruta 35M-MAX hasta su discontinuación.
09001-0904209001-09024Arroyo de la pradera2009BRT Gillig de 40 piesCummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.421015-21023
09025-09042Timpanogos22001-22020
09051-09055Arroyo de la pradera2009BRT Gillig Suburbano 40'Cummins ISM 10,8L Turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4NingunoAutobús tipo autocar sin puerta trasera.
09091-09095Arroyo de la pradera2009MCI D4500CLTurbodiésel de 12,7 l de la serie 60 de Detroit DieselAllison B500R623041-23046Se utiliza exclusivamente en las rutas 451, 901 y 902.
09101-09104Arroyo de la pradera2009Vanhool A300LCummins ISL 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2007)

Voith D863.4NingunoUtilizado exclusivamente en la ruta 35M-MAX hasta su discontinuación.
10001Arroyo de la pradera2009BRT Gillig de 40 piesCummins ISL 8,9 l turbodiésel

(Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos 2010)

Voith D863.423001-23032Primer autobús Gillig que recibirá equipo DEF; modelo 2009
10002-100372010
10051-10070Timpanogos2010Gillig BRT híbrido de 40 piesCummins ISB 6.7L Turbodiésel (EPA 2010)Sistema híbrido Allison EP4021001-21014

Véase también

Notas

Autoridad de Tránsito de Utah

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Referencias

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  • Sitio web oficial
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