Vuelo 2350 de Conviasa

Vuelo 2350 de Conviasa

YV1010, la aeronave implicada en el accidente
Accidente
Fecha	13 de septiembre de 2010 ( 13 de septiembre de 2010 )
Resumen	Se estrelló al acercarse
Sitio	Aprox. 11 km al suroeste del Aeropuerto de Ciudad Guayana , Venezuela 08°14′37″N 062°51′07″O / 8.24361°N 62.85194°W / 8.24361; -62.85194
Aeronave
Tipo de aeronave	ATR42-320
Operador	Conviasa
Vuelo IATA n.º	V02350
Vuelo OACI No.	VCV2350
Registro	YV1010
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional Santiago Mariño , Porlamar , Venezuela
Destino	Aeropuerto Manuel Carlos Piar Guayana , Ciudad Guayana , Venezuela
Ocupantes	51
Pasajeros	47
Multitud	4
Muertes	17
Lesiones	23
Sobrevivientes	34

El 13 de septiembre de 2010, el vuelo 2350 de Conviasa , un ATR 42 en un servicio doméstico de pasajeros desde Porlamar a Ciudad Guayana , Venezuela, se estrelló poco antes de aterrizar, matando a 17 de las 51 personas a bordo; otras 23 resultaron heridas. ^[1]

La tripulación del vuelo reportó problemas de control poco antes de aterrizar en el Aeropuerto Manuel Carlos Piar Guayana , en el barrio Puerto Ordaz de Ciudad Guayana. Testigos dijeron que la aeronave chocó contra cables de electricidad a baja altura a las 09:59 hora local, ^[2] y se estrelló en una zona industrial donde se almacenaban materiales utilizados en una fábrica de acero. ^{[3] [4]} Los trabajadores de la fábrica de acero y los bomberos sacaron a los sobrevivientes de los restos en llamas. ^[5]

El avión accidentado era un ATR 42-320 biturbohélice con matrícula venezolana YV1010, c/n 371. El avión realizó su primer vuelo en 1994. ^[6] Originalmente había prestado servicio con Gill Airways antes de ser vendido a Air Wales . El avión fue comprado por Conviasa en septiembre de 2006. ^[7] En el momento del accidente, había acumulado más de 25.000 horas de vuelo y completado más de 27.000 aterrizajes. ^[8]

A bordo del avión se encontraban cuarenta y siete pasajeros y cuatro tripulantes. ^[9]

Al mando del vuelo 2350 estaba el capitán Ramiro Cadena Cárdenas (62 años), quien estaba acompañado por el primer oficial Luis Alberto Albarrán (38).

Aunque inicialmente se informó que el número de muertos fue de 14, ^[3] informes posteriores lo revisaron hasta 15 ^[10] y más tarde hasta 17, ya que los sobrevivientes del accidente inicial murieron a causa de las heridas sufridas. ^[11] Un total de 34 personas sobrevivieron al accidente. ^[11] Tanto el capitán como el primer oficial murieron. ^[8]

El presidente venezolano Hugo Chávez declaró tres días de duelo nacional tras el accidente. ^{[12] [13]}

Como resultado del accidente, el 13 de septiembre de 2010 la Autoridad de Aviación Civil de Trinidad y Tobago suspendió los servicios de Conviasa en ese país. ^[14] Después de la suspensión, hubo preocupaciones sobre los residentes trinitarios que se quedaron varados en la Isla Margarita . Conviasa, a partir de 2010, era la única aerolínea que ofrecía vuelos directos desde Trinidad a la Isla Margarita, ofreciendo dos o tres vuelos por semana. ^[15]

El 17 de septiembre de 2010, el Gobierno de Venezuela suspendió todos los vuelos de Conviasa para realizar una revisión técnica de la flota de la aerolínea. ^[16] La aerolínea dijo que la suspensión temporal permanecería vigente hasta el 1 de octubre de 2010, ^[17] y que durante el cierre, los pasajeros serían transportados por otras aerolíneas. ^[18]

La investigación contó con la asistencia de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia. ^[8] La BEA proporcionó dos investigadores y Avions de Transport Regional (ATR) proporcionó tres asesores técnicos. ^{[9] [19]}

El 30 de diciembre de 2014, el Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo de Venezuela publicó que la causa probable del accidente fue el mal funcionamiento del sistema central de alerta de la tripulación con la activación errónea del sistema de advertencia de pérdida. Los factores contribuyentes fueron las debilidades de la gestión de los recursos de la tripulación de vuelo , su pérdida de conciencia de la situación, su coordinación inadecuada durante el proceso de toma de decisiones para hacer frente a situaciones anormales en vuelo, su falta de conocimiento del sistema de advertencia de pérdida y su mal manejo de los controles de vuelo. La aeronave voló con dos condiciones anormales, la activación del sistema de advertencia de pérdida y el desacoplamiento de los elevadores de la aeronave, lo que requirió un esfuerzo constante por parte del piloto al mando para mantener el control de la aeronave. Hubo un manejo inadecuado de la aeronave en la fase final del aterrizaje, lo que llevó al comandante a ejercer un gran esfuerzo en el control del vuelo antes del impacto. El nivel deficiente de habilidad emocional y cognitiva del comandante, la falta de liderazgo y los errores de juicio lo llevaron a tomar decisiones imprudentes. Ambos pilotos mostraron confusión, mala coordinación en la cabina, graves fallos en la comunicación, desconocimiento de los sistemas de la aeronave y pérdida de conciencia de la situación. ^[20]

• Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines , un ATR-42 que se estrelló en Venezuela en 2008.

• Portillo, Yanelis. "Se niegan a entregar resultados de Caja Negra del vuelo 2350 de Conviasa" (Archivo). El Venezolano . Viernes 18 de febrero de 2011.

• Conviasa Archivado el 26 de octubre de 2010 en Wayback Machine .
• "Accidente de vuelo de Conviasa en Venezuela ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]} ". ATR . 14 de septiembre de 2010. (Archivo) ^{[ enlace muerto ‍ ]}
• "Vuelo VO 2350 del 13 de septiembre de 2010 ATR 42–320, matrícula YV-1010 Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine ." Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (Archivo)