Terminología del transporte ferroviario de pasajeros

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Se utilizan diversos términos para las líneas y equipos ferroviarios de pasajeros ; el uso de estos términos difiere sustancialmente entre áreas:

Un sistema de tránsito rápido es un ferrocarril eléctrico que se caracteriza por su alta velocidad (~80 km/h (50 mph)) y rápida aceleración. Utiliza vagones de pasajeros que funcionan individualmente o en trenes de varias unidades sobre rieles fijos. Opera en derechos de paso separados de los cuales se excluye el resto del tráfico vehicular y peatonal (es decir, está completamente separado a nivel del resto del tráfico). La definición de APTA también incluye el uso de sistemas de señalización sofisticados y una alta carga en la plataforma . ^[1]

Originalmente, el término tránsito rápido se utilizó en el siglo XIX para describir nuevas formas de transporte público urbano rápido que tenían un derecho de paso separado del tráfico de la calle. Esto diferenció al tránsito rápido de los carros tirados por caballos , tranvías , tranvías , ómnibus y otras formas de transporte público. Una variante del término, el tránsito rápido masivo (MRT) , también se utiliza para los sistemas de metro en el sudeste asiático y Taiwán .

Aunque el término casi siempre se utilizó para describir el transporte ferroviario , otras formas de tránsito a veces fueron descritas por sus defensores como tránsito rápido, incluidos los transbordadores locales en algunos casos.

El término "autobús de tránsito rápido" se ha utilizado recientemente para describir las líneas de autobús con características que aceleran su funcionamiento. Por lo general, estas tienen más características de tren ligero que de tránsito rápido. ^{[ cita requerida ]}

Los metros , abreviatura de ferrocarriles metropolitanos, están definidos por la Asociación Internacional de Transporte Público ( L'Union Internationale des Transports Publics , o UITP) como sistemas de transporte urbano guiados "operados en su propio derecho de paso y segregados del tráfico general de carreteras y peatones. En consecuencia, están diseñados para operaciones en túneles, viaductos o en el nivel de la superficie, pero con separación física de tal manera que el acceso inadvertido no es posible. En diferentes partes del mundo, los sistemas de metro también se conocen en inglés como underground, underground o tube. Los sistemas ferroviarios con problemas de construcción específicos que operan en una vía separada (por ejemplo, monorraíl, ferrocarriles de cremallera) también se tratan como metros siempre que estén designados como parte de la red de transporte público urbano". ^[2] Los ferrocarriles metropolitanos se utilizan para el transporte público de alta capacidad. Pueden operar en trenes de hasta 10 o más vagones, que transportan 1800 pasajeros o más. Algunos sistemas de metro funcionan con neumáticos de caucho, pero se basan en los mismos principios de vía fija que los sistemas de ruedas de acero.

París , Roma , Madrid , Barcelona , ​​Lisboa , Copenhague , Helsinki , Varsovia , San Petersburgo , Ámsterdam , Róterdam y Moscú tienen sistemas de metro (de la palabra metropolitana, donde "metro" significa "madre" y "politan" significa "ciudad") que se llaman metro en francés, italiano, español, portugués, danés, finlandés, polaco, holandés y ruso. ^{[3] [4] [5]}

El término "subway" en el sentido de "transporte" se refiere a un sistema ferroviario pesado de tránsito rápido que pasa bajo tierra. El término puede referirse solo a las partes subterráneas del sistema o al sistema completo. El término "subway" se usa con mayor frecuencia en los Estados Unidos y las partes anglófonas de Canadá , aunque también se usa en otros lugares, como para describir el metro de Glasgow en Escocia y en la traducción de nombres o descripciones de sistemas en algunas ciudades asiáticas y latinoamericanas.

En algunas ciudades donde se utiliza el metro , se refiere a todo el sistema; en otras, solo a las partes que realmente son subterráneas. Las prácticas de denominación a menudo seleccionan un tipo de ubicación en un sistema donde se utilizan varios; hay muchos subterráneos con componentes sobre el suelo y, por otro lado, el SkyTrain de Vancouver y el "L" de Chicago incluyen secciones subterráneas. Los carteles históricos se referían a las líneas Roja y Azul de Chicago (en ese entonces llamadas líneas State Street y Milwaukee/Dearborn) como "las líneas del metro".

El sistema de capacidad media (MCS), también conocido como tránsito rápido ligero o metro ligero, es un sistema de transporte ferroviario con una capacidad mayor que el tren ligero, pero menor que el típico tránsito rápido de tren pesado.

Algunas líneas de tranvías o trenes ligeros que tienen secciones subterráneas a las que se denomina metro suelen ser subterráneos subterráneos. En particular, la Línea Verde de Boston y el Metro de la ciudad de Newark , cada uno de ellos aproximadamente la mitad subterráneo, se originaron a partir de líneas de tranvías totalmente superficiales. Además, el Buffalo Metro Rail se conoce como "el metro", aunque utiliza equipos de tren ligero y funciona en un centro comercial peatonal en el centro de la ciudad durante la mitad de su ruta y bajo tierra durante la sección restante. A veces, el término se califica, como en Filadelfia , donde los tranvías funcionan en un metro real durante parte de su ruta y en las calles de la ciudad durante el resto. Esto es lo que se conoce localmente como metro de superficie .

Cuando se construyó originalmente el metro de Boston , la etiqueta de metro solo se usaba para las secciones en las que circulaban tranvías , y las secciones de tránsito rápido se llamaban túneles . Además, en algunos países, el metro se refiere a los sistemas construidos bajo las carreteras y el término informal tubo se usa para los sistemas subterráneos profundos con túneles (como la línea Piccadilly de Londres ); en este uso, algo técnico en la actualidad y poco utilizado en Londres, subterráneo es independientemente el término general para ambos tipos de sistema.

Los autobuses subterráneos son poco comunes, pero existen, aunque en estos casos las partes no subterráneas de la ruta no se denominan subterráneos. Hasta marzo de 2019, Seattle tenía un autobús subterráneo en el centro de la ciudad en el que los autobuses híbridos diésel-eléctricos y los trenes ligeros operaban en un túnel compartido. Los autobuses híbridos funcionaban en modo exclusivamente eléctrico mientras viajaban por el túnel y los cables aéreos alimentaban los trenes ligeros que seguían funcionando en el túnel. Los autobuses subterráneos a veces se construyen para proporcionar un derecho de paso exclusivo para las líneas de tránsito rápido de autobuses , como la Silver Line de MBTA en Boston. ^{[ cita requerida ]}

El término metro , fuera de los EE. UU. y especialmente en Europa, suele hacer referencia a un paso peatonal subterráneo que conecta grandes interconexiones viales que suelen ser demasiado difíciles o peligrosas de cruzar a nivel del suelo. En Canadá, el término metro puede utilizarse en cualquiera de los dos sentidos.

El uso de underground es muy similar al de underground, describiendo un sistema de trenes subterráneos.

En Londres, el término coloquial " tube" ahora se refiere al metro de Londres y es la palabra más común utilizada para el sistema subterráneo; y es utilizado por Transport for London , el organismo del gobierno local responsable de la mayoría de los aspectos del sistema de transporte en todo el Gran Londres. ^[6] Sin embargo, estrictamente hablando, solo debería referirse a aquellas líneas profundas que corren en túneles circulares perforados en lugar de aquellos construidos cerca de la superficie mediante métodos de "corte y cobertura" . ^[7] El sistema de metro de Glasgow se conoce como el metro de Glasgow o coloquialmente como "el metro". La palabra metro no se usa generalmente en Londres o Glasgow para referirse a las metrópolis de esas ciudades, pero se usa en Newcastle upon Tyne y sus alrededores para referirse al metro de Tyne and Wear .

En el Reino Unido, el término "overground" fue creado en 2007 por Transport for London para referirse a una red ferroviaria suburbana principalmente sobre el suelo que da servicio al Gran Londres , el London Overground , que se hizo cargo de las rutas del metro Silverlink . ^[8]

De manera confusa, el término "overground" también se utiliza para referirse a las redes ferroviarias nacionales dentro de Londres en general, o a cualquier servicio ferroviario subterráneo que no sea de Londres en el lenguaje cotidiano.

El término metro no se suele utilizar para describir los sistemas de metro en las zonas de habla alemana (Alemania, Austria y partes de Suiza), sino que se utiliza el término U-Bahn (abreviatura de Untergrundbahn , que significa "ferrocarril subterráneo") y S-Bahn (abreviatura del alemán Stadtschnellbahn o simplemente Schnellbahn (tren urbano rápido, tren rápido) cuya traducción al inglés más común es tren suburbano). Por ejemplo, en Berlín, el sistema mayoritariamente subterráneo se conoce como el U-Bahn de Berlín y está integrado con el sistema mayoritariamente sobre el suelo, conocido como el S-Bahn de Berlín . El U-Bahn de Frankfurt es una excepción importante, ya que el sistema es en realidad un sistema de tránsito ferroviario ligero con secciones subterráneas.

El S-Bahn de Hamburgo cumple todos los criterios de un ferrocarril pesado dentro del estado y la ciudad de Hamburgo, pero algunas líneas van más allá de la frontera estatal hasta el estado de Niedersachsen y allí el S-Bahn circula con una frecuencia de trenes menor.

Lo mismo se aplica al S-Bahn y al U-Bahn de Copenhague, Dinamarca, con la única excepción de que se utiliza la palabra "Metro" en lugar de "U-Bahn", y "S-tog" en lugar de "S-Bahn". (La palabra danesa "S-tog" se aplica a los trenes ( tog ), en lugar de a las vías como en Alemania; "S-tog" significa "S-train".) Por lo demás, el S-Bahn de Berlín y el S-tog de Copenhague son muy similares con la excepción del tamaño.

En Suiza, donde sólo existe un sistema ferroviario subterráneo en Lausana, se suele utilizar el término metro, debido a la influencia del idioma francés.

En Suecia, el metro de Estocolmo se llama "Tunnelbana" o "T-bana", lo que hace referencia al hecho de que los trenes suelen circular por túneles. Lo mismo se aplica en Noruega y el "T-bane" de Oslo.

Elevated es una abreviatura de higher railway , un ferrocarril construido sobre soportes sobre otras vías, generalmente calles de la ciudad. El término overhead tiende a usarse en Europa. Los nombres de los ferrocarriles elevados a veces se abrevian como El o L. Algunos ejemplos incluyen:

• Chicago "L" El sistema de transporte elevado más conocido de los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}
• Vancouver SkyTrain Un sistema de tránsito rápido automatizado que en su mayor parte es elevado.
• Metro de la ciudad de Nueva York Una combinación de los antiguos sistemas de tránsito rápido IRT y BMT que habían construido o alquilado numerosas líneas elevadas en toda la ciudad. Las "El" de Nueva York son las más antiguas de los Estados Unidos, datan de 1869. Hoy en día, la mayoría de las líneas "El" de Nueva York se encuentran en Brooklyn , Queens y el Bronx . La mayoría de las "El" de Manhattan fueron demolidas en los años 1940 y 1950, y algunas fueron reemplazadas por subterráneos.
• Ferrocarril elevado de Liverpool Este fue el único ferrocarril elevado auténtico del Reino Unido, aunque el ferrocarril de Londres y Greenwich de 1836 se construyó sobre un viaducto de ladrillo de 3,45 millas (5,55 km) en la mayor parte de su longitud.
• La línea Market–Frankford de SEPTA es elevada, excepto la parte que pasa por Center City y University City , y a veces se la denomina "El".
• La línea 1 del sistema LRT de Manila , en Manila, Filipinas, es un ferrocarril elevado que entró en funcionamiento en 1984 y es el primer sistema de transporte ferroviario urbano del país desde que finalizó el servicio de tranvía de Manila en 1944, durante la ocupación japonesa de la ciudad.
• El BTS Skytrain es un sistema de tránsito rápido elevado de Bangkok , Tailandia, que fue inaugurado oficialmente el 5 de diciembre de 1999 por la Princesa Maha Chakri Sirindhorn . Actualmente consta de 34 estaciones y 2 líneas.
• El Monorraíl del Metro de Sídney fue un monorraíl elevado que atravesó el CBD de Sídney desde su bicentenario en 1988 hasta su desmantelamiento en 2013.

El término ferrocarril pesado tiene diferentes significados en distintas partes del mundo.

El término complementario alemán es Vollbahn y el opuesto Kleinbahn . Estos términos se definieron para distinguir las diferentes cargas por eje y las reglas de construcción relacionadas. Hoy en día, el término Vollbahn no es común y Kleinbahn se utiliza para líneas de vía estrecha .

En el Reino Unido, el ferrocarril pesado se refiere a los ferrocarriles convencionales que forman parte de la red nacional, incluidos los servicios de cercanías, interurbanos , de alta velocidad , regionales y de carga, a diferencia del metro , el tren ligero y las líneas de tranvía , los transportes de personas y similares. ^{[9] [10]} El metro de Londres , a pesar de ser descrito como un sistema de metro, está clasificado oficialmente como ferrocarril pesado .

En América del Norte, la Asociación Estadounidense de Transporte Público define un sistema ferroviario pesado como un ferrocarril eléctrico con capacidad para soportar un gran volumen de tráfico. ^[1] El término se utiliza a menudo para distinguirlo de los sistemas de tren ligero , que suelen soportar un volumen menor de pasajeros.

En América del Norte, el ferrocarril pesado también puede referirse al tránsito rápido , cuando se refiere a sistemas con cargas de pasajeros más pesadas que los sistemas de trenes ligeros, ^[1] pero es distinto de los sistemas de trenes de cercanías e interurbanos . Se caracteriza por vagones de pasajeros de alta velocidad que circulan en derechos de paso separados de los cuales se excluye el resto del tráfico vehicular y peatonal. ^[11]

Estos vagones de pasajeros casi siempre funcionan con electricidad , y la energía se obtiene de una línea aérea o de un tercer carril electrificado .

En Filipinas , el director general de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, Junn Magno, ha descrito el ferrocarril de cercanías Norte-Sur como una línea de metro de ferrocarril pesado . Aunque el uso de ferrocarril pesado también se refiere al tránsito rápido como en el lenguaje estadounidense, se caracteriza por ser servicios ferroviarios de pasajeros electrificados que utilizan trenes de 8 o 10 vagones. ^[12] Esto se distingue entonces del tren ligero utilizado para describir sistemas ferroviarios de capacidad media como la línea 1 de LRT y la línea 3 de MRT , ^[13] y el ferrocarril medio que es un sistema de tránsito rápido regular operado con menos vagones de tren como la línea 2 de LRT . ^[14]

El término ferrocarril pesado , según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), se refiere tanto al transporte de mercancías como al de pasajeros (de cercanías, regional, interurbano y de alta velocidad), excepto el metro de gran capacidad. ^{[ cita requerida ]}

Los términos tranvía , tranvía de línea y trolebús se refieren a la mayoría de las formas de transporte ferroviario de transporte común que circulan total o parcialmente por las calles, proporcionando un servicio local y recogiendo y descargando pasajeros en cualquier esquina, a menos que se indique lo contrario. Si bien tranvía o tranvía se utilizan ampliamente en todo el mundo, el término utilizado varía en diferentes dialectos del inglés , siendo el tranvía y el trolebús los más utilizados en América del Norte ( el tranvía es más común en la parte occidental y central del continente y el trolebús en la parte oriental), mientras que el tranvía predomina en Europa y en otros lugares.

Tranvía es una palabra británica, emparentada con el bajo alemán traam y el holandés trame , que significa "ejes de una carretilla ". ^[15] De aquí el término "tranvía" se utilizó en las minas de carbón de Escocia y el norte de Inglaterra para un carro de carbón que corría sobre rieles y, por extensión, para cualquier sistema similar de vías.

Tranvía es una palabra estadounidense derivada de "street" + "car", donde "car" se usa en el sentido de un vehículo que corre sobre raíles, es decir, vagón de ferrocarril. Los primeros tranvías estadounidenses, introducidos alrededor de 1830, fueron los tranvías tirados por caballos , y este tipo de tranvía se volvió omnipresente porque muy pocas de las calles de las ciudades estadounidenses estaban pavimentadas. Las versiones mecánicas, tiradas por cables , se introdujeron alrededor de 1870. Los tranvías eléctricos se introdujeron en la década de 1880 y pronto reemplazaron al tranvía tirado por caballos en ciudades de todo Estados Unidos. ^[16]

Trolley es una palabra estadounidense derivada del mecanismo de captación de corriente eléctrica en los primeros sistemas. Los primeros tranvías eléctricos exitosos en los Estados Unidos usaban un sistema ideado por Frank J. Sprague , en el que un poste de tranvía accionado por resorte empujaba una pequeña rueda de tranvía contra un cable aéreo para recolectar electricidad para los motores. Aunque no fue el primer sistema de recolección aérea, era mucho más confiable que sus predecesores y, con el tiempo, se utilizó en casi todos los tranvías. ^[16] Algunas autoridades creen que el vehículo se hizo conocido como tranvía porque recordaba a la gente (particularmente en la Costa Oeste ) a un barco pescando al curricán . Otros creen que derivó de una palabra dialectal para un carro con ruedas.

En los EE. UU., la palabra tranvía se refiere con frecuencia a un autobús de propósito especial que se utiliza como transporte (y que a menudo no está diseñado para su uso en vías públicas), como los autobuses de estacionamiento en parques temáticos y eventos importantes o el transporte dentro de parques temáticos. Otros significados comunes del término tranvía en inglés norteamericano incluyen teleféricos y vehículos de transporte de personas con neumáticos de goma para distancias cortas (como en ciertos aeropuertos). Los autobuses turísticos a los que se les ha dado la apariencia de un tranvía antiguo (es decir, réplicas de autobuses de trolebús ) son denominados más comúnmente, de manera ambigua, simplemente trolebús por las empresas o entidades que los operan o los venden, pero también pueden denominarse tranvías o tranvías. ^{[ cita requerida ]}

Los términos específicos para algunas tecnologías de tranvía históricamente importantes incluyen tranvía tirado por caballos , tranvía patrimonial y teleférico .

El tranvía patrimonial (también conocido como tranvía histórico o tranvía antiguo ) es un término estadounidense para los sistemas de tranvía que utilizan vehículos construidos antes de 1960 o réplicas modernas de dichos vehículos.

Cable car es una palabra estadounidense que designa a un vehículo ferroviario de pasajeros conectado a un cable móvil ubicado debajo de la superficie de la calle y propulsado por motores en una ubicación central, no a bordo del vehículo. ^[1] Hay teleféricos que funcionan en numerosas ciudades, como San Francisco .

Un ferrocarril ligero es un término del inglés británico que se refiere a un ferrocarril construido a un coste menor y con estándares más bajos que el típico "ferrocarril pesado". Estos estándares más ligeros permiten unos costes de operación más bajos a costa de unas velocidades de funcionamiento más lentas y una menor capacidad de vehículos. Fueron permitidos en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 y su finalidad era llevar los ferrocarriles a las zonas rurales. El London Docklands Light Railway tiene características de tránsito más rápido de las que serían típicas de los sistemas de ferrocarril ligero , pero se ajusta a la definición de ferrocarril ligero del Reino Unido .

Un sistema de tren ligero (LRT) es un sistema de transporte ferroviario urbano con una capacidad de pasajeros "liviana" en comparación con los sistemas de tren pesado y metro. Sus características operativas son que utiliza vagones , llamados vehículos de tren ligero (LRV), que operan trenes de una sola unidad o, en pocas palabras, trenes de varias unidades sobre rieles fijos en un derecho de paso que no está necesariamente separado a nivel del resto del tráfico durante gran parte del trayecto. Los vehículos de tren ligero casi siempre son impulsados ​​eléctricamente , y la energía generalmente se obtiene de una línea aérea en lugar de un tercer riel electrificado , ^[1] aunque algunos sistemas excepcionales utilizan unidades múltiples diésel (DMU) en su lugar como una alternativa más económica a un sistema de tren ligero impulsado eléctricamente.

El término "tren ligero" se acuñó en la década de 1970 durante el resurgimiento de los tranvías con tecnología más moderna. Fue ideado en 1972 por la Administración de Transporte Urbano Masivo de los Estados Unidos ( UMTA ; precursora de la Administración Federal de Tránsito ) para describir las nuevas transformaciones de los tranvías que se estaban llevando a cabo, y fue una traducción de la palabra alemana Stadtbahn . Sin embargo, en lugar de la traducción literal de "tren urbano" , la UMTA utilizó "tren ligero" . ^[17] En general, se refiere a los sistemas de tranvía con características de estilo de tránsito rápido. Se llama así para distinguirlo del " tren pesado" , que se refiere a los sistemas de tránsito rápido , así como al ferrocarril regional más pesado o al ferrocarril interurbano .

Algunos sistemas, como los de transporte de personas y los de tránsito rápido personal, podrían considerarse incluso más "livianos", al menos en términos de la cantidad de pasajeros que se trasladan por vehículo y la velocidad a la que viajan. Los monorraíles son una tecnología aparte.

Los sistemas de trenes ligeros suelen poder soportar pendientes más pronunciadas que los trenes pesados ​​y curvas lo suficientemente cerradas como para caber en las intersecciones de las calles . Por lo general, se construyen en áreas urbanas y ofrecen un servicio frecuente con trenes de varias unidades o vagones individuales.

La distinción más difícil de establecer es la que existe entre los sistemas de tren ligero y tranvía . Existe una superposición significativa entre las tecnologías y es común clasificar los tranvías como un subtipo de tren ligero en lugar de como un tipo de transporte distinto. Las dos versiones generales son:

1. El tipo tradicional, en el que las vías y los trenes discurren por las calles y comparten espacio con el tráfico rodado. Las paradas suelen ser frecuentes y se hace poco esfuerzo por establecer estaciones especiales. Como el espacio es compartido, las vías suelen ser visualmente discretas.
2. Una variante más moderna, en la que los trenes suelen circular por su propio derecho de paso y suelen estar separados del tráfico rodado. Las paradas suelen ser menos frecuentes y los pasajeros suelen subir a bordo desde un andén. Las vías son muy visibles y, en algunos casos, se hace un gran esfuerzo para mantener alejado el tráfico mediante el uso de señalización especial e incluso pasos a nivel con barreras.

En el grado más alto de separación, puede resultar difícil o imposible trazar la línea entre el tren ligero y el tránsito rápido , como en el caso del Docklands Light Railway de Londres , que probablemente no se llamaría tren ligero si no fuera por el contraste entre él y el metro de Londres .

Muchos sistemas de trenes ligeros (incluso los más antiguos) combinan ambos sistemas, con tramos en carretera y fuera de ella. En algunos países, solo se describe como tren ligero a este último . En esos lugares, los tranvías que circulan por vías mixtas no se consideran trenes ligeros, sino que se consideran claramente tranvías. Sin embargo, el requisito para indicar que una línea ferroviaria está "separada" puede ser bastante mínimo: a veces solo hay " botones " de hormigón para disuadir a los conductores de subirse a las vías.

Existe una diferencia significativa en el costo entre estas diferentes clases de tránsito ferroviario ligero. El estilo tradicional suele ser menos costoso por un factor de dos o más. A pesar del aumento del costo, la variante más moderna (que puede considerarse como "más pesada" que los viejos sistemas de tranvía, aunque se llama tren ligero ) es la forma dominante de nuevo tránsito ferroviario urbano en los Estados Unidos . La Administración Federal de Tránsito ayuda a financiar muchos proyectos, pero a partir de 2004, las reglas para determinar qué proyectos serán financiados son desfavorables hacia los sistemas de tranvía más simples (en parte porque los vehículos tienden a ser algo más lentos). Algunos lugares del país se han propuesto construir las líneas de tranvía menos costosas por sí mismos o con un apoyo federal mínimo. La mayoría de estas líneas han sido ferrocarriles "patrimoniales" , que utilizan tranvías renovados o réplicas que se remontan a la primera mitad del siglo XX. Sin embargo, algunos, como el tranvía de Portland , utilizan vehículos modernos. Existe un deseo creciente de presionar a la Administración Federal de Tránsito para que ayude a financiar también estas líneas de nueva creación.

El tren ligero generalmente funciona con electricidad, generalmente por medio de cables aéreos , pero a veces por un riel con corriente , también llamado tercer riel (una barra de alto voltaje a lo largo de la vía), lo que requiere medidas de seguridad y advertencias al público para que no lo toque. En algunos casos, particularmente cuando los fondos iniciales son limitados, se han utilizado versiones impulsadas por diésel , pero no es una opción preferida. Algunos sistemas, como el AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York, son automáticos, prescindiendo de la necesidad de un conductor; sin embargo, estos sistemas no son lo que generalmente se considera un tren ligero, sino que se cruzan con el tránsito rápido . El funcionamiento automático es más común en sistemas de transporte de personas más pequeños que en sistemas de tren ligero, donde la posibilidad de cruces a nivel y circulación por la calle hace que el funcionamiento sin conductor de este último sea inapropiado.

El término "tren muy ligero" o "tren ultraligero" se refiere a un tren ligero con requisitos iniciales más modestos que los del tren ligero típico. El Parry People Mover , que está separado a nivel, tiene una capacidad reducida de pasajeros (máximo 35 de pie) y funciona con GLP sin líneas aéreas, se ha descrito como un tren ultraligero. ^{[18] [19] [20] [21]} El propuesto Coventry Very Light Rail , que está a nivel, tiene una capacidad reducida de pasajeros (60-70 personas) y funciona con baterías, por lo que no tiene líneas aéreas, también entra en esta categoría. Un vehículo de tren muy ligero se describe como un vehículo que pesa menos de 1 tonelada/m3. ^[22]

En los EE. UU., interurbano (alemán Überland(straßen)bahn ) se refiere a una línea de tranvía (tranvía) de alta velocidad, es decir, vagones o trenes eléctricos que circulan tanto entre ciudades o pueblos (a menudo en entornos rurales ) por su propia vía, como por las calles de la ciudad como tranvías. En los EE. UU., algunos vagones interurbanos construidos en el período 1900-1930 funcionaron a una velocidad extremadamente alta para su época. Esencialmente, los interurbanos clásicos eran las líneas de tren ligero de la época. Varias innovaciones avanzadas, como la racionalización , la investigación en túneles de viento y las construcciones ligeras, tienen su origen en la escena interurbana, o fueron adoptadas tempranamente por empresas como JG Brill Company , Cincinnati Car Company y St. Louis Car Company . Los interurbanos más rápidos tenían una velocidad máxima de servicio de 145-150 km/h (90-93 mph), y una velocidad promedio incluyendo paradas de más de 80 km/h (50 mph). La ruta Cincinnati-Toledo del ferrocarril Cincinnati and Lake Erie tenía 349 km (217 mi). Unas pocas líneas interurbanas como Philadelphia and Western Railroad se adaptaron a altas velocidades con vía doble, señalización de bloqueo total y sin pasos a nivel . Otras funcionaban a (demasiado) alta velocidad en vía única sin señalización de bloqueo y sufrieron accidentes desastrosos.

Los interurbanos clásicos de EE. UU. prácticamente han desaparecido; dos de los restantes ( Norristown High Speed ​​Line ^{[ cita requerida ]} , IRT Dyre Avenue Line ) se han actualizado a especificaciones de tránsito rápido y un tercer sistema ( las líneas Azul y Verde de Cleveland ) ahora se considera un tren ligero. La South Shore Line , que va desde la Millennium Station de Chicago hasta South Bend, Indiana , se ha convertido en una operación de tránsito rápido eléctrico moderno en el denso corredor entre Chicago y Gary, Indiana , pero aún funciona esencialmente como un interurbano a través de varias pequeñas ciudades entre Gary y South Bend. Los Ángeles tiene un sistema de tren ligero cuyas líneas a veces siguen las rutas de los interurbanos de la zona, aunque este renacimiento comenzó décadas después de que el interurbano original dejara de funcionar.

Los interurbanos europeos, como el Tranvía Interurbano de Silesia ( Tramwaje Śląskie SA ; en alemán Schlesische Straßenbahn ) y el Tranvía Costero de Bélgica , eran (y son) más parecidos a los tranvías convencionales, como indican sus nombres.

Los trenes interurbanos a veces utilizaban ferrocarriles de mercancías en lugar de construir sus propias vías.

En Australia , interurbano se refiere a trenes de cercanías de larga distancia, como las rutas entre Newcastle y Sídney , entre Brisbane y Gympie , o entre Brisbane y Gold Coast . Algunos trenes interurbanos pueden operar desde donde terminan las líneas suburbanas, como los servicios de Southern Higlands entre Campbelltown y Goulburn, o entre Ipswich y Rosewood . Estos no tienen las características de los "trenes interurbanos" en otras partes del mundo, como asientos reservados y servicios de comida, sino que son trenes de cercanías básicos. Se los llama correctamente interurbanos en lugar de interurbanos, aunque Nueva Gales del Sur se refiere a sus servicios interurbanos como trenes "interurbanos" y Victoria se refiere a los suyos como trenes "regionales".

Los tranvías son vagones o trenes que circulan como tranvías por las calles de las ciudades y por vías de ferrocarril pesado hasta los suburbios o entre las ciudades. Por lo general, esto requiere dos sistemas actuales ( Zweisystemstadtbahn en alemán , Stadtbahn con dos sistemas), tanto el voltaje del tranvía (600 o 750 V CC) como el alto voltaje del ferrocarril pesado (en Alemania, 15 kV CA). Los vehículos también deben adaptarse al sistema de señalización del ferrocarril pesado. Este modo de tránsito combina la disponibilidad del tranvía con paradas en la calle y la mayor velocidad del ferrocarril pesado. A menudo son más rápidos que la mayoría de los sistemas de tránsito rápido (metro). El primer sistema se inauguró en Karlsruhe en 1992. Su velocidad máxima suele ser de 100 km/h (62 mph), en Kassel hasta 114 km/h (71 mph). ^[23] Este modo de tránsito es un renacimiento del interurbano.

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Los servicios de pasajeros con frecuencia se dividen en tres categorías: interurbanos , regionales y de cercanías .

El ferrocarril interurbano comprende trenes rápidos que unen áreas urbanas a lo largo de largas distancias. Algunos ejemplos son el antiguo InterCity de BR y el DB Fernverkehr de Alemania .

Los ferrocarriles regionales abarcan los servicios más lentos que paran en más estaciones que los servicios interurbanos a lo largo de las mismas rutas, así como los servicios en las líneas más secundarias que no tienen servicios interurbanos. Proporcionan servicios desde y hacia localidades más pequeñas y las conectan con servicios interurbanos de larga distancia. Algunos ejemplos incluyen los Ferrocarriles Regionales de la antigua BR, el TER ( Transporte exprés regional ) de Francia y los servicios DB Regio de Alemania .

El ferrocarril de cercanías cubre los servicios dentro de áreas urbanas singulares que conectan los distritos y suburbios dentro de ellas. Algunos ejemplos incluyen el Metro-North Railroad de Nueva York y el Overground de Londres .

Cabe señalar que en América del Norte, "ferrocarril regional" se utiliza a menudo como sinónimo de "ferrocarril de cercanías", y a menudo se utiliza "ferrocarril de cercanías" para referirse a sistemas que ofrecen servicio principalmente o únicamente durante las horas pico, mientras que se utiliza "ferrocarril regional" para referirse a sistemas que ofrecen servicio durante todo el día. ^{[24] [25]}

El tránsito automatizado con carriles guía se refiere a vehículos de tránsito guiados que operan individualmente o en trenes de varios vagones con control totalmente automatizado (sin tripulación en las unidades de tránsito). El servicio puede realizarse según un horario fijo o en respuesta a un botón de llamada activado por el pasajero. El tránsito automatizado con carriles guía incluye el tránsito rápido personal , el tránsito rápido grupal y los sistemas de transporte de personas . ^[11]

El transporte rápido personal (PRT), también llamado transporte personal automatizado (PAT), es un concepto de transporte público que ofrece transporte a pedido y sin escalas, utilizando vehículos pequeños e independientes en una red de carriles especialmente construidos.

Los sistemas de transporte de personas o de transporte automatizado de personas (APM) son sistemas de transporte masivo totalmente automatizados y separados por niveles que dan servicio a un área relativamente pequeña, como un aeropuerto, un distrito del centro de la ciudad o un parque temático. El término "transporte de personas" se ha vuelto genérico para el tipo de sistema, que puede utilizar tecnologías como monorraíl , duorraíl , tránsito automatizado con guías o maglev .

Monorriel significa un sistema de vehículos de tránsito guiados que funcionan sobre o suspendidos de un solo riel, viga o tubo. Por lo general, funcionan en trenes. ^[11] Los monorrieles se distinguen de otros tipos de sistemas de rieles elevados por el uso de una sola viga, y de los sistemas de trenes ligeros y tranvías por el hecho de que siempre están separados a nivel de otros vehículos y peatones.

El ferrocarril colgante es una forma de monorriel elevado donde el vehículo está suspendido de una vía fija (a diferencia del cable utilizado en los tranvías aéreos), que se construye sobre el nivel de la calle, sobre un río o canal, o sobre una vía ferroviaria existente.

Significa que los trenes paran en todas las estaciones de una ruta. En el caso de los vehículos ferroviarios ligeros que circulan por las calles de la ciudad, como los tranvías, el servicio local es análogo al servicio de autobuses local, en el que las paradas se encuentran a una o dos cuadras de distancia.

Los trenes circulan largas distancias sin detenerse, saltándose algunas estaciones entre paradas. Esto agiliza los viajes más largos, especialmente en las grandes áreas urbanas. En las grandes ciudades, los trenes expresos pueden tener vías separadas al menos en una parte de sus rutas.

Se utiliza principalmente en líneas de tranvía y tren ligero que paran en la calle en lugar de en estaciones. No se utilizan plataformas, los pasajeros suben a pie a los vehículos. Para las sillas de ruedas, se necesita un elevador o una rampa retráctil para acceder al vehículo.

Generalmente, se encuentran a unos 30 a 45 centímetros (12 a 18 pulgadas) por encima del nivel de las vías y se utilizan principalmente en algunos sistemas ferroviarios de cercanías, trenes ligeros y tranvías. Las sillas de ruedas pueden subir a los vehículos de piso bajo directamente desde la plataforma, pero los vehículos de piso alto requieren elevadores o rampas retráctiles.

Generalmente, se encuentran a una altura de entre 45 y 95 centímetros (18 y 37 pulgadas) por encima del nivel de las vías y se utilizan principalmente para trenes pesados, carriles automáticos y algunas líneas de trenes de cercanías. Solo se pueden utilizar vehículos de piso alto, pero las sillas de ruedas pueden subir directamente desde las plataformas si el piso del vehículo está al mismo nivel que la plataforma. ^[1]

Generalmente, el rango de velocidad del ferrocarril convencional es de 160 km/h (99 mph) o menos.

La gran mayoría de los trenes de pasajeros locales, regionales y exprés, y casi el 100% de los trenes de mercancías son de esta categoría.

Los países que no hacen distinción entre ferrocarril convencional y ferrocarril de alta velocidad pueden tener velocidades máximas de ferrocarril convencional de hasta 200 km/h (124 mph) y los sistemas que pueden operar a velocidades superiores se clasifican como ferrocarril de alta velocidad . ^[26] Para los países con clasificación de ferrocarril de alta velocidad, las velocidades máximas del ferrocarril convencional pueden variar y pueden llegar hasta 160 km/h (99 mph), como en Canadá. ^[27]

Generalmente, el rango de velocidad para los trenes de alta velocidad está entre 130 km/h (81 mph) y 250 km/h (155 mph).

El ferrocarril de alta velocidad puede operar a velocidades máximas superiores a las del ferrocarril convencional, pero no tan altas como las de los servicios ferroviarios de alta velocidad. Estos servicios se prestan tras mejoras en la infraestructura ferroviaria convencional para dar soporte a trenes que puedan operar de forma segura a velocidades más altas. No existe un estándar aceptado globalmente en los rangos de velocidad para esta clasificación. Las jurisdicciones locales y regionales pueden tener sus propias definiciones. Por ejemplo, una definición en el norte de Texas tiene un amplio rango de velocidades entre 80 mph (130 km/h) y 150 mph (240 km/h). ^[28] Una construcción planificada en Tailandia, llamada ferrocarril de velocidad media, tiene velocidades máximas de 250 km/h (155 mph). ^[29]

En algunos casos, el término "ferrocarril de alta velocidad" sonaría incorrecto para definir un tren que viaja a una velocidad inferior a la alta, ya que "más alta" es mayor que "alta". Por lo tanto, la palabra "ferrocarril de alta velocidad" sonaría correcta para referirse a un tren que viaja a una velocidad entre 300 y 500 km/h (es decir, mayor que la velocidad alta de 200-300 km/h). ^{[ ¿según quién? ]}

Generalmente, el rango de velocidad para el ferrocarril de alta velocidad está entre 200 km/h (124 mph) y 400 km/h (249 mph).

No existe una norma globalmente aceptada que separe el ferrocarril de alta velocidad de los ferrocarriles convencionales; sin embargo, en los últimos años, la industria ha reconocido una serie de variables ampliamente aceptadas. En general, se define como ferrocarril de alta velocidad aquel que tiene una velocidad máxima en uso regular de más de 200 km/h (124 mph). Aunque casi todas las formas de ferrocarril de alta velocidad se impulsan eléctricamente a través de líneas aéreas, este no es necesariamente un aspecto definitorio y se pueden utilizar otras formas de propulsión, como locomotoras diésel. Un aspecto definitivo es el uso de rieles soldados continuos que reducen las vibraciones de la vía y las discrepancias entre los segmentos de riel lo suficiente como para permitir que los trenes pasen a velocidades superiores a 200 km/h (124 mph). El radio de la vía suele ser el factor limitante definitivo de la velocidad de un tren, y la incomodidad de los pasajeros suele ser más inminente que el peligro de descarrilamiento. Dependiendo de la velocidad de diseño, la inclinación y las fuerzas que se consideren aceptables para los pasajeros, las curvas a menudo superan un radio de 5 kilómetros. Los trenes pendulares se han desarrollado para lograr una mayor comodidad para los pasajeros, de modo que se puedan alcanzar velocidades más altas en vías con curvas. Aunque existen algunas excepciones, los pasos a nivel cero son una política adoptada casi en todo el mundo, con cambios avanzados que utilizan ángulos de entrada y de salida muy bajos. Los trenes de levitación magnética entran en la categoría de trenes de alta velocidad debido a su asociación con vehículos orientados a las vías; sin embargo, su incapacidad para operar en ferrocarriles convencionales a menudo conduce a su clasificación en una categoría separada.

En los Estados Unidos, la ley federal ha utilizado el término "ferrocarril de alta velocidad" como los servicios ferroviarios "que se espera razonablemente que alcancen velocidades sostenidas de más de 125 millas por hora [200 km/h]" desde 1998. ^[30] En 2009, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos creó un plan de visión para la red ferroviaria nacional de alta velocidad con definiciones contradictorias al describir el rango de velocidad más bajo de los sistemas ferroviarios de alta velocidad como "HSR emergente" con velocidades máximas entre 90 mph (140 km/h) y 110 mph (180 km/h) ^[31] Esto creó confusión en la terminología y los medios de comunicación comenzaron a diferenciar el " ferrocarril de mayor velocidad " del ferrocarril de alta velocidad. ^{[32] [33] Algunos} departamentos de transporte y consejos de gobierno a nivel estatal ahora utilizan diferentes conjuntos de definiciones. Por ejemplo, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas utiliza la definición de velocidades superiores a 150 mph (241 km/h), y el Departamento de Transporte de Texas y el Departamento de Transporte de Oklahoma utilizan velocidades de 165 mph (266 km/h) o más para definir el ferrocarril de alta velocidad. Estas agencias tienen una categoría separada para el ferrocarril de alta velocidad que puede abarcar una amplia gama de velocidades entre 80 mph (129 km/h) y 150 mph (241 km/h). ^{[34] [28]}

Generalmente, el rango de velocidad para trenes de muy alta velocidad está entre 310 km/h (193 mph) y 500 km/h (311 mph).

El término se utiliza para los trenes más rápidos introducidos después del año 2000, que superan los 300 km/h (186 mph). El Shanghai Transrapid es un ejemplo, con una velocidad de línea de 430 km/h (267 mph).

Generalmente, el rango de velocidad para trenes de ultra alta velocidad está entre 500 km/h (311 mph) y 1.000 km/h (621 mph).

En el entorno de los 500-600 km/h (311-373 mph), una serie de variables tanto tecnológicas como prácticas empiezan a influir en los trenes. Desde el punto de vista tecnológico, las limitaciones no están en absoluto fuera de su alcance, pero los trenes convencionales empiezan a encontrarse con varios obstáculos físicos, sobre todo los daños en las vías y las limitaciones del pantógrafo . Es importante señalar que el récord mundial actual para vehículos ferroviarios lo ostenta el TGV V150 , establecido el 15 de abril de 2007 a 574,8 km/h (357,2 mph), y los trenes convencionales pueden llegar a alcanzar velocidades ultraaltas. Sin embargo, esta prueba ha demostrado que las velocidades superiores a los 500 km/h no son realistas para un uso habitual, ya que desgastan demasiado el material. Según la tecnología actual y previsible, es más que probable que estas velocidades se alcancen predominantemente con trenes de levitación magnética . Los dos trenes maglev más destacados son el Transrapid , con una velocidad máxima de 550 km/h (342 mph), y el japonés MLX01 , que ostenta el récord mundial de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios con 581 km/h (361 mph).

Los trenes que superen los 600 km/h superarán la velocidad de la mayoría de los aviones propulsados ​​por hélice. Independientemente de los parámetros tecnológicos, la vía para un tren de este tipo y cualquier otro más rápido probablemente requeriría radios de giro de proporciones significativamente mayores que las dimensiones actuales, lo que impediría básicamente cualquier cosa que no fuera una línea directa entre terminales. Es extremadamente improbable que existan trenes de este tipo en el presente o en un futuro próximo.

Dependiendo del diseño aerodinámico del vehículo y de las diversas condiciones atmosféricas ambientales, un tren comenzaría a exhibir un flujo de aire transónico en las proximidades de Mach 0,8 (988 km/h) y más. Desde una perspectiva moderna, esta es esencialmente la velocidad máxima realista de los trenes tal como se los conoce hoy. Esto se debe a que la singularidad de Prandtl-Glauert causaría daños catastróficos al vehículo, ya que las ondas sonoras se reflejarían en el suelo, lo que podría hacer volar el tren por los aires. ^{[ dudoso – discutir ]} Los únicos trenes que podrían superar esta velocidad de manera significativa son los vactrains .

Aproximadamente el 60% de las líneas ferroviarias existentes en el mundo están construidas según el ancho de vía estándar , donde la distancia entre los bordes interiores de los rieles de la vía es de 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  pulgada) (verla lista de países que utilizan el calibre estándar).

Los ferrocarriles de vía estrecha tienen anchos de vía de entre 600 mm ( 1 pie  11 pulgadas ) y 1 metro (4 pies 1 pulgada).+5 ⁄ 8  pulgadas) y1.435 mm(4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada  ). Son más baratos de construir y operar, pero tienden a ser más lentos y tienen menos capacidad.Los ferrocarriles de ancho mínimotienen un ancho de vía de menos de600 mm(1 pie  11 pulgadas) .+5 ⁄ 8  in) y se utilizan principalmente comoferrocarriles industrialesmás que para el transporte de pasajeros. Sin embargo, muchosferrocarriles en miniaturautilizan este tipo de ancho de vía.

Los ferrocarriles de ancho ancho utilizan un ancho de vía superior a 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada  ). Los ejemplos incluyen 1520 mm (4 pies  11 pulgadas) .+27 ⁄ 32  pulgadas)calibre ruso, 5 pies  2+1 ⁄ 2  pulgada(1,588 mm) y1,676 mm(5 pies 6 pulgadas).

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• Glosario de términos ferroviarios del Reino Unido